"2M", alias "M-4", alias "Prodotto 103" (codificazione NATO "Bizon-A") sono tutte designazioni di un aereo: il primo bombardiere strategico subsonico a getto sovietico seriale, creato da specialisti del Myasishchev Design Ufficio di presidenza. È interessante notare che l'M-4 è diventato il primo bombardiere a reazione strategico al mondo a entrare in unità di combattimento; era diversi mesi prima del suo rivale d'oltremare, il famoso bombardiere B-52.
Scopriamo i nomi degli aerei. 2M è la designazione militare del bombardiere nel sistema dell'Aeronautica Militare, "M-4" è il codice di progettazione del progetto OKB-23 e "Prodotto 103" è il codice di progettazione e documentazione tecnologica nel sistema MAP in produzione in serie (nella produzione pilota, l'aereo aveva la quarta designazione " Prodotto 25 "). In futuro, sulla base del progetto M-4, furono creati in Unione Sovietica diversi bombardieri a reazione strategici sperimentali e seriali. Ad esempio, gli "strateghi" seriali: "3M" (M-6) e "3MD" (M-6D) sono stati un ulteriore sviluppo di questo progetto in termini di miglioramento delle prestazioni di volo.
La strada verso i cieli per l'aereo M-4, che ha preso il volo per la prima volta il 20 gennaio 1953 (66 anni fa), è stata lastricata dalla creazione di armi atomiche. Il bombardamento di Hiroshima e Nagasaki da parte dei bombardieri americani proprio alla fine della seconda guerra mondiale segnò l'inizio di una nuova era, anche nel campo delle armi. La bomba atomica era già un'arma formidabile e molto terribile, ma non era sufficiente inventarla e fabbricarla: la bomba doveva essere consegnata agli oggetti sul territorio di un potenziale nemico. Fu con questo che i partecipanti all'unico slancio in crescita della Guerra Fredda ebbero problemi. Gli Stati Uniti e l'URSS mancavano di bombardieri moderni in grado di attraversare l'oceano e raggiungere il territorio nemico; dovevano essere sviluppati da zero.
Bombardiere M-4. La foto è stata scattata alla base aerea di Ukrainka.
Gli americani furono i primi a iniziare a creare bombardieri strategici, che non solo furono i primi a creare una bomba atomica, ma accumularono anche una vasta esperienza nella creazione e nell'uso di bombardieri a lungo raggio durante la seconda guerra mondiale. Il contratto per la creazione di un bombardiere strategico in grado di consegnare bombe nucleari nel territorio dell'URSS fu vinto da Boeing nel giugno 1946. La prima esplosione della bomba atomica sovietica ebbe luogo solo nell'agosto 1949, e fu solo dopo questo evento che iniziarono a pensare seriamente ai mezzi per consegnarla al territorio nemico. Allo stesso tempo, i bombardieri a lungo raggio Tu-4 appena entrati in servizio, che erano una pratica copia completa del bombardiere americano Boeing B-29 "Superfortress", furono considerati una misura temporanea.
Il Boeing B-29 "Superfortress" e il Tu-4 retroingegnerizzati erano buoni velivoli. La forma della fusoliera, la struttura e le attrezzature (fino all'interno della cabina pressurizzata) furono completamente copiate dall'aereo americano, ad eccezione delle apparecchiature radio sovietiche, dei motori più potenti e del proprio gruppo a elica, nonché rinforzato armamento, che divenne cannone (10 cannoni automatici da 23 mm). Allo stesso tempo, il Tu-4, come il suo fratello d'oltremare, aveva uno svantaggio: un raggio di volo limitato. Per il Tu-4, la portata massima era di 5.000 km, il che significa che era necessario posizionare tali bombardieri il più vicino possibile al probabile nemico, il che metteva l'aereo a rischio di attacchi a sorpresa. Pertanto, il compito di creare un aereo che, basato nelle profondità del paese fuori dalla portata delle armi nemiche, potesse raggiungere il suo territorio, era il più urgente possibile.
È del tutto naturale che l'ufficio di progettazione di Andrey Tupolev, considerato il principale specialista nella creazione di bombardieri domestici, fosse coinvolto nella creazione di un tale aereo. Allo stesso tempo, Tupolev considerava impossibile in questa fase la creazione di un bombardiere intercontinentale con un'ala a freccia di alto allungamento a causa della bassa efficienza dei motori a turbogetto esistenti e della scarsa conoscenza di tale schema, e Tupolev considerò le informazioni sul sviluppo del futuro bombardiere B-52 negli Stati Uniti come un bluff. Il designer ne ha parlato personalmente con Stalin. Allo stesso tempo, un altro progettista di aerei sovietico Vladimir Myasishchev, che è uno studente di Tupolev, ha considerato possibile la creazione di un tale aereo e ha sottolineato che era pronto ad affrontare il progetto. Alla fine, Stalin prese una decisione volitiva e l'incarico tattico e tecnico sviluppato dall'Air Force per il progetto di un bombardiere intercontinentale fu approvato e rilasciato sia dall'OKB-156 di AN Tupolev che dal gruppo di progettisti guidato da VM Myasishchev, che stava ancora lavorando al progetto su iniziativa (cioè gratuitamente) tra le mura dell'Istituto dell'aviazione di Mosca e della TsAGI. L'OKB-23 presso l'impianto aeronautico n. 23 di Mosca, che in futuro iniziò a produrre un nuovo bombardiere a reazione 2M (4-M), fu ufficialmente formato il 24 marzo 1951.
Schema del bombardiere M-4
Myasishchev stava lavorando su un progetto di un nuovo "stratega" di propria iniziativa anche prima della formazione di OKB-23. Pertanto, il 30 novembre 1951 fu approvato il layout del futuro aereo e il 15 maggio dell'anno successivo fu posato il primo prototipo. Secondo i compiti assegnati al progettista dai rappresentanti dell'Aeronautica e del governo sovietico, il nuovo bombardiere avrebbe dovuto avere le seguenti caratteristiche: velocità massima di volo - 900-950 km / h, raggio di volo 12.000 km, soffitto - 12-13 chilometri. Inoltre, l'aereo doveva avere un grande carico di bombe e un potente armamento difensivo. Il velivolo è stato progettato per essere utilizzato con qualsiasi tempo e in qualsiasi momento della giornata con la previsione di bombardamenti mirati al di sopra del bordo delle nuvole.
In realtà, i progettisti sovietici hanno fornito al primo bombardiere strategico a reazione da combattimento M-4 al mondo le seguenti caratteristiche prestazionali: velocità massima di volo - 947 km / h, soffitto di servizio - 11 km, portata pratica - 8100 km, raggio di combattimento - 5600 km. Allo stesso tempo, l'aereo aveva davvero un carico di bombe serio, come richiesto dai militari. Il normale carico di combattimento era di 9000 kg, il massimo - fino a 24 tonnellate, a quel tempo con un margine si sovrapponeva ai requisiti dei militari. Inoltre, l'aereo aveva un potente armamento difensivo, rappresentato da tre torrette di cannoni a doppia canna.
Ci sono voluti quasi sei mesi per costruire il primo bombardiere sperimentale al Myasishchev Design Bureau. Nell'autunno del 1952, l'aereo, smontato in parti, fu trasportato a Zhukovsky, vicino a Mosca, all'aeroporto LII, dove iniziò la fase dei suoi test a terra. Il 20 gennaio 1953, il veicolo, sotto il controllo dell'equipaggio del pilota collaudatore Fyodor Opadchy, prese il volo per la prima volta. Il bombardiere strategico a getto M-4, che ha causato molti problemi durante la sua creazione, test e funzionamento, è diventato il primo aereo al mondo della sua classe ad entrare in unità di combattimento, diversi mesi prima del suo concorrente d'oltremare nella persona del B-52, il cui anche il percorso di sviluppo non è stato cosparso di rose. Formalmente, i test di stato del nuovo bombardiere sovietico M-4 terminarono solo il 25 luglio 1955, ma in realtà il 28 febbraio 1955 il primo bombardiere volò verso l'unità di combattimento nella città di Engels e il primo jet strategico americano i bombardieri iniziarono ad entrare in servizio il 29 giugno 1955.
Il B-52F sgancia bombe Mk 117 (340 kg) durante la guerra del Vietnam
Il bombardiere Myasishchev è stato creato contemporaneamente al Tupolev Tu-95, che, dopo una serie di profondi ammodernamenti, è ancora in servizio con le forze aerospaziali russe. Il bombardiere 2M differiva dal Tu-95 per una velocità più elevata e una massa di carico di bombe, ma un raggio più breve, ciò era dovuto all'elevato consumo specifico di carburante dei motori AM-3, installati sull'aeromobile. Al fine di ridurre il peso dell'auto, i progettisti si sono rivolti a un gruppo di pannelli di grandi dimensioni, che ha seriamente complicato il processo di produzione del bombardiere stesso. Una caratteristica del bombardiere Myasishchevsky era anche un'ala "aerodinamicamente pulita" (non c'erano gondole per motori e telaio sull'ala) e, di conseguenza, l'uso di un "telaio per bicicletta", che aggiungeva grattacapi agli equipaggi, come ha reso molto difficile il processo di atterraggio e ha quasi escluso un'ulteriore modernizzazione dei vani bombe e l'uso di sospensioni esterne.
I piloti padroneggiavano la nuova tecnologia già nel 1954, i piloti iniziarono a studiare il materiale direttamente nell'impianto aereo numero 23. Il primo bombardiere seriale M-4 raggiunse Engels il 28 febbraio 1955 e il 2 marzo volò anche un secondo aereo. La prima conoscenza ha fatto un'impressione molto forte sui piloti della 201a divisione aeronautica di bombardieri pesanti appositamente formata, che in precedenza aveva pilotato il Tu-4. Molti di loro hanno attraversato la Grande Guerra Patriottica, alcuni hanno persino ricordato l'infruttuosa "offensiva strategica" su Helsinki, fallita a causa dell'insufficiente efficacia dell'Il-4 e del Li-2 utilizzati in quel momento. Ora, per la prima volta dal TB-3, i piloti dell'aviazione a lungo raggio hanno ricevuto non solo un nuovo, ma uno dei bombardieri più potenti del mondo.
Ma una conoscenza più ravvicinata della novità ha portato agli equipaggi non solo piacevoli emozioni. L'aereo è stato prodotto in una serie molto limitata, mentre ciascuno dei bombardieri aveva le sue caratteristiche individuali, a volte significative, che costituivano un problema durante l'addestramento degli equipaggi. È stato un compito molto difficile ottenere un funzionamento stabile del sistema di controllo: il numero di unità da regolare era nell'ordine delle centinaia. Allo stesso tempo, il numero di operazioni che ciascun membro dell'equipaggio ha svolto durante la preparazione dell'aeromobile per il decollo si è rivelato molto elevato.
Bombardiere strategico a reazione M-4
Allo stesso tempo, il bombardiere M-4 era considerato severo nel pilotare un aereo, specialmente al momento del decollo e dell'atterraggio. Per molto tempo, i piloti non hanno potuto abituarsi al fatto che il bombardiere a reazione è stato sollevato dalla pista "automaticamente", solo a causa dell'attivazione del meccanismo di "alzata" dell'aereo, e al momento del decollo hanno doveva solo mantenere l'aereo in linea retta con i pedali e, se necessario, contrastare il rollio emergente. Molti piloti, guidati dai loro sentimenti soggettivi, hanno cercato di "aiutare" il bombardiere a decollare e hanno preso la ruota di controllo, il che potrebbe portare a conseguenze molto tristi.
La tattica dell'uso di bombardieri strategici M2 prevedeva un volo lungo la rotta in una formazione di reggimento o squadrone ad un'altitudine di circa 8-11 km. Gli aerei dovevano, in stretta collaborazione tra loro, riflettere gli attacchi dei caccia nemici. In URSS, si credeva che il sistema di armamento dei cannoni avrebbe combattuto efficacemente gli aerei intercettori armati con mitragliatrici di grosso calibro 12, 7-mm e NAR con un raggio di lancio fino a mille metri. Il percorso verso gli obiettivi doveva essere effettuato aggirando gli aeroporti di difesa aerea. Direttamente sopra i bersagli, la formazione fu sciolta e ogni "stratega" andò ad attaccare il suo oggetto terrestre. Il ritorno dell'aereo alle basi ha preso la via più breve, poiché si riteneva che dopo l'uso di armi nucleari, il controllo del sistema di difesa aerea sarebbe stato interrotto, il che avrebbe consentito all'aereo di aggirare aree pericolose per loro con perdite minime.
Allo stesso tempo, decollando da Engels, i primi jet bombardieri strategici sovietici potevano raggiungere obiettivi solo nel centro e nel nord del Canada. Per colpire il territorio della "roccaforte dell'imperialismo" era necessario modernizzare gli aeroporti che si trovavano non lontano dai confini del paese, principalmente Shauliai (negli Stati baltici) e Ukrainka (Estremo Oriente). Era da questi aeroporti che dovevano essere fatte le missioni di combattimento in caso di una grande guerra con gli Stati Uniti. Gli obiettivi principali dei bombardieri sovietici dovevano essere grandi strutture industriali e militari. Quindi, dozzine di basi aeree strategiche degli Stati Uniti si trovavano vicino al confine con il Canada: Lauryn (Maine), Griffis (New York), Grand Forks (North Dakota), Fairchild (Washington) e altre. C'erano anche le strutture industriali più importanti: costruzioni meccaniche, industrie metallurgiche e chimiche, centrali elettriche e miniere.
Bombardiere strategico a reazione M-4
Se l'obiettivo del bombardamento era al di fuori della portata dell'aereo (e c'era un numero enorme di tali oggetti "interessanti" per l'attacco), l'opzione di azioni è stata seriamente considerata in cui il bombardiere non è tornato in URSS, ma è stato ritirato in una determinata zona dell'oceano, dove l'equipaggio che ha lasciato l'aereo, ha dovuto aspettare su un gommone per l'avvicinamento dei sottomarini sovietici. Si credeva che anche una bomba atomica sganciata sul territorio nemico avrebbe giustificato un metodo così "sacrificabile" di utilizzare i bombardieri strategici esistenti.
Dei 32 veicoli di produzione costruiti (ce n'erano ancora due sperimentali), tre velivoli morirono insieme agli equipaggi, e subito dopo la costruzione. Uno dei disastri si è verificato quando un bombardiere strategico è stato trasferito in un'unità di combattimento a causa di un temporale. Il secondo - durante i test di accettazione a causa di un incendio sorto a causa della distruzione di una linea del carburante indebolita, dalla quale, nell'ambito della lotta per ridurre il peso dell'aeromobile, sono stati semplicemente rimossi i punti di attacco "extra". Il terzo incidente è avvenuto quando un equipaggio della fabbrica stava volando attorno a un bombardiere (comandante - Ilya Pronin, copilota - Valentin Kokkinaki, il fratello minore dei famosi piloti collaudatori sovietici), questo disastro era associato alle caratteristiche aerodinamiche dell'M-4 durante il decollo.
Durante i primi tre anni di funzionamento del nuovo bombardiere strategico nel 201° TBAD a Engels, ci sono stati un gran numero di incidenti e almeno sei incidenti che hanno coinvolto il nuovo aereo. Tutto si è concluso con il fatto che nell'unità si è verificata una vera "rivolta femminile", quando le mogli dei piloti si sono riunite sull'aerodromo, interrompendo la condotta dei voli. Per correttezza, possiamo dire che il processo di sviluppo e funzionamento di altre macchine è iniziato duramente, ad esempio, solo dal 1954 al 1958 nell'Unione Sovietica almeno 25 bombardieri Tu-16 sono morti in incidenti. Allo stesso tempo, in futuro, questo aereo diventerà lo standard di affidabilità e la sua versione profondamente modernizzata dello Xian H-6 è ancora in volo ed è, di fatto, l'unico bombardiere "strategico" nella RPC.
Bombardiere strategico a reazione M-4
Nel 1958, l'operazione di combattimento dell'intera flotta esistente di velivoli 2M fu interrotta per più di un anno a causa dell'elevato tasso di incidenti della macchina e di un gran numero di guasti. A quel tempo, gli equipaggi dei bombardieri volavano su Tu-16 o erano distaccati presso altre unità, molti di loro erano stati addestrati presso l'Aeroflot. Durante i tempi di fermo forzati, i bombardieri 2M hanno cambiato professione, trasformandosi in aerei cisterna, ed è stata inoltre apportata una serie significativa di miglioramenti, tra cui il carrello di atterraggio e il sistema di controllo dell'aereo. In totale, sono rimasti in servizio più di due dozzine di veicoli, da cui sono stati formati due squadroni di aerei cisterna, che erano direttamente subordinati al comando del 201 ° TBAD.
Nonostante l'alto tasso di incidenti e le carenze esistenti, il bombardiere strategico sovietico 2M aka M-4 è stato il primo del suo genere. L'esperienza di utilizzare questi velivoli nella 201a divisione dell'aviazione dei bombardieri pesanti creata appositamente per il loro sviluppo il 4 settembre 1954 non è passata senza lasciare traccia. Non è diventato inutile per i progettisti, che, sulla base dell'esperienza reale nell'uso della macchina, hanno creato la successiva modifica dello stratega: il famoso Myasishchevsky "3M", che è rimasto in servizio fino al 1994, proprio come il suo predecessore, finendo fino a servire come aereo cisterna.
