"Bus da combattimento". I mezzi corazzati sono giustamente chiamati "autobus da battaglia". Ma soprattutto, questa definizione si adatta a uno dei primi veicoli di produzione sovietica di questa classe. Stiamo parlando di un veicolo corazzato pesante BTR-152, che è stato lanciato nella produzione di massa nel 1950, insieme a un veicolo corazzato BTR-40. Il BTR-152, realizzato utilizzando elementi del telaio del camion ZIS-151, poteva trasportare 17 fanti con relativa comodità e comodità, e insieme all'equipaggio del BTR trasportava 19 persone.
BTR-152. Dall'idea alla realizzazione
Fino alla fine della seconda guerra mondiale, l'Armata Rossa non aveva un proprio mezzo corazzato e i tentativi di crearlo non ricevevano la dovuta attenzione. L'enfasi fu spostata sulla produzione di carri armati e unità di artiglieria semoventi, che erano necessarie anche al fronte. Nonostante ciò, i comandanti sovietici erano ben consapevoli delle capacità dei mezzi corazzati. L'unico veicolo prodotto in serie che è stato utilizzato nell'Armata Rossa durante la guerra è stato il veicolo corazzato americano M3A1 Scout Car a ruote leggere, questo veicolo corazzato per il personale è stato utilizzato anche come veicolo corazzato da ricognizione leggero.
L'URSS ha prodotto i suoi primi mezzi corazzati con un occhio alle auto dei concorrenti, quindi il BTR-40 è stato creato come analogo domestico dello "Scout" e il pesante veicolo corazzato BTR-152 è stato creato tenendo conto dell'esperienza e l'uso in combattimento di due mezzi corazzati a semicingolato: l'americano M3 e il tedesco Sd Kfz 251. È vero, i progettisti sovietici avevano già abbandonato il concetto di mezzo corazzato o completamente cingolato, preferendo veicoli da combattimento su ruote. Questa scelta è stata razionale. I veicoli corazzati su ruote erano più economici e più facili da produrre e utilizzare e la loro produzione di massa poteva essere impiegata presso le strutture delle imprese automobilistiche esistenti. Inoltre, era più facile addestrare i conducenti di veicoli a ruote, era sempre possibile mettere al volante l'autista di ieri, anche i veicoli corazzati su ruote avevano una velocità maggiore e avevano una maggiore risorsa.
Lo stabilimento Stalin (ZIS) di Mosca è stato responsabile dell'assemblaggio del BTR-152 in Unione Sovietica (dopo lo smascheramento del culto della personalità, è stato ribattezzato ZIL). Ma nuovi veicoli corazzati per il personale sono stati assemblati non solo nella capitale, ma anche lo stabilimento automobilistico di Bryansk ha partecipato alla produzione. Un totale di 12.421 mezzi corazzati per il personale sono stati assemblati in due imprese. La produzione in serie del BTR-152 durò dal 1950 al 1955 e altre modifiche di veicoli da combattimento sullo stesso telaio - fino al 1962.
Il destino del veicolo blindato BTR-152 è indissolubilmente legato al destino del camion fuoristrada ZIS-151 da cinque tonnellate con una disposizione delle ruote 6x6. I progettisti dello stabilimento ZIS hanno iniziato a testare questa macchina nel maggio 1946. Fu sulla base dei componenti e degli assemblaggi di questo telaio che fu presa la decisione di costruire il primo veicolo corazzato pesante sovietico. Nel novembre 1946, un gruppo di designer sotto la guida di B. M. Fitterman iniziò a sviluppare un nuovo veicolo da combattimento, che ricevette l'indice "Oggetto 140". Secondo i termini di riferimento, i progettisti dovevano creare un veicolo corazzato per il personale con un peso di combattimento di circa 8,5 tonnellate con armatura antiproiettile e anti-frammentazione e una capacità di 15-20 persone. Una mitragliatrice pesante era considerata un'arma.
Nel maggio 1947 erano pronti due prototipi della futura macchina. I test di fabbrica di mezzi corazzati vicino alla città di Cechov continuarono fino al 1949. Allo stesso tempo, già nel maggio-dicembre 1949, 8 dei 12 veicoli corazzati costruiti furono utilizzati per test militari a tutti gli effetti, che andarono in parallelo con i test di stato del nuovo veicolo. Dopo aver eliminato tutte le carenze identificate il 24 marzo 1950, l'esercito sovietico adottò ufficialmente un veicolo corazzato pesante su ruote, designato BTR-152. E già il 28 marzo, il capo progettista della macchina Fitterman è stato arrestato, poco prima dell'arresto, è stato licenziato dalla carica di capo progettista dell'impresa. Il suo arresto è avvenuto nell'ambito delle indagini sul caso "Sul gruppo di demolitori presso lo stabilimento ZIS". Nel dicembre dello stesso anno ricevette 25 anni nei campi e iniziò a scontare la pena a Rechlag, fu completamente riabilitato e reintegrato nel partito nel 1955. Quelli erano i tempi. È sorprendente che il creatore del veicolo corazzato pesante con ruote BTR-152 abbia presentato al paese la minicar più piccola: Boris Mikhailovich era anche il capo progettista dello Zaporozhets ZAZ-965, ma questa è una storia completamente diversa.
Caratteristiche tecniche del BTR-152
Gli esperti affermano che uno dei principali meriti dei progettisti ZIS è l'appello allo scafo corazzato del vettore (ZIS-100). Il nuovo veicolo corazzato pesante non aveva un telaio, solo amplificatori laterali, che venivano utilizzati per fissare una serie di componenti e assiemi del veicolo da combattimento. Allo stesso tempo, i progettisti hanno fatto un buon lavoro sulla configurazione dello scafo e sulla disposizione razionale delle piastre dell'armatura, allo stesso tempo lo scafo era comodo per posizionare e smontare l'atterraggio ed era abbastanza spazioso. La decisione di abbandonare il telaio ha permesso agli sviluppatori di abbassare di 200 mm il corpo del veicolo corazzato senza perdere la rigidità spaziale della struttura. A differenza del veicolo corazzato americano M3, l'argano installato sul BTR-152 si trovava sotto la giacca corazzata di prua ed era protetto da proiettili e frammenti di proiettili.
Inoltre, a differenza degli americani, che hanno scelto forme semplici per il loro veicolo corazzato M3 per un migliore utilizzo dello spazio interno, nello stabilimento ZIS hanno lavorato sulla disposizione razionale delle piastre corazzate, creando un personaggio "spezzato" ben congegnato dello scafo, alcune corazze erano posizionate ad angoli di 30-45 gradi rispetto alla verticale, il che aumentava la resistenza ai proiettili dell'intera struttura. Nella forma del corpo, il nuovo veicolo corazzato sovietico era più vicino ai mezzi corazzati tedeschi a semicingolato "Hanomag". Lo spessore maggiore dell'armatura era nella parte frontale dello scafo: fino a 13-14 mm, i lati e le poppe differivano per lo spessore dell'armatura di 8-10 mm. Tale riserva era sufficiente per proteggere da proiettili calibro fucile e frammenti di proiettili e mine che pesavano fino a 12 grammi; nella parte frontale del veicolo corazzato conteneva anche proiettili da 12,7 mm. Da proiettili di grosso calibro perforanti, pistole di piccolo calibro e grandi frammenti del BTR-152 dovevano essere protetti da fattori passivi: alta velocità, manovrabilità, sagoma bassa. La lunghezza del corpo del veicolo corazzato era di 6830 mm, larghezza - 2320 mm, altezza - 2050 mm (per una mitragliatrice - 2410 mm).
Sul BTR-152, i progettisti hanno installato uno scafo corazzato di tipo aperto; sui modelli convenzionali, era possibile nascondersi dalle intemperie solo con un telo. Questa decisione ridusse la sicurezza della forza da sbarco, ma era tipica per i veicoli corazzati di quegli anni. Il corpo della configurazione del cofano era realizzato saldando da piastre corazzate e consisteva in tre sezioni, era tipico per i mezzi corazzati di quel tempo. Davanti c'era il compartimento di potenza con il motore, seguito dal compartimento di controllo, dove si trovavano il comandante del veicolo da combattimento e l'autista, l'intera parte poppiera era occupata da uno spazioso compartimento per le truppe, progettato per 17 combattenti contemporaneamente. Per accogliere l'atterraggio lungo i lati dello scafo, c'erano panche longitudinali sufficientemente lunghe, dietro la schiena c'erano morsetti per il fissaggio dei fucili d'assalto AK. Il mechvod e il comandante hanno lasciato il veicolo corazzato attraverso le porte laterali, la forza di atterraggio ha lasciato il veicolo attraverso la doppia porta situata nella parte posteriore dello scafo, ma era anche possibile atterrare direttamente attraverso i lati. Spesso sulla portiera si trovava una ruota di scorta.
Il cuore del veicolo corazzato era il motore forzato, che era particolarmente importante per il veicolo, che doveva funzionare in condizioni fuoristrada. Il motore base a 6 cilindri ZIS-120 (potenza massima 90 CV) è stato costretto quasi al limite delle possibilità. L'aumento di potenza è stato ottenuto aumentando il rapporto di compressione a 6,5, che ha automaticamente aumentato i requisiti per il carburante, il BTR-152 è stato alimentato con la migliore benzina dell'esercito in quel momento: il B-70. Inoltre, i progettisti hanno "promosso" lo ZIS-120, aumentando la velocità di rotazione a scapito della durata del gruppo pistone. Ma i militari erano pronti a sopportare un veicolo da combattimento con una risorsa motore ridotta. Come risultato di tutte le modifiche, il nuovo motore ZIS-123V è stato potenziato fino a 110 CV. (garantito secondo GOST), infatti, la potenza del motore raggiungeva i 118-120 CV. Questa potenza era sufficiente per accelerare un veicolo corazzato con un peso di combattimento di 8, 7 tonnellate a 80-87 km / h durante la guida in autostrada. La riserva di carburante nella quantità di 300 litri era sufficiente per 550 km di viaggio durante la guida in autostrada. Una marcia ben congegnata, un motore potenziato e nuovi pneumatici fuoristrada con un battistrada ad "abete" hanno permesso di portare la velocità al suolo fino a 60 km / h, per confronto, il camion ZIS-151 - no più di 33 chilometri all'ora.
L'armamento principale del veicolo corazzato, progettato per sconfiggere la fanteria, bersagli non armati e potenza di fuoco nemica a distanze fino a 1000 metri, era una mitragliatrice da cavalletto 7, 62-mm SGMB (una versione speciale della mitragliatrice SG-43) con un'alimentazione a cintura, che è stata posizionata su un veicolo corazzato senza scudo corazzato. Le munizioni standard per mitragliatrice erano 1250 colpi. Oltre alle armi, sui mezzi corazzati è stata installata una stazione radio 10RT-12, che durante il giorno forniva una comunicazione stabile a una distanza fino a 35-38 km nel parcheggio e fino a 25-30 km durante la guida.
Valutazione del veicolo corazzato BTR-152
Per i primi anni '50, il pesante veicolo corazzato sovietico era un veicolo da combattimento di grande successo. Ciò è dimostrato sia da una grande serie: 12,5 mila veicoli corazzati da trasporto truppe in varie versioni, sia dalla geografia delle consegne all'esportazione. Il BTR-152 sovietico è riuscito a servire negli eserciti di oltre 40 paesi del mondo. Allo stesso tempo, la Cina ha lanciato la produzione in serie di una copia con licenza di un veicolo corazzato con la propria denominazione Type-56.
I vantaggi del BTR-152 includevano una buona capacità di cross-country, una velocità abbastanza alta per una tale tecnica, soprattutto a terra, e un'eccellente capacità. Non tutti i mezzi corazzati di quegli anni potevano trasportare 19 soldati, incluso l'equipaggio. Riconosciuto anche come successo è stato lo schema e lo spessore della prenotazione, che ha superato quello dei veicoli blindati cingolati M3 americani, per non parlare dello "Scout" su ruote. Le evidenti carenze del veicolo includevano un armamento debole, rappresentato solo dal cavalletto 7, mitragliatrice da 62 mm e dalle armi personali dei paracadutisti. Molti modelli stranieri di mezzi corazzati di quegli anni erano armati con mitragliatrici di grosso calibro più potenti.
Il fatto che il mezzo corazzato si sia rivelato davvero buono è anche dimostrato dal fatto che gli israeliani hanno apprezzato i mezzi corazzati BTR-152 catturati dall'Egitto. L'esercito israeliano ha notato le buone proprietà protettive del corpo del veicolo corazzato sovietico e la disposizione razionale delle piastre corazzate, che non hanno interferito con l'atterraggio. Impressionato dai trofei arabi, Israele ha lanciato la produzione del proprio veicolo blindato su ruote "Shoet", che all'apparenza assomigliava a un veicolo da combattimento sovietico.
