Nella prima parte (è successo), abbiamo parlato di un aereo molto originale, come si è scoperto: "Messerschmitt" Bf 109.
L'aereo si è davvero rivelato più che peculiare. Da un lato, ci sono semplicemente mostruose stranezze nel design, preso in prestito da un aereo sportivo, dall'altro, la capacità di rilasciarlo come pagnotte di pane in una panetteria.
Ma ora propongo di fare un affare molto interessante, che tutti noi amiamo. Confronti. E confronteremo Bf 109 con avversari e alleati, dividendo il tutto per teatri di operazioni militari e anni.
Quindi iniziamo.
1. La guerra civile spagnola 1936-39. Bf 109B
Il Bf 109B ha un debutto e un'apertura abbastanza buona. Come si sentiva o si leggeva, sullo sfondo di tutti gli altri velivoli che avevano i paesi che hanno combattuto in Spagna (Italia, Germania, URSS), il Bf 109 guardava una spanna sopra tutti gli altri. Ecco perché, in molti paesi, i progettisti hanno creduto nel trionfo di un motore raffreddato ad acqua su una presa d'aria.
Ed ecco la prima sorpresa del genere. È nella tabella, che mostra le caratteristiche di volo degli aerei che partecipano a quella guerra.
Cosa vediamo? E vediamo un'immagine molto strana. Ebbene, secondo le cifre, il Bf 109B non brilla. Non brilla affatto. È il più pesante, con un rateo di salita poco importante rispetto ai biplani, dato che anche il motore non era molto potente. E le armi non erano brillanti. Naturalmente, tre MG-17 sono molto meglio di quattro PV-1, che sono molto un Maxim, ma raffreddati ad aria. Ma chiaramente peggio di due ShKAS e ancor di più di due mitragliatrici italiane di grosso calibro.
Sì, la velocità era la migliore. Questa è l'unica cosa che ha fatto risaltare il Bf 109B. A proposito, il modello Bf 109С, che era dotato di un motore più potente (20 CV), è diventato più pesante (200 kg) con tutte le conseguenze. Inoltre c'erano quattro mitragliatrici: due sincrone e due alari.
Sotto tutti gli altri aspetti - beh, tutto è più che dubbio. Sì, secondo la nostra storia, è stato tutto così: la nostra in Spagna ha strappato tutti fino a quando è arrivata "l'arma miracolosa" alla faccia di Bf 109В e ha vinto tutti. Se guardi i numeri, inizia la sorpresa. E capisci che da qualche parte tutto è molto strano. O in queste cifre (ci credo decisamente), o nelle mie memorie.
Penso che la verità stia nel mezzo e stia nel fattore umano. Ma ne parleremo più alla fine.
Non erano affatto i diplomati delle scuole di aviazione a combattere nella legione Condor. Lì, i lupi giuranti sedevano nelle capanne, i quali, se non avevano esperienza di combattimento, lo seguivano in Spagna e se ne andavano. Invece con i colleghi dell'Italia e dell'Unione Sovietica. E c'era esperienza: remare con una pala. E canottaggio.
Ma in generale la situazione è più che divertente, chissà cosa dirà chi legge l'articolo riga per riga.
Ma andiamo oltre.
2. "Guerra strana" e la battaglia d'Europa. Bf 109E
E poi c'è stato l'anno 1939, la "guerra strana", l'Anschluss e la presa di quasi tutta l'Europa. E un aereo completamente diverso è entrato in scena. Si può parlare molto del Bf 109D, ma lo considero solo un passo (non molto riuscito) sulla strada per un normale aereo. La Dora non rimase nella Luftwaffe, poiché era un aereo più che dubbioso nella sua essenza.
E inizieremo a parlare di "Emil", cioè Bf 109E. Sì, all'inizio della Grande Guerra Patriottica, in realtà aveva già terminato il suo servizio e iniziò a essere sostituito da "Federico", ma in Europa dovettero lamentarsi pienamente di lui.
Guardiamo e analizziamo.
Come si può vedere dalla tabella, i tedeschi sono effettivamente entrati nella lotta per la verticale e l'hanno vinta. Il motore "cresceva", anche se la velocità era leggermente inferiore a quella dello "Spitfire" inglese, ma la manovra nettamente verticale della "Emil" era migliore.
L'opinione generale dei piloti di quel tempo che riuscirono a far volare il Bf 109E: era il nemico.
Tutti hanno notato un'eccellente controllabilità a basse e medie velocità, ottimi angoli di attacco a basse velocità, l'aereo non aveva l'abitudine di cadere in tilt, aveva una breve corsa di decollo e un angolo di salita ripido a basse velocità. Grazie a questo parametro, nessuno dei veicoli britannici poteva stare "in coda" al Bf 109E. I piloti tedeschi lo sapevano molto bene e lo usarono per staccarsi dall'inseguitore.
Il lato negativo dell'aereo può essere considerato un raggio operativo molto breve. Per la stessa "Avia" non era così importante, gli aerei servivano nelle unità di difesa aerea dei loro paesi, che non brillavano di un territorio enorme.
Ed è stato sul Bf 109E-7/Z che per la prima volta è stato installato in modo massiccio il sistema di postcombustione con l'iniezione di protossido di azoto GM-1.
In generale, è quasi lo stesso della prima parte: non è affatto un aereo capolavoro. Sì, la più leggera (patrimonio della sportiva 108), maneggevole, soprattutto in verticale. E sì, l'armamento era in qualche modo atipico, ma, secondo me, per un buon tiratore è meglio avere due cannoni nell'ala piuttosto che otto mitragliatrici calibro fucile.
Ma non un capolavoro. Ciò è stato dimostrato dalla "Battaglia d'Inghilterra" persa dagli inglesi. Quindi andiamo avanti.
E poi abbiamo "Friedrich", o Bf 109F.
3. Più il fronte orientale
In generale, l'aereo si è rivelato grazie agli sforzi della società Daimler-Benz, che ha completato lo sviluppo del motore DB 601E con una potenza di decollo di 1350 CV. e una potenza nominale di 1270 CV. ad un'altitudine di 2000 M. La prospettiva di un aumento delle caratteristiche di volo e del carico di combattimento incombeva, quindi, in effetti, apparve il Friedrich.
Una caratteristica interessante del motore era il sistema di iniezione diretta del carburante nei cilindri, che garantiva il normale funzionamento del motore in qualsiasi posizione spaziale del velivolo, con sovraccarichi negativi e positivi.
L'elica Friedrich era dotata di un regolatore di passo dell'elica elettrico (un prototipo del futuro Commandogerat) e il suo design consentiva al pilota di spegnere i dispositivi automatici e controllare manualmente il passo dell'elica, come facevano i piloti Emile.
In generale, il nuovo velivolo è stato valutato molto bene dai piloti, ma un significativo indebolimento della potenza di fuoco è stato una grande delusione.
In generale, i Frederick dovevano originariamente essere armati con un cannone a motore MG 151 da 20 mm di Mauser, che aveva una cadenza di fuoco più elevata rispetto ai precedenti cannoni MG / FF. Tuttavia, non sono riusciti a ricordare MG 151, quindi lo stesso MG / FF ha iniziato a essere installato nella campanatura dei cilindri. E non hanno messo cannoni dietro le quinte. La pratica dell'uso di "Emilia" ha dimostrato che per MG / FF nell'ala, il compito principale è arrivare da qualche parte in generale.
Di conseguenza, il numero di cannoni nel primo Bf 109F rispetto al Bf 109E è diminuito di uno e la massa di una seconda salva è stata quasi dimezzata.
Guardiamo il tavolo, in cui sono apparsi di nuovo i combattenti sovietici e il Tomahawk americano, che ha combattuto in Nord Africa.
Che succede? Ancora una volta, la media assoluta. Assolutamente a tutti gli effetti. Ok, vai avanti.
4.1942: forma di punta su tutti i fronti
E poi abbiamo l'anno 1942. L'anno in cui la Luftwaffe regnava sovrana sui fronti, ed era molto difficile opporsi a qualcosa. Ma in realtà, era una guerra tra produttori di motori per aerei. Non appena Daimler-Benz ha lanciato il nuovo motore, è stato costruito un nuovo aereo attorno ad esso.
E nel 1942 stiamo parlando del Bf 109G o "Gustav".
In generale, considero questa vettura il massimo per il Messerschmitt. Quindi l'aereo andava bene. Il motore, il postcombustore, infine c'erano mitragliatrici di grosso calibro MG 131 con un calibro di 13 mm, installarono un cannone MG-108 da 30 mm nel camber, caccia a cinque punti con due cannoni fuoribordo in contenitori sotto le ali …
Ma prima, i numeri.
E ancora, Messerschmitt è nel mezzo. Ce ne sono di più veloci, ce ne sono di più distanti. Manovra verticale - Yak vincerà sicuramente. Non stiamo nemmeno parlando della "discarica del cane". Quindi l'aereo è buono, ma è semplicemente buono e semplicemente non può fingere di essere uno spaventapasseri dell'aria.
Molti ora diranno: perché non c'è "Cobra" nella tabella? È semplice: anche l'aereo non era banale, ed è stato utilizzato dalla nostra gente senza riguardo per le caratteristiche di volo, su cui si è già scritto molto. Inoltre, ha senso guardare le dinamiche degli avversari.
Ma se guardi i numeri (lo sottolineo in particolare), il G6 perde chiaramente contro lo stesso Spitfire. Nel frattempo, lo Yak-9, che non brilla nelle caratteristiche prestazionali, potrebbe normalmente combattere contro il Bf 109G, che sarà discusso separatamente nei risultati.
5. Il previsto declino di una carriera. Bf 109K
Sì, alla fine, la carriera del Bf 109 è stata trascinata nelle rovine della Germania, e questo è stato merito degli stessi Messerschmitt. Stiamo parlando ora del "Kurfürst", che è Bf 109K. Il punto più alto nello sviluppo del 109° modello come aeroplano.
Difficilmente era possibile spremere qualcosa di più dalla struttura. Era davvero il limite, in termini di forza, aerodinamica e potenza del motore. Poi il percorso è finito e, devo dire, è finito tristemente.
Nonostante i miglioramenti aerodinamici, il Kurfürst non era in linea di principio migliore del Gustav. Sì, se guardi i dati ufficiali, il Bf 109K-4 ha volato a una velocità massima di 605 km / h a terra e 725 km / ha 6000 m e ancora di più con l'uso del postcombustore MW-50. Tuttavia, in termini di parametri come la salita, il soffitto pratico e la curva a bassa quota (fino a 2000 m), il "Kurfürst" era inferiore al "Gustav" e, inoltre, era molto inferiore.
E per quanto riguarda i concorrenti?
Di nuovo senza molto beneficio. Ma l'anno era già il 1944 e la macchina militare tedesca stava davvero scoppiando, mentre gli alleati potevano permettersi non solo di aumentare la produzione di modelli masterizzati, ma anche di svilupparne di nuovi.
Messerschmitt ha dovuto spremere il massimo dai suoi progetti, ma questo massimo, come già accennato, aveva molti limiti che erano stati originariamente incorporati nel progetto.
6. L'epilogo che ha dato il via a tutto
Tuttavia, perché il Bf 109 di tutte le modifiche, che sembrava così indistinto nei numeri, era considerato un tale nemico, con il quale era necessario combattere al limite della forza e delle capacità?
Certo, i numeri non trasmettono tutto. Se li guardi, l'uragano è un aereo abbastanza normale. Non una bara volante, o come la chiamavano, "pterodattilo".
Sono d'accordo. Bello guardare i numeri, l'uragano è stato uno degli aerei noiosi di quella guerra. E lo Yak-9, che non può competere con il Bf 109G in termini di numeri, ha tranquillamente preso il sopravvento su di esso.
Veniamo proprio a questo, al fattore umano. Inoltre, per il bene del quale ho anche iniziato questi confronti.
Quindi, il fattore umano…
C'erano già parecchi materiali sulla base dei quali sarebbe stato possibile trarre conclusioni sul sistema di istruzione e formazione dei piloti tedeschi. Dal mio punto di vista, è stato fantastico, anche se piuttosto lungo nel tempo. Ma all'uscita c'era un pilota pronto.
Considerando a quale flusso è stato consegnato nella Germania del dopoguerra (paragonabile ai nostri "Komsomolets, su un aereo!"), C'è stato un afflusso di personale, il sistema ha funzionato e come!
Ma non appena è iniziata la guerra, sono iniziati i problemi. Mentre era in corso la cattura dell'Europa, tutto è andato lì quasi senza perdite, tranne che la Luftwaffe è riuscita a combattere in Polonia. Ma nella "Battaglia d'Inghilterra" sono già iniziate gravi perdite. Sebbene, dato il livello di addestramento, e data la completa mancanza di fuoco nella Royal Air Force …
Africa. Gli americani si unirono lì, che, francamente, non erano ancora molto efficaci. Ancora una volta, i tedeschi sono usciti attraverso l'addestramento e l'esperienza. Ed è stato molto difficile combatterli nella realtà.
Ma quando è iniziata la Grande Guerra Patriottica, è qui che tutto si è manifestato. I piloti esperti non erano sufficienti per un fronte così grande e i russi li presero davvero e iniziarono a metterli fuori combattimento.
Ed è quello che è successo: un pilota preparato ed esperto al timone di un aereo mediocre fa la forza. Esempi? Nessun problema: Faddeev sull'I-16, Safronov sull'I-16 e l'uragano, Pokryshkin sul MiG-3. Volarono ed eseguirono i compiti assegnati e, naturalmente, abbatterono.
È improbabile che un pilota debole e inesperto, messo almeno sull'aereo più avanzato, mostri qualcosa di intelligibile. Questo è normale, rientra nella logica della guerra.
All'inizio del 1943, i tedeschi iniziarono semplicemente a non avere piloti esperti. Gli asini sono stati portati in squadre speciali e hanno tappato tutti i possibili buchi con loro.
Il "declino" del Bf 109 iniziò non quando gli Alleati iniziarono a utilizzare nuovi velivoli, ma quando l'addestramento dei piloti cessò di compensare il naturale declino.
Siamo onesti: il Bf 109 era un aereo di medie dimensioni. Abbastanza nella media. Sì, aveva una buona manovra verticale, prestazioni in velocità, attrezzatura. C'erano anche degli svantaggi, ma lo ripeto: non era assolutamente un aereo eccezionale, un forte contadino medio, il cui vantaggio principale era che poteva essere prodotto in enormi quantità senza perdita di qualità. Cosa che, di fatto, hanno dimostrato i tedeschi.
Hanno semplicemente rivettato il Bf 109 di tutte le modifiche, ci hanno messo i piloti e l'hanno mandato in battaglia. In realtà lo facevano tutti. Ma non appena i piloti esperti sono finiti, tutto, il 109 ° è stato spazzato via. Perché richiedeva un pilota molto bravo (soprattutto per il decollo e l'atterraggio).
Senza personale di volo sopra la media, il Bf 109 è diventato solo un aereo in cui combattere. Senza molto successo del genere.
E parlando del fattore umano, probabilmente non bisogna dimenticare il fatto che le parti opposte hanno avuto un approccio leggermente diverso.
Per cosa ha combattuto il tedesco nella cabina di pilotaggio del Bf 109? Bene, sì, per una sorta di idea nazista sul dominio del mondo, e poiché non tutti sono stati ingannati, allora ecco una caccia alla guerra per "Abshussbalkens", ordini, denaro e altri piaceri quotidiani. Onore e gloria, ancora.
Niente arieti, niente arieti di fuoco su aerei in fiamme. Una guerra calma e misurata per l'onore e il rispetto.
Ma gli inglesi combatterono per la loro Gran Bretagna. Pertanto, ha avuto luogo il massacro sul Canale della Manica. E la nostra gente ha combattuto per la propria patria, quindi non vale la pena raccontare quello che stava succedendo in cielo con noi, giusto?
Quindi il fattore umano si è rivelato una componente molto seria. E, come si è scoperto, senza di esso, il Bf 109 in ogni momento non era altro che un buon veicolo da combattimento.
Perché è stato trasformato in una sorta di "macchina della morte" nelle memorie e in altre opere storiche è difficile da dire. Forse per sottolineare semplicemente la loro importanza. Questo, per inciso, riguarda principalmente storici e memorialisti occidentali. I nostri sono sempre più modesti nei giudizi.
La formula del successo del Bf 109 era un buon aereo e un buon pilota. I tedeschi furono in grado di compensare la perdita di aerei. Per compensare la perdita del personale di volo - n.
Questo, infatti, finì la storia della "macchina della morte" Bf 109, e il racconto iniziò.
