Ebbene, è arrivato il momento della comprensione che si può confrontare in modi diversi. Puoi all'ingrosso, come in OBM, puoi farlo in modo diverso. Sì, tutti questi "AK contro M-16" sono eterni, ma comunque alcuni confronti personalizzati hanno senso. Anche se in questo caso, non sono nemmeno sicuro del motivo per cui l'ho portato al giudizio di chi legge e capisce. Non ho fatto deliberatamente un articolo enorme, sistemando tutto fino all'ingranaggio, ma proviamo.
Nel materiale sul Corsair, ho toccato un punto così interessante che due caccia basati su portaerei molto simili, ma allo stesso tempo completamente diversi, stavano lavorando contemporaneamente nel Corpo dei Marines e nell'Aviazione Navale degli Stati Uniti.
Questi sono l'F4U Corsair di Chance Vout e l'F6F Hellcat di Grumman.
Gli aerei sono più che degni di confronto e memoria, poiché hanno dato un enorme contributo alla guerra aerea nell'Oceano Pacifico.
E la ragione di ciò era l'F4F "Wildcat", che divenne obsoleto non appena i giapponesi modernizzarono il loro mazzo principale A6M "Zero".
E poiché i giapponesi hanno ottenuto un certo successo in questo, i "Wild Cats" all'inizio del 1943 non avevano nulla da catturare. Contrastare i piloti americani "Zero" stava diventando un problema, quindi la situazione richiedeva un cambiamento radicale.
Era previsto che il "Wild Cat" sarebbe stato sostituito dal "Corsair", ma la messa a punto di quest'ultimo ha richiesto così tanto tempo, c'erano così tante carenze che si è deciso di creare un nuovo combattente basato sul "Wild Cat" di "Grumman" come misura temporanea fino alla comparsa del "Corsair".
Ma si è scoperto che la F6F ha avuto un tale successo che la sua produzione non solo non si è fermata dopo l'apparizione dei "Corsari", ma è continuata fino al 1949. Fu il più massiccio caccia dell'aviazione navale americana durante la seconda guerra mondiale. Sono stati prodotti un totale di 12.274 velivoli.
I "Corsari" furono prodotti un po 'di più, 12.571 unità, ma la produzione della F4U continuò fino al 1952, non c'è da stupirsi che così tanti rivettati. L'aereo ne è valsa decisamente la pena.
Esaminiamo prima le caratteristiche di volo di due velivoli.
Motore
Entrambi i velivoli erano alimentati da un motore Pratt Whitney R-2800.
Il Corsair ha ricevuto una modifica del Pratt Whitney R-2800-18W con una capacità di 2100 CV.
Hellcat - Pratt Whitney R-2800-10W Double Wasp con 2000 CV.
Piccolo, ma il vantaggio del "Corsaro". In effetti, questi 100 CV. È un abisso. Per gli standard di quel tempo, questo non era solo molto, era molto.
Velocità
La velocità massima dell'Hellcat era di 644 km / h, il Corsair a un'altitudine di oltre 4000 m accelerava a 717 km / h, al di sotto della sua velocità era di 595 km / h.
Possiamo dire che è più o meno uguale.
L'autonomia pratica del "Corsair" è di 1617 km, dell'"Hellcat" - 2092 km.
Soffitto pratico. Corsair - 12.650 m, Hellcat - 10.900 m.
Tasso di salita. Corsair - 1180 m / min, Hellcat - 1032 m / min.
Peso a vuoto/peso al decollo. Corsaro - 4175/5634, Hellcat - 4152/5662.
Ovviamente, con circa la stessa massa, i 100 "cavalli" del Corsair davano al velivolo un vantaggio rispetto al collega in termini di velocità e altitudine. Ma la sua gola era anche più alta, il che ha colpito la gamma del "Corsaro".
Ma la gamma non poteva ancora essere paragonata allo "Zero", che aveva un'autonomia pratica di 3000 chilometri.
Armamento
Era standard: 6 mitragliatrici Browning montate sulle ali di calibro 12, 7 mm con 400 colpi di munizioni per canna.
Il Corsair potrebbe anche "afferrare" due bombe da 454 kg o otto missili HVAR da 127 mm e l'Hellcat tre bombe da 454 kg o due missili Tiny Tim da 298 mm o sei missili HVAR.
Sembra che gli aerei siano simili, vero? E perché gli americani hanno faticato con sincera follia, rilasciando questa coppia?
In effetti, i primi tre, poiché l'F2G di Goodyear non era in realtà una barca a ponte, le sue ali non si piegarono.
Ma sì, perché è successo? Le coppie FW.190/Bf.109 e La-5/Yak-9 sono comprensibili, motori diversi, tattiche di utilizzo diverse. E qui?
E anche qui ci sono sfumature.
Il "gatto" era più semplice. Molto più semplice e, dalla produzione all'uso in combattimento. Potrebbe semplicemente volare e combattere. Ha perdonato molti errori, era, si potrebbe dire, un aereo versatile.
In generale, molti chiamano l'F6F universale, ma lo chiamano perché fa quasi tutto bene, ma in nessuna area dimostra abilità abbastanza impressionanti. Sì, ha fatto tutto il necessario: ha scortato, perquisito, abbattuto, preso d'assalto, lavorato di notte e così via. Ed è stato abbastanza bravo fino a quando il nuovo aereo giapponese non è arrivato verso la fine della guerra.
Con il Ki-84, Ki-100 e N1K1-J, Hellcat stava lottando. Ma questi erano già combattenti di un'altra generazione, di una formazione diversa, che superava in tutto l'F6F.
Ad esempio, citano la battaglia del famoso asso giapponese Tetsuzo Iwamoto, che sul combattente Kawanishi N1K1-J "Siden-kai" entrò da solo nella battaglia con sei "Hellkats" e ne distrusse quattro. Non ritengo questa lotta indicativa e da manuale, poiché non ci sono assolutamente dati sul livello di addestramento dei piloti americani. D'accordo, se si trattasse di giovani piloti inviati in pattuglia (questo era nell'agosto 1945), allora avrebbero interferito di più con se stessi e avrebbero aiutato Iwamoto a organizzare un massacro. Cosa che, in effetti, fece, dopo di che tornò a casa con calma.
Ma Iwamoto è stato uno dei migliori piloti del Giappone (84 vittorie).
Ma "Le Corsaire" era una canzone completamente diversa. Abusivo. È stato notato che l'aereo non perdona affatto gli errori di pilotaggio. Le statistiche le trovate nell'articolo sul "Corsair", in realtà batté a terra e mazzi più dei giapponesi abbattuti.
Ma fino alla fine della guerra, il "Corsair" si oppose con calma a tutte le innovazioni giapponesi, in particolare agli aerei della parte di terra dell'Aeronautica. E ha vinto.
Tuttavia, il Corsair non era un aereo per tutti. Difficile da volare, difficile da padroneggiare, in battaglia divenne un'arma micidiale. Il problema è che molti eventi sono dovuti passare prima di questo punto.
Se fornisci esempi e analogie, Hellcat è un fucile d'assalto Kalashnikov. Semplice, senza stress, senza problemi e così via. Qualsiasi pilota potrebbe dominarlo, dominarlo e andare in battaglia. Non per niente la F6F è stata definita la “fabbrica degli assi”.
L'unica domanda è contro chi combattere.
Confronterei il Corsair con qualcosa del genere… come l'FN F2000 o il nostro AN-64 Abakan. È difficile, peculiare, ma se capisci l'essenza - se non sei onnipotente, allora sei molto pericoloso con un'arma del genere.
È molto difficile dire quale dei due caccia basati su portaerei fosse il migliore. Ecco perché ho messo la domanda ai voti, è anche interessante quello che diranno i lettori, poiché le auto sono diverse e simili allo stesso tempo.
