Quando la Germania nazista attaccò l'URSS, la Luftwaffe non aveva aerei d'attacco ben corazzati paragonabili all'Il-2 sovietico, o aerei anticarro specializzati. Nell'ambito del concetto di guerra dei fulmini, i caccia monomotore Bf 109E, i caccia pesanti Bf 110, gli aerei da attacco Hs 123 e i bombardieri in picchiata Ju 87 dovevano fornire supporto aereo diretto alle unità in avanzata e operare sulle comunicazioni nemiche. bombardieri in picchiata Ju 88.
Nel giugno 1941, i combattenti delle modifiche Bf 109E-4, E-7 ed E-8 ("Emil") non erano più considerati i più moderni e quindi si concentravano principalmente sull'esecuzione di missioni di attacco. La conquista della superiorità aerea e la scorta dei bombardieri dovevano essere affrontate dai Fredericks - Bf 109F. Tuttavia, questa divisione era in gran parte arbitraria, sebbene si verificasse una specializzazione.
L'Emil fu la prima vera modifica di massa del Bf 109 e a metà del 1941 era un caccia pienamente operativo. La sua velocità massima era di 548 km/h. Il carico della bomba potrebbe raggiungere i 250 kg. L'armamento incorporato consisteva in due mitragliatrici da 7,92 mm e due cannoni da 20 mm. Tuttavia, i cannoni alari MG FF da 20 mm non erano l'apice della perfezione.
Con un peso relativamente basso di 28 kg, la velocità di fuoco era di soli 530 rds / min, la velocità iniziale del proiettile perforante era di circa 600 m / s. Il raggio di mira dell'MG FF non superava i 450 m e la penetrazione dell'armatura era insufficiente anche per combattere veicoli leggermente corazzati. Anche il carico di munizioni era limitato: 60 colpi per barile. Sotto tutti gli aspetti, ad eccezione della massa, il cannone tedesco da 20 mm non stava nemmeno perdendo contro il più potente ShVAK sovietico, e quindi, nella seconda metà della guerra, gradualmente scomparve dalla scena.
Il singolo "Messerschmitts" che operava sul fronte sovietico-tedesco aveva una corazza d'acciaio da 6 mm installata dietro il serbatoio e che copriva l'intera sezione della fusoliera, vetri antiproiettile e schienale blindato del sedile del pilota. Ma l'uso di un motore raffreddato a liquido e la mancanza di armature sui lati della cabina di pilotaggio hanno reso il Bf 109 vulnerabile anche quando sparato da armi di calibro fucile. Pertanto, sono state installate ulteriori piastre corazzate da 8 mm su parte del Bf 109E-4, che proteggevano il pilota dal basso e da dietro. Durante l'esecuzione degli attacchi, l'elevata velocità di volo e le dimensioni ridotte del Messer hanno contribuito a evitare di essere colpiti dal fuoco antiaereo.
I piloti tedeschi erano ben consapevoli della vulnerabilità delle loro macchine, e quindi, con contromisure antiaeree, cercavano di non effettuare attacchi ripetuti. Nella letteratura russa di memorie, si dice spesso che i "messaggeri" nel periodo iniziale della guerra terrorizzassero colonne di profughi e truppe sovietiche in ritirata. Spesso sono riusciti a distruggere i treni del treno. Ma l'elevata velocità di volo riduceva drasticamente la precisione del bombardamento e rendeva difficile mirare quando si sparavano mitragliatrici e cannoni su bersagli a terra.
Le capacità anticarro dell'Emil, nonostante il pesante carico di bombe, erano deboli. Dopo il fallimento della "guerra lampo" e la stabilizzazione della prima linea, l'efficacia del Bf 109E nel ruolo di cacciabombardiere è diminuita drasticamente, mentre le perdite, al contrario, sono aumentate. Anche tenendo conto della velocità di volo piuttosto elevata, la probabilità di uno scoppio da una mitragliatrice DShK di grosso calibro aumentò notevolmente e la fanteria sovietica non si fece più prendere dal panico e sparò fuoco concentrato di armi leggere contro aerei nemici a bassa quota. All'inizio del 1943, non c'erano praticamente Bf 109E sul fronte orientale e i combattenti delle modifiche Bf 109F e G non furono usati in modo massiccio per gli attacchi contro bersagli a terra.
La storia dell'uso in combattimento dei pesanti caccia Bf.110 sul fronte sovietico-tedesco è per molti versi simile alla carriera di combattimento del Bf.109E. Dopo che il Bf 110 subì un fiasco come caccia nella Battaglia d'Inghilterra, fu riclassificato come aereo da attacco. Allo stesso tempo, la cabina di pilotaggio dell'aereo d'attacco davanti aveva un'armatura da 12 mm e un vetro antiproiettile da 57 mm, il tiratore era protetto da un'armatura da 8 mm. I pannelli laterali della cabina di pilotaggio utilizzavano vetro antiproiettile da 35 mm. Lo spessore dell'armatura dal basso era di 8-10 mm.
L'armamento offensivo del Bf 110 era piuttosto potente: due cannoni MG FF da 20 mm con 180 colpi per canna e quattro mitragliatrici MG 17 da 7, 92 mm con 1000 colpi di munizioni. La coda era coperta da un tiratore con una mitragliatrice MG 15 da 7, 92 mm.
Bombe ad alto esplosivo del peso di 500 kg potevano essere sospese sotto la fusoliera, bombe da 50 kg erano posizionate sotto l'ala. La variante di un tipico carico di bombe è stata distribuita come segue: 2 bombe da 500 kg e 4 bombe da 50 kg. Durante la raffinazione delle unità di sospensione, l'aereo potrebbe prendere anche 1000 kg di una bomba aerea, mentre il peso del carico di combattimento nella versione ricaricabile potrebbe raggiungere i 2000 kg. Operando su bersagli d'area debolmente protetti, si sono rivelati molto efficaci i contenitori bomba AB 500 da 500 kg, che venivano caricati con bombe a frammentazione da 2 kg e aperti dopo essere stati sganciati ad una determinata altezza.
Senza un carico di bombe, a un'altitudine di 4000 m, l'ammortizzatore Bf 110F ha sviluppato una velocità di 560 km / h. L'autonomia pratica era di 1200 km. Un aereo d'attacco con tali caratteristiche potrebbe operare con successo nel periodo iniziale della guerra senza copertura da combattimento. Dopo essersi sbarazzato delle bombe, aveva tutte le possibilità di allontanarsi dai combattenti sovietici. Allo stesso tempo, i tentativi dei piloti Bf 110 di condurre combattimenti aerei attivi con caccia monomotore spesso si sono conclusi con un fallimento per loro. Il pesante bimotore "Messerschmitt" con un peso al decollo di 9000 kg era irrimediabilmente inferiore alle macchine monomotore in termini di velocità di salita e manovrabilità.
C'è un caso noto in cui un pilota sovietico su un I-153 in una battaglia aerea è riuscito ad abbattere due Bf 110. Dopo aver sparato tutte le cartucce, il vice comandante dello squadrone del 127 ° IAP, istruttore politico senior A. S. Danilov, con uno speronamento, mandò a terra il terzo aereo nemico.
Tuttavia, con la corretta tattica dell'uso del Bf 110, era un ottimo aereo d'attacco e non subì grandi perdite. Il design robusto e tenace della cellula, la protezione dell'armatura e due motori hanno reso l'aereo resistente ai danni da combattimento. In ogni caso, era difficile abbattere un aereo con un'arma calibro fucile. Il lungo raggio di volo ha permesso di operare a una distanza di diverse centinaia di chilometri dalla linea del fronte e un carico di bombe significativo potrebbe colpire l'intera gamma di bersagli, compresi i veicoli corazzati.
Poiché i cannoni MG FF da 20 mm erano considerati troppo deboli, alla fine del 1941 iniziarono ad apparire varianti con i cannoni MK 101 e MK 108 da 30 mm e persino con il cannone BK 3.7 da 37 mm.
Il cannone dell'aviazione da 30 mm MK 101 pesava 139 kg e aveva una velocità di fuoco di 230-260 rds / min., Un proiettile da 500 g contenente 15 g di esplosivo, sparato dalla canna ad una velocità di 690 m / s a distanza di 300 m lungo la normale, poteva penetrare la corazza di 25 mm. A metà del 1942 iniziò la produzione di un proiettile perforante leggero con una massa di 455 g con una velocità iniziale di 760 m / s, la sua penetrazione dell'armatura alla stessa distanza aumentò a 32 mm. Nello stesso periodo entrò in servizio un proiettile da 355 g con nucleo in carburo di tungsteno. La velocità iniziale superava i 900 m/s. A una distanza di 300 m lungo la normale, secondo i dati tedeschi, ha perforato un'armatura di 75-80 mm e con un angolo di 60 ° - 45-50 mm. Gli stessi proiettili perforanti sono stati utilizzati in altri cannoni aerei tedeschi da 30 mm. Tuttavia, a causa della cronica carenza di tungsteno, i gusci con punta in carburo non sono stati prodotti molto. I normali proiettili perforanti potevano penetrare solo nell'armatura dei carri armati leggeri con sufficiente probabilità, i T-34 medi e i KV pesanti per loro, di regola, erano invulnerabili. Tuttavia, l'effetto perforante dei nuclei in lega dura, anche in caso di penetrazione dell'armatura del carro armato, era molto modesto. Di norma, tutto terminava con un foro di piccolo diametro formato nell'armatura e il nucleo di carburo di tungsteno stesso, dopo aver sfondato, si sbriciolava in polvere.
Il cannone VK 3.7 da 37 mm è stato creato sulla base della mitragliatrice antiaerea FLAK 18 da 3,7 cm Il proiettile da 37 mm pesava il doppio del 30 mm, il che ha permesso di aumentare notevolmente lo spessore del armatura penetrata. La pistola a canna lunga con un'elevata velocità della bocca con un nucleo in carburo prometteva di essere ancora più efficace nella lotta contro i veicoli corazzati. Poiché il VK 3.7 utilizzava il caricamento di scambio, la responsabilità di ricaricare la pistola era assegnata al tiratore laterale. Ma l'introduzione di cannoni da 30 e 37 mm sul Bf 110 ha coinciso con il ritiro degli aerei dagli aerei da attacco al suolo. Nel 1942, i tedeschi iniziarono a sentire una grave carenza di caccia notturni nelle unità aeree che difendevano la Germania dai bombardieri britannici, e quindi fu deciso di riprofilare i restanti Bf.110 per risolvere le missioni di difesa aerea.
Ora poche persone ricordano l'aereo da attacco tedesco Hs 123, ma ha combattuto attivamente fino alla seconda metà del 1943 e ha persino preso parte alle battaglie vicino a Kursk. Il biplano arcaico, creato a metà degli anni '30, si rivelò molto richiesto e i veicoli sopravvissuti alle battaglie volarono fino a esaurirsi completamente. Poiché l'aereo era considerato obsoleto alla fine degli anni '30, ne furono costruiti solo circa 250.
Per il suo tempo, l'aereo d'attacco aveva dati molto buoni, con un peso normale al decollo di 2215 kg, l'Henschel ha imbarcato 200 kg di bombe. Allo stesso tempo, il raggio d'azione del combattimento era di 240 km, abbastanza per un aereo di supporto aereo ravvicinato e per azioni nella parte posteriore del nemico. Nel caso in cui fosse necessario lavorare lungo il bordo anteriore della difesa nemica, il carico della bomba poteva raggiungere i 450 kg (una bomba aerea da 250 kg sul nodo centrale di sospensione + quattro da 50 kg sotto l'ala). Armamento incorporato: due mitragliatrici calibro fucile.
Motore BMW 132D a nove cilindri raffreddato ad aria a forma di stella con una potenza di 880 CV. ha permesso di sviluppare una velocità di 341 km / h in volo orizzontale a un'altitudine di 1200 m. Ciò corrispondeva approssimativamente alla velocità massima del caccia sovietico I-15bis. Questa velocità era un limite pratico per un aereo con carrello di atterraggio non retrattile, ma a differenza dei biplani sovietici, l'Hs 123 era costruito in alluminio, il che lo rendeva più resistente ai danni e aumentava le risorse della cellula. In generale, nelle mani di piloti esperti, l'aereo d'assalto Henschel si è rivelato un aereo da attacco molto efficace. Sebbene il pilota fosse inizialmente protetto da un'armatura solo dalla parte posteriore, la capacità di sopravvivenza in combattimento del biplano era così alta che si guadagnò la reputazione di essere "indistruttibile". Rispetto ad altri velivoli di supporto aereo ravvicinato, le perdite in combattimento dell'Hs 123 erano significativamente inferiori. Quindi, durante la campagna polacca, i bombardieri in picchiata Ju 87 molto più moderni hanno perso circa l'11% di coloro che hanno partecipato alle ostilità, allo stesso tempo, 2 Henschel su 36 che hanno preso parte alle battaglie sono stati abbattuti dal fuoco nemico. La capacità di sopravvivenza abbastanza elevata dell'Hs 123 è stata spiegata non solo dalla struttura interamente in metallo, ma la parte anteriore del pilota era coperta da un motore raffreddato ad aria, che manteneva bene i danni da combattimento. Inoltre, nel periodo iniziale della guerra, quando l'aviazione tedesca dominava il campo di battaglia, la copertura antiaerea delle truppe sovietiche era francamente debole e il principale sistema di difesa aerea nella zona frontale erano i cannoni antiaerei quadrupli basati sul Mitragliatrice Maxim. Un importante vantaggio dei biplani d'assalto era la loro capacità di effettuare voli di combattimento da aeroporti fangosi non asfaltati, cosa che altri aerei tedeschi non potevano fare.
Sebbene in relazione ad altri tipi di aerei da combattimento operanti sul fronte sovietico-tedesco, l'Hs 123A fosse relativamente piccolo, i comandanti di fanteria di tutti i livelli notarono la buona precisione ed efficacia dei loro attacchi aerei. A causa della sua bassa velocità di volo e dell'eccellente manovrabilità a bassa quota, l'Henschel ha bombardato in modo molto accurato. Poteva ugualmente agire con successo come aereo d'attacco e bombardiere in picchiata. Sono stati ripetutamente segnalati casi in cui i piloti Henschel sono riusciti a colpire 50 kg di bombe aeree in singoli carri armati.
In connessione con la giusta critica delle deboli armi offensive, a partire dall'estate del 1941, i contenitori con cannoni MG FF da 20 mm iniziarono a essere sospesi sull'Hs 123A - questo, ovviamente, non aumentò notevolmente il potenziale anticarro di il veicolo, ma ne aumentava l'efficacia contro i camion e le locomotive a vapore.
Nell'inverno 1941-1942. i biplani d'assalto rimasti in servizio subirono importanti riparazioni e ammodernamenti. Allo stesso tempo, la cabina di pilotaggio era protetta da un'armatura dal basso e lungo i lati. Tenendo conto delle dure condizioni invernali della Russia, la cabina è stata chiusa con un baldacchino e dotata di un riscaldatore. Per compensare l'aumento del peso al decollo, sull'aereo d'attacco modernizzato sono stati installati motori BMW132K raffreddati ad aria con una capacità di 960 CV. Su alcuni veicoli, nell'ala sono stati installati cannoni MG 151/20 incorporati. Allo stesso tempo, le capacità anticarro degli aerei d'attacco aumentarono. Un proiettile perforante da 15 mm del peso di 72 g a una distanza di 300 m normalmente perforava un'armatura da 25 mm. Un proiettile da 52 g con un nucleo di carburo, sparato a una velocità iniziale di 1030 m / s, ha perforato un'armatura da 40 mm nelle stesse condizioni. Non si sa quali siano i veri successi degli Henschel con i cannoni incorporati, ma dato che sono stati rilasciati un po ', non potrebbero avere molta influenza sul corso delle ostilità.
Nel 1942, gli Hs 123 furono utilizzati al fronte anche su scala maggiore rispetto a un anno fa. Per aumentare il loro numero al fronte, gli aerei furono ritirati dalle scuole di volo e dalle unità posteriori. Inoltre, Henschels adatti per un ulteriore uso sono stati raccolti e ripristinati dalle discariche dell'aviazione. Un certo numero di alti funzionari della Luftwaffe ha sostenuto la ripresa della produzione del velivolo irrimediabilmente obsoleto. Tutto questo, ovviamente, non veniva da una buona vita. Già nell'inverno del 1941 divenne chiaro che una rapida vittoria non aveva funzionato e la guerra in Oriente si stava trascinando. Allo stesso tempo, l'aeronautica sovietica e la difesa aerea si ripresero dallo shock iniziale, le unità di terra e i comandanti dell'Armata Rossa acquisirono una certa esperienza di combattimento e l'industria sovietica iniziò a ricostruire su una pista militare. Nella Luftwaffe, al contrario, mancavano piloti qualificati e attrezzature per l'aviazione. Ecco perché l'Hs 123, un aereo da attacco facile da usare, senza pretese nella manutenzione, tenace e abbastanza efficace, è diventato così richiesto.
Sul fronte sovietico-tedesco, questo aereo ha combattuto attivamente fino alla seconda metà del 1943. La buona controllabilità e l'elevata manovrabilità gli hanno permesso, operando vicino al suolo, di eludere gli attacchi dei caccia sovietici. A metà della guerra, a causa dell'aumento della potenza dell'artiglieria antiaerea sovietica, i piloti di Henschel cercarono di non andare più in profondità dietro la linea del fronte, i loro obiettivi principali erano in prima linea. Le inevitabili perdite e l'usura del materiale portarono al fatto che nel 1944 non c'erano più aerei d'attacco Hs 123 nella prima linea di aerei d'attacco. Il piccolo numero di Hs 123 costruiti è in gran parte dovuto al fatto che subito dopo l'inizio della produzione in serie degli Henschel, si decise di adottare un bombardiere in picchiata più avanzato.
A metà degli anni '30, con l'aumento della velocità di volo degli aerei da combattimento, divenne chiaro che era quasi impossibile colpire un bersaglio puntuale da un volo orizzontale con una bomba. Era necessario aumentare più volte il carico di bombe o aumentare il numero di bombardieri che partecipavano alla sortita. Entrambi si sono rivelati troppo costosi e di difficile attuazione pratica. I tedeschi seguirono da vicino gli esperimenti americani nella creazione di un bombardiere in picchiata leggero e, nella seconda metà del 1933, il ministero dell'Aeronautica tedesco annunciò una competizione per sviluppare il proprio bombardiere in picchiata. Nella prima fase della competizione, doveva creare una macchina relativamente semplice su cui sarebbe stato possibile acquisire l'esperienza appropriata e elaborare le tecniche di combattimento dell'uso di un bombardiere in picchiata. Il vincitore della prima fase del concorso è stato Henschel Flugzeug-Werke AG con il suo Hs 123. Nella seconda fase, doveva entrare in servizio un aereo da combattimento con dati di volo più elevati e un carico massimo di bombe di quasi 1000 kg.
Il Ju 87 di Junkers è stato annunciato come il vincitore della seconda fase della competizione. Fece il suo primo volo nel 1935, quasi contemporaneamente all'Hs 123. Era un monoplano a due posti con un'ala di gabbiano rovesciata e un carrello di atterraggio fisso. Ju 87 è anche conosciuto come Stuka - abbreviazione per questo. Sturzkampfflugzeug è un bombardiere in picchiata. A causa del carrello di atterraggio non retrattile con grandi carenature, i soldati sovietici in seguito soprannominarono questo aereo "il bastier".
Ma a causa del gran numero di soluzioni tecniche precedentemente inutilizzate, il perfezionamento dell'aereo fu ritardato e i primi Ju 87A-1 iniziarono ad entrare negli squadroni di combattimento nella primavera del 1937. Rispetto al biplano Hs 123, l'aereo sembrava molto più vantaggioso. Il pilota e l'artigliere, a protezione dell'emisfero posteriore, sedevano in una cabina di pilotaggio chiusa. Per limitare la velocità dell'immersione, l'ala aveva "freni ad aria" sotto forma di una griglia che ruotava di 90 ° durante l'immersione, e il lavoro di combattimento del pilota era notevolmente facilitato dall'"immersione automatica", che, dopo aver sganciato le bombe, assicurava l'uscita dell'aereo dall'immersione con sovraccarico costante. Uno speciale dispositivo elettroautomatico ha riorganizzato il trim dell'elevatore, che ha ottenuto l'effetto desiderato, mentre lo sforzo sulla levetta di controllo non ha superato il normale per il volo livellato. Successivamente, nel ritiro automatico dalla vetta fu inserito un altimetro, che determinava il momento del ritiro, anche se la bomba non fosse caduta. Se necessario, il pilota, applicando uno sforzo maggiore sull'impugnatura, potrebbe prendere il controllo. La ricerca del bersaglio è stata facilitata dalla presenza di una finestra di osservazione nel pavimento della cabina di pilotaggio. L'angolo di immersione rispetto al bersaglio era di 60-90 °. Per rendere più facile al pilota il controllo dell'angolo di immersione rispetto all'orizzonte, è stata applicata una speciale griglia graduata alla vetratura del tettuccio del pozzetto.
Gli aerei della prima modifica non sono diventati veri veicoli da combattimento, sebbene abbiano avuto la possibilità di ricevere il battesimo del fuoco in Spagna. L'Antonov aveva un motore troppo debole e il gruppo a elica era incompleto. Ciò limitava la velocità massima a 320 km / h, riduceva il carico di bombe e il soffitto. Tuttavia, la fattibilità del concetto di bombardiere in picchiata è stata confermata in Spagna, il che ha dato impulso al miglioramento dello Stuka. Nell'autunno del 1938, iniziò la produzione in serie di Ju 87B-1 (Bertha) con un motore Jumo 211A-1 raffreddato a liquido con una capacità di 1000 CV. Con questo motore, la velocità massima di volo orizzontale era di 380 km / h e il carico della bomba era di 500 kg (con un sovraccarico di 750 kg). Sono state apportate modifiche significative alla composizione dell'equipaggiamento e delle armi. Strumenti e mirini più avanzati sono stati installati nella cabina di pilotaggio. La coda era protetta da una mitragliatrice MG 15 da 7, 92 mm in un attacco a sfera con angoli di fuoco aumentati. L'armamento offensivo fu rinforzato con una seconda mitragliatrice da 7, 92 mm MG 17. Il pilota aveva a sua disposizione il dispositivo Abfanggerat, che forniva un sicuro bombardamento in picchiata. Dopo essere entrati in immersione, si è sentito un segnale frequente nell'auricolare dell'auricolare del pilota. Dopo aver superato l'altezza di lancio della bomba preimpostata, il segnale è scomparso. Contemporaneamente alla pressione del pulsante di rilascio della bomba, i trim sugli ascensori sono stati riorganizzati e l'angolo delle pale dell'elica è stato modificato.
Rispetto all'Anton, i bombardieri in picchiata del Bert sono diventati veri e propri aerei da combattimento. Nel dicembre 1939 iniziò la costruzione di un Ju 87В-2 con un motore Jumo-211Da da 1200 CV. con una nuova vite e altre modifiche. La velocità massima di questa modifica è aumentata a 390 km / h. E nel sovraccarico, una bomba da 1000 kg potrebbe essere sospesa.
Per la prima volta contro i carri armati "Stuka" operò con successo in Francia nel 1940, dimostrando una buona efficacia di combattimento. Ma fondamentalmente hanno svolto il ruolo di "artiglieria aerea", agendo su richiesta delle forze di terra: hanno distrutto le fortificazioni nemiche, soppresso le posizioni di artiglieria, bloccato l'approccio delle riserve e la fornitura di rifornimenti. Va detto che il Ju 87 era abbastanza coerente con le opinioni dei generali tedeschi sulla strategia di condurre operazioni offensive. I bombardieri in picchiata spazzarono via batterie di cannoni anticarro, punti di tiro e centri di resistenza del nemico in difesa nel percorso dei "cunei" di carri armati con colpi di bombardamento precisi. Secondo i dati tedeschi, nelle battaglie del 1941-1942. I bombardieri in picchiata e gli aerei d'attacco tedeschi potevano distruggere e disabilitare fino al 15% del numero totale di bersagli sul campo di battaglia.
Entro la metà del 1941, la Luftwaffe disponeva di un sistema ben funzionante di controllo dell'aviazione sul campo di battaglia e di interazione con le forze di terra. Tutti gli aerei da attacco tedeschi erano dotati di radio di alta qualità e affidabili e l'equipaggio di volo aveva buone capacità nell'uso della radio nell'aria per il controllo e la guida sul campo di battaglia. I controllori di volo nelle formazioni di combattimento delle forze di terra avevano esperienza pratica nell'organizzazione del controllo dell'aviazione sul campo di battaglia e nel prendere di mira bersagli terrestri. Direttamente per ospitare i controllori degli aerei, sono stati utilizzati speciali veicoli corazzati dotati di radio o carri armati di comando. Se venivano rilevati carri armati nemici, erano spesso soggetti a un attacco dinamitardo, anche prima che avessero il tempo di attaccare le truppe tedesche.
Lo Stuck era l'aereo da attacco ideale per il campo di battaglia durante il periodo iniziale della guerra, quando l'aviazione tedesca dominava l'aria e le difese aeree di terra sovietiche erano deboli. Ma i bombardieri in picchiata tedeschi si sono rivelati un bersaglio molto gustoso per i combattenti sovietici, anche per i "vecchi" I-16 e I-153. Per staccarsi dai combattenti, i dati sulla velocità del Ju 87 non erano sufficienti e il debole armamento e la manovrabilità insufficienti per condurre il combattimento aereo non consentivano di difendersi efficacemente nel combattimento aereo. A questo proposito, è stato necessario assegnare ulteriori caccia per scortare i bombardieri in picchiata. Ma le perdite del Ju 87 iniziarono a crescere a causa del fuoco antiaereo. Con una carenza di armi antiaeree specializzate, il comando sovietico prestò grande attenzione all'addestramento del personale delle unità di fanteria di linea per condurre il fuoco da armi leggere personali su bersagli aerei. In difesa, per mitragliatrici leggere e pesanti e fucili anticarro, postazioni speciali erano dotate di dispositivi antiaerei artigianali o semi-artigianali, sui quali erano costantemente in servizio equipaggi dedicati. Questa "iniziativa" forzata ha prodotto un certo effetto. Tenendo conto del fatto che il bombardiere in picchiata Ju 87 non aveva una protezione speciale dell'armatura, spesso un proiettile di fucile che colpiva il radiatore del motore era sufficiente per impedire all'aereo di tornare al suo aeroporto. Già nell'autunno del 1941, i piloti tedeschi notarono un aumento delle perdite dovute al fuoco antiaereo quando colpivano il bordo anteriore. Durante un intenso bombardamento da terra, i piloti dei bombardieri in picchiata hanno cercato di aumentare l'altezza di caduta della bomba e ridurre il numero di avvicinamenti al bersaglio, il che ovviamente non poteva che influenzare l'efficacia degli attacchi aerei. Con la saturazione dell'Aeronautica dell'Armata Rossa con combattenti di nuovi tipi e il rafforzamento della copertura antiaerea, l'efficacia delle azioni dei "bastardi" è diminuita drasticamente e le perdite sono diventate inaccettabili. L'industria aeronautica tedesca, fino a un certo punto, poteva supplire alla perdita di equipaggiamento, ma già nel 1942 iniziò a farsi sentire una carenza di personale di volo esperto.
Allo stesso tempo, il comando della Luftwaffe non era pronto ad abbandonare un bombardiere in picchiata sufficientemente efficace. Sulla base dell'esperienza delle ostilità, è stata effettuata una modernizzazione totale del bombardiere. Per migliorare le prestazioni di volo, il Ju 87D (Dora), che entrò nel fronte all'inizio del 1942, fu equipaggiato con un motore Jumo-211P con una capacità di 1500 CV. Allo stesso tempo, la velocità massima era di 400 km / h e il carico di bombe nella versione di ricarica aumentava a 1800 kg. Per ridurre la vulnerabilità al fuoco antiaereo, è stata rafforzata l'armatura locale, che era molto diversa a seconda della serie di produzione.
Quindi, sul modello Ju 87D-5, il peso totale dell'armatura ha superato i 200 kg. Oltre al pozzetto, sono stati prenotati: serbatoi del gas, radiatori dell'olio e dell'acqua. Questa modifica, che entrò nelle truppe nell'estate del 1943, aveva una spiccata specializzazione d'assalto. Il carico massimo della bomba era limitato a 500 kg, invece delle mitragliatrici nell'ala allungata, apparvero cannoni MG 151/20 da 20 mm con una munizione di 180 proiettili per canna e i freni ad aria compressa furono smantellati. Sui nodi esterni sotto l'ala, potrebbero essere inoltre sospesi contenitori con sei mitragliatrici MG-81 da 7, 92 mm o due cannoni MG FF da 20 mm. Il potenziamento dell'armamento difensivo era dovuto al gemello MG 81Z di 7,92 mm, progettato per difendere l'emisfero posteriore. Tuttavia, data la perdita di superiorità aerea, le varianti d'assalto dello Stuka non erano praticabili.
Nell'ambito di questo ciclo, i velivoli delle modifiche Ju 87G-1 e G-2 ("Gustav") sono di grande interesse. Queste macchine sono basate su Ju 87D-3 e D-5 e, di regola, sono state convertite da aerei da combattimento a officine sul campo. Ma alcuni degli aerei da attacco anticarro Ju 87G-2 erano nuovi, differivano dalla modifica Ju 87G-1 per un'apertura alare maggiore. Mancavano gli sportelli dei freni su tutte le auto. Lo scopo principale del "Gustav" era la lotta contro i carri armati sovietici. Per questo, l'aereo d'attacco era armato con due cannoni VK 3.7 da 37 mm a canna lunga, che erano stati precedentemente utilizzati su aerei Bf 110G-2 / R1. Su una piccola parte dell'aereo della modifica Ju 87G-2, è rimasto il cannone ad ala MG151 / 20 da 20 mm. Ma tali velivoli non erano popolari tra i piloti a causa del calo troppo evidente delle caratteristiche di volo.
La variante anticarro dello Stuka con cannoni da 37 mm si è rivelata francamente controversa. Da un lato, le pistole a canna lunga, la bassa velocità di volo, la buona stabilità e la capacità di attaccare bersagli corazzati dal lato meno protetto hanno permesso di combattere i veicoli corazzati. D'altra parte, a causa della maggiore resistenza frontale dopo l'installazione dei cannoni e la diffusione del carico pesante lungo gli aerei, la versione artiglieria è diventata più inerte rispetto al bombardiere in picchiata, la velocità è diminuita di 30-40 km / h.
L'aereo non trasportava più bombe e non poteva immergersi ad angoli elevati. Lo stesso cannone VK 3.7 da 37 mm, che pesava più di 300 kg con affusto e proiettili, non era molto affidabile e il carico di munizioni non superava i 6 proiettili per arma.
Tuttavia, la bassa cadenza di fuoco delle pistole non ha permesso di sparare tutte le munizioni al bersaglio in un unico attacco. A causa del forte rinculo durante lo sparo e del posizionamento delle pistole, la mira è stata abbattuta dal momento dell'immersione emergente e dalla forte oscillazione dell'aereo sul piano longitudinale. Allo stesso tempo, mantenere la linea di mira sul bersaglio durante lo sparo e apportare modifiche alla mira era un compito molto difficile, disponibile solo per piloti altamente qualificati.
Il pilota più famoso che ha pilotato la variante anticarro dello Stuka è stato Hans-Ulrich Rudel, che, secondo le statistiche tedesche, ha effettuato 2.530 sortite in meno di quattro anni. La propaganda nazista gli attribuiva la distruzione di 519 carri armati sovietici, quattro treni blindati, 800 auto e locomotive a vapore, l'affondamento della corazzata Marat, un incrociatore, un cacciatorpediniere e 70 piccole navi. Rudel avrebbe bombardato 150 posizioni di obici, batterie anticarro e antiaeree, distrutto diversi ponti e casematte, abbattuto 7 caccia sovietici e 2 aerei d'attacco Il-2 in una battaglia aerea. Allo stesso tempo, lui stesso è stato abbattuto dal fuoco antiaereo 32 volte, mentre effettuava atterraggi forzati più volte. Fu fatto prigioniero dai soldati sovietici, ma riuscì a fuggire. È stato ferito cinque volte, due delle quali gravemente, ha continuato a volare dopo l'amputazione della gamba destra sotto il ginocchio.
All'inizio della sua carriera di pilota, Rudel non brillava con speciali talenti di volo, e il comando un tempo lo avrebbe persino rimosso dai voli a causa della scarsa preparazione. Ma in seguito, grazie soprattutto alla fortuna, riuscì a distinguersi tra i piloti di bombardieri in picchiata. Sebbene Rudel sia rimasto un fedele nazista per il resto della sua vita, è stato sorprendentemente fortunato durante la guerra. Dove sono morti i suoi compagni, questo dannato pilota fortunato è riuscito a sopravvivere. Allo stesso tempo, lo stesso Rudel ha ripetutamente dimostrato esempi di coraggio personale. È noto che è quasi morto quando ha cercato di eliminare l'equipaggio degli Junkers danneggiati, che ha effettuato un atterraggio di emergenza nel territorio occupato dalle truppe sovietiche. Dopo aver acquisito esperienza di combattimento, il pilota Stuka ha iniziato a dimostrare risultati di combattimento elevati. Sebbene gli venissero costantemente offerti tipi più moderni di aerei da combattimento, Rudel per lungo tempo preferì far volare il lento Ju 87G. Fu su un aereo d'attacco con cannoni da 37 mm che Rudel ottenne i risultati più impressionanti. Agendo a bassa quota, il pilota ha combattuto intenzionalmente contro i carri armati sovietici. La sua tattica preferita era attaccare il T-34 da poppa.
Molte copie sono state rotte sui resoconti di battaglia di Rudel su Internet. Per correttezza, bisogna ammettere che molti storici russi considerano i successi di Rudel molto sopravvalutati, così come i resoconti di combattimento della maggior parte degli assi tedeschi. Ma anche se Rudel distruggesse almeno un quinto dei carri armati che sostiene, sarebbe sicuramente un risultato eccezionale. Il fenomeno di Rudel risiede anche nel fatto che altri piloti tedeschi che hanno pilotato aerei d'attacco e bombardieri in picchiata non si sono nemmeno avvicinati ai suoi risultati.
Dopo il 1943, lo Ju 87, a causa della sua vulnerabilità, divenne piuttosto raro sul fronte sovietico-tedesco, anche se il suo uso in combattimento continuò fino alla primavera del 1945.
Sul campo di battaglia, oltre agli aerei d'attacco specializzati e ai bombardieri in picchiata, il "lavoro" da bassa quota e dal volo a bassa quota dei bombardieri bimotore Ju 88 e He 111, che sparavano e bombardavano le formazioni di battaglia delle unità sovietiche, era più volte notato. Ciò avvenne nel periodo iniziale della guerra, quando gli aerei della Luftwaffe stirarono il nostro bordo d'attacco e le aree vicine alle retrovie quasi senza ostacoli. Tuttavia, i tedeschi furono costretti a tornare a una pratica simile nell'ultimo periodo della guerra. Ciò non aiutò a fermare l'impulso offensivo delle truppe sovietiche, ma le perdite di bombardieri tedeschi si rivelarono molto significative. Anche i pesanti caccia notturni Ju 88C, costruiti sulla base del bombardiere Ju 88A-5, furono usati per attaccare le truppe sovietiche.
I caccia pesanti Ju 88C avevano vetri corazzati frontali e armature di prua. L'armamento su diverse modifiche potrebbe essere molto diverso. L'armamento offensivo di solito consisteva in diversi cannoni da 20 mm e mitragliatrici da 7,92 mm. Sui nodi esterni era possibile trasportare fino a 1500 kg di bombe. La velocità massima al suolo era di 490 km/h. Gamma pratica - 1900 km.
Alla fine del 1941, il comando della Wehrmacht espresse il desiderio di ottenere un aereo anticarro con un'arma potente in grado di distruggere carri armati nemici medi e pesanti con un solo colpo. Il lavoro è andato senza fretta e il primo lotto di 18 Ju 88P-1 con un cannone VK 7.5 da 75 mm sotto la cabina di pilotaggio e un'armatura rinforzata è stato trasferito alle truppe nell'autunno del 1943. L'aereo era equipaggiato con una versione del cannone anticarro PaK 40 con una lunghezza della canna di 46 calibri adattato per l'uso nell'aviazione. La pistola semiautomatica con culatta a cuneo orizzontale è stata ricaricata manualmente. Il cannone aereo da 75 mm potrebbe utilizzare l'intera gamma di munizioni applicabili in un cannone anticarro. Per ridurre il rinculo, la pistola era dotata di un freno di bocca. La cadenza di fuoco del cannone da 75 mm non era elevata, durante l'attacco il pilota è riuscito a sparare non più di 2 colpi. Il cannone e la carenatura sovradimensionata aumentavano notevolmente la resistenza del Ju 88P-1 e rendevano l'aereo molto difficile da pilotare e vulnerabile ai caccia. La velocità massima al suolo è scesa a 390 km/h.
Le prove di combattimento del Ju 88P-1 si sono svolte nel settore centrale del fronte orientale. Apparentemente, non hanno avuto molto successo, in ogni caso non è stato possibile trovare informazioni sui successi di combattimento dei cacciacarri con cannoni da 75 mm.
La bassa efficacia di combattimento degli aerei da attacco pesante con un cannone da 75 mm è dovuta alla loro elevata vulnerabilità, all'eccessivo rinculo e alla bassa cadenza di fuoco. Per aumentare la velocità di fuoco pratica, è stato sviluppato un meccanismo automatizzato elettropneumatico per l'invio di proiettili da un caricatore radiale. La velocità di fuoco pratica di una pistola con caricatore automatico era di 30 rds / min. C'era almeno uno Junkers bimotore con un cannone automatico da 75 mm. Successivamente, l'installazione di cannoni VK 7.5 sulle varianti d'assalto Ju 88 fu abbandonata, preferendo sostituirli con meno potenti, ma non così pesanti e ingombranti VK 3.7 da 37 mm e VK 5 da 50 mm. maggiore cadenza di fuoco e rinculo meno distruttivo. Erano più adatti all'uso nell'aviazione, sebbene non fossero l'ideale.
Il Ju 88Р-1 fu seguito dall'"ottantottesimo" armato con due cannoni VK 3.7 da 37 mm. Il Ju 88Р-2 fu il primo ad essere testato nel giugno 1943. Tuttavia, i rappresentanti della Luftwaffe non erano soddisfatti del livello di sicurezza della cabina di pilotaggio. La versione successiva con armatura potenziata fu designata Ju 88P-3. L'aereo è stato testato, ma non è noto se questa versione sia stata costruita in serie.
Un aereo con cannoni da 37 mm è stato convertito per montare un cannone VK 5 da 50 mm. Il cannone automatico da 50 mm è stato convertito da un cannone semiautomatico calibro 60 KwK 39 con bullone a cuneo verticale.
La pistola era alimentata da una cintura metallica chiusa per 21 colpi. Il proiettile è stato inviato utilizzando un meccanismo elettropneumatico. Grazie a ciò, la velocità di fuoco era di 40-45 giri / min. Con una buona velocità di fuoco pratica e affidabilità, l'intero sistema di artiglieria si è rivelato molto pesante e pesava circa 540 kg. La pistola aveva un'elevata penetrazione dell'armatura. A una distanza di 500 metri, un proiettile perforante del peso di 2040 g, che volava fuori dalla canna a una velocità di 835 m / s, ha perforato un'armatura di 60 mm con un angolo di 60 °. Un proiettile con un nucleo in carburo del peso di 900 g e una velocità iniziale di 1189 m / s nelle stesse condizioni potrebbe penetrare nell'armatura da 95 mm. Pertanto, un aereo d'attacco armato con un cannone da 50 mm potrebbe teoricamente combattere carri armati medi, attaccandoli da qualsiasi direzione, e i carri armati pesanti erano vulnerabili ai bombardamenti da poppa e lateralmente.
All'inizio del 1944 iniziarono le forniture di pesanti aerei d'attacco Ju 88Р-4 con un cannone da 50 mm. Diverse fonti indicano un diverso numero di esemplari costruiti: da 32 a 40 vetture. Forse stiamo parlando anche di sperimentali e velivoli convertiti da altre modifiche. Parte dell'"ottantottesimo" anticarro era anche armata con razzi R4 / M-HL Panzerblitz 2 con una testata cumulativa.
A causa del piccolo numero di Ju 88Р costruiti, è difficile valutarne l'efficacia in combattimento. I veicoli con armi di artiglieria pesante potevano operare efficacemente nel periodo iniziale della guerra, ma poi i compiti principali di distruggere bersagli terrestri furono risolti con successo da bombardieri in picchiata e cacciabombardieri. Dopo che i tedeschi persero la supremazia aerea e la crescita multipla della potenza degli eserciti di carri armati sovietici, gli aerei da attacco pesanti che operavano sul campo di battaglia durante il giorno furono condannati a perdite catastrofiche. Tuttavia, il Ju 88 non era l'unico aereo plurimotore della Luftwaffe, che avrebbe dovuto essere equipaggiato con cannoni con un calibro di oltre 37 mm. Quindi, i cannoni da 50 e 75 mm avrebbero dovuto armare un aereo da attacco pesante, creato sulla base del bombardiere a lungo raggio He 177.
L'aereo, designato He 177 A-3/R5, doveva essere utilizzato per combattere i carri armati sovietici e sopprimere la difesa aerea sovietica vicino a Stalingrado, durante l'operazione per sbloccare la 6a armata circondata del feldmaresciallo Paulus. Cinque bombardieri He 177 A-3 iniziarono a essere convertiti in questa versione. Ma la sesta armata circondata si arrese prima che l'installazione di armi pesanti fosse completata e gli aerei tornassero alla loro forma originale.
