Oltre alla flotta spagnola, il gruppo navale Navantia ha venduto il suo mezzo da sbarco veloce LCM-1E con la denominazione LCM alle flotte australiana (12 unità) e turca (4 unità). In entrambe le flotte, l'LMC-1E opererà da una portaelicotteri di classe I Juan Carlos
In tutto il mondo, una flotta crescente di navi d'assalto anfibie richiede navi d'assalto anfibie dalle prestazioni ancora più elevate, dai tradizionali sbarchi e atterraggi costieri alle operazioni umanitarie e di soccorso in caso di calamità, complicate da molteplici minacce. Ironia della sorte, il loro sviluppo e acquisizione è ostacolato dalla riduzione dei budget di sviluppo e acquisizione
Una flotta anfibia con grandi capacità all'orizzonte
Oggi, i veicoli per le consegne da nave a terra o veicoli d'assalto anfibio (ICE) includono una gamma di configurazioni, da un molo tradizionale a un hovercraft. I motori a combustione interna devono sviluppare velocità elevate e avere una lunga autonomia di crociera per attività oltre l'orizzonte, oltre a una capacità di carico sufficiente per ridurre i tempi di funzionamento. Questi requisiti si traducono naturalmente in altri miglioramenti, tra cui apparecchiature C4N efficienti e integrate (comando, controllo, computer, comunicazione e navigazione), comfort dell'equipaggio e protezione passiva e attiva non solo per il personale, ma e le piattaforme. I costruttori navali e i costruttori navali di tutto il mondo stanno rispondendo a queste richieste con soluzioni avanzate e tradizionali, a seconda dei budget disponibili.
Esigenze principali degli USA
A fine agosto 2014, il Comando dei Sistemi Navali della Marina Militare ha emesso un contratto per la costruzione del primo mezzo da sbarco di serie. Landing Craft Air Cushion 101 è il secondo hovercraft della classe ICE. È destinato alla sostituzione pianificata delle navi LCAC attualmente obsolete, che sono tuttavia oggetto di un programma di estensione della vita.
Un gruppo industriale guidato da Textron, che comprende il produttore di alluminio Alcoa Defense e lo specialista di sistemi di navigazione e controllo delle informazioni L-3 Communications, sta attualmente lavorando alla progettazione dettagliata di un ICE di addestramento e test (LCAC 100) per la consegna a febbraio 2017…. La nave 101 sarà la prima di 72 ICE ad essere commissionata nel 2020. Sebbene esternamente, la nuova nave assomigli all'attuale LCAC ICE, tuttavia, è stata significativamente modificata, a causa della maggiore durata di progettazione fino a 30 anni (esclusa l'estensione della vita utile oltre questi 30 anni standard). Il carico utile è aumentato con l'installazione di due (invece di quattro) nuovi e più potenti motori a turbina a gas Rolls-Royce MT7 (una modifica dei motori tiltrotor Osprey), dimensioni dell'equipaggio e carico di lavoro ridotti e maggiore affidabilità e facilità di manutenzione.
L'ICE LCAC è attualmente in servizio con la US Navy.
Nell'agosto 2014, la US Navy ha assegnato un contratto per costruire il primo ICE di produzione. LCAC 101 sarà la prima di 72 navi ad iniziare la consegna nell'agosto 2017, con una data di ingresso iniziale per le truppe nel 2020. La costruzione di questo trainer dovrebbe iniziare nel novembre 2014.
La flotta di hovercraft LCAC della US Navy sarà sottoposta a un programma di estensione della vita. Nella foto, la nuova piattaforma di atterraggio Mobile Landing Platform Montford Point è stata testata con successo per attraccare con il molo delle navi da sbarco vicino alla costa vicino alla base del corpo dei marine di Camp Pendleton
Il motore a combustione interna sarà in grado di trasportare 74 tonnellate, ad esempio, il serbatoio Abrams, nel Sea State 3 (altezza d'onda 0,5-1,25 metri) a una velocità di oltre 40 nodi fino alla costa, che dista circa 25 miglia nautiche via. La Marina degli Stati Uniti prevede inoltre di iniziare l'approvvigionamento del nuovo Surface Connector (X) Replacement ICE nel 2019 per sostituire la flotta di ICE 1610 Landing Craft Utility (LCU) obsoleti. base uno a uno. Tuttavia, la Marina e il Corpo dei Marines stanno esplorando concetti per affrontare la mancanza di veicoli d'assalto anfibi nei prossimi anni. Quest'estate, il Corpo dei Marines ha testato un prototipo semi-scala dell'Ultra Heavy-lift Amphibious Connector (UHAC), un prototipo semi-scala dell'Ultra Heavy-lift Amphibious Connector (UHAC), durante l'esercitazione internazionale Rimpac 2014 durante il Rimpac Esercitazione internazionale 2014, guidata dalle forze armate statunitensi. Il progetto è finanziato dalla Direzione della ricerca navale ed è in costruzione da Navatek; la nave a grandezza naturale avrà una capacità di carico tre volte superiore a quella della LCAC e sarà in grado di superare mari agitati con altezze d'onda superiori a tre metri.
La cd analisi delle alternative effettuata nel primo semestre 2014 ha confermato la bassa rischiosità del progetto LCU, che prevede la sostituzione uno a uno delle 32 navi LCU 1610 esistenti (nella foto).
Il Corpo dei Marines ha testato un prototipo in semi-scala dell'UHAC ICE attualmente in fase di sviluppo durante l'esercitazione di addestramento al combattimento avanzato Rimpac C2014 nell'estate del 2014.
Nuovi progetti europei
L'industria navale francese ha diversi progetti innovativi in questo settore. Il cantiere Constructions Industrielles de la Mediterranee (Cnim) ha sviluppato e brevettato un nuovo concetto di mezzo da sbarco ad alta velocità in grado di utilizzare navi dei tipi LCU, LCT e LST (motore a combustione interna universale, dock per motori a combustione interna e grande motore a combustione interna dock motore, rispettivamente). Il progetto ha ricevuto la designazione L-CAT (catamarano d'atterraggio - catamarano d'atterraggio); Si basa sul concetto di pescaggio variabile, quando in mare aperto la nave va come un catamarano, e per lo sbarco o l'ingresso in banchina si trasforma in chiatta da sbarco, tutto grazie ad una piattaforma centrale mobile che si alza e si abbassa in ordine cambiare assetto. Quattro EDA-R (Engins de Debarquement Amphibie –Rapides) basati su L-Cat, ordinati dall'agenzia francese per l'approvvigionamento di armi nel 2009 e costruiti dal cantiere navale francese Socarenam, sono entrati nella flotta nel 2011-2012.
L'azienda francese Cnim propone una famiglia di imbarcazioni basata sul concept L-Cat, tra cui l'EDA-R (nella foto), che fa parte della flotta francese
La nave ha una lunghezza di 30 metri e una larghezza di 12 metri, è costituita da due scafi realizzati in lega di alluminio, tra i quali vi è una piattaforma centrale mobile con una superficie di 126 m2, in grado di ricevere merci fino a 80 tonnellate. Quando la piattaforma è sollevata, quattro motori diesel MTU 12V 2000 M93 alimentano quattro idrogetti MJP 650, consentendo una velocità massima di 25-30 nodi a vuoto o 18 nodi a carico massimo. L'autonomia di crociera è di 400 miglia nautiche alla velocità di 12 nodi. L'equipaggio della nave è da 4 a 8 persone con la possibilità di trasportare altre 40 persone. Questa nave, che opera in abbinamento al BPC (motore a combustione interna convenzionale) della classe Mistral e al TCD (motore a combustione interna dock) della classe Sirocco, ha dimostrato la sua capacità di interoperare con i mezzi da sbarco della US Navy.
Nel Regno Unito, la famiglia Griffon Hoverwork di hovercraft militari e paramilitari comprende il più popolare Griffon 8000TD di medio sollevamento e la nave a più lungo raggio Griffon 2000TD (nella foto come TDX, utilizzata dai commando britannici)
Tuttavia, DCNS ha sviluppato un mezzo da sbarco più tradizionale LCM (Landing Craft Medium), che è stato scelto dalla flotta russa per equipaggiare due portaelicotteri universali BPC di classe Vladivostok. Il retrofit finale sarà effettuato dal cantiere navale STX di Saint-Nazaire (subappaltatore DCNS) in collaborazione con la Russian United Shipbuilding Company. Con la prima nave Vladivostok, quattro navi devono essere consegnate con la nuova denominazione CTM NG (Chaland de Transport de Materiel de Nouvelle Generation - nave d'assalto anfibio di nuova generazione), il che significa che sono stati apportati miglioramenti rispetto al CTM ICE in servizio con la flotta francese. La lunghezza e la larghezza della nave sono rispettivamente di circa 27 e 7 metri, contro una lunghezza di 23 e una larghezza di 6,3 metri delle navi della flotta francese; si differenziano per capacità roll-on/roll-off (carico e scarico orizzontale grazie alle rampe di prua e di poppa, tali navi sono anche chiamate navi ro-ro o ro-ro), il vano equipaggio è stato spostato a babordo. Il design dello scafo è stato modificato per migliorare la tenuta di mare, senza carico la corsa massima è ora di circa 20 nodi. È previsto un ordine per le prossime 4 navi CTM NG per equipaggiare la seconda portaelicotteri Sebastopoli.
La cantieristica militare britannica è sempre stata anche leader in nuovi progetti per applicazioni anfibie, ha una lunga e fortunata tradizione nella costruzione di hovercraft, che viene implementata nel nuovissimo programma prototipo Pascat (Partial Air Cushion Supported Catamaran - catamarano, parzialmente supportato da cuscino d'aria). Griffon Hoverwork ha progettato e costruito hovercraft d'assalto anfibio per i settori commerciale e militare/paramilitare. Il portafoglio di navi per missioni militari comprende il Griffon 2000TD ICE con la più lunga autonomia, in grado di trasportare fino a 16 soldati a una velocità di 43 nodi, nonché il più popolare Griffon 8000TD ICE medio, che può portare da 8 a 10 tonnellate a seconda della configurazione o fino a 56 soldati più un equipaggio di due. Recentemente sono pervenuti ordini dalle flotte colombiane e peruviane, oltre che dalle guardie costiere della Corea del Sud e dell'India. La perenne necessità del Regno Unito di un mezzo da sbarco ad alta velocità con portata oltre l'orizzonte (30 miglia nautiche al largo), in grado di sostituire le navi multiuso Mk 10 LCU in servizio, ha portato alla valutazione di un SES alimentato da Pascat progetto. Qinetiq guida il gruppo, che comprende Griffon Hoverwork e BMT Group. La famiglia Caimen FLC del Gruppo BMT si basa su uno scafo monolitico in lega di alluminio con tre prue e un labbro di prua posizionato abbastanza in alto sopra la linea di galleggiamento, ma ripiegabile per una visibilità superiore dalla timoneria. La lunghezza e la larghezza sono rispettivamente di 33 metri e 7,7 metri; Il Caimen 90 Fast FLC può sopportare un carico di 90 tonnellate e raggiungere una velocità di 22 nodi, e senza carico tutti i 40 nodi.
Oltre alla flotta spagnola, Navantia ha venduto 12 e 4 dei suoi LCM-1E con la denominazione LCM rispettivamente alle flotte australiana e turca. I primi quattro LCM-1E consegnati nell'aprile 2014 funzionano insieme alla prima portaelicotteri versatile della classe Canberra.
LCM della Marina Militare italiana durante un'operazione di salvataggio di immigrati clandestini dall'Africa. Questo ICE costituisce la spina dorsale della nave LCM, costruita in Algeria per una nuova versatile portaelicotteri per la flotta algerina nell'ambito di un contratto di trasferimento tecnologico con la società cantieristica italiana Orizzonte.
Il gruppo navale spagnolo Navantia offre ora un mezzo da sbarco veloce più tradizionale, che è stato scelto o è in servizio con diverse grandi flotte. Per sostituire l'LCM-8 in servizio con la Marina spagnola, il cantiere ha progettato l'LCM-1E per le banchine da trasporto anfibio della classe Galicia LPD e la nave d'assalto anfibio Carlos I. L'LCM-1E ro-ro ICE (carico orizzontale e scarico da rampe) ha una lunghezza di 23,3 metri e una larghezza di 6,4 metri, un equipaggio di 4 persone, attrezzatura C4N integrata (comando, controllo, computer, comunicazione e navigazione - comando, controllo, comunicazioni e calcolo), che rende possibile per avviare operazioni anfibie in più di 20 miglia nautiche al largo. L'LCM-1E è dotato di due motori diesel MAN, che consentono una corsa massima di 22 nodi e un carico massimo di 13,5 nodi. Secondo la compagnia Navantia, può ospitare un carro armato principale, fino a sei Humvee o 170 soldati. A causa della sua compatibilità con le portaelicotteri della classe Juan Carlos I, gli ICE LCM-1E, oltre alla flotta spagnola, sono stati acquistati anche dall'Australia. Queste 12 navi sono state acquisite per lavorare con due portaelicotteri d'assalto (LHD) di classe Canberra (quattro LCM-1E per ogni nave). Le prime quattro navi sono arrivate in Australia nell'aprile 2014. Nel dicembre 2013, il Segretariato della Difesa turco ha annunciato che le società di costruzione navale Navantia e Sedef erano state selezionate per chiarire i dettagli del progetto e della costruzione di un LHD basato su Juan Carlos I e quattro mezzi da sbarco LCM-1E. Inoltre, verranno trasferite le tecnologie per la costruzione di queste navi in Turchia con la partecipazione della spagnola Navantia. Il contratto dovrebbe essere firmato nei prossimi mesi.
Uno dei principali costruttori navali europei, il gruppo Damen, ha costruito LCM e LCVP per la marina olandese, oltre alla serie Enforcer di moli d'assalto anfibi selezionati anche da diverse flotte. Damen ha anche costruito una nuova Joint Support Ship per la Marina del Paese, che è recentemente entrata a far parte della flotta.
Parallelamente allo sviluppo del proprio hovercraft, la Cina ha anche acquistato quattro enormi navi ucraine Zubr (Progetto 1232.2), modificate per soddisfare i requisiti locali, due delle quali sono già state consegnate. Altri due saranno costruiti in Cina con l'assistenza ucraina
All'inizio di settembre, la joint venture italiana Orizzonte Sistemi Navali (Fincantieri 51% e Selex ES 49%) ha consegnato alla flotta algerina una nuova portaelicotteri da sbarco multiuso Kalaat Beni-Abbes con un dislocamento di 8.800 tonnellate, costruita presso il cantiere Fincantieri di La Spezia. Il contratto firmato tra Orizzonte e l'Algeria nel 2011 prevede anche un ciclo completo di formazione e trasferimento tecnologico per la produzione di un mezzo da sbarco in quel Paese. Orizzonte ha confermato che la società ha anche supervisionato e coordinato la progettazione e la costruzione di tre navi LCM da utilizzare con il nuovo mezzo da sbarco; inoltre, ha trasferito la tecnologia a queste navi in Algeria. Per la piena soddisfazione della flotta locale, la nave è stata costruita nel cantiere navale dell'ECRN algerino a Mers el Kebir. Il loro design si basa sull'ICE LCM della flotta italiana, che sono stati costruiti presso il cantiere navale italiano Cantiere Navale Vittoria. La lunghezza e la larghezza, rispettivamente, sono 19,5 metri e 5,1 metri, questi ICE sono dotati di due motori diesel Iveco, che consentono una velocità massima di 9 nodi. Con un dislocamento lordo di 65 tonnellate e una capacità di carico massima di 30 tonnellate, queste navi sono conformi alle normative Rina (Society of Shipbuilding Engineers of Great Britain). Sono dotati di una timoneria blindata per fornire il livello di protezione richiesto, nonché un kit completo di comunicazione e navigazione.
Altri gruppi cantieristici europei offrono mezzi da sbarco di varie dimensioni. Tra questi il cantiere olandese Damen (fornito LCM e LCVP alla flotta olandese), il cantiere turco Adik (fornito otto mezzi da sbarco classe Adik alla flotta turca nel 2009-2013), la nuova joint venture Kership tra Piriou e DCNS (che offre il progetto LCT-50 con dislocamento di 650 tonnellate) e il cantiere portoghese Arsenal do Alfeite con una nuova famiglia di piattaforme di atterraggio LC560 più grandi con un dislocamento fino a 900 tonnellate.
L'industria navale russa sta attualmente costruendo nuovi mezzi da sbarco veloce di classe Dugong (Progetto 21820). Queste navi sono state create dall'ufficio di progettazione di Nizhny Novgorod. Usano la cosiddetta tecnologia della cavità d'aria con un cambio dinamico dei cuscini d'aria, quando lo spessore dello strato di aria compressa sotto il fondo del recipiente dipende dal movimento del recipiente. Questo mezzo da sbarco è lungo 45 metri, largo 8,6 metri e ha un dislocamento di 280 tonnellate; può raggiungere una velocità massima di 35 nodi e può imbarcare fino a tre carri armati principali russi o cinque veicoli corazzati con un peso totale di 140 tonnellate. Tutte e tre le navi di questo progetto si trovano in fasi diverse: la terza nave è stata impostata nel giugno 2014 e la prima nave del progetto è già in fase di test di fabbrica nel Mar Baltico.
Le ultime soluzioni in diverse parti del mondo
Il numero crescente di operazioni anfibie, operazioni di risposta alle crisi, assistenza umanitaria e operazioni di soccorso in caso di calamità, in particolare nella regione Asia-Pacifico, sta costringendo le flotte e l'industria regionali a sviluppare le proprie capacità in diversi modi: attraverso l'acquisto di sistemi esteri, lo sviluppo locale o accordi di trasferimento di tecnologia.
Nella regione Asia-Pacifico, Singapore e la sua industria cantieristica sono state le prime a sviluppare navi d'assalto anfibie e veicoli per le consegne. Oggi, Singapore Technologies Marine offre la serie Brave di veicoli per la consegna a getto d'acqua veloce per acque poco profonde. Questa serie ICE è progettata per lavorare insieme ai mezzi da sbarco Endurance dello stesso cantiere. I modelli più piccoli Brave-4T e 18T sono in grado di trasportare rispettivamente 4 e 18 tonnellate a velocità superiori a 25 nodi. Hanno svolto importanti compiti di trasporto di persone e attrezzature pesanti tra le navi di classe Endurance della Marina di Singapore e la costa durante l'operazione di soccorso dello tsunami del 2004. Gli altri tre modelli, il Brave 30T da 27 metri, il 75T da 42 metri e il 150T da 47 metri, possono trasportare carichi rispettivamente di 30, 75 e 150 tonnellate su aree a ponte scoperto di 90, 160 e 280 m2 a velocità comprese tra 18-25 nodi. Queste navi veloci sono candidate per le più grandi portaelicotteri d'assalto anfibio Endurance-160 LHD.
La Cina, essendo l'acquirente dell'hovercraft ucraino Zubr (Progetto 1232.2), ha preso in consegna due di queste navi. Gli altri due saranno costruiti nel cantiere locale con l'aiuto della parte ucraina.
La necessità di equipaggiare le nuovissime navi d'assalto anfibio universale Banjarmasin e BandaAceh, entrate a far parte della flotta indonesiana rispettivamente nel 2009 e 2011, ha spinto la flotta a firmare un contratto nel 2014 con il cantiere indonesiano PT Tesco Indomaritim per la costruzione di due navi universali motori a combustione interna. La loro lunghezza è di 24,3 metri, sono in grado di accettare fino a 26 tonnellate di attrezzatura o 100 persone, la loro velocità massima è di 40 nodi (senza carico) e una velocità di crociera economica di 20 nodi.
Nel Medio Oriente degli Emirati Arabi Uniti, l'Abu Dhabi Ship Building (ADSB) ha annunciato durante IDEX 2013 di essere stato selezionato per soddisfare i requisiti ICE ad alta velocità della Marina kuwaitiana. Il programma fornirà due veicoli per le consegne da 64 metri, uno lungo 42 metri più cinque ICE da 16 metri in costruzione presso il cantiere navale ADSB di Abu Dhabi. Questo importante programma si basa sui programmi precedenti per le flotte del Bahrain e degli Emirati Arabi Uniti. La flotta del Bahrain ha ricevuto due navi lunghe 42 metri e due lunghe 16 metri e la flotta degli Emirati Arabi Uniti ha due navi dello stesso tipo con una lunghezza di 42 metri. La costruzione per il Kuwait è iniziata nel 2013 e il programma durerà circa due anni.
La società di costruzioni navali colombiane Cotecmar ha consegnato il primo ICE della serie Buque Desembarco Anfibio (BDA) per la Marina colombiana nel maggio 2014. Questa nave con un dislocamento totale di circa 600 tonnellate è lunga 45,8 metri e larga 11 metri. Può trasportare merci fino a 210 tonnellate o 322 passeggeri durante operazioni militari, paramilitari e umanitarie.
Singapore Technologies Marine offre la serie Brave di veicoli d'assalto anfibio a getto d'acqua ad alta velocità in varie capacità per il funzionamento in acque poco profonde. Sono mostrate le serie 4T e 18T Brave, progettate per trasportare rispettivamente 4 e 18 tonnellate a velocità superiori a 25 nodi.
