"Bus da combattimento". Il veicolo corazzato BTR-50P è diventato per molti versi un veicolo da combattimento unico. Oltre al fatto che era il primo veicolo corazzato cingolato domestico, anche il BTR-50 galleggiava. Qui il suo pedigree si rifletteva pienamente. Questo modello è stato creato sulla base del carro armato anfibio leggero PT-76. Oltre ai paracadutisti, il veicolo corazzato per il personale poteva trasportare in sicurezza fino a due tonnellate di carico via acqua, inclusi mortai e supporti di artiglieria di calibro fino a 85 mm inclusi, e il fuoco sul nemico da una pistola poteva essere sparato direttamente durante il trasporto.
La storia della creazione del veicolo corazzato anfibio cingolato BTR-50P
L'incarico tattico e tecnico emesso dal GBTU prevedeva immediatamente la creazione di due nuovi veicoli da combattimento: un carro armato anfibio leggero e un veicolo corazzato per il personale basato su di esso con la massima unificazione possibile di componenti e assiemi strutturali. Il nuovo veicolo corazzato sovietico è stato creato congiuntamente dai progettisti del VNII-100 (Leningrado), dell'impianto Chelyabinsk Kirovsky (ChKZ) e dell'impianto Krasnoye Sormovo, la direzione generale del progetto è stata svolta dal famoso progettista di carri armati sovietici Zh Sì. Kotin. I lavori per la creazione di nuovi veicoli da combattimento in URSS iniziarono il 15 agosto 1949 e il progetto tecnico di un nuovo veicolo corazzato fu pronto il 1 settembre 1949. Nello stesso anno, il lavoro di progettazione sulla creazione di un carro armato anfibio leggero e di un veicolo corazzato cingolato fu trasferito a Chelyabinsk, dove i progetti furono designati "Oggetto 740" (futuro PT-76) e "Oggetto 750" (futuro BTR-50P).
Fin dall'inizio del lavoro, i progettisti sovietici hanno dovuto affrontare il compito di creare un veicolo corazzato anfibio cingolato progettato per trasportare personale di unità di fucili motorizzati dell'esercito sovietico, nonché vari carichi militari, inclusi pezzi di artiglieria e ruote leggere veicoli in condizioni di possibile resistenza al fuoco da un potenziale nemico. I lavori sul carro armato e sul veicolo corazzato sono stati eseguiti in parallelo, ma il veicolo corazzato è stato creato con un certo ritardo rispetto al programma. Questo ritardo è stato giustificato dallo sviluppo di un gran numero di soluzioni progettuali, ad esempio un'unità di propulsione a getto d'acqua, prima su un serbatoio anfibio leggero PT-76. Sono stati i test di successo del PT-76 che hanno instillato nei progettisti la fiducia che il lavoro sulla creazione del veicolo corazzato sarebbe stato completato con lo stesso successo.
BTR-50P
Uno dei requisiti dell'incarico tecnico per la creazione di un nuovo veicolo da combattimento era il trasporto di due tonnellate di vari carichi fino all'artiglieria divisionale e al SUV GAZ-69. Lavorando alla soluzione di questo problema, i progettisti hanno incontrato difficoltà nella scelta di un dispositivo di caricamento. Sono state prese in considerazione due opzioni principali: un'installazione di gru con azionamento elettrico e un argano azionato dal motore principale di un veicolo blindato con carico su rampe incernierate. Nel corso dei lavori, l'opzione con una gru è stata abbandonata a causa dell'eccessiva complessità progettuale e operativa di questa soluzione.
Un fatto interessante è che già durante i test del nuovo veicolo corazzato cingolato, i progettisti, di propria iniziativa, hanno sparato a terra e a galla dai sistemi di artiglieria trasportati: il cannone anticarro ZIS-2 da 57 mm e persino il Cannone D-44 da 85 mm. L'esecuzione di tali prove non era prevista dalle specifiche tecniche dei militari, l'unico requisito era il trasporto dell'artiglieria divisionale. Con sorpresa di molti, questi spari hanno avuto successo e non hanno portato a guasti nel telaio del veicolo corazzato e ad eventuali incidenti. Inoltre, la galleggiabilità del veicolo era anche abbastanza sufficiente per sparare dal cannone trasportato senza allagare o ribaltare il veicolo corazzato, il che confermava solo le capacità anfibie molto elevate dei nuovi veicoli.
Carro armato anfibio leggero PT-76
Il primo prototipo del veicolo corazzato cingolato fu pronto entro la fine di aprile 1950, dal 26 aprile all'11 giugno dello stesso anno, il veicolo corazzato superò i test di fabbrica. I test effettuati hanno permesso di correggere la documentazione tecnica per il nuovo veicolo da combattimento, già a luglio erano pronti due nuovi prototipi dell'"Oggetto 750", i cui test di stato furono effettuati nella seconda metà del 1950. Secondo i risultati dei test di stato, l'auto fu ancora una volta finalizzata e nel terzo trimestre del 1951 ChKZ presentò altri due prototipi per i test, che l'anno successivo superò la fase delle prove militari. I militari hanno notato la forza insufficiente del design dello scudo che riflette le onde, l'accuratezza insoddisfacente della battaglia delle armi standard - una mitragliatrice di grosso calibro 12, 7-mm DShK, nonché casi di operazioni spontanee di lotta antincendio attrezzatura. Dopo l'eliminazione di tutte le carenze indicate dai militari e il perfezionamento del veicolo corazzato, nell'autunno del 1953, furono effettuati test di controllo, superando complessivamente 1,5 mila chilometri. Nell'aprile dell'anno successivo, il nuovo veicolo corazzato fu ufficialmente adottato dall'esercito sovietico per ordine del ministro della Difesa dell'URSS con la denominazione BTR-50P.
Il nuovo veicolo da combattimento sovietico era unico in molte delle sue caratteristiche ed era uno sviluppo completamente interno, creato senza considerare i campioni stranieri di tale equipaggiamento. Inoltre, il carro anfibio PT-76 con potenti armi di artiglieria, sul cui telaio è stato creato il BTR-50P, era una macchina unica nel suo genere. In molti modi, la creazione di tali apparecchiature è stata aiutata dalla grande esperienza nello sviluppo di carri armati anfibi leggeri, accumulata nell'URSS anche prima della seconda guerra mondiale.
Caratteristiche tecniche del veicolo corazzato BTR-50P
Il primo veicolo corazzato cingolato sovietico era un veicolo da combattimento galleggiante con armatura antiproiettile. Lo scafo dislocante del veicolo corazzato è stato realizzato saldando da piastre corazzate con uno spessore da 4 a 10 mm. Il peso di combattimento del BTR-50 non superava le 14,2 tonnellate. Una caratteristica distintiva del veicolo da combattimento era la posizione del motore diesel lungo l'asse longitudinale dello scafo. Per il nuovo modello di veicoli corazzati, i progettisti sovietici hanno scelto il seguente schema di layout. Nella parte anteriore del veicolo corazzato c'era un compartimento di controllo, nella parte centrale - il compartimento delle truppe, a poppa - il vano motore. L'equipaggio del veicolo corazzato era composto da due persone: l'autista e il comandante. Il posto di lavoro del comandante era a destra, il meccanico a sinistra. Inoltre, 12 soldati potevano essere alloggiati all'interno dello scafo nel vano truppe. Per quanto possibile, il veicolo corazzato potrebbe trasportare fino a 20 persone o due tonnellate di vari carichi militari attraverso una barriera d'acqua, ad esempio un cannone di artiglieria insieme a un equipaggio. Le versioni senza tetto del veicolo corazzato erano dotate di una tenda da sole rimovibile che proteggeva la forza di atterraggio dagli effetti delle precipitazioni.
BTR-50P trasporta un cannone d'artiglieria
Il telaio, la trasmissione e la centrale elettrica sono andati al BTR-50P invariati rispetto al serbatoio PT-76. Il cuore del veicolo da combattimento era il motore diesel V-6PVG, che sviluppava una potenza massima di 240 CV. Questa potenza era sufficiente per fornire al veicolo cingolato una velocità massima di marcia fino a 45 km / h durante la guida in autostrada e fino a 10,2 km / h a galla. La riserva di carica è stata stimata in 240-260 km (in autostrada). Il nuovo veicolo corazzato, come il carro armato leggero PT-76, si distingueva per le elevate caratteristiche di mobilità e manovrabilità, aveva una riserva di galleggiabilità, una buona manovrabilità e stabilità. È per questo motivo che il nuovo equipaggiamento è entrato in servizio non solo con unità di fucili motorizzate, ma anche con unità marine. Oltre ai serbatoi, il BTR-50 ha superato facilmente gli ostacoli sotto forma di fossati e trincee larghe fino a 2, 8 metri e pareti verticali alte 1, 1 metro.
Nella parte posteriore dell'auto sul tetto del vano motore, i progettisti hanno posizionato rampe pieghevoli per caricare cannoni e mortai di artiglieria (il BTR-50P poteva trasportare un mortaio da 120 mm, 57 mm, 76 mm o 85 mm di artiglieria pistola), così come i veicoli a trazione integrale GAZ-67 o GAZ-69. Per il trasporto di armi, il veicolo corazzato era appositamente equipaggiato con un dispositivo di caricamento, che consisteva in. oltre alle rampe incernierate, da un potente argano con una forza di trazione di 1500 kgf.
Nonostante il fatto che una mitragliatrice DShK di grosso calibro sia stata installata sui prototipi durante i test, i veicoli corazzati sono entrati nella serie senza armi standard o con una mitragliatrice SGMB da 7,62 mm, creata sulla base dell'SG -43 mitragliatrice pesante. Il secondo tentativo di armare un veicolo da combattimento con armi di grosso calibro fu fatto già nel 1956. Il prototipo BTR-50PA era armato con una mitragliatrice KPVT da 14,5 mm, che, come prima del DShK, era tentata di essere installata su una torretta con una parte posteriore corazzata sul portello del comandante BTR. Nonostante gli sforzi dei progettisti, questa versione del BTR-50 con una maggiore potenza di fuoco non ha raggiunto la fase di adozione.
Opzioni di aggiornamento
Già nel 1959, la più massiccia modifica del veicolo corazzato cingolato, designata BTR-50PK, fu lanciata nella produzione di massa. La principale differenza tra questo modello era la presenza di un tetto che copriva l'intero compartimento delle truppe. Tre portelli separati sono stati progettati per lo sbarco e lo sbarco delle truppe nel tetto. Vale la pena notare che nel 1959 tutti i veicoli corazzati sovietici disponibili erano dotati di un tetto, questo valeva anche per i veicoli a ruote: BTR-40 e BTR-152. L'esercito sovietico ha tenuto conto dell'esperienza delle battaglie urbane in Ungheria nel 1956, quando i paracadutisti erano vulnerabili al fuoco dai piani superiori degli edifici, inoltre, bottiglie con una miscela combustibile o granate potevano essere facilmente lanciate nello scafo. Oltre alla funzione protettiva, il tetto sopra il compartimento delle truppe ha migliorato le già ottime proprietà anfibie del veicolo corazzato, consentendo di nuotare anche con onde luminose, l'acqua semplicemente non è entrata nel veicolo.
BTR-50PK dell'Esercito Popolare Polacco
Inoltre, i veicoli di comando e personale BTR-50PU e BTR-50PN divennero piuttosto massicci, la produzione del primo modello a Volgograd fu lanciata nel 1958. Una macchina del genere poteva trasportare fino a 10 persone e nella sede era installato un tavolo per lavorare con mappe e documenti. Inoltre, una caratteristica distintiva del veicolo di comando e personale era la presenza di un complesso di tre stazioni radio R-112, R-113 e R-105. Tre antenne di quattro metri, un'antenna di 10 metri e un'antenna di 11 metri sono diventate l'equipaggiamento standard del veicolo da combattimento. Nel processo di ammodernamento delle macchine, è cambiata la composizione delle apparecchiature e delle comunicazioni poste all'interno.
Già negli anni '70 alcuni dei primi BTR-50P di serie furono convertiti in veicoli di assistenza tecnica (MTP). Tali veicoli corazzati sono stati utilizzati da unità di fucili motorizzati, che erano armati con nuovi veicoli da combattimento di fanteria BMP-1. Nei veicoli corazzati modernizzati, invece del trasporto truppe, c'era un reparto di produzione con un tetto blindato. L'altezza del vano è stata aumentata, consentendo ai riparatori di lavorare a tutta altezza. Nel reparto di produzione sono stati trasportati strumenti di lavoro, sono state installate attrezzature e dispositivi per la riparazione e la manutenzione del BMP-1 e c'erano anche mezzi per l'evacuazione di un veicolo da combattimento di fanteria. E per l'installazione e l'installazione sul BMP-1 di vari componenti e assiemi, è stata posizionata una gru a braccio sull'MTP.
Modello MTP
In totale, durante la produzione in serie dal 1954 al 1970 in URSS, è stato possibile assemblare fino a 6.500 veicoli corazzati BTR-50 di varie modifiche. Questa tecnica rimase in servizio con l'esercito sovietico fino alla fine dell'esistenza dell'URSS. Alcuni di questi mezzi corazzati potrebbero ancora essere immagazzinati. Allo stesso tempo, c'è ancora interesse per tali macchine. Ad esempio, lo stabilimento di Malyshev Kharkov offre ancora opzioni per l'aggiornamento di questo veicolo corazzato con l'installazione di nuovi motori da 400 CV, mitragliatrici di grosso calibro, un nuovo cambio e elementi del telaio modificati. L'azienda ucraina spera che il BTR-50 aggiornato sarà in grado di interessare potenziali clienti dall'Africa e dall'Asia.
