Un tocco morbido e un allegro sferragliare di ruote sul cemento non sono ancora motivo di applauso. Ironia della sorte, l'incidente più potente nella storia dell'aviazione civile non è avvenuto in aria, ma a terra.
Nel 1977, un'esplosione tuonò all'aeroporto delle Canarie di La Palma: una bomba terroristica non fece del male a nessuno, ma divenne il primo atto di una serie di eventi terribili di quel giorno. Tutti gli aerei in arrivo sono stati reindirizzati al piccolo aeroporto di Los Rodeos circa. Tenerife, dove la nebbia, un spedizioniere inesperto e un aeroporto affollato hanno finito il lavoro. Sulla pista, due Boeing-747, pieni di carburante e passeggeri, si sono scontrati. 583 persone sono salite in cielo senza l'aiuto di aeroplani.
L'atterraggio all'aeroporto di Irkutsk (2006) è stato completato in modo simile. L'Airbus A-310, che era già atterrato, è stato dispiegato e lasciato cadere dalla pista dal motore sinistro, che, a causa di azioni errate dell'equipaggio, è passato accidentalmente alla modalità di decollo. L'aereo è crollato e bruciato, delle oltre duecento persone a bordo, solo 78 sono riuscite a fuggire.
Eppure, nonostante tutti i pregiudizi, l'aviazione resta uno dei mezzi di trasporto più sicuri. Gli incidenti aerei sono molto meno comuni degli incidenti o dei fulmini mortali. Anche quando il motore è spento, il sistema di controllo si guasta e il carrello di atterraggio si blocca: i passeggeri a bordo hanno buone possibilità di tornare a terra sani e salvi. Invece di computer congelati e meccanizzazione difettosa, c'è una mente umana e un'inesauribile volontà di vincere.
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Porto alla vostra attenzione una selezione dei più famosi atterraggi di emergenza di aerei di linea, che, tuttavia, si sono conclusi in modo sicuro.
E dalla piattaforma dicono: questa è la città di Leningrado (1963)
La storia del salvataggio miracoloso di un aereo che, nel tentativo di evitare una caduta nel mezzo della capitale del Nord, è riuscito ad atterrare sulla Neva.
Lo sfondo è il seguente: un aereo di linea passeggeri Tu-124 in viaggio su un volo Tallinn-Mosca ha segnalato un malfunzionamento a bordo. Subito dopo il decollo, il carrello anteriore si è bloccato in posizione semi-retratta. L'aeroporto più vicino dove era possibile far atterrare l'aereo di emergenza "sul ventre" era l'aeroporto di Leningrado "Pulkovo" (a quei tempi - "Shosseinaya"). È stato deciso di inviare la "Carcass" lì.
Arrivato sul posto, il transatlantico iniziò a "tagliare cerchi" su Leningrado. Per lo sviluppo più rapido del carburante, ha pattugliato a un'altitudine inferiore a 500 metri, momento in cui l'equipaggio stava attivamente cercando di sbloccare il meccanismo del telaio usando un palo di metallo. Durante questa entusiasmante attività, sono stati colti dalla notizia dell'arresto del motore sinistro per mancanza di carburante. Il comandante e il copilota si precipitarono ai controlli e, dopo aver ricevuto il permesso di volare attraverso la città, presero urgentemente il "Tushka" verso "Pulkovo". A questo punto, il secondo motore si è fermato. La scorta di quota non era sufficiente, nemmeno per portare l'aereo fuori città.
In quel momento, il comandante dell'aereo Viktor Yakovlevich Mostovoy prese l'unica decisione corretta: provare a far atterrare l'aereo sulla Neva, che è inserita tra le sponde di granito. L'aereo di linea ha superato il ponte Liteiny a un'altitudine di 90 m, si è precipitato a 30 metri sul ponte Bolsheokhtinsky, è saltato sul ponte A. Nevsky in costruzione ad un'altezza di diversi metri ed è crollato nell'acqua, quasi agganciando un rimorchiatore a vapore con la sua ala.
L'atterraggio si è rivelato sorprendentemente morbido: tutti i 45 passeggeri e 7 membri dell'equipaggio sono sopravvissuti. I piloti, secondo la tradizione, furono immediatamente presi dagli ufficiali del KGB, tuttavia, presto tutti dovettero essere rilasciati a causa dell'interesse dei media mondiali in questo incredibile atterraggio e degli eroi, le cui azioni salvarono cinque dozzine di persone da un apparentemente completamente senza speranza situazione.
Corsa della morte
Il 31 dicembre 1988, l'equipaggio del Tu-134 aveva così fretta di raggiungere il tavolo festivo che scelse di scendere lungo la traiettoria più ripida, senza prestare attenzione alle urla strazianti di segnalare una velocità troppo alta e un rapido avvicinamento a terra. A una velocità di 460 km / h, il telaio è stato rilasciato in violazione di tutte le regole e le istruzioni. Era troppo tardi per rilasciare i lembi: a una tale velocità il flusso d'aria li avrebbe semplicemente strappati "con la carne".
La velocità al momento dell'atterraggio era di 415 km / h (con il valore massimo consentito nelle condizioni di resistenza del telaio di 330 km / h). Pertanto, l'equipaggio del transatlantico sovietico ha stabilito un record di velocità di atterraggio imbattibile nell'aviazione civile.
Quando, dopo 6 secondi, la velocità è scesa a 380 km/h, i piloti-piloti, per la prima volta in tutto il volo, si sono chiesti come avrebbero potuto rallentare. Nonostante tutte le misure adottate (inversione del motore, rilascio flap e spoiler, frenata), il velivolo è comunque uscito di pista e si è fermato nella corsia di sicurezza, a 1,5 metri dall'atterraggio. Fortunatamente, nell'incidente sono rimaste ferite solo le teste dei piloti disattenti.
Vola con i convertibili Aloha Airlines
Nello stesso 1988 si verificò un altro incredibile incidente.
Un vecchio Boeing, in volo sulla rotta Hilo - Honolulu (Hawaii), è stato fatto saltare in aria da 35 metri quadrati per decompressione esplosiva. metri di pelle della fusoliera. L'emergenza è avvenuta a quota 7300 metri ad una velocità di volo di circa 500 km/h. 90 passeggeri in un istante si sono trovati in un flusso d'aria ruggente, la cui velocità era 3 volte superiore alla velocità di un vento di uragano; a una temperatura dell'aria esterna di meno 45 ° С.
I piloti sono diminuiti urgentemente e hanno abbassato la loro velocità a 380 km / h, tuttavia, 65 persone sono riuscite a ottenere lesioni e congelamenti di varia gravità. Dopo 12 minuti, l'aereo è atterrato all'aeroporto di Honolulu con un minuto di deviazione dal programma.
L'unica vittima dell'insolito incidente è stata la hostess: la sfortunata donna è stata gettata in mare al momento della distruzione della fusoliera.
Glider Gimli (1983) e Piloti del secolo (2001)
Il Boeing 767-233 di Air Canada (con C-GAUN 22520/47) è stato chiamato "Glider Gimli", che ha compiuto un'impresa straordinaria. L'aereo di linea da 132 tonnellate, con i motori spenti, è planato ordinatamente da un'altitudine di 12.000 metri ed è atterrato in sicurezza presso la base aerea abbandonata di Gimli (dove in quel momento si stavano svolgendo le gare automobilistiche). La situazione è stata aggravata dalla mancanza di elettricità, a causa della quale molti strumenti di volo sono stati spenti. E la pressione nel sistema idraulico divenne così bassa che i piloti riuscivano a malapena a muovere gli alettoni e i timoni.
La causa dell'incidente è stato un errore dei servizi di terra dell'aeroporto di Ottawa, che hanno confuso chilogrammi e libbre. Di conseguenza, meno di 5 tonnellate di cherosene sono entrate nei serbatoi degli aerei invece delle 20 tonnellate richieste. La situazione è stata salvata solo dalla presenza nella cabina di pilotaggio di un esperto PIC Robert Pearson (a suo piacimento - un pilota di aliante dilettante) e un copilota, un ex pilota militare M. Quintal, che sapeva dell'esistenza della pista abbandonata Gimli.
È interessante notare che un incidente simile è accaduto nel 2001, quando i motori dell'Airbus francese che volava sulla rotta Toronto-Lisbona si sono fermati sull'Oceano Atlantico. FAC Robert Pichet
e il copilota Dirk de Jager sono stati in grado di percorrere altri 120 km sull'"aliante" e di effettuare un atterraggio morbido alla base aerea di Lajes nelle Azzorre.
Volo sopra la bocca di un vulcano (1982)
… La hostess porse un bicchiere di caffè e, come per caso, guardò fuori dalla finestra. Quanto visto in mare non ha lasciato dubbi: le paure dei piloti non sono vane. Uno strano bagliore emanava da entrambi i motori, come i lampi delle luci stroboscopiche. Ben presto nella cabina apparve un odore soffocante di zolfo e fumo. Il comandante Eric Moody è stato costretto a fare una delle dichiarazioni più ingenue nella storia dell'aviazione civile:
"Signore e signori", dice il comandante dell'aereo. Abbiamo avuto un piccolo problema, tutti e quattro i motori si sono fermati. Stiamo facendo del nostro meglio per lanciarli. Spero che questo non ti dia fastidio troppo".
Nessuno dei 248 passeggeri e dei 15 membri dell'equipaggio a bordo in quel momento sospettava che il Boeing 747 fosse volato attraverso una nuvola di cenere vulcanica espulsa dal vulcano Galunggung (Indonesia) improvvisamente risvegliato. Le più piccole particelle abrasive hanno intasato i motori e danneggiato la pelle della fusoliera, mettendo il volo 9 (Londra-Auckland) sull'orlo del disastro.
Un enorme transatlantico scivolava sull'oceano notturno. Una catena montuosa sulla costa meridionale di Fr. Giava. L'equipaggio doveva decidere se avevano abbastanza altezza per sorvolare l'ostacolo e fare quello forzato all'aeroporto di Jakarta, o se dovevano far atterrare immediatamente il transatlantico in acqua. Mentre il PIC, insieme al controllore del traffico aereo indonesiano, calcolava la distanza residua e la qualità aerodinamica del velivolo, il copilota e l'ingegnere di volo non smettevano di provare a riavviare i motori. Ed ecco! Il quarto motore starnutì, sputando fuori pietra pomice vulcanica, sobbalzando e fischiando regolarmente. A poco a poco, è stato possibile mettere in funzione altri due motori: c'era abbastanza spinta per raggiungere l'aeroporto, ma è sorto un altro problema sul percorso di atterraggio: il parabrezza è stato asportato da particelle abrasive e ha perso completamente la sua trasparenza. La situazione è stata complicata dalla mancanza di un carrello di atterraggio automatico all'aeroporto di Giacarta. Di conseguenza, gli inglesi riuscirono comunque a far atterrare l'aereo in sicurezza, guardando attraverso due minuscole aree sul parabrezza che mantenevano la trasparenza. Nessuna delle persone a bordo è rimasta ferita.
Miracolo sull'Hudson
New York è servita da tre aeroporti, uno dei quali è La Guardia, situato nel cuore della città. Decollando, gli aerei si ritrovano sopra i grattacieli di Manhattan. Non sembra un punto di partenza per il prossimo blockbuster del genere "11 settembre"?
A quel tempo era un modo simile! Nel pomeriggio del 15 gennaio 2009, un Airbus A-320 è partito da La Guardia con 150 passeggeri a bordo, sulla rotta New York - Seattle. Circa 90 secondi dopo il decollo, l'aereo si è schiantato contro uno stormo di uccelli: il registratore di volo ha registrato gli impatti e i cambiamenti nella modalità operativa dei motori. Entrambi i motori si "spengono" all'istante. In quel momento, l'aereo è riuscito a guadagnare un'altitudine di 970 metri. Densi edifici residenziali della decimilionesima megalopoli giacciono sotto l'ala …
Tornare a La Guardia era fuori discussione. Lo stock di altitudine e velocità era sufficiente solo per 1, 5 minuti di volo. Il PIC prese immediatamente una decisione: andiamo al fiume! L'Hudson (vero nome - Hudson River) è molte volte più largo della Neva e non ha curve significative nei tratti inferiori. La cosa principale era raggiungere l'acqua, allineare con precisione l'aereo - e poi era una questione di tecnologia. L'Airbus si tuffò nell'acqua fredda e galleggiò tra i banchi di ghiaccio, come un vero Titanic. L'equipaggio e tutti i passeggeri sono sopravvissuti (tuttavia, circa 5 passeggeri mal allacciati e l'assistente di volo sono rimasti gravemente feriti).
Il protagonista di questa storia è senza dubbio Chesley Sullenberger, un ex pilota militare che un tempo pilotava il Phantom.
Romanticismo taiga
Il 7 settembre 2010, nel remoto deserto siberiano, è atterrato il Tu-154B della compagnia aerea "Alrosa", seguendo la rotta Yakutia - Mosca. 3,5 ore dopo il decollo, c'è stata una completa perdita di potenza a bordo: la maggior parte degli strumenti è stata spenta, le pompe del carburante si sono fermate ed è diventato impossibile controllare la meccanizzazione alare. Una riserva di carburante operativa (3300 kg) è rimasta nel serbatoio di alimentazione nella fusoliera, sufficiente per soli 30 minuti di volo. Dopo essere scesi a un'altitudine di 3000 m, i piloti hanno iniziato la ricerca visiva di un sito di atterraggio adatto per il mostro di 80 tonnellate. Come indicatore di assetto è stato utilizzato un normale bicchiere d'acqua.
Fortuna! Davanti a noi apparve la striscia di cemento dell'aeroporto di Izhma. Quello corto è a soli 1350 metri. Due volte meno di quanto necessario per il normale funzionamento del Tu-154B. In passato qui atterravano aerei di 3-4 classi (Yak-40, An-2, ecc.), ma dal 2003 la pista è stata definitivamente abbandonata ed è stata utilizzata solo come eliporto. Qui è dove doveva atterrare l'aereo di emergenza. A causa dell'impossibilità di estendere le alette e le lamelle, la velocità di atterraggio del "Tushka" ha superato il valore calcolato di quasi 100 km / h. I piloti sono stati in grado di far atterrare l'aereo mal controllato in "tre punti", ma era impossibile fermarsi sulla pista: il Tu-154 è rotolato in una piccola foresta di abeti 160 m dietro l'estremità della pista. Nessuno dei 72 passeggeri e dei nove membri dell'equipaggio è rimasto ferito.
Il comandante dell'aereo E. G. Novoselov e il copilota A. A. Lamanov è stato insignito del titolo di Eroe della Federazione Russa. Il resto dei leggendari membri dell'equipaggio (assistenti di volo, navigatore e ingegnere di volo) sono stati insigniti degli Ordini del Coraggio.
L'aereo è stato sottoposto a riparazioni sostitutive e ha volato con i propri mezzi (!) A Samara fino all'impianto aeronautico Aviakor. Nell'estate del 2011, l'auto riparata è stata restituita al proprietario per ulteriori operazioni sulle compagnie aeree passeggeri.
