Molte pubblicazioni navali specializzate, a seconda della loro lealtà e attitudine al soggetto e all'accessorio, iniziarono a glorificare i sottomarini giapponesi del tipo Soryu oa promettere attentamente la bara al russo Varshavyanka.
Vale la pena capire l'argomento, perché dovrebbe improvvisamente.
I produttori giapponesi hanno annunciato una sorta di innovazione tecnologica, che ha reso tutti molto, molto stressati. Secondo loro, le barche del tipo "Blue Dragon" (il suddetto tipo "Soryu"), che è generalmente abbastanza buono, diventeranno generalmente le migliori della classe nella sua seconda iterazione.
Stiamo parlando di un significativo aumento di alcune caratteristiche, dopo di che il russo "Varshavyanka" cederà inevitabilmente la sua posizione in termini di basso rumore e passerà in secondo piano.
E qui vale la pena sforzarsi. La Russia sta cominciando davvero a cedere le sue posizioni e perdere le gare per i paesi che non possono costruire da soli sottomarini diesel-elettrici, ma vogliono averli. E il mercato delle armi è così: se hai perso una volta, nessuno ti farà entrare la seconda volta. Bene, questa è risaputo.
E i giapponesi… E i giapponesi? Le loro folli ambizioni di far rivivere la marina sono sostenute da fatti reali. E la "flotta dell'autodifesa" sta acquisendo contorni sempre più distinti di una vera flotta. Questo è un fatto, e un fatto, purtroppo, indiscutibile.
Ma torniamo al Drago Blu.
I Blue Dragons hanno prestato servizio nella Marina giapponese dal 2009. Ce ne sono solo 10, ma l'imminente modernizzazione, le cui informazioni sono trapelate alla stampa, suggerisce che la costruzione continuerà.
Qual è il vantaggio principale dei Blue Dragons? Disponibile VNEU è una centrale elettrica indipendente dall'aria. Oggi probabilmente non c'è bisogno di spiegare a nessuno che VNEU è una grossa possibilità in più che il sottomarino non venga rilevato da aerei antisommergibili nemici o navi ASW.
E poi la questione non è solo il silenzio, ma anche la segretezza, che non è la stessa cosa. Un sottomarino diesel-elettrico convenzionale è necessario per galleggiare per ricaricare le batterie che alimentano i motori e le apparecchiature durante il viaggio sott'acqua.
Sì, ora è il 21° secolo, e questo non dovrebbe essere fatto tutti i giorni, come durante la seconda guerra mondiale, ma comunque. Il periodo di tale operazione è di 2-3 giorni. Cioè, galleggia e avvia un generatore diesel per caricare le batterie.
Tutti i metodi sono buoni per questo: calette appartate dove puoi camuffarti, fiordi e così via. Non è molto facile farlo in mare aperto, soprattutto vicino alla costa. Particolarmente ostile.
L'ideale sarebbe avviare il diesel senza risalire in superficie. E questo è stato fatto con l'aiuto di "snorkel", ma questo è buono solo in perfetta calma e, soprattutto, non salva affatto dagli aerei di ricerca. Inoltre, un motore diesel sott'acqua è in grado, se non di avvelenare tutti con lo scarico, cosa inevitabile all'avvio, allora può aspirare tutta l'aria all'interno della barca.
Ebbene sì, l'unica via d'uscita dalla situazione è VNEU. Il sistema è basato sul cosiddetto motore Stirling. Ci sono abbastanza articoli che descrivono i vantaggi di questo motore, è abbastanza possibile capire come funziona. Il suo principio di funzionamento è creare una differenza di temperatura nel mezzo di lavoro, che è giocato dal gas. Il fluido di lavoro che si muove in un volume chiuso produce lavoro, che viene trasferito all'albero rotante.
Nelle prime barche, l'efficienza di un tale sistema era molto bassa. I pionieri, gli svedesi, che hanno installato un motore Stirling sulle loro barche Gottwald, sono stati in grado di spremere non più di 500 kW di potenza dal sistema, e l'hanno tolta con l'aiuto delle batterie.
Ma nel tempo, le barche di VNEU hanno imparato a risalire in superficie dopo 20 o più giorni. E, a quanto pare, nel tempo, questa cifra non farà che aumentare, poiché le installazioni saranno migliorate.
L'ultimo modello Blue Dragon è diventato una barca molto avanzata in termini di energia. La barca con un dislocamento di 4.200 tonnellate è dotata di quattro motori Stirling, che generano una potenza pari a 8.000 CV. Inoltre, per ogni evenienza, sono rimasti due motori diesel convenzionali con una capacità di poco inferiore a 4000 CV. Un ottimo indicatore.
E si prevede di posizionare la seconda generazione VNEU sulla barca modernizzata. Non ci sono dati, ma a quanto pare la potenza sarà aumentata aumentando l'efficienza del sistema Stirling.
Ma non è tutto.
Le barche modernizzate, che passano sotto l'indice 29SS, sono progettate per essere cambiate molto in termini di idrodinamica. Abbandonare la tuga trasferendo i timoni orizzontali sullo scafo della barca, che renderanno sicuramente la barca meno rumorosa. E infine, sostituisci le eliche con cannoni ad acqua, come hanno fatto gli americani sul loro sottomarino d'attacco nucleare Sea Wolf.
È chiaro che i cannoni ad acqua funzioneranno al sottomarino nucleare, perché almeno lì c'è energia.
Tuttavia, se gli ingegneri giapponesi faranno un vero passo avanti per aumentare la potenza del loro VNEU, la questione della "registrazione" di un cannone ad acqua sul nuovo sottomarino verrà risolta.
Inoltre, i giapponesi credono davvero che dotare i sottomarini 29SS di batterie agli ioni di litio sia una questione risolta. Ci sono prove che tali batterie sono già prodotte in Giappone e saranno installate sui Blue Dragon modernizzati dei modelli più vecchi.
In generale, le ambizioni sono ambizioni, ma quando sono sostenute da sviluppi seri, questa non è più solo ambizione, è una prospettiva.
Sgradevole per noi.
A proposito, cosa abbiamo lì?
E non abbiamo… niente…
Non abbiamo barche del genere. Inoltre, è diventata una pratica normale perdere le gare d'appalto per la vendita dei sottomarini più silenziosi "Varshavyanka". "Varshavyanka", ovviamente, è davvero la barca più silenziosa della classe, ma ecco il problema: la sua silenziosità ha una durata molto breve.
Non parleremo di tutti gli altri parametri del progetto, per gli anni '70 del secolo scorso e l'Unione Sovietica era davvero un progetto spaziale e uno sviluppo pazzesco, ma oggi il "buco nero" non sembra così sicuro, soprattutto perché della debolezza esistente nella forma assenza di VNEU.
I giapponesi credono che se tutto andrà come dovrebbe, allora la loro barca potrebbe abbassare la Varshavyanka al secondo posto. O sotto.
In ogni caso, il secolo passato perderà contro il secolo presente, non importa quanto sarebbe triste realizzarlo.
Nel frattempo, potremmo benissimo avere un sottomarino sottomarino "Lada", che i giapponesi e tutti gli altri non avrebbero l'opportunità di raggiungere. Se non per un "ma".
È già chiaro che il "ma" è una completa incapacità di costruire VNEU per "Lada".
Nemmeno il progetto 677 è stato sviluppato ieri al Rubin Central Design Bureau. Ancora una volta, il lavoro sovietico, che è già stato reificato in Russia. La barca principale San Pietroburgo è stata impostata nel 1997 e varata nel 2004. Dal 2010 ad oggi è stato in prova nella Flotta del Nord.
Cosa significa? Solo che il sottomarino non viene utilizzato per lo scopo previsto. Sono in corso alcuni test, debugging dei singoli sistemi, eventuale addestramento degli equipaggi.
Sì, Lada è un design rivoluzionario a modo suo. La barca è dotata di un originale sistema di navigazione con capacità di orientamento avanzate. Un altissimo grado di automazione: l'equipaggio è composto da 35 persone (il "Varshavyanka" - 52).
Al Rubin Central Design Bureau, dicono che il rumore della barca è quasi due volte inferiore a quello del Varshavyanka …
Ed ecco il nostro "ma". Non esiste VNEU, senza il quale tutto il resto perde semplicemente il suo significato.
Come VNEU per Lada, i progettisti di Rubin hanno deciso di utilizzare il principio di un generatore elettrochimico, in cui l'ossigeno e l'idrogeno vengono convertiti in acqua ed elettricità. Questo tipo di VNEU è molto efficace: la completa assenza di parti mobili, compattezza, alta efficienza. E sì, silenzio assoluto.
In realtà, i tedeschi non solo hanno inventato tali installazioni, ma le stanno usando con forza e potenza nelle barche del tipo 212. Ce ne sono già 6 nella Marina tedesca e sei sono state vendute ad altri paesi.
Abbiamo anche iniziato a creare qualcosa del genere per "Lada" … e non l'abbiamo creato.
La barca è stata posata, costruita, varata, ma il promesso VNEU non ha funzionato.
Per i test, a quanto pare, hanno installato temporaneamente un motore diesel convenzionale e un motore elettrico con batterie. E la cosiddetta "operazione di prova" iniziata, infatti, sembra più un peccato, dal momento che la "Lada" non poteva sviluppare più di 20 nodi sott'acqua.
Si è scoperto che la nostra Marina non ha affatto bisogno di una tale "Lada", poiché esiste già una barca con tali caratteristiche. Lo stesso "Varshavyanka". Ha senso avere due barche per la stessa applicazione?
In generale, tenendo conto di tutte le innovazioni e gli sviluppi, è uscito qualcosa come il "cervello" del Tu-160, installato sul Tu-2.
In effetti, decisero di abbandonare la "Lada", tuttavia, dopo aver completato la costruzione di due barche già posate nella consueta configurazione diesel-elettrica: "Kronstadt" e "Velikie Luki", il cui montaggio iniziò nel 2004-2005. Non tagliare nel metallo, giusto?
E nel 2017, in silenzio e dietro le quinte, è stato deciso di smettere di finanziare lo sviluppo di VNEU. Perché è diventato chiaro a tutti nel Ministero della Difesa: se per 25 anni a Rubin non sono stati in grado di creare qualcosa di anche lontanamente simile a VNEU per un moderno sottomarino, allora non ha senso spendere ulteriormente soldi per questo.
Quindi, non avremo più un sottomarino con una centrale non nucleare di nuova generazione. Apparentemente mai. È improbabile che svedesi, tedeschi o giapponesi ci vendano i loro sviluppi in modo che possano almeno essere demoliti.
E non è un dato di fatto che possiamo assemblarlo in modo che funzioni. Paese sbagliato, opportunità sbagliate.
Ma ecco il fatto che ha sorpreso e scosso nel profondo dell'anima.
Tornando ai risultati del nostro forum miracoloso "Esercito-2019", è successo qualcosa di molto strano. Al forum (è chiaro che era semplicemente irrealistico farlo prima o dopo di lui, era necessario sbandierare al mondo intero il più grande capovolgimento) è stato firmato un contratto per la costruzione di altre due barche del Progetto 677, la quarta e quinto.
E questo è strano. E 'molto strano.
Perché la nostra flotta ha bisogno di 5 (CINQUE !!!) sottomarini diesel-elettrici, che sono peggiori del Varshavyanka? Cinque sottomarini che non saranno in grado di svolgere i compiti assegnati?
In questo caso, la logica del Ministero della Difesa non può essere decifrata. Abbiamo una barca, "St. Petersburg", che non va bene per niente, tranne che per una sorta di lavoro di prova. Altri due ipotecati, Kronstadt e Velikiye Luki, saranno completati, lì verranno stipati normali diesel e motori elettrici, per non buttare via gli scafi. Ok, lo serviranno in qualche modo.
Ma perché abbiamo bisogno di altri due "in qualche modo"? A quanto pare, sì, abbiamo un sacco di soldi. E possiamo spenderli su non è chiaro cosa, ma con pompa ed effetti speciali.
Strano, ma si scopre una pura sciocchezza. Avendo smesso di lavorare su VNEU due anni fa, costruisci queste barche …
Nel frattempo, i giapponesi miglioreranno i loro Blue Dragon. Con tutto ciò che implica.
Non vorrei diventare un profeta nella mia Patria (ancora una volta), ma per qualche motivo il pensiero non lascia che in futuro la flotta giapponese sarà in grado di fare un ottimo balzo in avanti.
E Dio non voglia che la flotta russa tra 20 anni non guardi sullo sfondo della flotta giapponese, come la marina ucraina guarda oggi sullo sfondo della flotta russa del Mar Nero.
