Durante la seconda guerra mondiale, le flotte delle parti belligeranti allestirono vasti campi minati nelle acque dei mari e degli oceani. Ciò ha permesso alle flotte di risolvere una vasta gamma di missioni di combattimento infliggendo perdite sia dirette che indirette al nemico. La guerra finì, ma i campi minati del mare continuarono a portare il loro "orologio da combattimento". Durante i primi tre anni dopo la fine della guerra (1945-1948), 406 navi e 29 navi furono fatte saltare dalle mine nelle acque europee. Negli anni del dopoguerra si sviluppò una situazione mineraria estremamente difficile nei nostri teatri marittimi e fluviali. Durante la seconda guerra mondiale, più di 145.000 mine e difensori di mine furono schierati in un'area di 22.815 miglia quadrate. La situazione mineraria più difficile è stata nel Mar Baltico. Le forze della flotta baltica della bandiera rossa, così come la marina di Inghilterra, Germania e Finlandia, hanno consegnato qui oltre 79 mila mine e difensori di mine, di cui più di 4000 erano mine di prossimità tedesche (fondo e ancora). Quest'ultimo rappresentava il pericolo maggiore nel Baltico. Inoltre, una caratteristica della situazione mineraria nel Mar Baltico era la presenza delle postazioni di mine antisommergibile Gogland e Nargen-Porkkala-Udd create dalla flotta tedesca nel 1941-1944. Qui, per sminare erano necessarie speciali reti da traino d'altura e potenti dragamine.
Durante gli anni della guerra, la nostra flotta ha piazzato 2069 mine al Teatro del Mare del Nord e il nemico solo nel Mare Bianco e nel Mare di Barents - 51883. Negli anni del dopoguerra, anche la situazione delle mine in quest'area era pericolosa. C'erano campi minati negli approcci a basi e porti importanti (Murmansk, Iokanka, Arkhangelsk), dove entravano molte navi.
Il numero totale di mine e di difensori delle mine collocate durante la Grande Guerra Patriottica nel Mar Nero e nel Mar d'Azov era di 20.000. Di queste, 10.845 mine furono installate dalla flotta del Mar Nero, il resto dai tedeschi e dai loro alleati. Del numero indicato di mine, 2500 erano senza contatto; c'erano circa 7000 difensori delle mine qui, spazzare che non è meno difficile del dragamine. Il numero di mine poste nella zona di controllo della Flotta del Pacifico ha raggiunto quasi 42mila (sovietiche, americane, giapponesi). Inoltre, nel Mar del Giappone, a partire dall'autunno del 1941, c'era un numero molto elevato di mine di contatto galleggianti e disancorate, che rappresentavano una seria minaccia per la navigazione.
Una situazione mineraria altrettanto difficile fu nei primi anni del dopoguerra e nel corso inferiore del Volga, sul Dnepr e su altri fiumi. Tuttavia, questo problema richiede una considerazione speciale ed esula dallo scopo di questo articolo. Al fine di garantire una navigazione ininterrotta e libera nei teatri marittimi dell'URSS, il Commissariato del popolo della Marina, valutata la conseguente situazione mineraria, ha ritenuto necessario adottare misure speciali. In essi, prima di tutto, si prevedeva di pulire e aprire navi smagnetizzate per la navigazione:
a) nel Mar Baltico - fairway di una grande nave senza limitazione di pescaggio entro il 1 giugno 1946;
il fairway della nave attraverso lo stretto di Irbensky, con un pescaggio di 10 m entro il 1 agosto 1946;
b) lungo il Mar Nero e il Mar d'Azov - fairway di una nave attraverso lo stretto di Kerch per il passaggio di navi con un pescaggio di 6 m entro il 1 luglio 1946; porti del Mar d'Azov - nei termini concordati con il Commissariato popolare per la morfologia;
c) assicurare la navigazione delle navi nell'Oceano Pacifico nel fairway of warships (FVK) senza pilotaggio a Vladivostok - dal 15 aprile 1946; attraverso lo stretto di La Perouse - dal 1 maggio, e a Petropavlovsk-Kamchatsky - dal 15 maggio 1946.
Ampliare i fairway aperti alla navigazione in tutti i mari dell'URSS fino a 2 miglia.
Per garantire la pesca a strascico, il governo sovietico ha previsto che i commissariati del popolo dell'URSS eseguano misure per il supporto materiale e tecnico della Marina con reti da traino, aggregati, cavi, nonché per l'equipaggiamento di stazioni di smagnetizzazione non avvolgibili (SVR) e il monitoraggio e la misurazione stazioni magnetiche (KIMS). Inoltre, in accordo con la delibera del Consiglio dei Commissari del Popolo, nel 1946, è stata ripristinata la rete di triangolazione nelle aree della pesca a strascico del dopoguerra, è stata realizzata la recinzione di navigazione delle rotte marittime nel Mar Baltico, nel Mar Nero e nel Mar Bianco, in le aree della navigazione mercantile sovietica e della pesca.
A seguito delle decisioni del governo sovietico, il Commissario del popolo della Marina emanò una direttiva nel dicembre 1945, in cui fissava i seguenti compiti di pesca a strascico per la flotta e le flottiglie per il 1946: garantire la sicurezza delle navi da guerra che navigavano lungo i fairway esistenti e all'addestramento gamme destinate all'addestramento al combattimento da parte di navi di superficie e sottomarini.
In conformità con questa direttiva e in base alla disponibilità di forze e mezzi per la pesca a strascico, le flotte hanno sviluppato piani di pesca a strascico per il 1946. Ad esempio, nel Mar Baltico è stato previsto:
- entro il 1 giugno 1946, l'apertura del fairway Bolshoi Korabelny per la navigazione di navi con qualsiasi pescaggio da Kronstadt alla FVK Helsinki-Tallinn e da Tallinn all'uscita sul Mar Baltico, lungo l'attuale fairway Tallinn-Ristna; entro il 1 settembre 1946, pesca a strascico e apertura alla navigazione di navi con qualsiasi pescaggio del Great Ship Fairway dall'Helsinki-Tallinn FVK attraverso la posizione della miniera Nargen-Porkkala-Ud-d prima di prendere il mare;
- entro il 1 agosto 1946, l'apertura del canale navigabile attraverso lo Stretto di Irbensky per il passaggio delle navi con qualsiasi pescaggio;
- entro il 1 aprile 1946 apertura alla navigazione dell'imbocco sud del porto di Libau;
- pesca a strascico e apertura alla navigazione del fairway dal punto di avvicinamento della FVK Swinemünde al fairway inglese Trelleborg-Danish Straits;
- ampliamento dei fairway di avvicinamento alle basi e porti di Kronstadt, Tallinn, Riga, Libava, Pillau, Vindava, Memel e Svinemunde;
- pesca a strascico e apertura del fairway per la navigazione delle navi verso il porto di Wismar;
- distruzione di tutti i campi minati sul Lago Ladoga. Piani simili per la pesca a strascico per il 1946 furono elaborati nelle flotte del Mar Nero, del Nord e del Pacifico.
L'adempimento dei compiti assegnati alle flotte per garantire una navigazione sicura nei teatri marittimi dell'URSS ha richiesto molto lavoro da parte di comandanti, quartier generali e personale di navi e formazioni. I lavori di pesca a strascico iniziarono con l'inizio della campagna del 1946. Hanno usato una quantità significativa di forze e risorse da traino.
Va detto che la pesca a strascico nel Mar Baltico è stata la più difficile, poiché qui sono stati esposti campi minati tedeschi combinati. Durante la loro creazione, di regola, sono stati utilizzati vari tipi di mine, esposte con diversi approfondimenti e protette da difensori delle mine. Le posizioni Gogland e Nargen-Porkkala-Udd erano particolarmente sature di mine. In queste acque relativamente piccole all'uscita dal Golfo di Finlandia, c'erano diverse migliaia di mine tedesche, barriere di rete tedesche e un numero significativo di difensori delle mine. I dragamine delle aree difensive navali di Kronstadt e Tallinn hanno avuto grandi difficoltà a superare questi ostacoli. E solo alla fine della campagna radicale, nel settembre 1949, il campo minato sulla linea Nargen, Porkkala-Udd fu completamente eliminato.
La pesca a strascico per distruggere i campi minati nel Mar Baltico è stata effettuata secondo un ordine di pesca a strascico, che è stato costruito, di regola, secondo il seguente schema. I primi erano dragamine da barca (avente un pescaggio poco profondo) con una rete da traino leggera KT, seguiti da dragamine stradali con reti da traino con un'ampia larghezza di spazzata - MTSh, in una striscia spazzata, quindi - dragamine potenti marini con reti da traino composte da parti a strascico di diversi reti da traino MT-3, MT-2. Gli ultimi erano 1-2 dragamine vechestav, che recintavano l'area spazzata con speciali pietre miliari a strascico. Hanno anche sparato dai loro supporti per armi (calibro 37-45 mm) mine che erano state perforate e galleggiavano in superficie.
Le reti da traino con cartucce esplosive sono state utilizzate per incidere le mine con mine a catena. La pesca a strascico delle mine di contatto nel Baltico, così come in altri mari, è stata effettuata solo durante le ore diurne, poiché c'era un grande pericolo di detonazione sulle mine già perforate. Se la distruzione dei campi minati, costituiti da mine a contatto, con l'adeguata preparazione di forze radicali non richiedeva molto sforzo, allora l'eliminazione delle mine senza contatto era un compito più difficile e dispendioso in termini di tempo.
Le mine di prossimità con una miccia innescata dal campo magnetico della nave sono apparse nei primi anni della Grande Guerra Patriottica. Miglioravano costantemente. Inoltre, non solo le mine furono migliorate (erano di fondo, di ancoraggio e galleggianti), ma anche i fusibili di prossimità, che erano prima magnetici, poi a induzione, acustici e alla fine della guerra - combinati. Le micce sono arrivate in posizione di sparo dopo un tempo prestabilito (dispositivo di urgenza) e dopo un certo numero di sue operazioni (dispositivo di molteplicità). La lotta contro le mine senza contatto è stata molto seria. I nostri eminenti scienziati, incluso I. V. Kurcatov e A. P. Aleksandrov. Secondo i risultati del lavoro degli scienziati, secondo le loro raccomandazioni, le flotte erano dotate di stazioni di smagnetizzazione senza avvolgimenti (SBR) e stazioni di controllo magnetico (KIMS) per misurare il campo magnetico residuo della nave (nave) dopo aver superato il SBR. Navi e navi, il cui campo magnetico era maggiore delle norme consentite, non furono rilasciate in mare.
Tuttavia, per eliminare il pericolo delle mine senza contatto, dovevano essere distrutte. Le prime reti a strascico erano piccole chiatte cariche di rottami metallici, che venivano trainate da imbarcazioni di legno (non magnetiche) per il dragaggio delle mine del tipo KM-4 o da pesca a circuizione. Il campo magnetico di tali reti da traino era così grande che le mine sono esplose lontano dalla rete da traino, anche vicino al peschereccio. Quindi iniziarono a trainare la chiatta con un breve rimorchio o di lato, tronchi. Successivamente, sono state progettate reti da traino con cavo ad anello PEMT-3, PEMT-4, che hanno creato un campo magnetico simile al campo di una nave dal generatore di una nave e reti da traino aperte del tipo TEM-5, TEM-6. Nelle reti da traino aperte, un campo magnetico identico a quello della nave veniva creato facendo passare corrente attraverso un conduttore calato nell'acqua di mare. Inoltre, la pesca a strascico era efficace solo con un paio di dragamine. Nel Mar Baltico, le reti a strascico KEMT-2, le reti a strascico a solenoide SEMT-12, SEMT-24 e le reti a strascico PEMT-3, PEMT-4 sono state utilizzate per spazzare le mine senza contatto. Sono state utilizzate reti da traino aperte, a causa della bassa salinità dell'acqua di mare nel Baltico, con un ulteriore miglioramento degli elettrodi. Va notato che il traino delle reti da traino senza contatto è avvenuto a bassa velocità, con diverse (fino a 16 volte) coperture della pista da traino. Tutto ciò ha richiesto un'enorme quantità di tempo, il dispendio delle risorse motorie dei dragamine e il duro lavoro dei marinai. Nel Mar Baltico, la pesca a strascico da combattimento è stata effettuata da 100 dragamine e 178 barche dragamine.
Durante il periodo della pesca a strascico da combattimento (da maggio a settembre), le brigate di pesca a strascico e le divisioni dragamine sono state ricollocate in punti di manovra situati in prossimità delle aree di pesca a strascico. Quindi, durante la pesca a strascico nella baia di Narva, i dragamine di base erano basati su Ust-Luga, dragamine per barche - su Gakkovo. Punti di movimento sono stati anche schierati a Primorsk, Ust-Narva, Virta e in altri porti e baie del Golfo di Finlandia, Riga e del Mar Baltico. Qui venivano consegnati carburante, cibo, reti da traino e pezzi di ricambio. Qui i dragamine si riparavano dalle intemperie, effettuavano la manutenzione preventiva programmata.
Mentre nel Mar Baltico e nel Mar Nero, durante la pesca a strascico del dopoguerra, il problema della manovrabilità dei dragamine fu risolto in modo abbastanza soddisfacente, nella Flotta del Nord e nell'Oceano Pacifico si incontrarono enormi difficoltà lungo questo percorso. Il compito principale della pesca a strascico del dopoguerra nella Flotta del Nord, ad esempio, era eliminare la minaccia delle mine sulla rotta del Mare del Nord. Tuttavia, lì, nella maggior parte delle aree, non c'erano porti, punti, ormeggi dove potevano andare i dragamine. A questo proposito, il rifornimento delle scorte, le riparazioni sono state effettuate agli ancoraggi, su strade non attrezzate, in condizioni di frequenti temporali. Tutto ciò rendeva estremamente difficile la pesca a strascico nel Nord.
Come risultato del lavoro svolto nel 1946, fu completata la pesca a strascico della prima tappa del fairway Bolshoi Korabelny da Kronstadt all'FVK Helsinki-Tallinn. Il 17 giugno è stato aperto alla navigazione. Il 25 giugno 1946, la Direzione idrografica della Marina riferì: Il Great Ship Fairway è aperto alla navigazione durante le ore diurne da Kronstadt al fairway Tallinn-Helsinki per tutte le navi smagnetizzate e le navi mercantili con qualsiasi pescaggio, rigorosamente aderenti al suo asse. È vietata la navigazione sottomarina in posizione sommersa e in appoggio a terra”.
Nello stesso anno, le aree della regione di difesa marittima di Kronstadt (KMOR), della regione di difesa marittima di Tallinn (TMOR), il porto di Petrodvorets, la rada di Tallinn, la baia di Paldiski, ecc. sono state spazzate via dalle mine senza contatto., Lago Ladoga; nel TMOR - il fairway Tallinn-Ristna, largo 3 miglia e profondo 25-60 m; nella regione della difesa marittima di Ostrovnoye (OMOR) - un fairway di avvicinamento largo 2 miglia lungo le sezioni di Vindavsky e un fairway di acque profonde nello stretto di Irbensky. I marinai aprirono i porti di Warnemünde e Rostock per la navigazione con l'avvicinamento FVK, Wismar con l'avvicinamento FVK, Sasnitz e FVK Swinemünde-Sasnitz, l'ingresso meridionale di Libau e la rada esterna, Stralsund e il fairway orientale del porto. I campi minati nella baia di Putzig sono stati distrutti.
Insieme ai cacciamine della flotta del Baltico settentrionale, la pesca a strascico nel 1946 nel Golfo di Finlandia (principalmente negli scogli finlandesi) fu effettuata dai dragamine della Marina finlandese, sia da mine senza contatto che da contatto (circa 200 dragamine travolti in 1946 nella parte settentrionale del Golfo di Finlandia circa 4000 miglia quadrate). Il numero totale di mine distrutte e distrutte e di difensori delle mine nel Mar Baltico dal 1 novembre 1946 era: mine di fondo senza contatto - 58 pezzi; miniere di ancoraggio senza contatto - 243 unità; miniere di ancoraggio a contatto - 4837 pezzi.; mine anti-anfibie - 94 pezzi; difensori delle mine - 870 pezzi
In generale, nonostante il grande lavoro svolto dal quartier generale delle formazioni da traino e dal personale dei dragamine, il piano di pesca a strascico per il 1946 nel Mar Baltico non fu pienamente attuato. Colpito da condizioni meteorologiche sfavorevoli, soprattutto per i dragamine delle barche, e dalle difficoltà di distruzione dei campi minati in corrispondenza della posizione Nargen-Porkkala-Udd, nonché sulla linea Nargen-Aegna per la presenza di barriere di rete nella loro composizione. Inoltre, i dragamine delle flotte del Baltico settentrionale e del Baltico meridionale venivano spesso utilizzati non per lo scopo previsto (rimorchiavano chiatte con carichi economici nazionali, venivano utilizzati come navi ausiliarie, ecc.). Anche la base tecnica per garantire la riparazione tempestiva dei dragamine era debole.
Le stesse carenze nel primo anno di pesca a strascico del dopoguerra erano in altre flotte del nostro paese. La pesca a strascico nel 1947 era molto meglio. Le flotte si prepararono in anticipo, presero le misure necessarie per riparare i dragamine, presidiarli, ecc. In conformità con i compiti stabiliti dallo Stato Maggiore delle Forze Armate dell'URSS per quest'anno per garantire la sicurezza della navigazione delle navi da guerra e dei trasporti, il comandante in capo della Marina nel dicembre 1946 ha incaricato i consigli militari delle flotte pianificare le operazioni di spazzamento. Per la pesca a strascico di contatto: le flotte del Pacifico, del Mar Nero, del Baltico meridionale e del Baltico settentrionale per distruggere tutti i campi minati di contatto senza eccezioni; Per la Flotta del Nord, distruggi tutti i campi minati di contatto, ad eccezione di 2 che si trovavano a parte le rotte marittime. Con la pesca a strascico senza contatto, tutte le flotte, ad eccezione del Pacifico, espandono i fairway cingolati a tutti i porti principali, posano i fairway verso tutti i piccoli porti e i punti non ancora aperti per la navigazione, distruggono i campi minati senza contatto situati vicino ai fairway.
All'inizio di marzo 1947, presso il quartier generale della Marina si tenne una riunione di comandanti delle formazioni da traino, minatori di punta e capi dei reparti di pesca a strascico del quartier generale della flotta e altri specialisti. Ha analizzato le ragioni che ostacolano l'attuazione dei piani di pesca a strascico, ha delineato le modalità per eliminarli e le modalità di monitoraggio dei lavori in corso, l'uso razionale dei dragamine, ecc. Tutto ciò ha contribuito alla riuscita soluzione dei compiti assegnati. Le flotte realizzarono completamente i loro piani per la pesca a strascico per il 1947. Nel Mar Baltico, 3391 kmq sono stati spazzati dalla pesca a strascico. miglio, su Cherny - 1959 mq. miglia, a nord - 482 mq. miglia.
È vero, l'area spazzata via dalle mine senza contatto ha continuato a rimanere insignificante - 84 metri quadrati. miglia nel Baltico, 110 mq. miglia sul Mar Nero, 51 mq. miglio nella Flotta del Nord. Ciò era dovuto al fatto che durante lo sviluppo del "Manuale della pesca a strascico" (NT-45), tutti gli elementi delle mine nemiche non erano ancora noti. Pertanto, è stato redatto con l'aspettativa della massima garanzia che tutti i tipi di mine saranno rimossi. In realtà, si è rivelato diverso. Ci sono volute tecniche e metodi di lavoro completamente nuovi. Successivamente, con la ricezione di informazioni più complete e accurate sulle mine di prossimità e sui tipi dei loro fusibili, la frequenza della pesca a strascico senza contatto (il numero di virate eseguite dai dragamine con la rete da traino accesa) ha iniziato a essere selezionata tenendo conto di questi dati. In generale, nel 1947 le flotte furono distrutte: il Baltico - 351 mine e 196 difensori delle mine, il Mar Nero - 331 mine e 10 difensori delle mine, il Nord - 2, il Pacifico - 4 mine.
Un'analisi del pericolo di mine nei nostri teatri ha mostrato che se aveva praticamente cessato di esistere nell'Oceano Pacifico all'inizio del 1948, allora rimaneva ancora nel Baltico, nel Mar Nero e nel Nord, e principalmente dalle miniere di fondo senza contatto, mine di contatto, collocate o collocate su malfunzionamenti a una grande depressione, nonché da mine galleggianti. La presenza di un pericolo mine in questi mari e, in relazione a ciò, la limitazione della navigazione ha causato grandi tempi di fermo e corse improduttive delle navi mercantili (l'importo totale stimato delle perdite delle compagnie di navigazione per i 3 anni del dopoguerra è stato di 150 milioni rubli e circa 2 milioni di rubli di valuta estera).
Le direttive del comandante in capo della Marina Militare sullo sviluppo dei piani di pesca a strascico per il 1948 proponevano di prevedere il completamento di tutte le grandi opere con il calcolo della dotazione entro la fine dell'anno, in normali condizioni di navigazione. Queste flotte dovevano completare la pesca a strascico d'altura e iniziare la pesca a strascico con una rete a strascico di fondo per distruggere finalmente i campi minati dell'ancora e quindi eliminare le fonti di mine galleggianti. Dopo la fine della pesca a strascico di contatto in acque profonde, è stato previsto l'annullamento della navigazione obbligatoria di navi e imbarcazioni lungo i fairway in tutte le aree in cui non sono state collocate mine senza contatto. Nelle aree in cui i campi minati senza contatto rimangono indisturbati, le restrizioni esistenti sulle condizioni di navigazione (cioè l'uso obbligatorio di fairway spazzati) sono rimaste fino alla scadenza del periodo, che sarà determinato dalla durata del servizio di combattimento del senza contatto miniere di questo tipo. Ai comandanti della flotta fu chiesto di utilizzare navi rompimine nel 1948 per spazzare le rimanenti mine senza contatto sui fairway principali al fine di garantire la navigazione di navi non smagnetizzate lungo di esse.
I piani per la pesca a strascico nelle flotte nel 1948, nonostante la grande mole di lavoro, furono ampiamente realizzati. Le reti da traino a contatto hanno spazzato un'area di 3469 mq. miglia, senza contatto - 436 mq. miglia. Di conseguenza, le navi della flotta mercantile potevano navigare senza smagnetizzazione in tutte le aree del Mare Bianco e di Barents (la Rotta del Mare del Nord era aperta solo alle navi smagnetizzate), l'ingresso senza smagnetizzazione in tutti i principali porti del Baltico e Mar Nero. Gradualmente iniziò, seppur con un certo grado di rischio, il passaggio alla navigazione di navi senza smagnetizzazione, ma lungo i fairway cingolati, lungo i quali era già passato un gran numero di navi.
Nel 1949, la pesca a strascico nei mari dell'URSS veniva effettuata principalmente con reti a strascico e senza contatto vicino a porti e basi navali, come Baltiysk, Klaipeda, Libava, Vindava, Riga, Tallinn, Ust-Narva, nonché alcune aree nel Golfo di Finlandia, gola Il Mar Bianco, l'Azov e il Mar Nero. Gli studi effettuati dalle istituzioni scientifiche della Marina nel 1946-1948 hanno mostrato che tutte le mine di prossimità falliscono 7-8 anni dopo essere state piazzate. Procedendo da ciò, il comando della Marina ha preso una decisione: controllare i campi minati da mine senza contatto, la cui sopravvivenza è già scaduta, con una pesca a strascico di controllo e in assenza di mine fatte saltare da una rete da traino, aree aperte senza pesca a strascico. Ciò ha permesso di autorizzare prontamente la navigazione di tutte le navi nei mari dell'URSS e di risparmiare risorse materiali e tecniche significative.
Come risultato del grande e duro lavoro del personale delle formazioni a strascico di flotte e flottiglie nei primi anni del dopoguerra (1946-1949), furono sminate importanti aree marine dell'URSS. Successivamente, è stata organizzata una pesca a strascico ripetuta per distruggere completamente la minaccia delle mine.
Oltre a svolgere operazioni di spazzamento in combattimento, la lotta contro il pericolo di mine nei primi anni del dopoguerra includeva rilievi subacquei di moli e porti, bombardamenti di profondità, ricerca e distruzione di mine galleggianti. Quindi, per la distruzione delle mine nei porti e nei porti di Tallinn, Riga, Liepaja, Sebastopoli, Odessa e altri, è stata effettuata un'indagine subacquea del suolo e della linea di ormeggio. Questo lavoro molto pericoloso era affidato a squadre di sommozzatori appositamente formati, che in speciali apparecchiature amagnetiche esaminavano minuziosamente ogni ormeggio e ogni metro del porto. Nel solo Baltico sono stati rilevati 8,5 milioni di metri quadrati. m, 43 pezzi sono stati trovati e distrutti. mine, 415 bombe, 24 bombe di profondità.
Nelle rade e nelle zone ristrette, dove, a causa dell'impermeabilità della zona d'acqua, era impossibile utilizzare le reti a strascico, venivano effettuati bombardamenti di profondità per distruggere le mine. Nel porto di Danzica, ad esempio, sono state distrutte 8 mine, nel porto di Gdynia - 9 mine. Inoltre, il bombardamento di profondità è stato utilizzato per distruggere le reti antisommergibile nella posizione Nargen-Porkkala-Udd. Qui sono stati fatti saltare 76,6 cavi delle reti antisommergibili tedesche.
Negli anni del dopoguerra, le mine di contatto galleggianti rappresentavano un grande pericolo per la navigazione. Sono comparsi sulla superficie del mare a causa della rottura del binario minerario a causa di corrosione, difetti di fabbricazione, fragilità naturale del metallo durante la prolungata permanenza sott'acqua. Soprattutto molti di loro sono comparsi dopo le tempeste nelle aree in cui sono stati esposti i campi minati. Per combattere le mine galleggianti nel Baltico e in altri mari, il quartier generale delle flotte ha sviluppato misure speciali per combatterle. Queste misure prevedevano il monitoraggio costante del mare, le postazioni costiere, la ricerca speciale di mine da parte di navi e aerei lungo le rotte sviluppate, secondo il programma, ma almeno 2-3 volte a settimana. Tutte le navi e le navi in mare furono incaricate di notificare alla flotta le mine galleggianti scoperte e di distruggerle. In totale sul Mar Baltico durante il 1946-1949. 545 mine galleggianti sono state distrutte.
La pesca a strascico è sempre stata un lavoro laborioso, complesso ed estremamente pericoloso, che, di regola, doveva essere eseguito in assenza di dati precisi sui confini e sulla composizione dei campi minati. I dragamine a volte dovevano lavorare in caso di tempesta, il che, insieme alla differenza nei sistemi di mine (ancora, antenna, fondo senza contatto e altri) nello stesso campo minato, rendeva il compito ancora più complicato. I campi minati, di regola, erano circondati da piccole mine - "difensori delle mine", in gran numero i tedeschi usavano trappole esplosive e altri trucchi che rendevano difficile la pesca a strascico e la rendevano estremamente pericolosa. Pertanto, nonostante l'abilità dei nostri marinai, nelle operazioni di pesca a strascico nel periodo successivo al 9 maggio 1945, 74 dei nostri dragamine furono fatti esplodere.
Le miniere stesse, di regola, erano dotate di dispositivi anti-esplosione e varie trappole. Ad esempio, le mine senza contatto di fondo avevano fusibili di prossimità magnetici, acustici o combinati altamente sensibili, nonché dispositivi di molteplicità e urgenza, che portavano la mina in uno stato di combattimento solo dopo il passaggio multiplo della nave su di essa o dopo un tempo predeterminato dopo la sua impostazione (da un'ora a diversi mesi).
Quindi, nel Golfo di Finlandia, dove i nazisti cercarono di creare una barriera di mine insormontabile, le linee del campo minato consistevano in diverse file: nella prima di esse, di regola, c'erano mine con trappole, nelle successive - mine di vari modelli destinati a piccole navi di superficie. Tutte le miniere avevano depressioni diverse: da 20-30 centimetri a 1, 5-2, 0 metri e l'intervallo tra le miniere era di 20, 30 e 40 metri. Per rendere più difficile la pesca a strascico, i tedeschi coprirono le linee delle mine con un gran numero di difensori delle mine. Inoltre, invece di una miniera standard realizzata con un cavo d'acciaio, sulle miniere veniva spesso installata una catena di sei metri, resistente agli effetti delle frese delle reti a strascico. In serie successive, a questa catena venivano attaccate anche due o tre frese contro le parti a strascico. C'erano persino miniere dotate di dispositivi speciali che consentivano il passaggio delle reti da traino, il che riduceva drasticamente l'efficienza della pesca a strascico.
Nonostante tutte le difficoltà, durante la pesca a strascico, i marinai sovietici hanno mostrato una brillante conoscenza dei loro affari, e talvolta un vero eroismo, che li ha aiutati a svolgere i compiti più difficili e difficili con onore e ad aprire una navigazione sicura su tutti i mari del nostro paese. Molti comandanti di navi e divisioni sono diventati maestri nella distruzione dei campi minati. Tra questi ci sono i residenti del Mare del Nord A. Ivannkov e V. Golitsyn, il Baltico A. Dudin, G. Ovodovsky, F. Pakholchuk e N. Gurov, i residenti del Mar Nero L. Volkov, F. Savelyev, A. Ratner, il Popolo del Pacifico V. Piven, M. Sinyakoa e molti altri. Ecco cosa, ad esempio, si dice nella lista dei premi sulle azioni del comandante della sezione dei minatori del dragamine T-435, caposquadra del 2 ° articolo Bogachev Yuri Stepanovich: “… nel settembre 1946, durante il esplosione di una mina d'antenna nella rete da traino, alcuni dei marinai dell'equipaggio della rete da traino sono stati gettati fuori dall'onda d'urto fuori bordo della nave. È stato gettato in mare e il comandante della nave. Bogachev ha assunto la leadership nel salvataggio del personale. Al suo comando, la barca fu rapidamente calata in acqua, e lui stesso si gettò in acqua e salvò dalla morte un marinaio sconvolto …”. Solo nel 1948, con il decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS, 677 ufficiali, capisquadra e marinai ricevettero ordini e medaglie per i loro meriti nello sminamento dei nostri mari, laghi e fiumi (Archivio di Stato della Federazione Russa, fascicolo numero 36, fascicolo numero 350). Dopo il 1949, la flotta sovietica continuò a distruggere armi pericolose fino al 1957, quando la minaccia delle mine fu eliminata sui principali fairway e nelle zone di mare.
