Il caccia Non-162 Salamander (Salamander) oggi fa sì che molte persone rispettino gli incredibili sforzi che l'industria aeronautica tedesca ha compiuto nelle condizioni piuttosto terribili per essa alla fine della seconda guerra mondiale. Solo 69 giorni separarono l'inizio della costruzione del caccia He-162 dal volo del primo prototipo della macchina, avvenuto nel dicembre 1944. Progettato come un caccia-intercettore a turbogetto, l'aereo è stato costruito utilizzando legno per renderlo più economico e più facile da fabbricare. Che ci crediate o no ora, l'industria tedesca avrebbe costruito fino a 4.000 di questi velivoli al mese. Naturalmente, questi numeri erano utopici.
La storia della creazione di questo caccia è probabilmente la più emozionante di tutti gli aerei da combattimento mai creati. L'idea di costruire il cosiddetto "Folksägere" - "combattente del popolo" è nata nella mente del capo di un "quartier generale di combattimento" appositamente creato Otto Zaur, che era un protetto del ministro degli armamenti della Germania Albert Speer. Ci sono voluti solo 90 giorni dall'idea per costruire il primo aereo! L'idea di un "combattente popolare" prevedeva lo sviluppo di un combattente economico e semplice che sarebbe stato adatto alla produzione di massa utilizzando manodopera poco qualificata e materiali economici.
La ragione della nascita di questa idea era la debolezza del sistema di difesa aerea tedesco, che nell'autunno del 1944 era diventato abbastanza ovvio per la leadership del Terzo Reich. Tenendo conto di ciò, il ministero dell'aviazione tedesco ha adottato l'idea di indire una competizione per lo sviluppo di un caccia a reazione, che avrebbe dovuto essere prodotto in volumi abbastanza grandi, da 1000 a 5000 combattenti al mese. Le condizioni competitive sono state inviate a tutte le principali aziende produttrici di aeromobili nel paese e contenevano un elenco dei seguenti requisiti tattici e tecnici per i futuri velivoli:
Velocità massima fino a 750 km/h
Motore BMW-003 con una spinta di 800 kgf.
Carico alare specifico non superiore a 200 kg / m2
Il tempo massimo di volo a terra è di 20 minuti.
Armamento: 1 o 2 cannoni MK-108.
Il raggio massimo di decollo dell'aeromobile non è superiore a 0,5 km.
La massa dell'armatura non è superiore a 50 kg., Doveva essere usata solo davanti
Il peso al decollo dell'aeromobile non è superiore a 2000 kg.
Inoltre, tra i requisiti indicati la semplicità dell'equipaggiamento della macchina e la riduzione del costo di produzione, facilità di pilotaggio. È stato anche interessante che si sia deciso di utilizzare l'albero nella costruzione delle ali.
L'azienda Heinkel ha ricevuto tutti i documenti necessari per questa competizione l'8 settembre 1944 e il 24 settembre un gruppo di designer dell'azienda, con sede a Vienna, ha iniziato lo studio di progettazione del futuro combattente, che ha ricevuto la designazione He-162 e la denominazione di fabbrica "Salamander". Già all'inizio di novembre avevano preparato i disegni esecutivi della macchina, mentre non appena i disegni erano pronti, veniva eseguita la produzione di singole unità e unità del combattente. Tutto ciò ha permesso di completare il lavoro sull'intercettore entro il 6 dicembre 1944. Lo stesso giorno è decollato il primo He-162.
Descrizione della costruzione
L'Heinkel He-162 era un caccia monoposto alimentato da un motore a turbogetto. Era un'ala alta di design misto con una coda verticale distanziata e un carrello di atterraggio a triciclo, il cui montante anteriore era orientabile.
La parte anteriore della fusoliera fino all'ala era smontabile, del tipo monoscocca, il resto era semi-monoscocca. Fondamentalmente, la struttura era in metallo, mentre le porte del carrello di atterraggio, il muso, il coperchio della batteria, i portelli delle armi e le pareti interne del vano del serbatoio del carburante della fusoliera erano in legno. Sopra, dietro la cabina di pilotaggio, era montata un'ala e sopra di essa era installata la navicella del motore. L'aereo si distingueva per un'insolita disposizione del motore superiore. Il motore a turbogetto era attaccato alla cresta della fusoliera davanti con 2 bulloni verticali, dietro - con 2 bulloni orizzontali.
L'ala dell'aereo era di legno. Era monopezzo, trapezoidale e a due traverse. Il suo involucro funzionante aveva uno spessore di 4-5 mm. ed era compensato. Solo le estremità delle ali erano diurali, che deviavano verso il basso con un angolo di 55 gradi. L'ala era attaccata alla fusoliera del caccia con 4 bulloni. C'erano 2 piccoli serbatoi di carburante situati tra i longheroni alari. Anche i flap e gli alettoni erano in legno. L'azionamento dei flap era idraulico e l'azionamento degli alettoni era meccanico.
Il carrello di atterraggio era a tre montanti, retrattile. Il carrello di atterraggio anteriore in posizione retratta era in una nicchia appositamente situata sotto il cruscotto. La dimensione della ruota anteriore era di 380 x 150 mm. Sul montante anteriore sono stati utilizzati pneumatici Buna o Continental. Il carrello di atterraggio principale era del tipo a console ed era attaccato alla fusoliera del veicolo e rientrato in esso contro la direzione di volo. Le ruote del telaio principale avevano una dimensione di 660 x 190 mm. L'azionamento di retrazione del carrello di atterraggio era idraulico e il loro rilascio - molla meccanica. Il telaio è stato imbottito con olio. Il telaio era dotato di freni a tamburo. Anche le porte delle nicchie del telaio erano in legno, ma erano rinforzate con elementi in duralluminio.
Il tettuccio del pozzetto era in plexiglass e aveva due sezioni. La parte posteriore della lanterna era piegata all'indietro e in alto, in posizione aperta poteva essere fissata con un fermo e una serratura. Sul lato sinistro del tettuccio del pozzetto c'era una finestra di ventilazione rotonda vetrata. La cabina di pilotaggio non era ermetica. Nella cabina di pilotaggio è stato installato un collimatore di due tipi Revi 16A o Revi 16B, che è stato montato su una staffa speciale montata sopra il cruscotto. I dispositivi di navigazione, i dispositivi di controllo del motore, le apparecchiature radio erano posizionati sul cruscotto e in parte sulle console laterali. Il sedile del pilota su questo caccia era eiettabile, era adattato per riporre un paracadute e utilizzava una carica di polvere. Una corazza è stata posta immediatamente dietro il sedile del pilota.
Il caccia era equipaggiato con un motore turbogetto BMW-003E1 con una spinta di 800 kgf. Il motore permetteva al velivolo di raggiungere velocità di circa 900 km/h in quota. La riserva di carburante era pari a 945 litri, di cui 763 litri erano nel serbatoio della fusoliera, che si trovava subito dietro il sedile di volo, altri 182 litri erano in 2 serbatoi alari.
L'armamento dell'aereo consisteva in 2 cannoni automatici, che erano diversi a seconda della modifica dell'aereo. Nella modifica He-162 A-1, questi erano cannoni Rheinmetall-Borsig MK 108 da 30 mm con una capacità di munizioni di 50 colpi per canna, nella modifica He-162 A-2, due Mauser MG 151/20 da 20 mm automatici i cannoni venivano usati con munizioni in 120 colpi per barile. Nel processo di sparo, le fodere e le maglie della catena sono state espulse attraverso speciali fori nella parte inferiore della fusoliera dell'aereo. La ricarica e l'innesco dei cannoni MG 151/20 erano elettrici, mentre i cannoni MK 108 erano elettropneumatici.
Produzione e uso in combattimento
Per garantire la produzione di caccia He-162 nelle condizioni di incessanti raid aerei alleati, la maggior parte delle imprese è stata spostata sottoterra. Quindi, solo nelle miniere di gesso abbandonate a Mödling (vicino a Vienna), gli Alleati scoprirono un impianto di assemblaggio, nei cui negozi, a vari stadi di prontezza, furono trovati più di 1000 combattenti He-162. La produzione in serie di questi velivoli iniziò solo nel gennaio 1945, quando furono assemblati i primi 6 velivoli. In totale, prima della fine della guerra, le imprese trasferirono circa 120 velivoli alle unità della Luftwaffe e in quel momento più di 200 velivoli erano sottoposti a test di fabbrica.
Nonostante le sue elevate caratteristiche prestazionali, la Salamander non è mai diventata un vero toccasana per la Luftwaffe. Non ci sono dati affidabili sul numero di aerei alleati abbattuti da loro, ma il conteggio va a pochi. Ciò era in gran parte dovuto al fatto che il "caccia del popolo" non era un aereo per principianti. Non-162, a causa dell'installazione del motore sopra la fusoliera, aveva un passo instabile. Il combattente non era l'auto più piacevole da guidare, il che richiedeva al pilota di essere molto attento. Non è un caso che la prima regola per i piloti di questi caccia recitasse: "Lavora sempre senza problemi con la levetta di controllo - nessuna manovra brusca, nessun movimento brusco!" Anche i piloti esperti avevano bisogno di un addestramento di volo sostanziale per abituarsi al caccia, per sviluppare la necessaria "sensazione della macchina".
Tutto ciò ha portato a numerosi incidenti e disastri che hanno coinvolto questi velivoli. Molti di questi erano dovuti a errori di progettazione, nonché a difetti di fabbricazione dei caccia. Quindi solo entro 3 settimane dal 13 aprile fino alla fine della guerra, il 1° squadrone del 1° squadrone, che era armato con caccia He-162, perse 13 caccia e 10 piloti. Allo stesso tempo, solo 3 caccia sono stati abbattuti dagli alleati, il resto è stato attribuito a perdite non in combattimento. Quindi, solo in questo squadrone si è verificato in media 1 incidente ogni 2 giorni.
Separatamente, va notato che tutti questi risultati devono essere considerati nel contesto del crollo totale delle forze armate e dell'industria della Germania negli ultimi mesi di guerra a seguito della sconfitta già effettivamente compiuta del Reich. Nel caso in cui questo caccia avesse raggiunto le unità di combattimento almeno un anno prima, i risultati del suo utilizzo in combattimento avrebbero potuto essere completamente diversi.
Le caratteristiche prestazionali dell'He-162a-2
Dimensioni: apertura alare - 7, 02 m, lunghezza - 9, 03 m, altezza - 2, 6 m.
Area dell'ala - 11, 1 mq. m.
Peso dell'aereo, kg
- vuoto - 1 664
- decollo normale - 2 600
- decollo massimo - 2 800
Tipo di motore - 1 motore turbogetto BMW-003, spinta 800 kgf.
La velocità massima in quota è di 900 km/h.
Gamma pratica - 970 km.
Soffitto di servizio - 12.000 m
Equipaggio - 1 persona
Armamento: 2 cannoni MG-151/20 da 20 mm con 120 colpi per canna.
Fonti utilizzate:
www.airpages.ru/lw/he162.shtml
www.pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/reaktiv/200-he-162-salamandra
www.airwar.ru/enc/fww2/he162.html
www.airx.ru/planes/he162/he162.html
