parrucche. Macchine molto originali e particolari con un grande potenziale, come si dice ora. Nato da un'idea del ministro della Difesa, maresciallo Dmitry Ustinov, che ha notevolmente aiutato l'aspetto di queste macchine in generale e del "mostro del Caspio" in particolare.
La storia (purtroppo) dell'URSS comprende anche il primo ekranoplan di atterraggio seriale "Eaglet", e il primo attacco "Lun" con a bordo un missile antinave "Moskit". L'ultimo "Eaglet" è stato dismesso nel 2007, il "Lun" sembra essere in naftalina, e non ci sono ragioni per la riattivazione e nessun lavoro su di esso.
La morte di Ustinov e il crollo dell'Unione Sovietica posero fine all'intera idea degli ecranoplani. Oggi a volte arrivano conversazioni su questo, le forze dell'ordine mostrano interesse, ma tutto ciò rimarrà a livello di chiacchiere per molte ragioni.
Anche negli Stati Uniti "hanno mostrato interesse". E allora?
E davvero, cosa c'è all'estero? Non volevi fare la stessa cosa, solo più figo?
Loro volevano. Non come i nostri, ma si sono avvicinati all'idea molto seriamente. La cosa più importante è che negli Stati Uniti c'era una persona non meno dotata del nostro Rostislav Alekseev, il creatore degli ekranoplani sovietici. E voi, cari lettori, appassionati di tutto ciò che vola in particolare, questa persona dovreste saperlo perfettamente.
Alexander Martin Lippisch.
Sì, lo stesso, il creatore della cellula DFS-194, da cui, quando elaborato con un martello e una lima, è uscito il Me.163. Cioè, una persona che sa lavorare con la testa è indiscutibile.
Lippisch potrebbe, in linea di principio, competere con Alekseev. Potrebbe benissimo, soprattutto perché l'ala delta, i motori a reazione: questo è ciò che Lippisch sapeva davvero come.
Inoltre, l'idea stessa dell'ekranoplan non era estranea a Lippish. Ha lavorato in questa direzione, poiché negli Stati Uniti aveva tutte le condizioni per questo. E quando abbiamo iniziato a lavorare sull'apparato KM ("Model Ship", non "Caspian Monster"), e questo è successo all'inizio degli anni '60, Lippish ha lavorato assolutamente in parallelo con Alekseev. E ad essere onesti, non ha dispositivi meno stravaganti.
È ancora un aereo. "Aerodina". Aereo senza ali. Ma capisci che Lippisch era un designer davvero straordinario.
Ma se il primo ekranolet SM-1 sovietico fece il suo primo volo il 22 luglio 1961 e KM volò nel 1966, allora Lippisch non era così male. Nel 1963, anche il primo dispositivo americano Collins X-112, progettato da un ingegnere tedesco, iniziò a volare abbastanza bene.
La differenza nelle scuole e nei design era significativa. Alekseev costruiva macchine con un'ala corta e dritta, Lippish (naturalmente) con un'ala a delta spazzata all'indietro. Le macchine di Alekseev erano in qualche modo più redditizie, perché consentivano facilmente il ridimensionamento, ovvero la creazione di un modello multiplo di qualsiasi dimensione.
Lippisch doveva ogni volta ricalcolare tutto, ma le sue macchine si distinguevano per facilità di controllo, grande stabilità e manovrabilità. Per le auto di Alekseev, i piloti hanno dovuto essere riqualificati e riqualificati per un periodo piuttosto lungo. E il creatore stesso era generalmente considerato il miglior pilota di ekranoplani sovietici.
Non si può dire che le auto di Lippisch non interessassero a nessuno negli Stati Uniti. I militari hanno assistito con piacere ai voli dimostrativi di tutti gli ekranoplani tedeschi, Kh-112, Kh-113 e RFB X-114. Inoltre, l'intelligence ha riferito che anche i russi stavano inventando qualcosa del genere.
Quindi negli Stati Uniti non sonnecchiarono nemmeno loro e, di conseguenza, Lippisch fu imprigionato per il progetto di un grande ekranoplan. Ed è successo due anni prima del primo volo del CM.
I militari erano interessati a questo dispositivo. Tuttavia, non sapevano ancora come applicarlo. Ma la NASA lo sapeva e iniziò anche a chiedere il prezzo dell'ekranoplan. Bene, tutto era chiaro con l'agenzia spaziale, erano interessati al trasporto in grado di fornire parti particolarmente preziose al cosmodromo e come veicolo di ricerca e soccorso.
Qui devi sapere che le prime capsule con gli astronauti non sono atterrate, ma sono naufragate nell'Oceano Atlantico, quindi più veloce è la risposta dei motori di ricerca, più rosea è diventata la prospettiva per gli astronauti.
Quindi l'interesse era…
Tuttavia, avere interesse non è affatto una prospettiva. Ognuno di noi può interessarsi, diciamo, a un nuovo modello Mercedes. Ma Dio non voglia che uno su mille possa comprare. Devi capire perché hai bisogno di un'auto di questa classe in generale e se il budget tirerà in particolare.
È più o meno la stessa cosa che è successa con gli americani.
Avevano un interesse, avevano soldi (come al solito), ma non capivano perché avevano bisogno di questi dispositivi complessi e costosi. E gli Stati Uniti avevano una marina. Più precisamente, diverse flotte, che, secondo il comando, sono in grado di risolvere tutti i problemi del giorno con l'aiuto di portaerei, corazzate e navi più piccole.
Era abbastanza logico per se stesso. Le flotte potevano essere dislocate in qualsiasi zona degli oceani e lì per svolgere ciò che era loro affidato. Senza l'uso di ekranoplanes, soprattutto perché non c'erano compiti per loro.
L'URSS aveva un mal di testa di natura completamente diversa, sebbene fosse chiamata esattamente allo stesso modo: la US Navy. E i nostri ammiragli avevano il compito di neutralizzare questa flotta. E non c'era niente da neutralizzare.
E qui la variante con un ekranoplane sembrava abbastanza normale, che aveva un buon mimetismo, si muoveva abbastanza basso sopra l'acqua, e solo un'eccellente velocità e autonomia di volo.
Sì, è stata una tecnica molto complessa, non vana, dai primi voli negli anni '60 alla comparsa di campioni sani pronti per la produzione in serie, sono passati ben 20 anni.
Paragonabile al lavoro di Korolev.
Ma non c'era nessun posto dove andare e, con l'aiuto degli ekranoplani, il comando sovietico cercò di compensare la mancanza di navi normali.
E negli Stati Uniti non c'erano problemi del genere, avevano abbastanza navi. Quindi, un ekranoplan shock in grado di volare rapidamente fino a … Ora, dove doveva volare? Al gruppo d'attacco della portaerei della Marina sovietica? Quindi dovevano ancora essere creati, questi gruppi. Alle nostre coste? Bene, anche, così così piacere.
L'unica cosa che gli americani desideravano erano un ekranolet di pattuglia con armi a razzo e artiglieria, un hangar con un elicottero antisommergibile (!), lanciatori di bombe … In effetti, solo una corvetta volante della zona vicina.
Quando gli Stati Uniti hanno calcolato quanto sarebbe costato in dollari un simile ekranoplan, si sono resi conto che costruire diverse corvette è sia più facile che più affidabile con gli stessi soldi.
Naturalmente, una tale corvetta di pattuglia volante potrebbe controllare un settore delle acque costiere statunitensi più ampio del normale, ma il prezzo ha svolto un ruolo importante qui.
E c'era un altro progetto che poteva facilmente superare il "Lunya" con il suo missile antinave "Mosquito".
La nota azienda "McDonnell-Douglas" ha proposto un progetto non solo un ekranoplan, ma un vettore di missili balistici!
I Douglas decisero di creare un colosso che avrebbe spaventato anche la Luna in termini di dimensioni. E come armi, oltre a ogni sorta di piccole cose come i sistemi missilistici antiaerei, quattro lanciatori Trident SLBM sarebbero stati collocati nella stiva di questo mostro.
L'idea era allettante, ma gli aderenti al metodo convenzionale di consegnare missili usando un sottomarino vincevano ancora.
E quando è stato annunciato il prezzo … In generale, si è rivelato un po 'costoso.
Ma in questi giorni, l'idea non sta svanendo. Sì, nella Russia moderna, se dicono di ekranoplans, allora così … Nei piani per dopodomani. Bene, o quando la prossima volta avrai bisogno di un motivo per minacciare. Diciamo che possiamo, se vogliamo. E poi ci sarà una copertina per tutti.
E negli States, proprio di recente, sono tornati sull'argomento. Ma non in termini di un apparato sorprendente, ma come mezzo di consegna rapida di contingenti militari e attrezzature con attrezzature in qualsiasi parte del mondo. Il ruolo del "World Peacemaker" sembra essere un obbligo.
Considerando quanto tempo l'esercito e la marina statunitensi trascorrono nella logistica, vagando con i loro soldati in giro per il mondo, non c'è da meravigliarsi se vorremmo che tutto fosse più operativo rispetto agli stessi "Desert Storm" e "Desert Fox".
E cosa, sarebbe interessante caricare un battaglione di marines con un veicolo da combattimento di fanteria e carri armati in un ekranoplan invece di una nave da sbarco e, dopo 12 ore d'estate, atterrare da qualche parte nel Golfo Persico, per esempio …
Boeing è volata immediatamente con il suo progetto Pelican ULTRA (Ultra Large TRansport Aircraft).
Il gigante della compagnia aerospaziale ha promesso di trasportare 1200 tonnellate di merci su una distanza di 18 mila chilometri. Il progetto, ovviamente, ha tenuto conto degli sviluppi di "Douglas". Il Pentagono sembrava sostenere l'idea, ma … quelli navali rifiutarono, su cui si sarebbe posato il mal di testa per il mantenimento e il servizio di questo enorme. Di conseguenza, il progetto "non ha funzionato".
Inoltre, dovresti prestare attenzione al fatto che gli ekranoplanes possono essere utilizzati non in qualsiasi condizione atmosferica e non in caso di eccitazione. Non per niente li abbiamo visti principalmente nel Mar Caspio, nel Mar Caspio, che è calmo per gli standard mondiali.
Negli Stati Uniti, sarebbe più difficile utilizzare tali macchine, poiché l'Oceano Atlantico e il Pacifico non sono i nostri mari. Sì, nel Mar Nero, Caspio, Mar Baltico, acque chiuse, sarebbe molto più facile e sicuro usare gli ekranoplani che nell'oceano, e anche durante la stagione del maltempo.
Quindi gli americani furono in grado di usare gli ekranoplani. È un fatto. Tre cose li fermarono: il costo enorme, l'indistinzione in termini di utilizzo e, forse, il cancro, che condannò Lippisch nel 1976. È probabile che se il talentuoso tedesco fosse vissuto più a lungo, il risultato avrebbe potuto essere diverso.
In effetti, l'ekranoplan è forse uno strumento del futuro. Lontano, perché oggi semplicemente non è redditizio per gli Stati Uniti o la Russia costruire tali macchine.
In Unione Sovietica, si sono rivolti all'idea perché il paese non era in grado di costruire una flotta in grado di resistere a quella americana. E l'uso stesso dello stesso "Lunya" con le sue "Zanzare" contro il collegamento delle navi sembrava così così … Come il kamikaze giapponese.
Sì, un ekranoplan veloce e poco visibile per i radar, ovviamente, potrebbe arrivare fino alla distanza di lancio dei missili antinave. A 90-100 km. E anche molto probabilmente, avrebbe lanciato missili. Allora, perdonami, solo Dio sa se lo avrebbero lasciato andare o no. Molto probabilmente no, e questo colosso sarebbe stato semplicemente colpito dagli aerei in modo facile e naturale.
Quindi gli ekranoplan erano in URSS, perché potevano essere costruiti in quel paese e immaginavano come usarli con profitto. Negli Stati Uniti si poteva anche creare qualcosa del genere, ma non c'era certezza nell'applicazione.
Un'altra domanda è che se domani improvvisamente decidono negli Stati Uniti che hanno bisogno di un tale apparato, c'è una certa certezza che costruiranno ekranoplani. Come al solito, indipendentemente dalle perdite finanziarie.
Saremo in grado di - questa è la domanda …
