L'umanità ha attraversato una delle epoche più difficili dell'intera storia della sua esistenza: il ventesimo secolo. Ci furono parecchie guerre, ma la prova più difficile fu la seconda guerra mondiale. Fino ad ora, ci sono un numero enorme di episodi, fatti, eventi e nomi che nessuno conosce. E c'è una vera minaccia che nessuno saprà di loro se i testimoni oculari non lo raccontano. Tra questi fatti poco noti c'è il prestito americano all'Unione Sovietica, durante il quale sono stati forniti all'URSS equipaggiamento militare, generi alimentari, armi, equipaggiamento, munizioni e materie prime strategiche. Per alcune ragioni politiche, queste consegne sono state rigorosamente classificate fino al 1992, e solo i partecipanti diretti ne erano a conoscenza.
L'importo totale del prestito ricevuto dall'Unione Sovietica è stato di circa $ 9,8 miliardi. L'aiuto dell'America in quel momento fu davvero inestimabile e divenne uno dei fattori decisivi che contribuì alla sconfitta della forza fascista.
Un convoglio di camion militari americani che trasportano Lend-Lease all'URSS si trova su una strada nell'Iraq orientale
Allo stesso tempo, le autorità sovietiche non solo crearono artificialmente un'opinione negativa sugli aiuti americani, ma lo mantennero anche nella massima riservatezza e spesso bandirono tutti i partecipanti diretti. Ma finalmente è arrivato il momento di punteggiare le i, e di scoprire almeno una parte di tutta la verità su una così fruttuosa (probabilmente l'unica nella storia) cooperazione delle due superpotenze.
Sia i piloti americani che quelli sovietici, i marinai che hanno partecipato al traghettamento degli aerei, al trasporto e alla scorta di merci, hanno compiuto una vera impresa, girando per più di metà del globo, quindi la nostra generazione non dovrebbe, semplicemente non ha il diritto di dimenticare la loro impresa ed eroismo.
Negli ultimi giorni di settembre 1941 furono avviate ufficialmente le trattative Lend-Lease. A. Harriman, inviato appositamente a Mosca dal presidente americano, ha preso parte ai negoziati per conto della parte americana. Il 1 ottobre 1941 firmò un protocollo sulle forniture all'Unione Sovietica, il cui importo ammontava a $ 1 miliardo. Il tempo di consegna è di nove mesi. Ma nonostante ciò, solo all'inizio di novembre 1941, il presidente americano firmò un decreto che affermava che il Lend-Lease Act (il titolo completo del documento è inglese "An Act to Promote the Defense of the United States" States "), adottata dal Congresso degli Stati Uniti l'11 marzo 1941) si applica all'Unione Sovietica.
Il bombardiere americano A-20 "Boston" (Douglas A-20 Havoc / DB-7 Boston), si è schiantato vicino all'aeroporto di Nome (Nome) in Alaska durante il traghettamento verso l'URSS sotto Lend-Lease. Successivamente, l'aereo fu riparato e consegnato con successo al fronte sovietico-tedesco. Fonte: Biblioteca del Congresso
Le prime consegne di armi e attrezzature sono iniziate in ottobre e alla fine dell'anno sono stati consegnati all'Unione Sovietica 256 aerei per un valore di 545 mila dollari. La somma dell'intero Lend-Lease dell'aviazione durante gli anni della guerra era di 3,6 miliardi di dollari. Tuttavia, fin dall'inizio, sono sorte alcune difficoltà con la distillazione. Non è stato possibile ottenere una chiara organizzazione degli approvvigionamenti. La situazione è diventata particolarmente complicata nel periodo invernale, quando è diventato chiaro che gli aerei americani non erano adattati al freddo: in caso di forti gelate, la gomma dei pneumatici è diventata fragile, il sistema idraulico si è bloccato. Pertanto, è stato deciso di scambiare tecnologie: la parte sovietica ha condiviso la tecnologia per la produzione di gomma resistente al gelo e la parte americana ha condiviso l'idraulica resistente al gelo.
Ma le persone hanno incontrato difficoltà ancora maggiori. Durante il traghetto attraverso la cresta di Verkhoyansk, i piloti sono stati costretti a salire a grande altezza (5-6 chilometri) senza dispositivi per l'ossigeno. Per molti, si è rivelato essere al di là delle loro forze e un gran numero di aerei si è schiantato, cadendo sugli scogli. Incidenti simili si sono verificati durante i tre anni di distillazione. Nella taiga russa si trovano ancora relitti di aerei con resti di piloti e quanti non sono ancora stati trovati. Inoltre, molti aerei, insieme ai loro equipaggi, sono semplicemente scomparsi.
Generale A. M. Korolev e il maggiore generale Donald H. Connolly, il comandante del servizio del Golfo degli Stati Uniti, si stringono la mano mentre il primo treno ad attraversare il corridoio persiano come parte delle spedizioni Lend-Lease dagli Stati Uniti all'URSS. Fonte: Biblioteca del Congresso degli Stati Uniti.
In totale, negli anni della guerra, più di 14 mila aerei sono stati trasportati dall'America all'Unione Sovietica: Bell R-39 "Airacobra", Curtiss "Kitihawk" e "Tomahawk", Douglas A-20 "Boston", Consolidated PBY "Catalina", P-47 Thunderbolt repubblicano, B-25 Mitchell nordamericano.
La maggior parte di questi velivoli (circa 8.000) ha volato lungo la rotta Alaska-Siberia. I caccia Supermarine Spitfire e Hawker Hurricane, così come i bombardieri Hendley Page Hempden, sono stati forniti a Murmansk dall'Inghilterra. Anche uno dei velivoli meno conosciuti, l'Armstrong Albermarl, è stato fornito con Lend-Lease.
Gli aerei, che sono stati fabbricati negli Stati Uniti, sono stati traghettati da piloti americani e canadesi in Alaska, e da lì sono stati traghettati nel territorio dell'Unione Sovietica dai piloti della divisione traghetti sovietica, creata appositamente per questi scopi e composto da cinque reggimenti.
Molti della vecchia generazione ricordano jeep, aeroplani, così come Studebaker e stufato americano, che sono stati forniti sotto Lend-Lease.
Foto per la memoria dei piloti sovietici e americani all'aeroporto di Fairbanks al caccia Bell P-63 Kingcobra. In Alaska, gli aerei americani destinati alle consegne Lend-Lease all'URSS furono trasferiti dalla parte sovietica e i piloti sovietici li traghettarono in Unione Sovietica.
Oltre al grande aiuto in termini materiali, l'American Lend-Lease svolse anche un ruolo significativo in termini di supporto morale per le truppe sovietiche. Mentre erano al fronte, molti soldati sovietici si sentivano più sicuri quando vedevano aerei stranieri nel cielo che li sostenevano. E la popolazione civile, vedendo che gli americani e gli inglesi stavano aiutando con le risorse, capì che questo poteva in molti modi aiutare a sconfiggere la Germania nazista.
Gli aerei americani sono sempre stati visibili sui fronti. Hanno fornito supporto e coperto dai convogli marittimi aerei con merci, durante il blocco di Leningrado, la difesa aerea è stata effettuata dai combattenti Kitihawk, hanno effettuato bombardamenti del trasporto marittimo tedesco nel Golfo di Finlandia, hanno partecipato alla liberazione dell'Ucraina e del Kuban.
Oltre agli aerei, anche le jeep furono fornite all'Unione Sovietica sotto Lend-Lease, sebbene, secondo la parte sovietica, chiedessero la fornitura di sidecar per motociclette. Tuttavia, su consiglio del Segretario di Stato americano Edward Stettinius, furono consegnati veicoli militari, poiché gli americani avevano una lunga e molto positiva esperienza di utilizzo. La quantità totale di jeep ricevute durante gli anni della guerra ammontava a 44 mila unità.
Gli esultanti residenti di Sofia accolgono i soldati sovietici che entrano nella capitale bulgara con i carri armati Valentine forniti all'URSS sotto il contratto Lend-Lease. Fonte: Museo di storia estone (EAM) / F4080.
Inoltre, le auto di 50 modelli sono state ricevute sotto Lend-Lease, i cui produttori erano 26 aziende americane, britanniche e canadesi. I componenti per loro sono stati prodotti da un numero significativamente maggiore di fabbriche.
Il maggior numero di tutte le auto consegnate erano camion americani US 6 Studebaker e REO - il loro volume ammontava a 152 mila copie. Il volume totale di tali vetture ammontava a circa 478 mila unità esclusi i pezzi di ricambio (e sarebbero sufficienti per il montaggio di diverse migliaia di vetture).
Sebbene i documenti siano stati firmati in seguito, i primi convogli marittimi con merci Lend-Lease furono già inviati in URSS nell'agosto 1941. Hanno ricevuto la designazione PQ (queste sono le iniziali dell'ufficiale navale britannico Edwards). I carichi sono stati consegnati a Murmansk, Severodvinsk, Arkhangelsk. In primo luogo, le navi arrivarono a Reykjavik, dove furono formate in carovane di 20 navi e poi, accompagnate da guardie di navi da guerra, furono consegnate nel territorio dell'URSS. Ma molto presto, l'intelligence tedesca ricevette le coordinate esatte delle rotte di questi convogli. Poi sono iniziate le perdite. Una delle maggiori perdite è un episodio verificatosi nel luglio 1942, quando sopravvissero solo 11 navi su 36, più di 4cento carri armati, 2cento aerei e 3 mila autoveicoli erano in fondo. In totale, durante la guerra, 80 navi furono affondate da sottomarini e aerosiluranti tedeschi, anche se navi da guerra e aerei erano coinvolti nella loro protezione. Le marine britanniche e americane hanno perso 19 navi da guerra nel Nord Atlantico.
Brigata sovietica per i test sugli aerei per l'uragano. I combattenti di questo modello sono stati forniti all'URSS sotto Lend-Lease.
Va notato che nella storia sovietica ci sono molti punti oscuri riguardo a Lend-Lease. All'epoca era generalmente accettato che gli americani ritardassero deliberatamente le consegne in attesa del crollo dell'ordine sovietico. Ma allo stesso tempo sorgono molte domande: perché gli americani hanno approvato la legge Lend-Lease e la sua estensione al territorio sovietico con tanta fretta? Può essere considerato un incidente che la guerra abbia "rispettato" il termine per questa legge?
Inoltre, alcuni ricercatori hanno avanzato una versione secondo cui l'American Lend-Lease è il risultato del lavoro dell'intelligence sovietica. Si diceva persino che lo stesso Stalin avesse avuto un ruolo importante nella firma della legge Lend-Lease - presumibilmente, al fine di prevenire la diffusione del nazismo, intendeva essere il primo a iniziare una guerra contro la Germania nazista e sperava molto nell'aiuto dell'Occidente in questa guerra. Ma queste sono solo voci, non ci sono ancora prove documentali di queste teorie.
I tecnici aeronautici sovietici stanno riparando sul campo il motore del caccia R-39 Airacobra, fornito all'URSS dagli Stati Uniti nell'ambito del programma Lend-Lease. Il layout insolito di questo caccia era il posizionamento del motore dietro l'abitacolo vicino al centro di massa.
In ogni caso, dobbiamo rendere omaggio a Stalin in questa materia. Lui, si potrebbe dire, si dimostrò praticamente un genio della diplomazia, concludendo forniture di prestito-locazione con il beneficio dell'URSS. Quando si è saputo che l'America e la Gran Bretagna hanno espresso la loro disponibilità ad aiutare l'URSS, ha menzionato per la prima volta la parola "Vendi", ma l'orgoglio, o qualche altro motivo, non ha permesso alle parti americane o britanniche di chiedere il pagamento. Inoltre, le truppe sovietiche ricevevano molto spesso l'attrezzatura originariamente destinata agli inglesi, in particolare i veicoli fuoristrada Bantam, di cui non ce n'erano così tanti.
Tra le altre cose, il leader sovietico non esitò a castigare gli alleati per il fatto che il carico era mal imballato, e anche a suggerire che se le truppe sovietiche non avessero potuto continuare le ostilità, l'intero fardello della guerra sarebbe ricaduto sugli inglesi.
Assemblaggio del velivolo Bell P-63 "Kingcobra" nello stabilimento americano, vista dall'alto. 12 tubi di scarico su ciascun lato sono un chiaro segno del "Kingcobra" (l'R-39 "Airacobra" ha 6 tubi ciascuno). La fusoliera porta le stelle di identificazione dell'aeronautica sovietica: l'aereo è destinato a essere inviato in URSS sotto Lend-Lease.
Si noti che le consegne praticamente non si sono fermate durante la guerra, ad eccezione di una volta nel 1942, quando la Gran Bretagna si stava preparando per un'operazione in Africa, e una volta nel 1943, quando era previsto lo sbarco delle truppe alleate in Italia.
Alla fine della guerra, parte dell'equipaggiamento, secondo i precedenti accordi, la parte sovietica ha restituito agli Alleati. Ma allo stesso tempo, c'era anche un solido debito dell'URSS nei confronti degli Stati Uniti sotto Lend-Lease, il cui resto per un importo di $ 674 milioni è stato rifiutato dalle autorità sovietiche, adducendo una discriminazione contro l'URSS da parte degli americani nel commercio. Ma, già nel 1972, fu firmato un accordo, secondo il quale l'URSS accettò di pagare 722 milioni di dollari USA. L'ultimo pagamento nell'ambito di questo accordo è stato effettuato nel 2001.
Trasferimento di fregate dalla Marina degli Stati Uniti a marinai sovietici. 1945 anno. Fregate da pattugliamento americane della classe "Tacoma" (dislocamento 1509/2238-2415t, velocità 20 nodi, armamento: 3 cannoni da 76 mm, 2 "Beaufors" gemellari da 40 mm, 9 "Erlikons" da 20 mm, 1 "Hedgehog" lanciarazzi, 2 lanciabombe e 8 bombardieri aviotrasportati (munizioni - 100 cariche di profondità) furono costruiti nel 1943-1945. Nel 1945, 28 navi di questo tipo furono trasferite in URSS sotto Lend-Lease, dove furono riclassificate in navi da pattuglia e ha ricevuto la designazione "EK-1 "-" EK-30 "Il primo gruppo di 10 navi (" EK-1 "-" EK-10 ") è stato ricevuto dagli equipaggi sovietici il 12 luglio 1945 a Cold Bay (Alaska) e partì per l'URSS il 15 luglio. Queste navi presero parte alla guerra sovietico-giapponese nel 1945. Le restanti 18 navi (EK-11 - EK-22 e EK-25 - EK-30) furono ricevute dagli equipaggi sovietici in agosto- Settembre 1945 e non prese parte alle ostilità. Il 17 febbraio 1950, tutte le 28 navi furono escluse dalla Marina dell'URSS in relazione al ritorno della Marina degli Stati Uniti a Maizuru (Giappone).
Pertanto, la minimizzazione dell'importanza della fornitura di equipaggiamento militare, munizioni e cibo, che è stata effettuata dagli alleati americani e britannici, è stata effettuata sulla base dei principi ideologici dell'epoca. Ciò è stato fatto apparentemente per affermare il postulato che l'economia di guerra sovietica non solo ha una grande, ma semplicemente enorme superiorità sulle economie degli stati capitalisti, e non solo la Germania, ma anche gli Stati Uniti d'America e la Gran Bretagna.
Contrariamente al punto di vista sovietico, nella storiografia americana, come è quasi sempre il caso in Occidente, il ruolo delle forniture di prestito-locazione è sempre stato visto come un fattore decisivo nella capacità dell'URSS di continuare la guerra contro la Germania nazista.
Caccia sovietico P-39 "Airacobra" di costruzione americana, fornito all'URSS nell'ambito del programma Lend-Lease, in volo.
Ma qualunque sia il giudizio, non si può negare che Lend-Lease abbia fornito un sostegno significativo al paese sovietico in tempi difficili.
Inoltre, devo dire che sul territorio dell'ex Unione Sovietica non è rimasto praticamente nulla che serva a ricordare l'eroismo del nostro popolo, che traghettava aerei americani, guidava e scortava i trasporti, ad eccezione, forse, di tre piccoli musei e resti di aerei. Allo stesso tempo, in Alaska e in Canada, si osserva un'immagine completamente opposta: targhe commemorative e grandi musei, cimiteri ben curati. Ogni anno nelle città lungo le quali passava il tracciato si tengono feste in onore dei veterani.
Forse è ora di pensare e almeno provare a cambiare qualcosa? Dopotutto, anche questo fa parte di quella guerra, che semplicemente non abbiamo il diritto di dimenticare.
Soldati italiani al carro medio sovietico M3 "General Lee" danneggiato. I carri armati M3 "General Lee" dell'americano furono consegnati all'URSS sotto Lend-Lease. Estate 1942. Posizione: Ucraina sudorientale (Donbass) o regione di Rostov, direzione Stalingrado.
Una rara foto di carristi sovietici con carri armati M3A1 "Stuart", in cuffie americane, con una mitragliatrice Thompson M1928A1 e una mitragliatrice M1919A4. L'equipaggiamento americano è stato lasciato completamente attrezzato sotto Lend-Lease - con attrezzature e persino armi di piccolo calibro per l'equipaggio.
I piloti sovietici ricevono un bombardiere medio americano A-20 (Douglas A-20 Boston), trasferito sotto Lend-Lease. Campo d'aviazione Nome, Alaska. Fonte: Biblioteca del Congresso degli Stati Uniti.
Le donne britanniche stanno preparando il carro armato Matilda da spedire in URSS sotto Lend-Lease. In Gran Bretagna a quel tempo, tutto ciò che era sovietico era molto alla moda e popolare, quindi gli operai con sincero piacere scrivono parole russe sull'armatura del carro armato. I primi 20 Matilda arrivarono ad Arkhangelsk con una carovana PQ-1 l'11 ottobre e alla fine del 1941, 187 di questi carri armati arrivarono in URSS. Un totale di 1.084 Matild furono inviati in URSS, di cui 918 raggiunsero la loro destinazione, e il resto fu perso durante il viaggio quando i convogli furono affondati.
Veicolo da ricognizione corazzato sovietico M3A1 Scout Car, fornito sotto Lend-Lease, in battaglia per le strade di Vienna, Austria. Veicolo del 1° Corpo meccanizzato delle guardie del 3° Fronte ucraino.
Invio del carro armato Valentine in URSS nell'ambito del programma Lend-Lease. Un carro armato contrassegnato "Stalin" viene trasportato su camion dalla fabbrica al porto. La foto è stata scattata il 22 settembre 1941, quando la fabbrica di carri armati Birmingham Railway Carriage and Wagon Co. ebbe luogo un incontro solenne, al quale fu invitato l'ambasciatore sovietico Ivan Maisky. Nella foto, modifica "San Valentino" Mk. II.
Una compagnia di carri armati americani M3 "General Lee", forniti all'URSS sotto Lend-Lease, si sta muovendo in prima linea nella difesa della 6a armata delle guardie sovietiche. luglio 1943
Il caccia P-63 Kingcobra, precedentemente fornito all'URSS sotto Lend-Lease, è tornato negli Stati Uniti ed è al vaglio dei tecnici americani. Base aerea di Great Falls, Stati Uniti.
