Uno dei compiti principali dell'aereo d'attacco corazzato Il-2, messo in servizio all'inizio del 1941, era la lotta contro i veicoli corazzati. Per questo, potrebbero essere utilizzati cannoni di calibro 20-23 mm, razzi di calibro 82-132 mm e bombe aeree con un peso totale fino a 600 kg.
L'esperienza delle ostilità nel periodo iniziale della Grande Guerra Patriottica ha mostrato un'efficacia di combattimento piuttosto elevata dell'Il-2 quando operava contro manodopera non mascherata, artiglieria e posizioni di mortaio, scaglioni ferroviari e convogli di trasporto.
Le colonne meccanizzate degli aerei d'attacco Il-2 di solito attaccavano dal volo a bassa quota (l'altezza di avvicinamento al bersaglio è di 25-30 metri) lungo la colonna o con un angolo di 15-20 gradi rispetto al suo lato lungo. Il primo colpo fu sferrato sulla testa della colonna per arrestarne il movimento. Il raggio di apertura del fuoco è di 500-600 metri. La mira è stata effettuata "lungo la colonna in generale" puntando i proiettili traccianti delle mitragliatrici ShKAS. Quindi, tenendo conto della posizione della traccia dei proiettili rispetto al bersaglio, è stato aperto il fuoco dai cannoni e dall'RS. L'efficacia del fuoco di bordo dell'IL-2 contro i bersagli che componevano le colonne (fanteria nei veicoli, veicoli corazzati, artiglieria, ecc.) era piuttosto elevata.
Tuttavia, i cannoni ShVAK da 20 mm e VYa da 23 mm disponibili nell'armamento di bordo potevano affrontare efficacemente solo carri armati leggeri, mezzi corazzati e veicoli corazzati.
Nel corso delle ostilità, si è scoperto che gli attacchi di carri armati leggeri e medi tedeschi da parte di aerei d'attacco Il-2 armati con cannoni ShVAK lungo la colonna erano completamente inefficaci a causa del fatto che l'armatura frontale dei carri armati tedeschi era di 25-50 mm di spessore e il guscio della pistola ShVAK non è penetrato.
Aereo d'attacco monoposto Il-2 della prima serie, armato con cannoni ShVAK da 20 mm e mitragliatrici ShKAS da 7, 62 mm
I test sul campo del cannone ShVAK durante il fuoco contro i carri armati tedeschi catturati, condotti dall'8 giugno al luglio 1942, hanno dimostrato che il guscio perforante del cannone ShVAK può penetrare nell'armatura in acciaio al cromo-molibdeno con un aumento (fino allo 0,41%) contenuto di carbonio fino a 15 mm di spessore (serbatoi Pz. II Ausf F, Pz.38 (t) Ausf C, veicolo corazzato Sd Kfz 250) ad angoli di incontro vicini alla normale da una distanza non superiore a 250-300 m. deviando da queste condizioni, sparare dal cannone ShVAK è diventato inefficace.
Quindi, con un aumento dell'angolo di incontro del proiettile con l'armatura superiore a 40 gradi, si ottennero rimbalzi continui anche in aree di armatura con uno spessore di 6-8 mm. Ad esempio, su 19 colpi ricevuti sparando con questa pistola contro il veicolo corazzato Sd Kfz 250 (altitudine di avvicinamento 400 m, angolo di planata 30 gradi, distanza di apertura 400 m), c'erano 6 fori passanti sul lato (spessore armatura 8 mm), 4 - nel tetto del cofano motore (spessore corazza 6 mm), 3 rimbalzi e 6 colpi al telaio. Di regola, non sono stati inflitti colpi al telaio di danni significativi ai veicoli corazzati.
Distrutto veicolo corazzato tedesco Sd Kfz 250
L'apparizione al fronte da agosto del 41° aereo d'attacco Il-2 con cannoni VYa-23 da 23 mm, sebbene abbia aumentato l'efficacia di combattimento complessiva delle unità aeree d'assalto, ma non quanto vorremmo - l'efficacia del modificato Gli ilov contro i veicoli corazzati della Wehrmacht sono rimasti bassi …
Un proiettile incendiario perforante da 23 mm del cannone ad aria VYa a una distanza di 200 metri ha perforato un'armatura da 25 mm lungo il normale. Il-2, armato di cannoni VYa-23, poteva sconfiggere solo carri armati tedeschi leggeri, e anche allora attaccando quest'ultimo da dietro o di lato con angoli di planata fino a 30 °. Un attacco IL-2 su qualsiasi carro armato tedesco dalla parte anteriore, sia dal volo planato che dal volo a bassa quota, era completamente inefficace, e i carri armati medi tedeschi - anche quando attaccavano da dietro.
Secondo piloti esperti, il tiro più conveniente ed efficace da un aereo Il-2 dai cannoni VYa-23 ai carri armati tedeschi, in termini di orientamento, manovra, tempo trascorso in un corso di combattimento, precisione di tiro, ecc., Stava sparando da un angolo 25-30 ° ad un'altezza di entrata in pianificazione di 500-700 m e una velocità di entrata di 240-220 km / h (altezza di uscita - 200-150 m). La velocità di planata del singolo IL-2 a questi angoli è aumentata in modo insignificante - di soli 9-11 m / s, il che ha permesso di manovrare per mirare lungo la vista e la pista. Il tempo totale di attacco del bersaglio (eliminazione dello slittamento laterale quando si gira verso il bersaglio, mira e fuoco dai cannoni) in questo caso era abbastanza sufficiente e variava da 6 a 9 secondi, il che consentiva al pilota di effettuare due o tre raffiche di avvistamento in base a il fatto che far scivolare un aereo d'attacco quando si accende un bersaglio dovrebbe richiedere circa 1,5-2 secondi, anche la mira e la correzione della mira tra le raffiche richiedono 1,5-2 secondi e la durata della raffica non supera 1 secondo (il fuoco dai cannoni VYa è più di 1-2 secondi ha portato a una significativa violazione della mira e ad un forte aumento della dispersione dei proiettili, cioè a una diminuzione della precisione di tiro). La gamma dell'inizio della mira al serbatoio era di 600-800 m e la distanza minima di apertura del fuoco era di circa 300-400 m.
In questo caso, è stato possibile ottenere più proiettili colpendo il carro armato. Va tenuto presente che non tutti i proiettili delle munizioni erano perforanti. E l'angolo di incontro con l'armatura del carro armato spesso non era ottimale per la penetrazione.
La precisione di tiro dei razzi RS-82 e RS-132 inclusi nell'armamento Il-2 ha permesso di ingaggiare efficacemente bersagli nell'area, ma era chiaramente insufficiente per combattere i carri armati.
Il tiro sul campo con razzi standard RS-82 e PC-132, effettuato presso il NIP AV Air Force KA, nonché l'esperienza dell'uso di combattimento Il-2 al fronte, hanno mostrato la bassa efficacia di questo tipo di arma durante l'azione su piccoli bersagli a causa dell'elevata dispersione dei proiettili e, quindi, della bassa probabilità di colpire il bersaglio.
La percentuale media di colpi dell'RS-82 nel serbatoio del punto di mira quando si spara da una distanza di 400-500 m, mostrata nei materiali del rapporto, era dell'1,1% e in una colonna di carri armati - 3,7%, mentre solo 7 su 186 proiettili sparati furono ricevuti.colpi diretti. L'altezza dell'approccio al bersaglio è di 100 me 400 m, gli angoli di planata sono 5-10 ° e 30 , rispettivamente, il raggio di mira è di 800 m. Le riprese sono state eseguite con proiettili singoli e una salva di 2, 4 e 8 conchiglie.
Proiettili di razzi RS-82
Durante lo sparo, si è scoperto che l'RS-82 può sconfiggere i carri armati leggeri tedeschi del tipo Pz. II Ausf F, Pz. 38 (t) Ausf C, così come il veicolo corazzato Sd Kfz 250 solo con un colpo diretto.
Un'interruzione dell'RS-82 nelle immediate vicinanze del serbatoio (0,5-1 m) non gli infligge alcun danno. La più piccola deviazione probabile è stata ottenuta in una salva di 4 RS con un angolo di planata di 30 gradi.
RS-82 sotto l'ala di IL-2
I risultati dello sparo del PC-132 furono anche peggiori. Le condizioni di attacco erano le stesse di quando si sparava con l'RS-82, ma il raggio di lancio era di 500-600 M. La probabile deviazione circolare nell'intervallo del PC-132 con angoli di planata di IL-2 di 25-30 gradi era di circa 1,5 volte superiore rispetto a RS-82 e per angoli di planata di 5-10 gradi - quasi lo stesso.
Per sconfiggere un carro armato tedesco leggero e medio con un proiettile PC-132, era necessario solo un colpo diretto, poiché quando un proiettile esplodeva vicino al carro armato, il carro armato, di regola, non riceveva danni significativi. Tuttavia, è stato molto, molto difficile ottenere un colpo diretto: dei 134 colpi RS-132 sparati sul campo da piloti con vari gradi di addestramento, non è stato ricevuto un singolo colpo sul serbatoio.
I razzi dell'aviazione con una testata perforante - RBS-82 e RBS-132 - sono stati creati appositamente per combattere i carri armati. Che, se colpiti lungo la normale, hanno perforato rispettivamente l'armatura da 50 mm e 75 mm. Questi gusci sono stati creati sulla base dell'RS-82 e dell'RS-132. Oltre alla nuova testata, i proiettili avevano un motore più potente, grazie a ciò, la velocità di volo dell'RS e la probabilità di colpire il bersaglio aumentavano. Come dimostrato dai test sul campo. RBS ha perforato l'armatura del serbatoio e poi è esplosa, causando gravi danni all'interno del serbatoio. Le RS perforanti furono usate con successo nelle battaglie nell'agosto 1941. Tuttavia, la loro produzione di massa iniziò solo nella seconda metà della guerra. Nonostante la migliore precisione e gli indicatori di penetrazione dell'armatura, i razzi non sono mai diventati un mezzo efficace per combattere i carri armati. La penetrazione dell'armatura dipendeva fortemente dall'angolo di incontro con l'armatura e la probabilità di colpo rimaneva insufficiente.
Nell'arsenale Il-2, insieme ai missili RBS-132, che avevano una testata perforante, il missile ROFS-132 era ormai saldamente radicato come mezzo per combattere i veicoli corazzati tedeschi con una maggiore precisione rispetto all'RBS-132 o ripresa con PC-132. La testata del proiettile ROFS-132 assicurata attraverso la penetrazione (con un colpo diretto) dell'armatura dei carri armati tedeschi medi.
ROFS-132 sotto l'ala di IL-2
Quando il ROFS-132 è esploso vicino al serbatoio a una distanza di 1 m da esso con un angolo di elevazione di 30, l'energia cinetica dei frammenti era sufficiente per penetrare l'armatura del carro armato tedesco fino a 15 mm di spessore. Con un angolo di elevazione di 60, la rottura del ROFS-132 a una distanza massima di 2 metri dal serbatoio ha assicurato la penetrazione di frammenti di armatura del serbatoio con uno spessore di 30 mm.
Se ROFS-132 colpisce direttamente il lato, ad esempio, di un Pz. IV (o nel lato del cacciacarri Jgd Pz IV / 70), l'armatura da 30 mm è penetrata e l'attrezzatura e l'equipaggio all'interno del serbatoio, di regola, sono stati disabilitati. ROFS-132 che colpisce il Pz. IV ha portato alla distruzione del serbatoio.
Sfortunatamente, nonostante l'aumento della precisione del fuoco del ROFS-132, la loro efficacia quando sparavano a carri armati e altri veicoli corazzati in formazioni di battaglia disperse, a cui i tedeschi erano passati in quel momento, era ancora insoddisfacente. ROFS-132 ha dato i migliori risultati quando si spara a bersagli di grandi dimensioni: colonne motorizzate, treni, magazzini, batterie di artiglieria da campo e antiaerea, ecc.
Al fine di aumentare le capacità anticarro, contemporaneamente al lancio dell'IL-2 nella produzione di massa, sono iniziati i lavori per armare l'aereo d'attacco con cannoni ad aria ShFK-37 da 37 mm.
Dopo aver superato i test di stato nell'ottobre 1941, nella seconda metà del 1942, fu rilasciata una piccola serie di 10 pezzi, una variante dell'Il-2 armata con cannoni ShFK-37 da 37 mm.
Il cannone per aerei ShFK-37 da 37 mm è stato sviluppato sotto la guida di B. G. Shpitalny. Il peso della pistola montata sull'aereo Il-2 era di 302,5 kg. La velocità di fuoco dello ShFK-37, secondo i test sul campo, era in media di 169 colpi al minuto con una velocità iniziale del proiettile di circa 894 m / s. Le munizioni della pistola includevano proiettili traccianti incendiari perforanti (BZT-37) e traccianti incendiari a frammentazione (OZT-37).
Il proiettile BZT-37 ha fornito la penetrazione dell'armatura del carro armato tedesco di 30 mm di spessore con un angolo di 45 gradi. alla normale da una distanza non superiore a 500 M. Spessore dell'armatura 15-16 mm e inferiore, il proiettile ha perforato ad angoli di incontro non superiori a 60 gradi. alle stesse distanze. L'armatura spessa 50 mm (parte frontale dello scafo e torretta dei carri armati tedeschi medi) è stata penetrata dal proiettile BZT-37 da distanze non superiori a 200 m ad angoli di incontro non superiori a 5 gradi.
Allo stesso tempo, il 51,5% dei colpi dei cannoni SHFK-37 su un carro medio e il 70% dei colpi su un carro leggero li ha messi fuori combattimento.
Colpire proiettili da 37 mm su rulli, ruote e altre parti del telaio dei carri armati ha inflitto loro danni significativi, di regola, rendendo inabile il serbatoio.
Nel rapporto sui test sul campo dei cannoni ShFK-37 sull'aereo Il-2, è stato notato in particolare che l'equipaggio di volo dovrebbe essere ben addestrato a condurre fuoco mirato a raffiche brevi (2-3 proiettili in coda) contro piccoli bersagli come un serbatoio separato, un'auto, ecc…Cioè, per l'uso riuscito dell'IL-2 con i cannoni ShFK-37, il pilota d'attacco doveva avere un eccellente addestramento al tiro e al volo.
Le grandi dimensioni complessive dei cannoni ShFK-37 e il deposito di cibo (capacità del caricatore di 40 colpi) hanno determinato il loro posizionamento nelle carenature sotto l'ala dell'aereo Il-2. A causa dell'installazione di un grande caricatore sul cannone, doveva essere abbassato fortemente rispetto al piano di costruzione dell'ala (asse dell'aereo), il che non solo complicava il design del fissaggio del cannone all'ala (la pistola era montata su un ammortizzatore assorbitore e spostato con il caricatore durante lo sparo), ma richiedeva anche che fosse fatto per le sue carenature ingombranti con una grande sezione trasversale.
I test in prima linea hanno mostrato che le prestazioni di volo dell'Il-2 con i cannoni ad aria ShFK-37 di grosso calibro, rispetto al seriale Il-2 con i cannoni ShVAK o VYa, sono notevolmente diminuite. L'aereo è diventato più inerte e più difficile da pilotare, soprattutto nelle virate e nelle virate a bassa quota. La manovrabilità è peggiorata alle alte velocità. I piloti si sono lamentati di carichi significativi sui timoni durante le manovre.
Il tiro mirato dai cannoni ShFK-37 sull'Il-2 era in gran parte difficile a causa del forte rinculo dei cannoni durante il tiro e della mancanza di sincronizzazione nel loro funzionamento. A causa della grande distanza dei cannoni rispetto al centro di massa dell'aereo, nonché dell'insufficiente rigidità del supporto del supporto del cannone, ha portato al fatto che l'aereo d'attacco ha subito forti urti, "beccati" ed è stato buttato fuori dalla linea di mira durante il tiro, e questo, a sua volta, tenendo conto dell'insufficiente stabilità longitudinale "Ila", ha portato a una significativa dispersione dei proiettili e a una forte diminuzione (circa 4 volte) nella precisione del fuoco.
Sparare da un cannone era completamente impossibile. L'aereo d'attacco si è subito girato verso il cannone di sparo in modo che non fosse possibile introdurre una modifica al puntamento. In questo caso, colpire il bersaglio potrebbe essere solo il primo proiettile.
Durante l'intero periodo di prova, le pistole ShFK-37 hanno funzionato in modo inaffidabile: la percentuale media di munizioni sparate per guasto è stata solo del 54%. Cioè, quasi ogni seconda sortita in una missione di combattimento IL-2 con cannoni ShFK-37 è stata accompagnata dal fallimento di almeno uno dei cannoni. Il carico massimo di bombe dell'aereo d'attacco è diminuito ed era di soli 200 kg. Tutto ciò ha ridotto significativamente il valore di combattimento del nuovo aereo d'attacco. Di conseguenza, l'installazione dei cannoni ShFK-37 sull'aereo Il-2 non ha trovato supporto dalla maggior parte dei piloti da combattimento.
Nonostante il fallimento del cannone ad aria ShFK-37, i lavori per rafforzare l'armamento dell'Il-2 continuarono. Innanzitutto, ciò era dovuto al fatto che entro la primavera del 1943, gli unici bersagli corazzati della Wehrmacht con cui l'Ilys poteva ancora combattere con successo usando l'armamento dei cannoni erano solo veicoli corazzati leggeri, veicoli corazzati per il personale corazzato e pistole semoventi (come "Wespe", ecc.) ecc.) e cannoni semoventi anticarro (come "Marder II" e "Marder III"), creati sulla base di carri armati leggeri. A quel tempo, non c'erano quasi più carri armati leggeri nella Panzerwaffe sul fronte orientale. Furono soppiantati da carri armati medi e pesanti più potenti.
IL-2 armato NS-37
A questo proposito, al fine di migliorare le proprietà anticarro dell'aviazione d'assalto dell'Armata Rossa, con decreto GKO n. 3144 dell'8 aprile 1943, l'impianto aeronautico n. 30 fu obbligato a produrre Il-2 AM- a due posti 38f attacco aereo con due cannoni 37 mm 11 P-37 (NS-37) OKB-16 con un carico di munizioni di 50 colpi per cannone, senza razzi, con un carico di bombe di 100 kg nella versione normale e 200 kg in sovraccarico versione.
L'alimentazione a cinghia dei cannoni NS-37 ha permesso di posizionarli direttamente sulla superficie inferiore dell'ala utilizzando un supporto strutturalmente molto semplice e a sgancio rapido. I cannoni erano chiusi con carenature relativamente piccole, ognuna delle quali consisteva in due alette facilmente apribili. Le munizioni per ogni cannone erano immagazzinate direttamente nei compartimenti alari. Il peso di un cannone NS-37 con munizioni era di 256 kg.
Le munizioni per il cannone NS-37 consistevano in cartucce con proiettili traccianti incendiari perforanti (BZT-37) e traccianti incendiari a frammentazione (OZT-37). I proiettili perforanti erano destinati a distruggere bersagli corazzati a terra e i proiettili a frammentazione avevano lo scopo di distruggere bersagli aerei. Inoltre, è stato sviluppato un proiettile di sotto-calibro per la nuova pistola. Rispetto allo ShFK-37, il cannone ad aria NS-37 si è rivelato più affidabile e a fuoco rapido
Il 20 luglio 1943 iniziarono le prove militari dell'Il-2 con due cannoni ad aria compressa NS-37 da 37 mm, che continuarono fino al 16 dicembre. In totale, 96 aerei d'attacco Il-2 con NS-37 sono stati coinvolti in prove militari.
Il deterioramento delle caratteristiche acrobatiche dei nuovi aerei d'attacco, come l'IL-2 con i cannoni ShFK-37, era associato ad una grande massa diffusa sull'apertura alare e alla presenza di carenature dei cannoni, che peggiorano l'aerodinamica del velivolo. L'IL-2 con NS-37 non aveva stabilità longitudinale sull'intera gamma di baricentro, il che riduceva significativamente la precisione del tiro in aria. Quest'ultimo è stato aggravato dal forte rinculo delle pistole quando sparano da loro.
I test hanno dimostrato che sparare da un aereo Il-2 da cannoni NS-37 dovrebbe essere sparato solo in brevi raffiche di non più di due o tre colpi di lunghezza, poiché quando si spara contemporaneamente da due cannoni, a causa del funzionamento asincrono dell'aereo, l'aereo ha subito beccati significativi ed è stato buttato fuori dalla linea di mira. Mirare alla correzione in questo caso era praticamente impossibile. Quando si sparava da un cannone, era possibile colpire il bersaglio solo con il primo colpo, poiché l'aereo d'attacco si voltava verso il cannone e la correzione della mira diventava impossibile. La sconfitta di obiettivi puntuali: carri armati, veicoli corazzati, automobili, ecc. con il normale funzionamento dei cannoni era abbastanza realizzabile.
Allo stesso tempo, i colpi sui carri armati sono stati ricevuti solo nel 43% delle sortite e il numero di colpi alle munizioni esaurite è stato del 2,98%.
Munizioni per armi di piccolo calibro e cannone di varie modifiche dell'Il-2
Secondo l'opinione generale, il personale di volo che pilotava l'IL-2 dall'NS-37, l'aereo d'attacco, quando attaccava piccoli bersagli, non aveva vantaggi rispetto all'IL-2 con cannoni di calibro più piccolo (ShVAK o VYa) con una normale bomba carico di 400kg.
Secondo i risultati dei test militari, l'Il-2 armato di cannoni NS-37 non è stato lanciato nella serie.
Sfortunatamente, la proposta di S. V. Ilyushin di creare una mitragliatrice aeronautica camerata per un fucile anticarro da 14,5 mm, che aveva eccellenti proprietà di perforazione dell'armatura, non è stata implementata sulla base del cannone ad aria VYa. Ciò potrebbe aumentare significativamente la capacità di combattere i veicoli corazzati nemici. Creata in URSS alla fine degli anni '30, la cartuccia da 14,5x114 mm è stata utilizzata con successo durante la guerra nei cannoni anticarro del PTRD e del PTRS. Il proiettile BS-41 con un nucleo di metallo-ceramica sparato da queste pistole aveva una penetrazione dell'armatura lungo il normale: a 300 m - 35 mm, a 100 m - 40 mm.
La massiccia distruzione di carri armati dai cannoni degli aerei, ampiamente pubblicizzata in film e memorie, nella maggior parte dei casi si riferisce a storie di caccia. È semplicemente impossibile penetrare l'armatura verticale di un carro armato medio o pesante con un cannone aereo da 20 mm - 37 mm. Possiamo solo parlare dell'armatura del tetto del carro, che è parecchie volte più sottile di quella verticale ed era di 15-20 mm per i carri medi e 30-40 mm per i carri pesanti. I cannoni degli aerei utilizzavano proiettili perforanti sia di calibro che di sotto-calibro. In entrambi i casi non contenevano esplosivo, ma solo occasionalmente qualche grammo di sostanze incendiarie. In questo caso, il proiettile doveva colpire perpendicolarmente all'armatura. È chiaro che in condizioni di combattimento, i proiettili colpivano il tetto dei carri armati con angoli molto più piccoli, il che riduceva drasticamente la penetrazione dell'armatura o addirittura rimbalzava. A questo va aggiunto che non tutti i proiettili che hanno perforato la corazza di un carro armato lo hanno messo fuori combattimento.
Dall'armamento delle bombe, quando si operava contro i carri armati, i migliori risultati sono stati mostrati da bombe ad alto potenziale esplosivo da 100 kg, i cui frammenti hanno perforato armature fino a 30 mm di spessore, quando sono esplose a 1-3 m dal serbatoio. Inoltre, l'onda d'urto ha distrutto le giunture saldate e le giunzioni rivettate.
Bombe a frammentazione ad alto potenziale esplosivo da 50 kg e 25 kg hanno assicurato la penetrazione di armature di spessore 15-20 mm quando esplodevano nelle immediate vicinanze del serbatoio.
Va notato che la precisione del bombardamento dall'Il-2 non era elevata. L'aereo d'attacco non era adatto a un'immersione ripida e non aveva una vista speciale per i bombardieri. Il mirino PBP-16, installato su un aereo d'attacco nel 1941, si rivelò praticamente inutile con la pratica allora generalmente accettata di attacchi a basso livello: il bersaglio entrava e scompariva troppo rapidamente perché il pilota potesse utilizzare questo dispositivo piuttosto complesso. Pertanto, nelle unità frontali PBP-16, di regola, fu rimosso e fino alla metà del 1942 mirarono "ad occhio" - sparando una raffica di mitragliatrice sul bersaglio e girando l'aereo a seconda di dove si trovava la rotta (e lasciando cadere bombe in base al tempo di ritardo). volo orizzontale da un'altezza di oltre 50 m nell'autunno del 1941, iniziarono a utilizzare segni di avvistamento applicati sul parabrezza del tettuccio della cabina di pilotaggio e sul cofano dell'aereo, ma erano scomodi da usare e, cosa più importante, non forniva la precisione di bombardamento richiesta.
Le fiale Azh-2 con liquido autoinfiammabile KS si sono rivelate abbastanza efficaci.
Nella cassetta di piccole bombe Il-2 conteneva 216 fiale, mentre si otteneva una probabilità di sconfitta completamente accettabile.
Quando ha colpito il serbatoio, l'ampolla è stata distrutta, il liquido del KS si è acceso, se è fluito nel serbatoio, è stato impossibile estinguerlo. Tuttavia, ai piloti dell'ampolla KS non è piaciuto, poiché il loro uso era associato ad un rischio elevato. Un proiettile vagante o una scheggia minacciavano di trasformare l'aereo in una torcia volante.
L'arma anticarro più efficace degli aerei d'attacco sovietici era una speciale bomba anticarro PTAB-2, 5-1, 5 di azione cumulativa sviluppata a TsKB-22 sotto la guida di I. A. Larionov.
L'azione della nuova bomba fu la seguente. Quando ha colpito l'armatura del carro armato, è stata innescata una miccia che, attraverso bombe detonatori tetril, ha causato la detonazione della carica esplosiva. Durante la detonazione della carica, a causa della presenza di un imbuto cumulativo e di un cono metallico, è stato creato un getto cumulativo che, come dimostrato da prove sul campo, ha perforato un'armatura fino a 60 mm di spessore con un angolo di incontro di 30 ° con successiva azione distruttiva dietro l'armatura: sconfitta dell'equipaggio del carro armato, avvio della detonazione delle munizioni, nonché accensione del carburante o dei suoi vapori.
L'altezza minima, garantendo l'allineamento della bomba prima di incontrare la superficie dell'armatura del carro armato e l'affidabilità della sua azione, era di 70 m.
La carica di bombe dell'aereo Il-2 includeva fino a 192 PTAB-2, 5-1, 5 bombe aeree in 4 gruppi di piccole bombe (48 pezzi ciascuno) o fino a 220 pezzi con il loro posizionamento razionale di massa in 4 scomparti per bombe.
Quando il PTAB è stato sganciato da un'altezza di 200 m dal volo livellato ad una velocità di volo di 340-360 km / h, una bomba è caduta in un'area pari a una media di 15 mq, il che ha assicurato la sconfitta quasi garantita di qualsiasi carro armato Wehrmacht situato in questa zona.
L'adozione del PTAB per qualche tempo è stata tenuta segreta, il loro uso senza il permesso dell'alto comando è stato proibito. Ciò ha permesso di utilizzare l'effetto sorpresa e utilizzare efficacemente nuove armi nella battaglia di Kursk.
Il primo giorno della battaglia sul Kursk Bulge, 5 luglio 1943, l'Aeronautica dell'Armata Rossa usò per la prima volta bombe aeree anticarro cumulative PTAB-2, 5-1, 5. Piloti della 2a Guardia e 299a d'assalto Le divisioni furono le prime a testare nuove bombe aeree.-th VA, agendo contro i carri armati tedeschi nell'area dell'Art. Maloarkhangelsk-Yasnaya Polyana. Qui i carri armati nemici e la fanteria motorizzata effettuavano fino a 10 attacchi durante il giorno.
L'uso massiccio del PTAB ha avuto un sorprendente effetto di sorpresa tattica e ha avuto un forte impatto morale sul nemico. Le petroliere tedesche, tuttavia, come quelle sovietiche, nel terzo anno di guerra erano già abituate all'efficacia relativamente bassa dei bombardamenti aerei. Nella fase iniziale della battaglia, i tedeschi non usarono affatto formazioni di marcia e pre-battaglia disperse, cioè sulle rotte di movimento come parte delle colonne, nei luoghi di concentrazione e nelle posizioni di partenza, per le quali sono stati severamente puniti: la traiettoria di volo del PTAB ha bloccato 2-3 carri armati, una distanza dall'altra a 60-75 m, a causa delle quali quest'ultimo ha subito perdite significative, anche in assenza dell'uso massiccio di IL- 2. Un IL-2 da un'altezza di 75-100 metri potrebbe coprire un'area di 15x75 metri, distruggendo tutte le attrezzature nemiche su di esso.
In media, durante la guerra, le perdite irrecuperabili dei carri armati dalle azioni dell'aviazione non superavano il 5%, dopo l'uso del PTAB, in alcuni settori del fronte, questa cifra superava il 20%.
Dopo essersi ripresi dallo shock, le petroliere tedesche passarono presto esclusivamente a formazioni di marcia e pre-battaglia disperse. Naturalmente, ciò ha notevolmente complicato il controllo delle unità e delle sottounità di carri armati, ha aumentato il tempo per il loro dispiegamento, concentrazione e ridistribuzione e complicata interazione tra loro. Nei parcheggi, le autocisterne tedesche iniziarono a posizionare i loro veicoli sotto alberi, capannoni a rete leggera e installare reti metalliche leggere sul tetto della torre e sullo scafo.
L'efficacia degli attacchi Il-2 con l'uso di PTAB è diminuita di circa 4-4,5 volte, rimanendo, tuttavia, in media 2-3 volte superiore rispetto all'uso di bombe a frammentazione ad alto esplosivo e ad alto potenziale.
A questo proposito, le seguenti due varianti di caricamento della bomba dell'aereo d'attacco Il-2 durante l'azione di quest'ultimo contro i carri armati nemici hanno preso piede nelle unità da combattimento dell'Aeronautica Spaziale. Quando il colpo è stato applicato a grandi gruppi di carri armati, gli Ily erano completamente equipaggiati con PTAB e durante gli attacchi di carri armati che supportano direttamente la fanteria sul campo di battaglia (cioè in formazioni di battaglia disperse), è stato utilizzato un carico di munizioni combinato, in peso consistente del 50% PTAB e 50% FAB -50 o FAB-100.
In quei casi in cui i carri armati tedeschi erano concentrati in una massa relativamente densa su una piccola area, ogni pilota prendeva di mira un carro medio. La mira è stata effettuata lungo il punto laterale al momento dell'ingresso in immersione, con una virata di 25-30°. I PTAB sono stati lanciati all'uscita da un'immersione da un'altezza di 200-400 m in due cassette, con il calcolo della sovrapposizione dell'intero gruppo di serbatoi. In condizioni di scarsa copertura nuvolosa, il bombardamento è stato effettuato da un'altezza di 100-150 m dal volo livellato ad una velocità maggiore.
Quando i carri armati furono dispersi su una vasta area, i piloti d'attacco presero di mira i singoli carri armati. Allo stesso tempo, l'altezza della caduta PTAB-2, 5-1, 5 all'uscita dall'immersione era leggermente inferiore: 150-200 m e veniva consumata solo una cartuccia in un passaggio.
L'esperienza di combattimento ha mostrato che la perdita di carri armati, in media il 15% del loro numero totale sottoposto ad attacco da parte di aerei d'attacco, è stata ottenuta in quei casi in cui per ogni 10-20 carri armati un distaccamento di forze di circa 3-5 gruppi Il-2 era assegnati (6 veicoli in ogni gruppo), che hanno agito in sequenza uno dopo l'altro o due alla volta.
Alla fine del 1944, l'aereo d'attacco Il-10 con il motore AM-42, che aveva dati di volo più elevati rispetto all'Il-2, fu lanciato nella produzione di massa.
Ma in termini di complesso di armamenti, l'Il-10 non aveva vantaggi rispetto all'Il-2. Era meno durevole, soffriva di una massa di "malattie infantili" e non aveva molta influenza sul corso delle ostilità.
Tra le professioni militari della Grande Guerra Patriottica, la professione di pilota d'attacco era una delle più difficili e pericolose.
L'aereo d'attacco ha dovuto lavorare nelle condizioni più difficili: sul campo di battaglia, a bassa quota, dove l'aereo era estremamente vulnerabile. Fu nella lotta contro gli aerei d'attacco sovietici che furono principalmente diretti numerosi cannoni di artiglieria antiaerea di piccolo calibro, per i caccia tedeschi Ily erano anche obiettivi prioritari. Quanto fosse pericolosa questa professione può essere giudicata almeno dal seguente fatto: all'inizio della guerra, il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica è stato assegnato in appena 25-30 sortite di combattimento per attacco al suolo. Quindi, dopo il 1943, il numero di sortite fu aumentato a 80 voli. Di norma, nei reggimenti di aviazione d'assalto, che iniziarono a combattere nel 1941, alla fine della guerra non rimase un solo veterano: la loro composizione fu completamente cambiata. Senza dubbio, era sulle spalle dei piloti del famoso aereo sovietico Il-2 che cadeva l'onere più pesante tra gli altri aviatori.
