L'elicottero da combattimento Mi-24, che era la principale forza d'attacco dell'aviazione dell'esercito, non era assolutamente adatto per lo spiegamento su grandi navi da sbarco. Pertanto, nei primi anni '70, il Kamov Design Bureau, che a quel tempo era diventato il principale progettista di elicotteri per la Marina, iniziò a creare un elicottero da trasporto e combattimento nell'interesse dei marines. Secondo le esigenze del cliente, il nuovo veicolo avrebbe dovuto essere in grado di trasportare a riva un distaccamento di marines con armi personali. Per il supporto di fuoco e la lotta contro i veicoli corazzati nemici, l'elicottero doveva trasportare armi di piccolo calibro e cannone, razzi non guidati, bombe e un sistema missilistico anticarro.
Va detto che già nella seconda metà degli anni '60, il Kamov Design Bureau propose un elicottero da combattimento Ka-25F, armato con unità NAR, contenitori di cannoni sospesi e un Phalanx ATGM. Ma a quel tempo, non c'erano navi da sbarco adatte al suo dispiegamento nella Marina dell'URSS. Il Ka-25, armato di un ATGM, avrebbe potuto essere un buon elicottero anticarro leggero, ma il comando delle forze di terra preferiva solo il Mi-24 allora creato, che corrispondeva al concetto alla moda di "veicoli da combattimento di fanteria volante ".
Con la formazione della flotta oceanica in URSS, è sorta la questione di aumentare il potenziale di combattimento dei marines. Uno dei modi per risolvere questo problema era la creazione di grandi navi da sbarco, sulle quali era possibile basare il trasporto universale e gli elicotteri d'attacco, in grado di consegnare all'area di atterraggio dei marine e tutto il necessario per condurre le ostilità sulla costa nemica. Inoltre, l'elicottero avrebbe dovuto risolvere i compiti di supporto antincendio per l'atterraggio, nonché con l'aiuto di missili guidati per combattere i carri armati e distruggere i punti di fuoco nemici.
Poiché era troppo costoso e dispendioso in termini di tempo creare da zero un nuovo elicottero da combattimento, si decise di costruirlo sulla base dell'antisommergibile Ka-27, che fece il suo primo volo nel dicembre 1973. A causa del fatto che l'elicottero, operando nell'interesse del Corpo dei Marines, doveva volare sotto il fuoco nemico, sono state prese misure per aumentare la sopravvivenza al combattimento. La cabina di pilotaggio, estesa rispetto al Ka-27, era coperta da un'armatura, fornendo protezione contro i proiettili del calibro dei fucili perforanti. Anche i motori TVZ-117VMA, le pompe di regolazione e l'impianto idraulico sono stati parzialmente protetti. La massa totale dell'armatura era di 350 kg. Per prevenire l'esplosione dei serbatoi di carburante in caso di loro sconfitta, sono riempiti con schiuma di poliuretano e per evitare perdite di carburante durante le riprese, le pareti hanno una protezione autoserrante. Al fine di ridurre la firma termica, è prevista l'installazione di dispositivi di scarico a schermo dei motori. Fin dall'inizio, nel complesso sono state previste una stazione di disturbo ottico-elettronica e cassette per sparare trappole di calore per il contrasto dei missili con cercatore IR.
L'armamento d'attacco dell'elicottero, designato Ka-29, è costituito da un GShG-7, 62, calibro 7, 62-mm incorporato a fuoco rapido, un contenitore sospeso con un cannone 2A42 da 30-mm, contenitori universali per cannoni UPK- 23-250 con cannoni da 23 mm, blocchi NAR B-8V20A con missili S-8 da 80 mm, bombe a caduta libera fino a 500 kg, carri armati incendiari, contenitori KMGU-2 o 8 9M114 ATGM dell'anti Shturm-M -sistema missilistico serbatoio. Diversi elicotteri della serie successiva sono dotati di ATGM "Attack" con missili 9M120. Il peso del carico utile può raggiungere i 2000 kg.
Una mitragliatrice mobile, dalla quale il navigatore-operatore conduce il fuoco nella "posizione retratta", è chiusa nella feritoia da un'anta scorrevole. Con 1800 colpi di munizione, la sua velocità di fuoco massima è di 6000 colpi/min.
Quando si eseguono missioni di attacco contro bersagli leggermente corazzati e fortificazioni di tipo da campo, è possibile utilizzare un cannone 2A42 da 30 mm in un contenitore sospeso con una capacità di munizioni di 250 colpi. Questo è uno dei cannoni aerei più potenti di questo calibro. È altamente affidabile. Con una velocità iniziale del proiettile di 960-980 m / s, è garantita una buona precisione di tiro. A una distanza di 1,5 km, un proiettile tracciante perforante del peso di 400 g con un angolo di 60 ° rispetto al normale penetra un'armatura d'acciaio da 15 mm. Un proiettile sotto-calibro perforante del peso di 304 g, sparato con una velocità iniziale di 1120 m / s, nelle stesse condizioni penetra nell'armatura da 25 mm.
Come il Mi-24, l'equipaggio del Ka-29 ha una divisione delle responsabilità in termini di uso delle armi: il pilota spara dai cannoni fissi sull'imbracatura esterna, lancia il NAR e sgancia bombe. A disposizione del navigatore-operatore c'è un supporto mobile per mitragliatrice e apparecchiature di guida ATGM. L'equipaggio, come nel Ka-27, siede spalla a spalla. Una carenatura con sensori per un sistema di controllo del fuoco elettro-ottico si trova sotto la fusoliera nel muso. Per la comunicazione con le unità di terra, l'elicottero è dotato di una stazione radio di comando dell'aviazione universale delle gamme VHF / DCV R-832M "Eucalyptus", che, con un attacco speciale, può funzionare in modalità chiusa.
I dati di volo del Ka-29 sono approssimativamente alla pari con l'elicottero dell'esercito Mi-8MT. Con un peso massimo al decollo di 11.500 kg, l'elicottero da combattimento e trasporto marittimo è in grado di operare a una distanza massima di 200 km dalla nave portante. Velocità massima di volo 280 km / h, velocità di crociera - 235 km / h. Il soffitto statico è di 3700 m, che supera significativamente le capacità di altitudine dell'attacco Mi-24. L'elicottero può portare a bordo 16 paracadutisti con armi personali o 4 barelle e 6 feriti seduti o 2000 kg di carico in cabina di pilotaggio o 4000 kg sull'imbracatura esterna. A causa delle eliche coassiali pieghevoli e dell'assenza di un raggio del rotore di coda, l'elicottero è ideale per basarsi su una nave. In posizione retratta, le pale del rotore si adattano praticamente alle dimensioni della cellula in lunghezza, altezza e larghezza.
Con una sicurezza leggermente peggiore, che è una conseguenza della creazione del Ka-29 sulla base dell'anti-artiglieria e del salvataggio del Ka-27, per il quale l'armatura non è necessaria, l'elicottero da combattimento del Corpo dei Marines supera il Mi-24 in una serie di caratteristiche di combattimento. Rispetto al Mi-24P, anch'esso armato con un cannone da 30 mm, il Ka-29 ha una maggiore precisione di fuoco da contenitori di cannoni e razzi non guidati. Lo stesso vale per le armi anticarro guidate.
Grazie all'uso di uno schema di rotore coassiale molto più stabile, è stato possibile ridurre le vibrazioni e, di conseguenza, aumentare la precisione delle riprese. Il Ka-29 è diventato il primo degli elicotteri da combattimento domestici, in cui è stato installato e applicato con successo un telemetro laser con un asse di vista fisso. Sul Mi-24, questo non ha funzionato ed è stato costretto a utilizzare un metodo di elevazione, molto meno accurato, per misurare la distanza dal bersaglio.
La natura stessa del design del rotore coassiale conferisce al Ka-29 un basso livello di vibrazioni. A seguito delle oscillazioni delle viti superiore e inferiore si compensano reciprocamente, per il fatto che i massimi delle ampiezze di vibrazione di uno con un certo spostamento coincidono con i minimi dell'altro. Inoltre, sull'elicottero coassiale non c'è vibrazione trasversale a bassa frequenza generata dal rotore di coda, per questo il Ka-29 ha meno errori quando si punta l'arma.
Il Ka-29 è diventato il primo elicottero da combattimento russo in grado di effettuare una virata piatta sull'intera gamma di velocità di volo. Per il Mi-24, una tale manovra è inaccettabile a causa della possibilità di distruzione della trasmissione, del braccio di coda e del rotore di coda. Grazie alla sua elevata manovrabilità, il Ka-29 garantiva la superiorità su tutti gli elicotteri da combattimento del suo tempo. Il Ka-29 ha la capacità di assumere una posizione vantaggiosa per attaccare il bersaglio nel minor tempo, mantenendo le caratteristiche di alta precisione dell'arma. I piloti che avevano precedentemente pilotato il Mi-8 e il Mi-24 hanno notato l'elevata manovrabilità e obbedienza nel controllo del Ka-29.
Pertanto, il Ka-29 navale su piccola scala era più adatto per l'uso come cacciacarri rispetto al massiccio elicottero da combattimento Mi-24, che è garantito da una migliore manovrabilità e da una tecnica di pilotaggio più semplice, con un tasso verticale di salita e sovraccarico più elevato. Il Ka-29 è migliore, più veloce e più sicuro per occupare una posizione vantaggiosa per il lancio di missili anticarro. Una serie di soluzioni elaborate durante la creazione dell'elicottero da trasporto e combattimento Ka-29 sono state successivamente utilizzate su Ka-50 e Ka-52. L'adozione del Ka-29 in servizio aumentò significativamente la stabilità di combattimento e la velocità di sbarco dei marine sovietici. Oltre a svolgere compiti di trasporto e atterraggio, gli elicotteri potrebbero fornire supporto antincendio e combattere i carri armati, superando significativamente l'efficacia del combattimento del velivolo d'attacco a decollo e atterraggio verticale Yak-38.
La produzione in serie del Ka-29 iniziò nel 1984 presso l'impianto di elicotteri di Kumertau. Prima del crollo dell'URSS, furono costruite 59 auto. Sfortunatamente, non è stato possibile trovare dati su quanti elicotteri del totale costruito erano dotati di missili anticarro.
Formalmente, i Ka-29 dovevano essere basati sulle grandi navi d'assalto anfibie del progetto 1174 "Rhino". Il primo BDK pr 1174, denominato "Ivan Rogov", è stato costruito nel 1978 presso il cantiere navale Yantar di Kaliningrad. Gli elicotteri a quattro ponti potrebbero funzionare con questo tipo di mezzi da sbarco di grandi dimensioni. Al momento, il piombo BDK, progetto 1174, è stato tagliato in metallo e altre due navi dello stesso tipo sono "in riserva" e, molto probabilmente, non torneranno in servizio.
Dopo il crollo dell'URSS, i Ka-29 esistenti furono utilizzati principalmente per eseguire trasporti di routine e voli passeggeri nell'interesse della Marina. I restanti 5 elicotteri in Crimea sono andati in Ucraina. Dopo la riduzione dei marines, nel corso delle misure per "riformare" e "ottimizzare" le forze armate, diversi elicotteri navali sono stati consegnati al ministero degli Interni della Federazione Russa.
Nel dicembre 2000 - gennaio 2001, nella Repubblica cecena, come parte di un gruppo di combattimento sperimentale, 2 Ka-50 e un Ka-29VPNTSU hanno preso parte alle ostilità contro formazioni di banditi, convertiti da un trasporto da combattimento in un elicottero di osservazione e designazione del bersaglio.
Nel processo di revisione e conversione in un designatore di obiettivi da ricognizione, l'armamento del Ka-29 è stato preservato. Per utilizzare il Ka-29 come guida aerea e punto di mira, sull'elicottero è stato installato un complesso di apparecchiature di automazione e comunicazione, nonché il sistema di avvistamento, volo e navigazione Rubicon. Di conseguenza, il Ka-29 VPNTsU è stato in grado di controllare le azioni di gruppo degli elicotteri da combattimento in aria e di comunicare in modalità chiusa con i posti di comando dell'Air Force e delle forze di terra sulla base di un continuo scambio di informazioni in tempo reale.
Per ridurre la vulnerabilità dei MANPADS, l'elicottero è stato dotato di trappole di calore e dispositivi di scarico dello schermo. Prima di partire per l'area di combattimento, sono stati verniciati i segni di identificazione e i numeri laterali dei veicoli. La differenza più evidente tra il Ka-29VPNTSU e il Ka-29 era la finestra ottica del PrPNK "Rubicon" sotto il naso della fusoliera.
Gli elicotteri con design a elica coassiale sin dall'inizio hanno dimostrato la migliore capacità di operare in condizioni meteorologiche avverse e su terreni montuosi. Rispetto al Mi-8 e al Mi-24, i veicoli "Kamov" si sono rivelati più resistenti alle forti raffiche di vento. L'assenza di un rotore di coda ha notevolmente facilitato il pilotaggio in gole strette e anche la capacità di girarsi letteralmente in un posto ha influito.
La maggior parte dei bersagli si trovava in zone montuose e boschive difficili da raggiungere, su pendii, gole e cime montuose ad un'altitudine di 1,5 km. Il Ka-29VPNTSU non solo ha corretto le azioni di altri elicotteri da combattimento quando hanno colpito campi e luoghi di concentrazione di militanti, depositi di munizioni, piroga, rifugi e punti di tiro, ma ha anche partecipato alla distruzione di obiettivi. In totale, sono stati sparati 29 incendi dal Ka-29 VPNTSU e sono stati utilizzati 184 razzi S-8.
Spesso le sortite venivano effettuate in caso di maltempo. I passi erano talvolta coperti di nebbia e i voli dovevano essere effettuati lungo le gole, il che non era un ostacolo all'adempimento delle missioni di combattimento. Sebbene le forze principali dei militanti fossero disperse quando il Ka-29 e il Ka-50 arrivarono nel Caucaso settentrionale, il nemico forniva una resistenza al fuoco attiva e c'era un vero pericolo di imbattersi nella svolta di una grande contraerea mitragliatrice o missile MANPADS.
In Cecenia, il Ka-29VPNTSU, insieme al Ka-50, ha effettuato 27 sortite. Inoltre, sono state adattate le azioni degli elicotteri da combattimento Mi-24. In generale, nonostante alcune carenze causate dalla fretta durante l'installazione delle attrezzature e dalla mancanza di fondi, il Ka-29VPNTSU si è dimostrato positivo nel corso delle ostilità nel Caucaso settentrionale. I piloti del Ka-50 e del Mi-24 hanno notato che, grazie a una migliore conoscenza delle informazioni e alla designazione di bersagli esterni dal posto di comando aereo, l'efficacia e la precisione degli attacchi contro bersagli a terra erano aumentate in modo significativo. Anche la sicurezza del volo è migliorata e la vulnerabilità ai sistemi di difesa aerea dei militanti è diminuita. L'equipaggio del Ka-29VPNTSU, trovandosi al di fuori della zona di fuoco effettiva, utilizzando dispositivi di sorveglianza optoelettronica e designazione del bersaglio, ha determinato le coordinate dei bersagli e ne ha misurato la portata. Se necessario, l'elicottero da ricognizione e designazione del bersaglio potrebbe non solo avvertire gli equipaggi dei veicoli d'attacco del pericolo, ma anche sopprimere in modo indipendente le installazioni antiaeree che si erano mostrate.
Nonostante il fatto che il Ka-29VPNTSU si sia comportato bene nel corso delle ostilità, sono note solo due macchine di questa modifica. Il comando dell'aviazione dell'esercito, tenendo conto dell'esperienza nell'uso degli elicotteri "Kamov" durante le ostilità in Cecenia, decise di sviluppare il tema degli elicotteri da combattimento specializzati a due posti, sebbene i veicoli di comando e ricognizione non interferissero con loro, specialmente in vari tipi di operazioni "antiterrorismo". Apparentemente, il rifiuto di costruire ulteriormente il Ka-29VPNTSU è associato a una banale mancanza di fondi. Come sapete, la creazione del Ka-29VPNTSU è stata effettuata principalmente a spese del VNTK im. N. I. Kamov e lo stato si sono effettivamente ritirati dal finanziamento di questo argomento.
Nel 2012, nell'ambito della formazione dell'UDC del tipo Mistral, è iniziata la modernizzazione di 10 elicotteri. In totale, 8 Ka-29 e 8 Ka-52K dovevano essere basati sul Mistral.
A partire dal 2016, la Marina russa includeva 28 Ka-29 come parte della flotta del Baltico, della flotta del Nord e della flotta del Pacifico. Tuttavia, più della metà di queste macchine necessitava di riparazioni. Alla fine del 2016, i media nazionali hanno riferito che 6 Ka-29 erano stati revisionati per la 155a brigata marina della flotta del Pacifico. Ci sono anche informazioni che la riparazione del Ka-29 per la flotta del Mar Nero sarà effettuata presso l'impianto di riparazione degli aerei di Sebastopoli, ma a quanto pare queste macchine verranno utilizzate dagli aeroporti costieri, poiché la flotta russa ora non ha atterraggi adeguati navi per la loro base.
