L'amore tedesco per chiamare i veicoli blindati con i nomi di vari animali non è andato via anche dopo la fine della seconda guerra mondiale. Fu nel dopoguerra che i carri armati Leopard, i veicoli da ricognizione Lynx e i mezzi corazzati Fox erano al servizio della Bundeswehr. Questi ultimi erano mezzi corazzati anfibi a tre assi a ruote, messi in servizio nel 1979. Il veicolo da combattimento è stato attivamente esportato; L'Algeria è la seconda più grande nave corazzata nel parco.
Il processo di creazione di un veicolo corazzato TPz 1 Fuchs
I lavori per la creazione di un nuovo veicolo corazzato su ruote, che doveva essere incluso nella linea di veicoli corazzati su ruote di seconda generazione per le esigenze della Bundeswehr, iniziarono nel 1961. I primi prototipi furono presentati ai militari nel 1964. Nel corso del lavoro, il progetto è stato ripetutamente modificato, i requisiti per il veicolo da combattimento e la composizione dei partecipanti alla competizione sono cambiati. Ad esempio, nel 1966, Henschel, Büssing, KHD, Krupp e MAN lavorarono alla creazione delle loro versioni di veicoli da combattimento, in seguito Daimler-Benz si unì a loro. Allo stesso tempo, il lavoro direttamente sul veicolo corazzato, adottato dall'esercito tedesco con la denominazione Fuchs ("Volpe"), è entrato in una fase attiva solo all'inizio degli anni '70. Nella Bundeswehr, i nuovi mezzi corazzati su ruote avrebbero dovuto sostituire parzialmente i cingolati M113 SPZ e Hotchkiss SPz 11-2 di produzione americana e francese, rispettivamente.
Emettendo i termini di riferimento per la creazione di un nuovo veicolo da combattimento, l'esercito tedesco è partito dal desiderio di rendere il design il più semplice e affidabile possibile. Ciò è stato in gran parte dettato dalle condizioni del tempo. L'esercito della Repubblica Federale di Germania a quel tempo era formato dalla coscrizione, per questo motivo il nuovo veicolo blindato su ruote doveva essere il più semplice possibile nella gestione e nello sviluppo. Il calcolo è stato fatto per insegnare alle reclute a manovrare un veicolo blindato il più rapidamente possibile, e quindi per ridurre i costi di addestramento. Particolare attenzione è stata prestata al fatto che il veicolo corazzato poteva essere facilmente riparato e riparato. In effetti, i rappresentanti della Bundeswehr speravano di ricevere un moderno veicolo da combattimento, il cui livello di servizio corrisponderebbe ai camion seriali. La possibilità di fornire visibilità a tutto tondo è stata discussa separatamente. In questo caso, non si trattava solo del posto del conducente, era necessaria anche una buona visibilità per garantire l'atterraggio. Ecco perché nel compartimento delle truppe, insieme al portello principale nel tetto dello scafo, destinato all'installazione di varie armi, sono stati installati dispositivi di osservazione separati nei lati e nelle porte dello scafo.
Un altro requisito della Bundeswehr era la capacità dell'auto. Il veicolo corazzato doveva trasportare fino a 10 soldati con armi complete. Allo stesso tempo, i soldati nello scompartimento delle truppe erano progettati per fornire una libertà di movimento soddisfacente. Idealmente, l'equipaggio e le truppe avrebbero dovuto sopravvivere alle 24 ore di permanenza all'interno del veicolo da combattimento senza alcun sintomo di affaticamento prematuro. Come una delle misure per migliorare la comodità di trovare la squadra di sbarco all'interno del veicolo da combattimento, è stata considerata un'opzione con un aumento dell'altezza dello scafo. Ma questa idea fu presto abbandonata, poiché un baricentro alto limiterebbe seriamente la capacità di attraversare il paese, l'auto perse stabilità, il che potrebbe aumentare il tasso di incidenti. Alla fine, l'altezza massima del veicolo corazzato era di 2300 mm, che è abbastanza paragonabile al suo pari: il BTR-70 di fabbricazione sovietica.
Gli ingegneri di Daimler-Benz, uno dei principali produttori di automobili in Germania, hanno lavorato attivamente al progetto del nuovo veicolo blindato. Fu questa azienda nel 1971 che ricevette un ordine per un ulteriore miglioramento del veicolo corazzato da trasporto sviluppato con una disposizione delle ruote 6x6. Dal 1973, Daimler-Benz ha consegnato alla Direzione federale degli armamenti un totale di 10 prototipi di pre-produzione del futuro veicolo blindato su ruote, sei dei quali hanno superato i test sperimentali direttamente nell'esercito. Nel 1979, il veicolo è stato messo in servizio. L'ordine per la produzione di nuovi mezzi corazzati fu trasferito a Thyssen-Henschel a Kassel, che divenne l'appaltatore generale del progetto. Successivamente, questa società è stata rilevata da Rheinmetall Landsysteme, dal 1999 fa parte della grande impresa di difesa Rheinmetall AG. Il veicolo corazzato tedesco TPz 1 Fuchs è entrato nella linea di nuovi veicoli da combattimento a ruote della Bundeswehr, che includeva anche il leggero veicolo corazzato Condor UR-425 con una disposizione delle ruote 4x4 e il veicolo da ricognizione da combattimento SpPz 2 Luchs con una disposizione delle ruote 8x8. Tutti i veicoli da combattimento a ruote erano uniti da una maggiore autonomia di crociera (rispetto ai veicoli cingolati), una lunga durata e una buona manutenibilità.
Caratteristiche del design dell'APC TPz 1 Fuchs
Per il veicolo blindato Fuchs, gli ingegneri Daimler-Benz hanno scelto un layout con un vano di controllo anteriore, un vano motore centrale e un vano aereo di poppa. Allo stesso tempo, l'MTO è stato separato dai compartimenti con l'equipaggio e la forza di atterraggio da partizioni antincendio. Puoi passare dal compartimento di controllo al compartimento delle truppe lungo il corridoio abbandonato sul lato destro del veicolo da combattimento. Il corpo del veicolo corazzato è interamente in metallo autoportante, realizzato con piastre di armatura in acciaio posizionate ad angoli di inclinazione razionali. La sezione trasversale del corpo forma un rombo. Lo scafo protegge l'equipaggio e le truppe dal fuoco delle armi di piccolo calibro del fucile (compresi i proiettili perforanti), nonché dai frammenti di proiettili e mine. Successivamente, nel corso della modernizzazione, le capacità di protezione dell'equipaggio e dell'atterraggio sono state notevolmente aumentate attraverso l'uso di armature composite incernierate.
Nel reparto di controllo c'erano i posti dell'autista e del comandante del veicolo da combattimento. La vista retrostante la strada e l'ambiente circostante è garantita da un ampio vetro frontale blindato, paragonabile a quello delle automobili convenzionali. Inoltre, la visuale è migliorata dai vetri antiproiettile installati nelle porte laterali. In condizioni di combattimento, tutti i vetri corazzati sono facilmente coperti con ammortizzatori corazzati in acciaio. In tali condizioni, l'equipaggio monitora il terreno con l'aiuto di dispositivi di osservazione periscopici situati sul tetto dello scafo. Oltre alle porte per l'uscita dal veicolo da combattimento, l'equipaggio può utilizzare due portelli nel tetto dello scafo.
Il compartimento delle truppe, che si trova nella parte posteriore del veicolo corazzato, poteva ospitare fino a 10 persone. A seconda dei modelli, il numero di paracadutisti potrebbe variare. A poco a poco, per la versione standard del veicolo corazzato, il numero di paracadutisti è stato ridotto a 8 persone e la squadra stessa è stata seriamente modernizzata, anche in termini di ergonomia. All'interno del veicolo da combattimento, i fucilieri motorizzati si trovano sui sedili lungo i lati dello scafo, uno di fronte all'altro. Il principale metodo di imbarco / sbarco da un veicolo da combattimento è la porta a doppia anta di poppa, questo è il modo più sicuro per lasciare il veicolo corazzato, che è implementato su quasi tutti i rappresentanti della classe. Inoltre, i paracadutisti possono utilizzare i portelli nel tetto dello scafo per la fuga di emergenza dal veicolo da combattimento.
Il TPz 1 Fuchs era alimentato da un motore diesel di tipo V a 8 cilindri Daimler-Benz OM 402A. Questo motore sviluppa una potenza massima di 320 CV. a 2500 giri. Il diesel funziona in combinazione con un cambio automatico a 6 marce. La potenza del motore è sufficiente per accelerare un veicolo corazzato con un peso di combattimento di circa 17 tonnellate (equipaggiamento standard) a 100 km / h durante la guida su un'autostrada, la velocità di un veicolo corazzato sull'acqua non supera i 10 km / h. La riserva di carica è di 800 km. Il veicolo corazzato ha proprietà anfibie; si muove sull'acqua con l'aiuto di due eliche e ruote. Dichiarazioni di carico utile massimo senza perdita di galleggiabilità - 4 tonnellate.
Nel corso della modernizzazione, la massa di combattimento del veicolo corazzato è cresciuta. Ad esempio, la versione TPz 1A7, che ha ricevuto un'armatura in ceramica di tipo MEXAS aggiuntiva montata, rivestimento in schegge e una migliore protezione contro la detonazione sulle mine, incluso un sistema di disturbo per la protezione dalle mine terrestri radiocomandate, "recuperata" a 19 tonnellate. Tali veicoli corazzati sono stati utilizzati attivamente dalla Bundeswehr in missioni internazionali, incluso in Afghanistan.
Come tutti i veicoli blindati con passo, il veicolo blindato TPz 1 Fuchs ha un'eccellente mobilità e mobilità. La disposizione delle ruote 6x6 e un'impressionante altezza da terra di 400 mm forniscono alla Fox una buona capacità di cross-country. Il telaio a tre assi con ruote equidistanti lungo la base è il segno distintivo dell'auto. Uno schema simile è stato spesso utilizzato dai produttori europei di veicoli corazzati su ruote. Due assi anteriori sono controllabili, il raggio di sterzata totale del veicolo corazzato è di 17 metri. In condizioni di combattimento, il veicolo corazzato utilizza speciali pneumatici antiproiettile con un limitatore di deformazione metallico interno incorporato, il cui diametro è inferiore al diametro del pneumatico stesso. Tale dispositivo consente di viaggiare a velocità ridotta per lungo tempo, anche con pneumatici gravemente danneggiati.
L'armamento del veicolo è rappresentato da una diversa combinazione di mitragliatrici: da una mitragliatrice MG-3 da 7,62 mm a tre di queste mitragliatrici. Sulle macchine con ATGM Milano sono state installate un massimo di due mitragliatrici. Per scopi di autodifesa vengono utilizzati anche 6 lanciagranate fumogene installati sui lati dello scafo. Dopo l'aggiornamento alla versione TPz 1A8 (in totale, si prevede di riequipaggiare 267 veicoli da combattimento che rimangono al servizio della Bundeswehr) di Rheinmetall, un modulo di armamento FLW 200 telecomandato con una macchina pesante M2HB da 12, 7 mm la pistola è installata su una parte del veicolo corazzato.
Il veicolo corazzato sviluppato negli anni '70 continua a servire nella Bundeswehr nel 2020, così come negli eserciti di altri stati: Algeria, Emirati Arabi Uniti, Arabia Saudita e Venezuela. Dopo gli aggiornamenti che hanno seriamente aumentato la protezione dell'equipaggio e della forza da sbarco, anche dall'essere fatto esplodere da mine e ordigni esplosivi improvvisati, il veicolo corazzato mantiene ancora la sua rilevanza.
