L'Alpha Jet è un aereo da attacco e da addestramento leggero sviluppato congiuntamente dalla compagnia aerea tedesca Dornier e dalla compagnia francese Dassault-Breguet, noto anche come Dassault / Dornier Alpha Jet. L'aereo è stato creato nei primi anni '70, ma nonostante la sua età, è ancora in servizio con le forze aeree di molti paesi ed è ampiamente utilizzato da queste. Durante la produzione dal 1973 al 1990, sono stati costruiti 480 aerei Alpha Jet di tutte le modifiche.
Alla fine del 1969, fu raggiunto un accordo tra Germania e Francia sul lavoro congiunto su un nuovo aereo da combattimento subsonico da attacco bimotore leggero. Inizialmente era previsto che il nuovo velivolo potesse essere utilizzato sia come aereo da addestramento che come aereo da attacco leggero. Lo sviluppo è stato effettuato da ingegneri di entrambi i paesi sulla base dei progetti Dornier P.375 e Breguet Br.126, il nuovo aereo da attacco leggero è stato chiamato Alpha Jet. Secondo i piani iniziali, ciascuno dei paesi partecipanti al progetto prevedeva di costruire 200 di questi velivoli. L'aereo doveva essere costruito in due paesi basati rispettivamente sulle fabbriche di Dassault e Dornier. Inizialmente, avrebbero installato motori American General Electric J85 sull'aereo da attacco leggero, che si sono dimostrati molto buoni sul caccia F-5 e sull'aereo da addestramento T-38, ma i francesi sono riusciti a insistere per installare il proprio Larzac 04 -Motori C6, che sviluppavano una spinta di 1350 kgf. Per escludere la sconfitta dell'aereo da parte di un missile antiaereo o di un proiettile, i motori degli aerei d'attacco sono stati distribuiti il più possibile lungo i suoi lati.
I requisiti per l'aereo da attacco leggero Alpha Jet e le sue caratteristiche tattiche e tecniche sono stati sviluppati sulla base delle specifiche delle ostilità proposte nel teatro delle operazioni europeo. A quel tempo, l'Europa aveva un numero enorme di veicoli corazzati sovietici, oltre a un potente sistema di difesa aerea militare, saturo, compresi sistemi di artiglieria antiaerea semoventi e sistemi di difesa aerea mobili a corto e medio raggio. L'aereo d'attacco era progettato per essere utilizzato nelle ostilità caratterizzate dalla caducità, dal dinamismo, dall'uso massiccio di vari tipi di veicoli corazzati, dalla necessità di combattere costantemente gli atterraggi nemici e bloccare l'avvicinamento delle sue riserve.
Alpha Jet 1B aeronautica belga
L'Alpha Jet fece il suo primo volo il 26 ottobre 1973, quattro anni dopo l'aereo iniziò ad entrare in servizio con l'aeronautica francese e dopo un po' con l'aeronautica tedesca. Durante un ampio sistema di test, è stato rivelato che in 600 casi di un Alpha Jet in stallo in tilt, sia durante il volo normale che invertito, il suo controllo è rimasto abbastanza efficace e quando il pilota ha rimosso lo sforzo dai pedali e dalla levetta di controllo, il l'aereo è uscito indipendentemente dalla rotazione. … Durante il volo con il carrello di atterraggio e le alette retratte, l'aereo è andato in tilt ad una velocità di circa 185 km/h. Con i motori in funzione, si è verificato un avviso di stallo (manifestato in un notevole scuotimento) con angoli di attacco di 15 gradi e uno stallo si è verificato quando l'angolo di attacco era di 18 gradi. La velocità minima pratica di un aereo da attacco leggero con il carrello di atterraggio e i flap estesi era di soli 157 km/h.
Il primo aereo da addestramento Alpha Jet E di produzione iniziò ad entrare in servizio con gli squadroni francesi nel dicembre 1977 e l'aereo da attacco leggero Alpha Jet A di produzione iniziò ad apparire nella Luftwaffe sei mesi dopo. Come parte dell'FRG Air Force, l'aereo sostituì il cacciabombardiere Fiat G-91 e nell'aeronautica francese erano destinati a sostituire gli obsoleti addestratori CM-170 e Lockheed T-33.
È abbastanza ovvio che l'aereo destinato ad operare nelle forze aeree di Francia e Repubblica federale di Germania presentava differenze significative nella composizione dell'avionica e delle armi. I francesi inizialmente facevano affidamento sull'uso di un nuovo aereo a reazione subsonica a due posti come semplice addestratore. I tedeschi, a loro volta, erano interessati a ottenere un aereo da attacco leggero che potesse essere utilizzato per combattere i veicoli corazzati nemici. A questo proposito, i veicoli tedeschi hanno ricevuto un sistema di avvistamento e navigazione più avanzato. In totale, l'aeronautica tedesca ha ordinato 175 aerei d'attacco, l'aeronautica francese - 176 aerei. Inoltre, 33 velivoli nella versione Alpha Jet 1B, molto simili nell'avionica all'Alpha Jet E francese, sono stati costruiti appositamente per l'aeronautica belga.
Alpha Jet E aeronautica francese
L'aereo da attacco leggero Alpha Jet aveva un vantaggio specifico: l'aereo poteva volare a velocità significativamente inferiori rispetto agli aerei F-5E, Mirage-3E, A-104C, F-15, F-18, per i quali un tale volo non era semplicemente disponibile … Questo vantaggio ha permesso all'equipaggio dell'Alpha Jet di eludere gli attacchi dei caccia supersonici nemici. In termini di caratteristiche della velocità angolare, della virata e del raggio di sterzata sul piano orizzontale, l'aereo da attacco leggero era notevolmente superiore ad altri rappresentanti dell'aviazione tattica da combattimento dei paesi della NATO, incluso l'aereo da attacco americano A-10, che era sviluppato appositamente per il supporto aereo diretto delle forze di terra sul campo di battaglia. Inoltre, con una diminuzione della velocità di volo, questi vantaggi dell'aereo d'attacco Alpha Jet sono solo aumentati.
Allo stesso tempo, come tutti gli aerei a reazione subsonici con un rapporto spinta-peso relativamente basso, Alpha Jet era significativamente inferiore ai veicoli da combattimento supersonici nella velocità di salita. Per guadagnare un'altitudine di 9150 metri dal momento della separazione dalla pista dell'aerodromo, ci sono voluti circa 7 minuti. Tenendo conto delle prestazioni di volo di un aereo da attacco leggero, i suoi principali mezzi di difesa contro gli attacchi dei caccia nemici erano: un piccolo raggio di sterzata sul piano orizzontale, l'uso di altitudini di volo estremamente basse e la possibilità di un'ampia manovra in volo velocità.
La presenza di un sistema di controllo idraulico ridondante affidabile e semplice ha fornito all'aereo d'attacco un ottimo pilotaggio in tutte le gamme di velocità e altitudine di volo. Tenendo conto delle specificità dell'applicazione Alpha Jet e delle frequenti prestazioni di voli a bassa quota nella zona di maggiore turbolenza, il margine di sicurezza dell'aereo da attacco leggero è stato molto significativo. Il sovraccarico di progettazione massimo per lui era compreso tra +12 e -6 unità. Durante i voli di prova, i piloti si sono ripetutamente immersi a velocità di volo supersoniche, mentre la macchina ha mantenuto un controllo adeguato, senza mostrare alcuna tendenza a precipitare o ribaltarsi. Allo stesso tempo, nelle unità da combattimento, la velocità massima dell'aereo senza carico sull'imbracatura esterna era limitata a 930 km / h. Allo stesso tempo, le caratteristiche di manovrabilità dell'aereo da attacco leggero gli hanno permesso di condurre una battaglia aerea con elicotteri nemici e hanno lasciato una possibilità in battaglia con i combattenti che erano in servizio con la NATO a cavallo degli anni '70-'80.
Alpha Jet A aeronautica militare della Repubblica federale di Germania
Per superare il sistema di difesa aerea nemico sviluppato, agli equipaggi dell'aereo da attacco leggero Alpha Jet A è stato raccomandato di volare a bassa quota con l'esecuzione di manovre antimissile e antiaeree che sono brusche in direzione e velocità. Per proteggere l'aereo, l'equipaggio potrebbe utilizzare apparecchiature di guerra elettronica passive e attive, che potrebbero essere installate in contenitori sopraelevati prima di un volo di combattimento. Secondo le recensioni dei piloti militari a cui è capitato di pilotare l'Alpha Jet, questo aereo aveva eccellenti capacità di combattimento e acrobazie. Per molti aspetti, ciò ha fornito all'aereo un lungo servizio nelle forze aeree di molti paesi (le forze aeree di Francia, Belgio, Portogallo, Egitto, Marocco e altri paesi usano ancora questo aereo come aereo da addestramento al combattimento).
L'aereo da attacco leggero Alpha Jet aveva una buona resistenza ai danni da combattimento. Un layout ben congegnato, la presenza di un sistema di controllo idraulico duplicato e due motori distanziati lungo i lati della fusoliera hanno dato all'aereo la possibilità di tornare all'aeroporto, ad esempio, se lo Strela-2 MANPADS è stato sconfitto.
Caratteristiche del design dell'aereo da attacco leggero Alpha Jet
Il velivolo da attacco leggero interamente in metallo Alpha Jet è stato realizzato secondo una normale configurazione aerodinamica con un'ala alta a freccia. I motori erano ampiamente distanziati tra loro e si trovavano in gondole ai lati della parte centrale della fusoliera dell'aereo. La fusoliera aveva anche prese d'aria laterali.
La cabina di pilotaggio era biposto (i francesi insistevano su questa opzione) con una disposizione dell'equipaggio in tandem (uno dopo l'altro). Il sedile posteriore è stato installato con una certa elevazione sopra il sedile anteriore, che ha fornito al secondo membro dell'equipaggio una buona visuale, che gli ha permesso di atterrare da solo. L'equipaggio poteva contare su due luci di pozzetto separate che si aprono sul retro. Gli aerei francesi erano dotati di sedili eiettabili Martin-Baker Mk.4, che consentivano all'equipaggio di lasciare l'aereo a una velocità di almeno 166 km / h, gli aerei tedeschi ricevevano sedili eiettabili Stensel SIIIS, che assicuravano l'espulsione a velocità di volo zero.
L'aereo d'attacco leggero Alpha Jet aveva un carrello di atterraggio triciclo e aveva una ruota anteriore. Tutto il carrello di atterraggio era a una ruota, la trasmissione era idraulica. Il carrello di atterraggio anteriore era controllabile, si ritrasse nella fusoliera dell'aereo ruotando in avanti e fu spostato di 200 mm a destra dell'asse dell'aereo d'attacco. Il carrello di atterraggio principale è stato retratto sotto i canali delle prese d'aria laterali. Il design del carrello di atterraggio e le caratteristiche tecniche dell'aeromobile hanno permesso di utilizzarlo da aeroporti non asfaltati. Gli esperti hanno notato che la buona adattabilità del veicolo alle operazioni da piccole piste non asfaltate ha permesso loro di essere in prima linea, cambiando spesso la loro base di partenza. Con un peso al decollo normale, la corsa al decollo era di soli 430 metri e la corsa era di 500 metri. Allo stesso tempo, l'aereo da attacco leggero Alpha Jet A, destinato all'aeronautica tedesca, è stato inoltre dotato di un gancio di ritardo di emergenza. Questa soluzione tecnica ha permesso di utilizzare sistemi di cavi dei freni durante l'atterraggio per ridurre la lunghezza della corsa.
L'armamento dell'aereo da attacco leggero era piuttosto vario e dipendeva dalla natura dei compiti che stava risolvendo. Il carico di combattimento dell'aereo era di 2500 kg a 5 punti di appoggio. L'unità di sospensione ventrale potrebbe ospitare un container con un cannone aereo francese da 30 mm DEFA 553 (150 colpi, velocità di fuoco 1300 giri / min) o un cannone aereo tedesco Mauser BK27 da 27 mm (120 colpi, velocità diversa di fuoco - 1000/1700 rds / min), qui potrebbe essere installato anche un contenitore con due mitragliatrici da 12, 7 mm (250 colpi per canna). I quattro punti di aggancio sotto l'ala potevano trasportare due missili aria-aria AIM-9 Sidewinders e due missili aria-superficie AGM-65 Mavericks, bombe a caduta libera fino a 400 kg, nonché bombe incendiarie, munizioni a grappolo, NAR serbatoi napalm calibro 70 mm, bersagli trainati o serbatoi carburante fuoribordo da 310 litri.
Addestramento al combattimento Alpha Jet E dell'aeronautica nigeriana
Tenendo conto dell'ampia varietà di opzioni di armi e del carico di combattimento relativo piuttosto elevato dell'aereo (fino al 30% del peso al decollo), gli esperti ritenevano che l'aereo d'attacco tedesco leggero potesse colpire con successo una varietà di bersagli sul campo di battaglia. L'aereo da attacco leggero Alpha Jet potrebbe ugualmente colpire bersagli fissi e mobili sia sul campo di battaglia che nella profondità tattica delle difese nemiche. Potrebbero essere utilizzati per il supporto di fuoco diretto delle forze di terra, l'isolamento del campo di battaglia, privando il nemico della possibilità di fornire munizioni e riserve, conducendo ricognizioni aeree con attacchi contro bersagli trovati nella zona del fronte. L'aereo potrebbe essere utilizzato anche per intercettare elicotteri nemici. Tra le altre cose, Alpha Jet potrebbe essere coinvolto in attacchi contro le postazioni di lancio di missili tattici, stazioni radar, aeroporti, punti di comunicazione, depositi di carburante e munizioni e altri importanti obiettivi militari.
Prestazioni di volo di Alpha Jet:
Dimensioni complessive: lunghezza - 13, 23 m, altezza - 4, 19 m, apertura alare - 9, 11 m, area alare - 17, 5 m2.
Il peso a vuoto dell'aereo è di 3515 kg.
Il peso normale al decollo è di 5000 kg.
Peso massimo al decollo - 7500 kg.
Centrale elettrica - 2 motori turbogetto SNECMA / Turbomeca Larzac, spinta 2x1350 kgf (non forzata).
La velocità massima di volo è di circa 1000 km/h (vicino al suolo).
La velocità massima di salita è di 2700 m/min.
Gamma di volo pratica - 3000 km.
Soffitto di servizio - 13.700 m.
Armamento: 1 cannone aereo Mauser BK27 da 27 mm (120 colpi).
Carico di combattimento - fino a 2500 kg a 5 punti d'attacco: missili "aria-aria" e "aria-superficie", bombe, NUR, contenitori con armamento di cannoni o mitragliatrici.
Equipaggio: 1-2 persone.
