"Un formidabile" Yak "vola nel cielo", Yak "sbatte contro il ponte!"
- caratteristiche di pilotaggio di velivoli a decollo e atterraggio verticale
“Signore, conosce i Furious Fifties?
- Questo è poco più pericoloso dei "ruggenti anni Quaranta"
- Il tuo sarcasmo è inappropriato. La visibilità orizzontale tipica in questa posizione è di 800 iarde, con le cime delle nuvole a soli 200 piedi sopra l'acqua.
- I piloti di "Hermes" hanno praticato l'atterraggio nella nebbia continua. Inoltre, hanno tecniche speciali: quando la visibilità si deteriora, i paramani vengono lasciati cadere sulla scia di una portaerei.
«Con tutto il rispetto, signore, perché tutto questo circo? Nella regione delle Falkland, durante le tempeste 200 giorni all'anno, il movimento verticale del ponte di una nave di dimensioni simili all'Invincible, può raggiungere i 9 metri!
- Esageri.
- Affatto. È impossibile utilizzare efficacemente gli aerei basati su portaerei a quelle latitudini.
Non abbiamo scelta. Lo squadrone, in un modo o nell'altro, avrà bisogno di copertura aerea.
Modifica moderna del "Harrier" GR9. Afghanistan, 2008
British Aerospace "Sea Harrier" - decollo e atterraggio verticale di un cacciabombardiere basato su portaerei, creato sulla base del VTOL "Harrier" a terra. La famiglia di macchine fa risalire la sua storia all'inizio degli anni '60, quando lo Stato Maggiore britannico affermò l'opinione dell'elevata vulnerabilità degli aeroporti fermi. Era urgentemente necessario un velivolo in grado di operare da aree limitate. Ed è stato creato! La bella macchina "Harrier" (tradotta come "Lun") era in anticipo sui tempi: gli inglesi riuscirono a costruire un cacciabombardiere affidabile con dati di volo sufficientemente elevati per quel tempo. La ragione del successo della famiglia Harriers è il motore di spinta vettoriale Rolls-Royce Pegasus di grande successo, che ha fornito velocità di volo transonico, carico di combattimento significativo e fantastica manovrabilità.
Nonostante la sua apparente complessità, il progetto Harrier monomotore con un sistema di controllo mini-ugello (in corrispondenza delle estremità alari, naso e coda del velivolo) si è rivelato l'unica soluzione praticabile. Senza offesa per il progetto sovietico dell'aereo Yak-38 VTOL e del promettente F-35B americano, ma la famiglia Harrier è l'unico aereo a decollo e atterraggio verticale pronto per il combattimento nella storia dell'aviazione.
Durante la loro carriera, gli Harrier hanno preso parte a molti conflitti in tutto il mondo, dall'Afghanistan e dall'Iraq all'Argentina. Gli aerei sono ancora in servizio con l'aviazione del Corpo dei Marines degli Stati Uniti, aerei basati su portaerei di India, Italia, Spagna, Thailandia … Nel corso della sua evoluzione, il design è passato da un semplice Hawker Siddley Harrier a un "fantasioso" McDonnel Douglas AV-8B Harrier II prodotto negli Stati Uniti.
Nonostante la sua "miseria" rispetto agli aerei classici, le abilità uniche dell'"Harrier" lo hanno salvato più di una volta in situazioni difficili. E ora, nell'Ammiragliato britannico, c'è un'accesa discussione sull'invio di "Harriers" di terra e di ponte "Sea Harriers" nel sud di Atalantica. È la primavera del 1982, la crisi delle Falkland. Vediamo che decisione prendono gli ammiragli…
“Signore, Sea Harrier e Air Cover sono termini incompatibili.
“I marinai lo sanno. Ma nonostante tutta la sua goffaggine, il "verticale" è in grado di condurre una battaglia aerea e sollevare una tonnellata di bombe dal ponte. Gli squadroni hanno ricevuto una nuova modifica del Sidewinder - AIM-9L con una guida a tutto tondo. Più un motore con controllo del vettore di spinta …
- Comprendi che l'area di manovra di combattimento delle portaerei sarà situata a 100 miglia a est delle Isole Falkland. Avvicinarsi è troppo rischioso: l'aviazione argentina potrebbe colpire le navi. Tenendo conto di questa circostanza, il tempo delle pattuglie di combattimento dei Sea Harrier sulle aree di atterraggio è ridotto a 10 minuti e non si può nemmeno sognare un supporto operativo di fuoco per l'atterraggio.
- Ogni auto dovrà effettuare 4 voli al giorno, i piloti sono pronti a trascorrere fino a 10 ore in aria - tutto per il bene della corona britannica. La Sea Harrier è un'auto affidabile, se la caverà sicuramente.
- Senza dubbio. Ma dobbiamo aiutare gli aerei basati su portaerei. Segui la mia mente?
«Non sono sicuro di aver capito il tuo punto.
- I russi avevano un tale generale, credo, Suvorov. Ha insegnato che devi vincere con la quantità di forza disponibile. Devi solo essere in grado di usarli correttamente.
- Molto più istruito. Abbiamo reclutato metà delle navi portacontainer civili per le esigenze della marina. In qualche modo abbiamo reclutato uno squadrone di 60 gagliardetti. L'ho vista a Portsmouth - ad essere onesti, uno spettacolo indegno dello sguardo di un ammiraglio britannico. Piccole fregate mescolate a vecchie cianfrusaglie, navi mercantili e repliche di navi da guerra.
- Quindi abbiamo uno squadrone, abbiamo un cacciabombardiere in grado di decollare e atterrare su qualsiasi pezzo di superficie. Ma non esiste un normale aeroporto oltre ai ponti oscillanti delle due portaerei.
- Quindi proponi…
- Sì.
- Questa è una follia.
“Niente di più folle che decollare dalla rampa dell'Invincibile durante una tempesta. Dai un'occhiata a questa immagine.
- Lo chiamiamo il tappetino di atterraggio Pierced Steel Plank (PSP). Uno strumento per la costruzione rapida di elisuperfici, strade e piste.
- È chiaro. Dove è prevista la costruzione dell'impianto?
- I nostri esperti considerano la posizione più probabile sulla costa della baia di San Carlos. Rilievo regolare, approccio conveniente alla riva.
- Quanto durerà la costruzione?
- Gli Yankees in Vietnam hanno costruito strisce di 1000 metri in 50 ore (9852 tavole). In una certa misura, sarà più difficile per noi: una costa completamente selvaggia, un numero limitato di attrezzature speciali, rifornimento solo via mare. Gli Harrier, invece, non necessitano di grandi spazi. Speriamo di farlo in una settimana di lavoro shock. Innanzitutto, getteremo la pista di 500 metri, espanderemo gradualmente l'aeroporto e le vie di rullaggio. Cosa non puoi fare per la corona britannica!
- Qual è la situazione con il rifornimento di carburante?
- I marittimi hanno una soluzione già pronta: borse da serbatoio galleggianti flessibili. Il carburante viene pompato dalle autocisterne sulla rada esterna, quindi il "deposito carburante" viene rimorchiato da una barca fino alla riva, dove viene utilizzato per lo scopo previsto.
- Questa è una specie di assurdità!
- Esiste una formula collaudata: due soldati del battaglione di costruzione sostituiscono l'escavatore.
- Ma hai tenuto conto dell'elevata vulnerabilità dell'aeroporto stazionario?
- Cominciamo dal fatto che un simile aeroporto surrogato è praticamente indistruttibile.
- Signore, non è divertente.
- Gli argentini sono impotenti a fare qualcosa con il nostro aeroporto. Distruggeremo 30 piedi della pista con una bomba, tireremo fuori nuove assi da sotto il telone e ricostruiremo la pista in un'ora. Bruceranno un contenitore con cherosene - organizzeremo un "deposito di carburante" di riserva su una spiaggia vicina. Questa non è una portaerei nell'oceano, dove il colpo di una piccola bomba minaccia di trasformarsi in un disastro.
- Ma sul serio? Quali misure sono state adottate per garantire la sicurezza?
- Il comando della difesa aerea assegna una batteria del sistema missilistico di difesa aerea Rapier.
- Per quanto tempo è progettato l'aeroporto?
- In condizioni normali, le doghe possono resistere fino a 30 giorni di utilizzo continuo.
- E la consegna di attrezzature speciali nell'Atlantico meridionale?
- Elementare Watson. Questo sarà gestito dalla SS Atlantic Conveyor e da un certo numero di altre navi.
L'Atlantic Conveyor è un'ex nave portacontainer civile ro-ro reclutata allo scoppio della guerra per le esigenze della Marina di Sua Maestà. Nella letteratura popolare, va sotto la designazione di portaelicotteri, trasporto aereo o trasporto militare. In realtà, l'Atlantic Conveyor era sia il primo che il secondo e il terzo: una nave straordinaria, trasformata in 10 giorni in una nave da guerra universale. La nave portacontainer avrebbe dovuto fornire rinforzi nell'Atlantico meridionale: 8 Sea Harrier di ponte, 6 Land Harrier, 6 elicotteri leggeri Wessex e 5 elicotteri da trasporto militare pesante CH-47 Chinook. Inoltre, a bordo c'era una grande scorta di carburante per aerei, pezzi di ricambio, un lotto di tende e, soprattutto, materiali per la costruzione di un campo d'aviazione.
Se il primo compito con la consegna dell'aereo "Atlantic Conveyor" ha funzionato perfettamente, c'è stato un intoppo con l'attuazione del secondo compito - il 25 maggio 1982, una nave portacontainer indifesa ha ricevuto due missili anti-nave Exocet, completamente bruciati e affondò sulla strada per le Isole Falkland. Insieme alla nave, la maggior parte degli elicotteri e l'intero set di piastre di alluminio per la pista della futura base aerea nel Golfo di San Carlos sono andati a fondo.
- Distruggimi con un tuono !!! Affondarono l'Atlantic Conveyor.
- Calma, solo calma. Un numero sufficiente di forze e mezzi è stato inviato alle Falkland: utilizzeremo equipaggiamento di riserva. A bordo del mezzo da sbarco RFA Sir Persival e del trasporto militare RFA Stromness, c'è molto materiale per la costruzione dell'aerodromo: piastre in alluminio AM2, nastri in acciaio PSP. Se necessario, smontiamo gli eliporti dalle navi dello squadrone.
- Ma questo chiaramente non basta per una pista di 500 metri e 12 caponiere…
“I nostri specialisti sono fiduciosi che il materiale disponibile sarà sufficiente per costruire una pista di 260 metri, una taxiway e quattro caponiere per gli Harrier. Forse ci sarà spazio per una dozzina di elicotteri. Tutto andrà bene.
- Come se la cavano con l'attrezzatura speciale?
- Sfortunatamente, solo un trattore da combattimento FV180. I lavori sono in pieno svolgimento giorno e notte: tre giorni dopo lo sbarco, i soldati hanno preparato una breve pista per gli elicotteri e il primo serbatoio di rifornimento. La base aerea dovrebbe raggiungere la piena disponibilità nei prossimi 3-4 giorni.
La leggendaria Harrier Forward Operating Base (FOB) è una base aerea avanzata nella baia di San Carlos, costruita dalle truppe britanniche a 12.000 chilometri dalle loro coste, proprio sotto il naso degli argentini. Da qui partivano pattuglie di combattimento aereo e da qui si levavano i Sea Harrier bombardati con bombe.
L'aerodromo di terra offriva opportunità eccezionali per il funzionamento dell'aviazione "ponte": nonostante la pista corta (solo 260 metri - metà della lunghezza prevista), la lunghezza della pista era notevolmente più lunga del ponte della portaerei, che aveva la maggior effetto positivo sul carico di combattimento dell'aeromobile. Vale la pena notare che, nonostante lo stato degli aerei VTOL, i piloti degli Harrier e dei Sea Hariers di solito praticavano il decollo con una breve corsa di decollo - e i cento metri in più della pista sono stati convertiti in un carico di bombe superiore del 50%. L'aeroporto di terra era meno dipendente dalle condizioni meteorologiche, più spazioso e, soprattutto, era fermo, il che semplificava notevolmente il lavoro dell'aviazione.
Il FOB era costantemente basato su 3-4 Sea Harrier e diversi elicotteri. Il gruppo aereo avanzato è stato reclutato a rotazione: dopo diverse sortite, l'aereo è tornato alle navi per la manutenzione, in cambio sono arrivati nuovi aerei. Di tanto in tanto, i Sea Harrier, operando direttamente dalle portaerei, atterravano qui per il rifornimento.
La posizione di successo della base aerea ha permesso di fornire supporto antincendio operativo alle unità britanniche in avanzamento: di norma, i Sea Harrier non impiegavano più di 20-25 minuti dal momento della ricezione della richiesta per pianificare e bombardare l'obiettivo selezionato. Questi fattori acquistarono particolare importanza nella fase finale della guerra, quando iniziò l'assalto alle posizioni di terra degli argentini (guarnigione di Port Stanley, fortificazioni sul Monte Tumbledown, ecc.). È giusto aggiungere che, nonostante gli sporadici successi, le operazioni di sciopero dei Sea Harrier hanno avuto un effetto morale piuttosto che un importante valore pratico. L'aereo volante ha dato fiducia ai paracadutisti britannici e ha agito in modo deprimente sugli argentini. Altrimenti, 200 bombe sganciate sono una quantità insignificante per ottenere un risultato significativo quando si opera su fortificazioni di terra. Per fare un confronto: solo i cacciatorpediniere della flotta di Sua Maestà hanno sparato 14.000 proiettili contro bersagli sulla costa.
Durante l'operazione di FOB, sono stati notati due gravi incidenti. Per la prima volta, a causa di un errore del pilota, l'Harrier GR3 si schiantò, mettendo fuori combattimento l'aeroporto per diverse ore. La seconda volta, la pista è stata danneggiata da un pesante elicottero Chinook, spargendo fragili lastre di alluminio con le sue potenti eliche. A proposito, durante l'operazione, per vari motivi, sono stati persi 10 aerei a decollo e atterraggio verticale. Gli stessi "Harriers" e "Sea Harriers" distrussero circa 30 aerei ed elicotteri nemici (compresi quelli a terra).
Uno dei paradossi della guerra delle Falkland: la maggior parte delle vittorie dei Sea Harrier nel combattimento aereo sono i miraggi e i pugnali supersonici abbattuti dell'aeronautica militare argentina. Allo stesso tempo, la maggior parte degli aerei da attacco subsonico A-4 Skyhawk sono stati in grado di sfondare le barriere dei caccia e attaccare le navi britanniche con bombe a caduta libera (!). Il risultato di questi attacchi fu mostruoso: un terzo delle navi dello squadrone di Sua Maestà fu danneggiato! Fortunatamente per i marinai britannici, l'80% delle bombe non ha funzionato in modo regolare (in poche parole, sono rimaste bloccate nei ponti e non sono esplose). La metà di loro è esplosa e la Gran Bretagna ha avuto tutte le possibilità di "sfondare" nella guerra delle Falkland.
L'esistenza del FOB spiega il paradosso della "vulnerabilità" dei caccia supersonici Mirage III e l'"invulnerabilità" degli Skyhawk subsonici dell'aeronautica argentina. Il fatto è che i Daggers e i Mirages, che non avevano sistemi di rifornimento aereo, hanno attaccato obiettivi sulla costa e nelle acque costiere dell'isola - dopo un lungo volo sul mare, i piloti argentini hanno cercato di raggiungere la punta settentrionale o meridionale di le Falkland per correggere i sistemi di navigazione di bordo. Era qui che le pattuglie di combattimento aereo dei Sea Harrier li stavano aspettando.
Allo stesso tempo, l'aereo d'attacco navale specializzato "Skyhawk", dotato di sistemi di rifornimento aereo, ha operato coraggiosamente in mare aperto, dove, senza incontrare alcuna opposizione da parte dell'aeronautica britannica, ha metodicamente trasformato le navi di Sua Maestà in un setaccio che perde. (ancora! garantire il controllo dello spazio aereo sull'oceano infinito con l'aiuto di aerei VTOL è un'impresa senza speranza)
Conclusioni ovvie seguono da tutta questa storia:
1. Le portaerei non sono in grado di sostituire un normale aeroporto. Quando le parate finiscono e le cose iniziano a puzzare di cherosene, l'aereo basato sulla portaerei cerca di scendere a terra e ancora una volta non sfida il destino.
2. PSP Landing Mat e altre piste prefabbricate stanno cambiando le condizioni di guerra. In un certo numero di casi, diventa possibile nel giro di poche settimane costruire un aeroporto su qualsiasi terreno adatto e vacante e lanciare bombardamenti a bruciapelo contro un avversario che è stordito da tale impudenza. Chi non crede in tali "miracoli" - per favore dai un'occhiata all'illustrazione:
F4D Skyray sullo sfondo del Short Expeditionary Landing Field, Taiwan, fine anni '50
3. L'errore chiave dell'esercito argentino - dopo la cattura delle Falkland, era necessario IMMEDIATAMENTE iniziare ad allungare la pista dell'aeroporto di Port Stanley (lunghezza iniziale 4000 piedi ≈ 1200 metri). Gli argentini avevano un intero mese di scorta e, inoltre, avevano tutte le attrezzature necessarie. Prima che i sottomarini nucleari britannici arrivassero nell'area delle ostilità, fermando tutte le spedizioni, gli argentini riuscirono a consegnare alle isole migliaia di soldati, equipaggiamento, artiglieria e persino campioni di veicoli corazzati! Allungando la pista e trasferendo uno squadrone di Mirages e un paio di Skyhawk a Port Stanley, gli argentini avrebbero trasformato le Falkland in una fortezza inespugnabile.
4. Il più divertente. La prima cosa che hanno fatto gli inglesi dopo il ritorno delle isole … hanno eretto un nuovo "cemento" di 3000 metri all'aeroporto di Port Stanley per la base di qualsiasi aereo militare.
Panorama Harrier Forward Base Operativa
FV180 Combat Engineer Tractor - autocarro cingolato anfibio corazzato per l'esecuzione di lavori di scavo e costruzione nella zona di conflitti militari
