Con lo scoppio della guerra contro l'Unione Sovietica, la leadership nazista contava sull'isolamento politico del nostro paese, ma il 12 luglio 1941 fu firmato un accordo tra la Gran Bretagna e l'URSS su azioni congiunte nella guerra contro la Germania. In una conferenza dei rappresentanti dell'URSS, della Gran Bretagna e degli Stati Uniti tenutasi a Mosca dal 29 settembre al 1 ottobre, sono state prese decisioni per fornire assistenza all'Unione Sovietica con armi e materiali strategici e le nostre forniture agli Stati Uniti e all'Inghilterra di materie prime per la produzione militare.
Il sistema di trasferimento di armi, munizioni, veicoli, attrezzature industriali, prodotti petroliferi, materie prime, derrate alimentari, informazioni e servizi necessari per lo svolgimento della guerra da parte degli Stati Uniti in prestito o locazione ai paesi - alleati nell'anti -Coalizione di Hitler del 1941-1945, che esisteva durante gli anni della guerra. Lend-Lease dall'inglese. prestare - prestare e affittare - affittare è stato inventato dal presidente degli Stati Uniti F. Roosevelt, che ha cercato di sostenere gli stati che sono stati attaccati dagli aggressori tedeschi e giapponesi. Il Lend-Lease Act è stato adottato dal Congresso degli Stati Uniti l'11 marzo 1941. È stato ripetutamente esteso ed esteso non solo al periodo bellico, ma anche ai primi anni del dopoguerra. La legge è entrata in vigore immediatamente dopo la sua adozione. Il 30 giugno 1945, gli Stati Uniti firmarono accordi di prestito-locazione con 35 paesi. In risposta agli armamenti e ad altri carichi in arrivo in URSS, gli Alleati ricevettero 300 mila tonnellate di minerale di cromo, 32 mila tonnellate di minerale di manganese, una quantità significativa di platino, oro, legname, ecc. La Russia ha completato gli accordi con gli Stati Uniti per le merci fornite durante la guerra solo nel 2006.
Non appena divenne evidente che i carichi dalla Gran Bretagna e dagli Stati Uniti avrebbero presto iniziato ad arrivare in Unione Sovietica, si sollevò immediatamente la questione delle rotte per la loro consegna. La via più vicina e sicura dall'America all'URSS nell'estate e nell'autunno del 1941 attraversava l'Oceano Pacifico. Ma, in primo luogo, dei 5 maggiori porti sovietici del Pacifico, solo Vladivostok aveva un collegamento ferroviario con il fronte e, in secondo luogo, il carico proveniente da Primorye era bloccato per settimane sulla ferrovia transiberiana. Tuttavia, la "Rotta del Pacifico" ha funzionato per tutta la guerra e il 47% del carico importato è stato consegnato all'Unione Sovietica attraverso di essa. Qui operava il ponte aereo Alaska-Siberia, irraggiungibile per il nemico, lungo il quale furono consegnati circa 8 mila velivoli all'URSS. Un'altra rotta attraversava il Golfo Persico e l'Iran. Ma poté entrare in funzione solo a metà del 1942. Successivamente, risolti tutti i problemi tecnici e organizzativi, questa rotta prese oltre il 23,8% di tutti i rifornimenti degli Alleati. Tuttavia, questo avvenne in seguito e l'aiuto fu richiesto già nell'autunno del 1941.
Il più conveniente era la terza rotta, attraverso il mare di Norvegia e di Barents fino ad Arkhangelsk e Murmansk. Nonostante il fatto che le navi coprissero questa rotta in 10-14 giorni e la vicinanza dei porti settentrionali al centro del paese e al fronte, questa rotta presentava notevoli inconvenienti. Il porto non gelido di Murmansk si trovava a poche decine di chilometri dalla linea del fronte e quindi era soggetto a continui attacchi aerei. Arkhangelsk, relativamente lontana dalla linea del fronte, divenne inaccessibile alle navi per diversi mesi all'anno a causa del congelamento del Mar Bianco. Il percorso stesso dalle Isole Britanniche alla penisola di Kola passava lungo la costa norvegese occupata, dove si trovavano le basi dell'aviazione e della marina tedesca, e quindi per tutta la sua lunghezza era sotto l'influenza continua delle forze della flotta nemica e aviazione. Tuttavia, nel periodo decisivo per il nostro paese, 1941-1942. la direzione nord si è rivelata la più efficace.
L'organizzazione dei convogli e la responsabilità della sicurezza del loro passaggio da e per i nostri porti fu affidata all'Ammiragliato britannico. In conformità con l'organizzazione del servizio di convoglio stabilito nella flotta inglese, tutte le questioni relative alla formazione dei convogli e alla loro transizione sono state trattate dal dipartimento delle navi mercantili dell'Ammiragliato. Convogli formati a Loch E e Scapa Flow in Inghilterra, Reykjavik e Hall. Hvalfjord in Islanda (nel 1944-1945 - solo Loch Yu). Arkhangelsk, Molotovsk (Severodvinsk), Murmansk erano i punti di arrivo dei convogli e la loro partenza di ritorno. Le traversate sono state completate in 10-14 giorni. Durante il periodo di congelamento, il movimento delle navi nel Mar Bianco era fornito da rompighiaccio sovietici. I convogli includevano trasporti britannici caricati in vari porti, trasporti americani e altri alleati che arrivavano in Inghilterra o Reykjavik dagli Stati Uniti. Dal 1942, più della metà delle navi dei convogli sono americane. Dal novembre 1941 al marzo 1943 (prima del trasferimento di alcune nostre navi in Estremo Oriente), furono inclusi anche i trasporti sovietici. La limitatezza della nostra flotta mercantile e la mancanza di navi con una velocità di 8-10 nodi non ne consentivano un utilizzo su scala più ampia.
Inizialmente, gli inglesi formarono convogli di 6-10 navi, inviandole a intervalli da una a tre settimane. Dal marzo 1942, il numero di trasporti nei convogli aumentò a 16-25 e il PQ-16, il PQ-17 e il PQ-18 avevano rispettivamente 34, 36 e 40 unità. Dalla fine di dicembre 1942, i grandi convogli iniziarono a essere divisi in due gruppi, ciascuno di 13-19 navi. Dal febbraio 1944 iniziarono ad essere inviati convogli composti da 30-49 trasporti e nel 1945 da 24-28 trasporti. Il passaggio dei convogli avveniva lungo la rotta Inghilterra (o Islanda) - circa. Jan Mayen - p. Orso - Arkhangelsk (o Murmansk). A seconda delle condizioni del ghiaccio in Groenlandia e nel Mare di Barents, il percorso è stato scelto a nord di circa. Jan Mayen e Bear (possibilmente più lontano dalle basi nemiche e dagli aeroporti nel nord della Norvegia) oa sud di queste isole (in inverno). Gli inglesi usavano la sicurezza circolare dei trasporti. Comprendeva cacciatorpediniere, cacciatorpediniere, corvette, fregate, sloop, dragamine e cacciatori di sottomarini. Ad ogni nave è stato assegnato un posto nell'ordine di marcia generale del convoglio. Quando furono rilevati sottomarini, singole navi di scorta lasciarono la formazione e iniziarono l'inseguimento, spesso staccandosi dal convoglio. In alcuni casi, il convoglio si è sciolto (in caso di tempesta, con la minaccia di un attacco da parte di navi di superficie).
Per proteggere il convoglio da un possibile attacco di navi di superficie, fu assegnato un distaccamento di copertura. A volte era diviso in due gruppi: un distaccamento da crociera (copertura ravvicinata) e un distaccamento da copertura a lungo raggio (operativo), che includeva corazzate, incrociatori e talvolta portaerei. Il distaccamento di copertura operativo si muoveva parallelamente al corso del movimento del convoglio o si schierava su approcci distanti alle basi nemiche. Nella zona operativa della flotta settentrionale (a est del meridiano 18 ° e quindi a 20 ° di longitudine est), la sicurezza è stata rafforzata da navi e aerei sovietici. Inoltre, le navi sovietiche cercavano sottomarini e fairway a strascico negli approcci alla baia di Kola e nella gola del Mar Bianco - ad Arkhangelsk.
Bombardamento di profondità all'ingresso della baia di Kola
Il primo convoglio dalla Gran Bretagna all'URSS partì il 21 agosto 1941. Consisteva di 6 trasporti britannici e 1 danese sorvegliati da 2 cacciatorpediniere, 4 corvette e 3 dragamine. È stato chiamato dopo l'operazione sul suo distacco - "Derviscio". Ma più tardi, quando ai convogli diretti in Unione Sovietica fu assegnata la designazione della lettera PQ, la prima nei documenti iniziò a chiamarsi PQ-0. Questa designazione è nata quasi per caso ed era la sigla di Peter Quelyn, un ufficiale britannico che a quel tempo era responsabile della pianificazione delle operazioni dei convogli verso l'Unione Sovietica nella gestione operativa dell'Ammiragliato. I convogli di ritorno sono stati designati QP. Dal dicembre 1942, i convogli furono designati rispettivamente YW e RA e un numero di serie, che inizia con il numero condizionale - 51.
Il 31 agosto 1941, il convoglio dei Dervisci arrivò ad Arkhangelsk senza perdite e divenne una vera incarnazione della cooperazione militare anglo-sovietica. Il fatto è che, insieme a camion, mine, bombe, gomma, lana, 15 caccia britannici Hurricane smantellati sono stati scaricati sulle banchine del porto di Arkhangelsk. Fino alla fine del 1941 furono condotti altri 10 convogli in entrambe le direzioni. La situazione delle comunicazioni esterne nel 1941 non destò preoccupazione per la sorte dei convogli esterni. Il piano tedesco "Barbarossa" prevedeva la sconfitta dell'Unione Sovietica in una compagnia fugace, principalmente da parte delle forze di terra e dell'aviazione. Pertanto, anche la Marina tedesca non ha considerato l'Artico come un'area di possibile applicazione dei suoi sforzi. I tedeschi non hanno preso alcuna misura per interrompere le comunicazioni esterne e non ci sono state perdite nei convogli. Il 1942 per i convogli del nord fu per molti aspetti diverso dal precedente, si fece sentire l'influenza crescente del nemico.
Poiché A. Hitler non credeva che la flotta tedesca potesse raggiungere gli obiettivi decisivi della guerra in Occidente contro la Gran Bretagna, decise di utilizzare il nucleo di grandi navi di superficie, forze significative della flotta sottomarina e dell'aviazione per ottenere la vittoria nel Est. Al fine di interrompere le comunicazioni marittime tra l'Unione Sovietica e la Gran Bretagna, nonché per impedire un possibile sbarco nella Norvegia settentrionale, nel gennaio-febbraio 1942, la corazzata Tirpitz, gli incrociatori pesanti Admiral Scheer, furono ridistribuiti nella regione di Trondheim., Hipper, incrociatore leggero Cologne, 5 cacciatorpediniere e 14 sottomarini. Per supportare queste navi, oltre che per proteggere le loro comunicazioni, i tedeschi concentrarono qui un numero significativo di dragamine, pattuglie, barche e varie navi ausiliarie. La forza della 5a flotta aerea tedesca, con sede in Norvegia e Finlandia, era aumentata a 500 aerei entro la primavera del 1942. La prima nave sulla rotta dei convogli settentrionali fu persa il 7 gennaio 1942. Si rivelò essere il piroscafo britannico "Vaziristan", che stava navigando con il convoglio PQ-7. La prima grande operazione delle forze di superficie dei nazisti contro i convogli alleati fu effettuata nel marzo 1942 (nome in codice "Shportpalas"). Per intercettare il convoglio QP-8 uscì la corazzata Tirpitz, presidiata da 3 cacciatorpediniere e sottomarini. Di conseguenza, il trasportatore di legname Izhora, che era in ritardo rispetto al convoglio, fu affondato.
La morte del trasportatore di legname "Izhora"
Nel marzo 1942, l'aviazione tedesca iniziò ad attaccare i convogli durante la traversata in mare e ad aprile iniziarono massicci raid su Murmansk. A seguito di attacchi aerei, il convoglio PQ-13, arrivato a Murmansk il 30 marzo, ha perso 4 navi e una nave di scorta.
Case in fiamme a Murmansk luglio 1942
Se fino a quel momento la Flotta del Nord forniva il movimento di convogli esterni nell'ordine delle attività di combattimento quotidiane, quindi a partire dal convoglio PQ-13 per supportare i successivi due convogli (che arrivavano in URSS e lasciavano il Regno Unito), la flotta iniziò a condurre operazioni a cui hanno partecipato quasi tutte le forze della flotta: cacciatorpediniere e navi pattuglia hanno rafforzato la guardia immediata del convoglio; l'aviazione effettuava bombardamenti su aeroporti e basi, copriva i convogli quando si avvicinavano a una distanza di 150-200 miglia dalla costa ed effettuava la difesa antiaerea delle basi e degli ancoraggi delle navi; dragamine, navi pattuglia e barche mantennero le aree costiere e le incursioni al sicuro da mine e sottomarini. Tutte queste forze sono state schierate lungo la sezione orientale del percorso del convoglio fino a 1.000 miglia. Ma la situazione si stava complicando e su 75 navi in 4 convogli in partenza da Gran Bretagna, Islanda e Unione Sovietica, 9 furono affondate ad aprile: QP-10 - 4 navi, PQ-14 - 1 nave, PQ-15 - 3 navi.
Alla fine di maggio, il convoglio PQ-16 ha perso 6 trasporti a causa di attacchi aerei. Il 30 maggio, uno dei famosi piloti della Grande Guerra Patriottica del 1941-1945 fu ucciso in una battaglia aerea su questo convoglio, abbattendo tre Ju-88. comandante del reggimento Eroe dell'Unione Sovietica tenente colonnello B. F. Safonov (il 27 maggio è stato presentato dal comandante in capo della Marina per ricevere la seconda medaglia d'oro). In generale, la situazione intorno ai convogli nord nell'estate del 1942 può essere definita critica. Il PQ-17 divenne una sorta di spartiacque, la crisi più profonda dei convogli del nord, che divenne il convoglio più tragico della seconda guerra mondiale.
Il 27 giugno 1942, la PQ-17 lasciò Hvalfjord in Islanda con 36 trasporti (comprese le petroliere sovietiche Azerbaigian e Donbass) e 3 navi di soccorso. Due trasporti presto restituiti a causa di danni. La scorta comprendeva fino a 20 navi britanniche (cacciatorpediniere, corvette, navi da difesa aerea e dragamine). A sud del convoglio c'era un distaccamento di copertura ravvicinato composto da 4 incrociatori e 2 cacciatorpediniere. Nella parte orientale del Mare di Norvegia, stava manovrando un distaccamento di copertura a lungo raggio, composto da 2 corazzate, 2 incrociatori e la portaerei "Victories" con copertura di 12 cacciatorpediniere. Entro il 29 giugno, i sottomarini della flotta settentrionale K-2, K-21, K-22, Shch-403 e nove sottomarini britannici furono schierati al largo della costa della Norvegia settentrionale.
Convoglio PQ-17
Negli aeroporti della penisola di Kola, 116 aerei sono stati preparati per l'azione. Pertanto, la fornitura del convoglio con le forze di superficie era sufficientemente affidabile in caso di incontro con uno squadrone nemico. Per sconfiggere il convoglio, il comando fascista tedesco preparò 108 bombardieri, 30 bombardieri in picchiata e 57 aerosiluranti. 11 sottomarini dovevano agire contro il convoglio. Due gruppi di navi di superficie erano a Trondheim (corazzata Tirpitz, incrociatore pesante Admiral Hipper, 4 cacciatorpediniere) e a Narvik (incrociatori pesanti Admiral Scheer, Lutzov, 6 cacciatorpediniere). Per usare grandi navi di superficie per attaccare i convogli A. Hitler permise solo a condizione che non ci fossero portaerei britanniche nelle vicinanze.
Il 1° luglio, la ricognizione aerea nemica avvistò un convoglio PQ-17 nel Mare di Norvegia. Durante i primi 4 giorni, il convoglio respinse con successo gli attacchi di aerei e sottomarini, sebbene 3 trasporti furono affondati. All'incirca nello stesso periodo, un distaccamento di navi nemiche, durante il dispiegamento da Narvik al fiordo di Alten, si imbatté in pietre, a seguito delle quali furono danneggiati l'incrociatore pesante "Luttsov" e 3 cacciatorpediniere. La mattina del 4 luglio, il comando alleato venne a conoscenza del prossimo dispiegamento di un raggruppamento di superficie di forze nemiche, inclusa la corazzata Tirpitz. Il primo signore del mare, l'ammiraglio D. Pound, decise di disperdere il convoglio. Alle 22:30 del 4 luglio, per ordine dell'Ammiragliato britannico, i cacciatorpediniere di scorta diretta e le navi a corto raggio si ritirarono a ovest per unirsi al distaccamento di copertura a lungo raggio. Ai trasporti fu ordinato di disperdersi e procedere autonomamente verso i porti sovietici.
Il 5 luglio, verso le 11, lo squadrone tedesco guidato dalla corazzata Tirpitz (12 navi) prese il mare. Ben presto, nell'area a nord di Hammerfest, il sottomarino K-21 (Capitano 2nd Rank N. A. Lunin) lo scoprì, attaccò la corazzata con siluri e lo riferì al comando. Lo stesso giorno, lo squadrone è stato scoperto da un aereo e un sottomarino degli inglesi, che hanno anche riferito della sua comparsa. Dopo aver intercettato questi radiogrammi, il comando tedesco ordinò allo squadrone di tornare ad Altenfjord. Le navi lasciate senza copertura nella giornata polare divennero facili prede per aerei e sottomarini nemici. Dal 5 al 10 luglio, 20 trasporti e una nave di salvataggio sono stati affondati nella parte nord-orientale del Mare di Barents. Principalmente quelle navi che si rifugiarono nelle baie e nelle baie di Novaya Zemlya e i cui equipaggi mostrarono eroismo nella lotta per la sopravvivenza delle loro navi fuggirono dal convoglio.
Da parte della Flotta del Nord, erano necessarie misure energiche ed estese per cercare e fornire assistenza ai trasporti. Il 28 luglio, l'ultimo trasporto del convoglio PQ-17, il Winston Salem, è arrivato ad Arkhangelsk. Dei 36 trasporti del convoglio PQ-17, due navi tornarono in Islanda, 11 raggiunsero Murmansk e Arkhangelsk, 23 furono affondate e 153 persone morirono. Navi e navi sovietiche salvarono circa 300 marinai britannici e sovietici. Insieme ai trasporti andarono perduti 3350 veicoli, 430 carri armati, 210 aerei e circa 100mila tonnellate di merci.
Dopo il disastro con il convoglio PQ-17, il governo britannico si rifiutò di inviare convogli in Unione Sovietica. Solo su pressione del governo sovietico all'inizio di settembre il convoglio PQ-18 lasciò l'Islanda per l'Unione Sovietica. Consisteva di 40 navi. Il convoglio era supportato da più di 50 navi di scorta. Per la prima volta, nella scorta è stata inclusa una portaerei convoglio con 15 aerei a bordo, che ha causato danni significativi al nemico durante un raid aereo nemico. Le condizioni per il passaggio del convoglio PQ-18 erano per molti aspetti simili al precedente, ma questa volta le navi di scorta e tutte le forze di supporto degli alleati hanno preso la battaglia. Il convoglio è stato attaccato da 17 sottomarini e oltre 330 aerei. In totale, dal convoglio PQ-18, l'aviazione tedesca è riuscita ad affondare 10 trasporti, sottomarini - 3 trasporti. Solo 1 trasporto è stato affondato nella zona della flotta settentrionale. La flotta e l'aviazione tedesche ricevettero un adeguato rifiuto: 4 barche furono affondate e 41 aerei furono abbattuti.
EM britannico "Eskimo" custodito da PQ-18
Durante il passaggio dei convogli PQ-18 e QP-14, le perdite da entrambe le parti furono grandi, ma divenne chiaro che con una forte sicurezza e sufficienti misure di sicurezza, i tedeschi non sarebbero stati in grado di interrompere le vie di comunicazione tra l'Unione Sovietica e la Grande Gran Bretagna al Nord. Tuttavia, gli Alleati si rifiutarono nuovamente di inviare convogli fino all'inizio della notte polare. Nell'ottobre - novembre 1942, su suggerimento del comando sovietico, fu testato il sistema di movimento dei singoli trasporti ("goccia a goccia"). Gli Alleati considerarono inefficace la navigazione delle singole navi e in seguito la abbandonarono.
Con l'inizio della notte polare, il maltempo invernale, riprese il movimento dei convogli verso l'Unione Sovietica. Il primo convoglio a metà dicembre passò inosservato al nemico. Il secondo è stato attaccato da due incrociatori pesanti e 6 cacciatorpediniere. Non si sono diretti verso i trasporti. Entrambe le parti hanno perso un cacciatorpediniere e non ci sono state perdite nei trasporti. Questo fallimento è stato uno dei motivi per cui A. Hitler ha deciso di sostituire il comandante della flotta tedesca, l'ammiraglio lordo E. Raeder, e l'ammiraglio K. Doenitz, che ha dato la priorità alle forze sottomarine, ha sostituito l'aderente delle azioni di grandi forze di superficie. Nel gennaio e febbraio 1943, diversi convogli pesantemente scortati marciarono nel nord. Da febbraio a novembre 1943, non arrivò un solo convoglio nei porti sovietici: la sindrome PQ-17 era ancora troppo grande. Nonostante il fatto che durante l'intero inverno, i convogli diretti in Unione Sovietica non hanno perso un solo trasporto. È vero, i convogli di ritorno hanno perso 6 navi affondate dai sottomarini tedeschi. Ma questo è 6 su 83 trasporti.
Dopo l'affondamento della corazzata Scharnhorst nel Mare di Barents da parte di navi britanniche nel dicembre 1943, il comando tedesco si rifiutò di attirare grandi navi di superficie per combattere i convogli. L'attività della flotta tedesca nel Nord Atlantico è diminuita drasticamente. I principali avversari dei convogli nel nord erano i sottomarini, il cui numero aumentò.
Nel febbraio 1944, l'Ammiragliato britannico tornò alla formazione di grandi convogli per l'URSS con 1-3 portaerei di scorta in scorta. Nella difesa dei convogli è aumentata la quota di navi che hanno effettuato perquisizioni preliminari. Nel sistema di difesa antisommergibile, il ruolo dell'aviazione navale è notevolmente aumentato. Durante il 1944, a seguito di consegne di prestito-locazione, la Flotta del Nord ricevette 21 grandi cacciatori, 44 torpediniere, 31 motovedette, 34 dragamine dagli Stati Uniti dotati di reti da traino acustiche ed elettromagnetiche, che avevano stazioni sonar e lanciarazzi Hedgehog, che qualitativamente ha cambiato le forze travolgenti della flotta. Inoltre, in accordo con le decisioni della Conferenza di Teheran in merito alla futura divisione della flotta italiana, nell'agosto 1944 gli equipaggi sovietici portarono a Nord la corazzata Arkhangelsk (Royal Sovereign), 9 cacciatorpediniere del tipo Zharkiy (tipo Richmond), 4 sottomarini del tipo "Ursula" ("B") - dalla Gran Bretagna, l'incrociatore "Murmansk" ("Milwaukee") - dagli Stati Uniti. Il nemico ha ripetutamente cercato di influenzare le comunicazioni esterne degli alleati, ma non ha avuto molto successo. Fino al 5 maggio, 8 convogli di 275 trasporti sono passati in entrambe le direzioni, avendo perso solo 4 trasporti e due cacciatorpediniere. Per tutto l'anno 1944i tedeschi riuscirono ad affondare 6 trasporti e 3 navi di scorta, perdendo 13 sottomarini.
I convogli esterni continuarono a spostarsi tra i porti britannici e sovietici fino al 28 maggio 1945. La fase finale della campagna è caratterizzata da una maggiore attività di sottomarini nemici. Hanno iniziato a operare in aree in cui era quasi impossibile evitarli: negli approcci alla baia di Kola e alle aree adiacenti. Durante il passaggio dei convogli alleati, il numero di sottomarini nemici in queste aree è aumentato a 10-12. Tutti sono stati modernizzati e dotati del dispositivo "Snorkhel", che garantisce il funzionamento dei motori diesel e la ricarica delle batterie alla profondità del periscopio, avevano stazioni radar e idroacustiche più avanzate e ricevevano siluri acustici di riferimento. Tutto ciò ha costretto il comando della Flotta del Nord ad allocare ulteriori forze antisommergibile lungo il percorso dei convogli. In totale, per garantire la sicurezza dei convogli esterni, le navi della flotta nel 1945 andarono in mare 108 volte, l'aviazione antisommergibile fece 607 sortite. Durante la scorta di convogli esterni, gli Alleati hanno perso 5 trasporti e 5 navi di scorta. La Flotta del Nord perse il cacciatorpediniere Deyatenyy, silurato il 16 gennaio da un sottomarino nemico. Nel 1945, 5 convogli di 136 trasporti arrivarono dall'Inghilterra ai porti settentrionali dell'URSS e lo stesso numero di convogli tornò - 141 trasporti.
Le scorte di convogli hanno conservato molti esempi di mutua assistenza e mutua assistenza di marinai e piloti britannici e sovietici. Alcuni di loro hanno ricevuto ordini dall'URSS e dalla Gran Bretagna. I convogli artici alleati divennero uno degli esempi più brillanti di interazione di combattimento delle flotte alleate nella seconda guerra mondiale. Pertanto, l'impresa eroica è stata eseguita dall'equipaggio del trasportatore di legname sovietico "Old Bolshevik", che faceva parte del convoglio PQ-16. La nave, carica di equipaggiamento militare, munizioni e benzina, è stata attaccata e data alle fiamme da aerei fascisti. I marinai sovietici rifiutarono l'offerta del comando britannico di passare ad altri trasporti. Il convoglio partì, lasciando dietro di sé il camion di legname in fiamme. Per otto ore, l'equipaggio della nave che aveva perso la rotta ha resistito agli attacchi degli aerei nemici, ha combattuto con acqua, fuoco ed è uscito vittorioso. Dopo aver eliminato il danno, i marinai sovietici consegnarono a Murmansk il carico necessario per il fronte. Per il loro coraggio, molti membri dell'equipaggio hanno ricevuto ordini e medaglie e il capitano della nave I. I. Afanasyev e lo sterzo B. I. Akazenok è stato insignito del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.
"Vecchio bolscevico"
Molte pagine eroiche sono state scritte nella storia dei convogli del nord. La più ovvia è la tragedia del PQ-17. Un piccolo peschereccio paramilitare canadese "Ayrshire" al comando del tenente L. Gradwell, dopo l'ordine di disperdersi, prese sotto la sua protezione 3 trasporti e li condusse nel ghiaccio. Dopo aver mimetizzato le navi sotto gli iceberg, scoperto e allertato i cannoni dei carri armati trasportati, il gruppo arrivò senza perdite a Novaya Zemlya e da lì ad Arkhangelsk. Il capitano della petroliera "Azerbaijan" V. N. Izotov si rifiutò di passare dalla nave in fiamme alle navi di soccorso che si avvicinavano, l'equipaggio della petroliera, composto principalmente da donne, riuscì non solo a localizzare l'incendio, ma presto lo spense. Il carburante è stato consegnato a destinazione. Parte dell'equipaggio del piroscafo sovietico Kiev, ucciso nell'aprile 1942 (convoglio QP-10), stava tornando a casa sul trasporto dell'Impero britannico Byron. Quando la nave fu silurata da un sottomarino tedesco, i marinai britannici e sovietici si trovarono sulla stessa barca. Le abili azioni del capo ufficiale britannico V. Pras e del medico di bordo sovietico A. I. Leskin ha dormito le loro vite.
In totale, durante gli anni della guerra, 40 convogli di 811 navi passarono attraverso le acque artiche verso l'Unione Sovietica. Di questi, 58 trasporti furono distrutti dal nemico durante la traversata e 33 tornarono ai porti di partenza. Nella direzione opposta, 715 navi partirono dall'Unione Sovietica per i porti della Gran Bretagna e dell'Islanda in 35 convogli, di cui 29 affondati durante la traversata e 8 tornarono. Così, in entrambe le direzioni durante gli anni della guerra, 1.398 navi hanno attraversato l'intero percorso nei convogli settentrionali, le perdite ammontano a 87 navi, 69 delle quali sono cadute sulla più tragica 1942.
La rotta settentrionale ha svolto un ruolo estremamente importante nella consegna di merci strategiche per l'URSS nella prima fase della guerra. Il rischio era giustificato dalla velocità di consegna delle armi al fronte sovietico nel periodo più difficile per il Paese. Fino al luglio 1942, 964 mila tonnellate di armi, materiali e cibo furono inviate con convogli settentrionali: il 61% di tutto il carico portato in URSS dall'estero. 2314 carri armati, 1550 tankette, 1903 aerei, ecc. % al 16%. Sebbene ancora quasi la metà di tutte le armi importate nel paese (carri armati, aerei, ecc.) fossero consegnate da convogli settentrionali. Nella fase finale della guerra, a causa della graduale chiusura del "corridoio iraniano", il suo ruolo è nuovamente aumentato. Nel 1944-1945. oltre 2, 2 milioni di tonnellate, o il 22% di tutto il carico, sono state introdotte nel paese attraverso di essa. In totale, durante gli anni della guerra, la rotta settentrionale ha consegnato il 36% di tutto il carico militare.
Carico di carri armati "Matilda" nel porto inglese e americano
attacco aereo "Mustang" a bordo del trasporto
Elenco dei convogli artici alleati
1941
In URSS Dall'URSS
Dervish - PQ-0 dall'Islanda 21 agosto
ad Arkhangelsk il 31 agosto QP-1 da Arkhangelsk il 28 settembre
a Scapa Flow10 ottobre
PQ-1 dall'Islanda il 29 settembre
ad Arkhangelsk l'11 ottobre QP-2 da Arkhangelsk il 3 novembre
alle Isole Orcadi 17 novembre
PQ-2 dal Liverpool 13 ottobre
ad Arkhangelsk il 30 ottobre QP-3 da Arkhangelsk il 27 novembre
sparsi per strada, arrivati il 3 dicembre
PQ-3 dall'Islanda il 9 novembre
ad Arkhangelsk il 22 novembre QP-4 da Arkhangelsk il 29 dicembre
dispersi lungo il percorso, arrivato il 9 gennaio 1942
PQ-4 dall'Islanda 17 novembre
ad Arkhangelsk il 28 novembre
PQ-5 dall'Islanda il 27 novembre
ad Arkhangelsk il 13 dicembre
PQ-6 dall'Islanda l'8 dicembre
a Murmansk il 20 dicembre
1942
PQ-7A dall'Islanda il 26 dicembre 1941
a Murmansk il 12 gennaio QP-5 da Murmansk il 13 gennaio
sparsi per strada, arrivati il 19 gennaio
PQ-7B dall'Islanda 31 dicembre
a Murmansk l'11 gennaio QP-6 da Murmansk il 24 gennaio
sparsi per strada, arrivati il 28 gennaio
PQ-8 dall'Islanda 8 gennaio
ad Arkhangelsk il 17 gennaio QP-7 da Murmansk il 12 febbraio
sparsi per strada, arrivati il 15 febbraio
Combinato
PQ-9 e PQ-10 dall'Islanda 1 febbraio
a Murmansk il 10 febbraio QP-8 da Murmansk il 1 marzo
a Reykjavik l'11 marzo
PQ-11 dalla Scozia 14 febbraio
a Murmansk il 22 febbraio QP-9 da Kola Bay il 21 marzo
a Reykjavik il 3 aprile
PQ-12 da Reykjavik 1 marzo
a Murmansk il 12 marzo QP-10 da Kola Bay il 10 aprile
a Reykjavik il 21 aprile
PQ-13
dalla Scozia 20 marzo
a Murmansk il 31 marzo
QP-11 da Murmansk il 28 aprile
a Reykjavik il 7 maggio
PQ-14 dalla Scozia 26 marzo
a Murmansk il 19 aprile QP-12 da Kola Bay il 21 maggio
a Reykjavik il 29 maggio
PQ-15 dalla Scozia 10 aprile
a Murmansk 5 maggio QP-13 da Arkhangelsk 26 giugno
a Reykjavik il 7 luglio
PQ-16 da Reykjavik il 21 maggio
a Murmansk il 30 maggio QP-14 da Arkhangelsk il 13 settembre
in Scozia il 26 settembre
PQ-17 da Reykjavik il 27 giugno
sparsi lungo la strada, arrivato l'11 luglio QP-15 da Kola Bay il 17 novembre
in Scozia il 30 novembre
PQ-18 dalla Scozia 2 settembre
ad Arkhangelsk il 21 settembre
JW-51A da Liverpool 15 dicembre
alla Kola Bay 25 dicembre RA-51 dalla Kola Bay 30 dicembre
in Scozia 11 gennaio 1943
JW-51B da Liverpool 22 dicembre
alla baia di Kola il 4 gennaio 1943
Navi indipendenti FB senza scorta "goccia a goccia"
1943
JW-52 da Liverpool 17 gennaio
alla Kola Bay il 27 gennaio RA-52 dalla Kola Bay il 29 gennaio
in Scozia il 9 febbraio
JW-53 da Liverpool 15 febbraio
a Kola Bay 27 febbraio RA-53 da Kola Bay 1 marzo
in Scozia 14 marzo
JW-54A da Liverpool 15 novembre
a Kola Bay 24 novembre RA-54A da Kola Bay 1 novembre
in Scozia 14 novembre
JW-54B da Liverpool 22 novembre
ad Arkhangelsk 3 dicembre RA-54B da Arkhangelsk 26 novembre
in Scozia il 9 dicembre
JW-55A da Liverpool 12 dicembre
ad Arkhangelsk il 22 dicembre RA-55A da Kola Bay il 22 dicembre
in Scozia 1 gennaio 1944
JW-55B da Liverpool 20 dicembre
ad Arkhangelsk 30 dicembre RA-55B da Kola Bay 31 dicembre
in Scozia l'8 gennaio 1944
1944
JW-56A da Liverpool 12 gennaio
ad Arkhangelsk il 28 gennaio RA-56 dalla baia di Kola il 3 febbraio
in Scozia 11 febbraio
JW-56B da Liverpool 22 gennaio
a Kola Bay 1 febbraio RA-57 da Kola Bay 2 marzo
in Scozia il 10 marzo
JW-57 da Liverpool il 20 febbraio
a Kola Bay 28 febbraio RA-58 da Kola Bay 7 aprile
in Scozia il 14 aprile
JW-58 da Liverpool 27 marzo
a Kola Bay 4 aprile RA-59 da Kola Bay 28 aprile
in Scozia 6 maggio
JW-59 da Liverpool 15 agosto
alla Kola Bay il 25 agosto RA-59A dalla Kola Bay il 28 agosto
in Scozia il 5 settembre
JW-60 da Liverpool 15 settembre
alla baia di Kola 23 settembre RA-60 dalla baia di Kola 28 settembre
in Scozia il 5 ottobre
JW-61 da Liverpool 20 ottobre
a Kola Bay 28 ottobre RA-61 da Kola Bay 2 novembre
in Scozia il 9 novembre
JW-61A da Liverpool 31 ottobre
a Murmansk il 6 novembre RA-61A da Kola Bay l'11 novembre
in Scozia il 17 novembre
JW-62 dalla Scozia il 29 novembre
alla Kola Bay il 7 novembre RA-62 dalla Kola Bay il 10 dicembre
in Scozia 19 dicembre
1945
JW-63
dalla Scozia 30 dicembre
alla Baia di Kola 8 gennaio 1945 RA-63 dalla Baia di Kola 11 gennaio
in Scozia il 21 gennaio
JW-64 dalla Scozia 3 febbraio
a Kola Bay il 15 febbraio RA-64 da Kola Bay il 17 febbraio
in Scozia 28 febbraio
JW-65 dalla Scozia 11 marzo
a Kola Bay 21 marzo RA-65 da Kola Bay 23 marzo
in Scozia 1 aprile
JW-66 dalla Scozia 16 aprile
a Kola Bay 25 aprile RA-66 da Kola Bay 29 aprile
in Scozia 8 maggio
JW-67 dalla Scozia 12 maggio
a Kola Bay il 20 maggio RA-67 da Kola Bay il 23 maggio
in Scozia il 30 maggio
