Gli eventi del 1947, quando si crede che un disco volante alieno si sia schiantato vicino a Roswell negli Stati Uniti, hanno avuto un grande impatto sulla cultura pop mondiale. Ha avuto un ruolo anche la diffusione delle fotocamere portatili e delle cineprese, divenute molto più abbordabili nella seconda metà del XX secolo. Di conseguenza, sempre più persone sono diventate osservatori di vari oggetti volanti non identificati, la cui origine e natura non potevano spiegare, ma potevano catturare su pellicola.
Nel tempo, dischi volanti e vari oggetti a forma di disco sono diventati un simbolo degli UFO in tutto il mondo e l'interesse per fenomeni così insoliti è diventato così grande che oggi c'è persino un UFO Day nel mondo, che è anche chiamato UFO Day. Allo stesso tempo, gli unici dischi volanti, la cui esistenza ha una base scientifica, non hanno nulla a che fare con ospiti di altri pianeti o intelligenza extraterrestre e hanno un'origine completamente terrestre. Già all'inizio del XX secolo apparvero i primi tentativi di creare veicoli volanti sotto forma di disco. Nonostante il fatto che i progetti più famosi per la creazione di dischi volanti oggi siano associati alla storia della Germania nazista, i primi progetti in quest'area furono realizzati non in Europa, ma negli Stati Uniti e anche prima dello scoppio della guerra mondiale II.
L'aereo ombrello di Chance Vout
Il primo lavoro su progetti insoliti di aeromobili con un'ala circolare è iniziato agli albori dello sviluppo dell'aviazione. Attualmente, l'americano Chance Vout è considerato il designer che per la prima volta nella storia si è rivolto all'ala a forma di disco. Questo inventore, nel 1911, propose per la prima volta di creare un aereo di forma e design insoliti. Era un progetto di aeroplano con una struttura in legno e un'ala a forma di disco di ampia superficie. L'aereo a ombrello, creato con i materiali più semplici - legno e tessuto - è passato alla storia per sempre, sebbene non abbia fatto un solo volo.
Il design dell'insolito aereo era semplice e consisteva in 9 raggi che, una volta collegati, formavano una stella. Tra le travi di legno, Chance Vout ha tirato un tessuto ordinario, una struttura del genere ricordava molto la forma di un ombrello, motivo per cui l'aereo ha ricevuto questo nome. Nella sezione di coda dell'aereo c'erano due elevoni in tessuto, che erano posizionati su travi stabilizzatrici mobili. Il carrello di atterraggio a ruote dell'aereo era a tre montanti.
L'aereo ombrello di Chance Vout
Il progettista americano si rivolse all'ala a forma di disco, poiché riteneva che un'ala di ampia area avrebbe fornito all'aereo una grande forza di sollevamento, consentendo all'aereo di decollare da terra a bassa velocità. Sfortunatamente, l'insolito aereo di Chance Vout non ha mai preso il volo, quindi il progettista non è stato in grado di confermare o confutare le sue idee. È noto che all'incirca nello stesso periodo un aereo simile fu progettato in Gran Bretagna, ma quell'aereo si schiantò al suo primo volo subito dopo il decollo da terra.
Disco volante di Stephen Nemeth
Il secondo designer americano che ha lanciato l'idea di creare un aeroplano con un'ala a forma di disco è stato Stephen Nemeth. A differenza del suo predecessore, Nemeth ha creato un aereo che ha preso il volo e ha avuto un discreto successo nel volo. Un aereo con un'ala quasi perfettamente circolare è stato creato da Nemeth in collaborazione con studenti dell'Università di Miami, questo è successo nel 1934. Un aereo insolito, che ha attirato gli occhi degli abitanti con uno dei suoi aspetti, è passato alla storia con il nome di Nemeth Parasol. Questo aereo ha anche ricevuto soprannomi non ufficiali in base alla sua somiglianza con un ombrello e un piattino.
Per creare un aereo insolito, il progettista ha utilizzato una fusoliera allungata di un biplano seriale Alliance A-1 Argo precedentemente dismesso, allungando la fusoliera ha permesso di renderlo biposto. Direttamente sopra la fusoliera c'era un'ala perfettamente circolare. L'ala era posizionata su montanti speciali, come sui normali biplani, c'erano alettoni sulle estremità delle ali. Il cuore del velivolo era il motore aeronautico radiale Warner Scarab, che sviluppava 110 CV. La potenza del motore era sufficiente per fornire al velivolo una velocità massima di volo di oltre 217 km/h. Allo stesso tempo, la velocità di atterraggio era molto bassa: solo 40 km / h, il che consentiva all'aereo di atterrare su siti molto piccoli.
Disco volante di Stephen Nemeth
La caratteristica principale del prossimo "ombrello volante" era un'ala rotonda con un diametro di 4, 6 metri. Il leggero allungamento dell'ala consentiva all'aereo di volare con angoli di attacco più ampi del solito e forniva anche all'aereo una discesa dolce e non pericolosa, che ricordava in qualche modo la discesa di un pilota su un paracadute. L'ala stessa fungeva da paracadute, come dimostrato da Stephen Nemeth durante i voli di prova. L'aereo potrebbe effettuare un atterraggio morbido quasi verticalmente con il motore spento. Le basse velocità di atterraggio e le capacità dell'ala circolare hanno reso l'aereo molto facile da pilotare, anche per i piloti alle prime armi. Nonostante una serie di vantaggi di ulteriore sviluppo, il "disco volante" di Nemeth non ricevette, a cavallo del 1934-1935 il progetto fu abbandonato e le cose non andarono oltre la copia di volo costruita. Allo stesso tempo, già in seguito, gli sviluppi di questo progetto furono probabilmente utilizzati negli Stati Uniti nella progettazione di autogiri.
Pancake volante. Combattente XF5U
Gli Stati Uniti rimasero fedeli a se stessi durante la seconda guerra mondiale. I tentativi di creare un aereo di forma insolita continuarono già negli anni della guerra e portarono alla creazione di un combattente sperimentale, che fu chiamato Flying Pancake (frittella volante), l'indice ufficiale V-173. Il caccia a forma di disco, alla cui creazione ha contribuito il designer Charles Zimmerman, ha preso il volo per la prima volta nel novembre 1942. Successivamente, sulla base di questo modello, hanno cercato di creare un combattente basato su portaerei, che ha ricevuto l'indice XF5U.
Per la prima volta, Charles Zimmerman si è rivolto all'idea di creare un aereo a forma di disco nel 1937, il suo obiettivo iniziale era creare un'auto volante, di cui gli scrittori di fantascienza hanno già scritto attivamente. Tuttavia, le prospettive commerciali per la versione civile sono state considerate piuttosto vaghe. Pertanto, la direzione della società Chance-Vought, che ha sostenuto l'insolito progetto di Zimmermann, ha raccomandato al progettista di abbandonare l'idea di un aereo civile a tre posti, concentrandosi sulla creazione di un caccia che potesse interessare i militari.
V-173 in volo
Di conseguenza, è nato uno degli aerei più strani del 20 ° secolo, che differiva da qualsiasi aereo di un contemporaneo per il suo aspetto estremamente insolito. "Flying pancake" ha ricevuto un aliante senza fusoliera, realizzato a forma di semicerchio. Di fronte all'aereo, il progettista ha posizionato la cabina di pilotaggio del pilota e ai lati della cabina di pilotaggio sono stati installati due motori con eliche a tre pale. Nella parte posteriore dell'aereo, si potevano vedere due piccole semi-ali: stabilizzatori orizzontali con ascensori e due stabilizzatori verticali su cui si trovavano i timoni. La lunghezza totale dell'insolito combattente sperimentale non superava gli 8,1 metri e la larghezza era di 7,1 metri.
Il nuovo aereo è stato testato attivamente per diversi anni, gli ultimi voli dei prototipi sono stati completati solo nel 1947 e in totale sono stati eseguiti almeno 190 voli o 132 ore di volo. Allo stesso tempo, la velocità massima di volo del V-173 non superava i 222 km / h. Il motivo era la bassa potenza dei motori installati sul prototipo, ognuno dei quali sviluppava non più di 80 CV. Molto più successo è stato il prototipo per la US Navy, che ha ricevuto la designazione XF5U. In totale, sono stati costruiti due velivoli sperimentali di questo modello. L'aereo con un peso massimo al decollo di oltre 8,5 tonnellate ha ricevuto motori Pratt & Whitney R-2000 con una capacità di 1350 CV, adeguati al loro peso e alle loro dimensioni. ogni. Grazie a ciò, uno dei prototipi ha sviluppato una velocità di 811 km / h in volo orizzontale.
Prototipo di caccia basato su portaerei XF5U
Nonostante una serie di successi, il progetto è stato ridotto nel 1947. Sebbene l'XF5U possa essere efficacemente utilizzato dalle portaerei, con una massa di oltre 8,5 tonnellate, l'aereo potrebbe decollare da piccole aree. Allo stesso tempo, la controllabilità dell'aereo lasciava molto a desiderare e il design che utilizzava due motori a pistoni era considerato obsoleto. L'era degli aerei a reazione si stava avvicinando e non era possibile installare motori a reazione a bordo dell'XF5U, con un tale aggiornamento l'aereo sarebbe diventato completamente incontrollabile in volo.
Dischi volanti del Terzo Reich
Il progettista di aerei Charles Zimmerman, che ha lanciato la storia del "pancake volante" negli Stati Uniti, emigrò in America dalla Germania. Ma anche senza di lui, nella patria di Willie Messerschmitt e Hugo Junkers, c'erano i loro designer, che erano anche attratti dall'idea di creare un aereo di un'insolita forma a forma di disco. Furono gli sviluppi dei tempi del Terzo Reich che ricevettero la più grande fama nel mondo e diedero origine a molte teorie del complotto, diventando un vero e proprio elemento della moderna cultura pop, illuminato in un gran numero di libri di fantascienza, film e fumetti.
Come spesso accade con le teorie del complotto, non hanno nulla a che fare con la realtà. La maggior parte dei progetti descritti dopo la fine della seconda guerra mondiale non avevano nulla a che fare con la realtà e non esistevano nemmeno sotto forma di progetti. Allo stesso tempo, sulla scia dell'interesse per gli UFO nella seconda metà del XX secolo, tale letteratura si è diffusa, prima in Europa e poi in tutto il mondo. Allo stesso tempo, i designer tedeschi hanno davvero sviluppato velivoli di forma insolita, ma questi erano esperimenti con autogiri, elicotteri ed ekranoplani.
Sacco AS-6
Molto probabilmente, l'unico aereo tedesco durante la seconda guerra mondiale che assomigliava a un UFO in forma è l'aereo sperimentale Sack AS-6, le cui fotografie sono sopravvissute fino ad oggi. Sembra curioso che l'unico progetto tedesco di un aereo a forma di disco, che ha raggiunto la fase di costruzione di un prototipo, sia stato creato da un autodidatta amatoriale. Alla fine degli anni '30, il progetto di un aereo a forma di disco fu proposto da Arthur Zak, un normale contadino vicino a Lipsia.
Zak fu aiutato dal fatto che il colonnello generale Ernst Udet si interessò al suo insolito aereo, che diede a Sack AS-6 un inizio nella vita. Ma l'aereo sperimentale non fu pronto fino al 1944. Si ritiene che solo un esemplare costruito abbia raggiunto i test di volo. Il prototipo è stato costruito utilizzando vari elementi di altri velivoli. Quindi, la cabina di pilotaggio è stata presa dal caccia Me Bf-109B, il motore è stato rimosso dal Me Bf-108, su cui è stato installato un Argus a 8 cilindri raffreddato ad aria con una capacità di 240 CV. L'unico vero nativo del Sack AS-6 era l'ala rotonda, che era fatta di legno e rivestita di compensato. La massa totale di un piccolo aereo con un diametro alare di 6,4 metri non superava gli 800 kg. Ma l'aereo non è riuscito a salire in cielo. Tutto era limitato solo alle corse in pista. In condizioni in cui il Terzo Reich stava letteralmente cadendo a pezzi sotto i nostri occhi, subendo gravi sconfitte in Oriente e in Occidente, nessuno ha cominciato ad affinare ea ricordare il progetto.
Dopo la seconda guerra mondiale, l'interesse per gli aerei di una forma rotonda insolita non è scomparso da nessuna parte. Solo ora i canadesi hanno intercettato la palma, che a lungo e con tenacia ha cercato di imporre ai vicini sviluppi insoliti prodotti da Avrocar. La storia di come i canadesi negli anni '50 e nei primi anni '60 cercarono di vendere il loro aereo a forma di disco all'esercito americano e implementare il concetto di "jeep volante" è degna di una storia separata.
Nonostante i numerosi fallimenti nel tentativo di creare velivoli a forma di disco, tali progetti attirano ancora numerosi ingegneri provenienti da diversi paesi. Le ultime notizie sulla creazione di "dischi volanti" ci sono arrivate dalla Romania, dove i designer Razvan Sabi e Iosif Taposu sono impegnati nella creazione di un dispositivo in grado di effettuare decollo e atterraggio verticale e volo orizzontale a velocità supersonica. Finora è stato testato solo un prototipo senza equipaggio di un apparato con un diametro di 1,2 metri. È noto che il campione sperimentale è dotato di quattro elettroventilatori, necessari per garantire il decollo e l'atterraggio verticale del veicolo, e due ventilatori installati nella sezione di coda e progettati per il volo orizzontale. In futuro, i progettisti sostituiranno i ventilatori di coda con motori a turbogetto. Sapremo in un prossimo futuro se il progetto rumeno del velivolo ADIFO (All DIrections Flying Object) avrà successo.
