Per me, il comandante del plotone di ricognizione e immersione 180 OMIB SF, il tenente anziano Alexander Chernyavsky, il servizio militare è iniziato il 22 novembre 1976. Io e il mio plotone siamo stati distaccati presso il 61° reggimento marino separato della flotta settentrionale, per il coordinamento del combattimento (comandante dello sbarco maggiore S. Remizov, capo dello stato maggiore aviotrasportato, tenente senior N. Kaliskarov, vicecomandante per gli affari politici Capitano Vyazovkin, vice Comandante per le parti tecniche maggiore N. Grinnik). Ho accettato volentieri l'ordine di inviare il servizio militare: gli ufficiali della nostra unità che avevano preso parte al servizio militare in precedenza - i tenenti anziani N. Plyuta (due volte), O. Skaletsky e A. Dovydov, hanno parlato molto, hanno condiviso le loro impressioni, così che ho sognato il servizio dal primo giorno di servizio nella Flotta del Nord. Il plotone si riunì rapidamente da subacquei esperti: genieri di un normale plotone di ricognizione e immersione (capo squadra, marinaio anziano V. Dolgov), una squadra di genieri (capo squadra, sergente minore V. Kiryakov) e un equipaggio di meccanici-autisti del PTS -M trasportatore galleggiante. Il corpo del trasportatore e la sua "serratura" sono stati sigillati, l'attrezzatura subacquea e i rilevatori di mine sono stati controllati e preparati.
Allineamento al combattimento
Come accennato in precedenza, il plotone era composto da specialisti esperti: ogni subacqueo aveva diverse immersioni con vari compiti di ingegneria sott'acqua, i genieri hanno preso parte allo sminamento più volte, ognuno aveva più di cento oggetti esplosivi distrutti rimasti dal tempo del Grande Guerra Patriottica. Gli autisti-meccanici hanno preso parte alle esercitazioni per lo sbarco delle forze d'assalto anfibie. Il coordinamento del combattimento consisteva nel migliorare le abilità: i genieri si esercitavano nei compiti di fare passaggi in ostacoli esplosivi di mine, i sommozzatori scendevano sott'acqua e i meccanici del conducente del PTS-M svolgevano i compiti di guida a galla e si addestravano a caricare sulla nave da sbarco in retromarcia dall'acqua (la larghezza del convogliatore solo 15 cm in meno rispetto alla larghezza della rampa BDK). E, naturalmente, tutti, insieme alla compagnia del Corpo dei Marines, hanno eseguito esercizi di tiro da combattimento con armi leggere.
Seguendo Baltiysk
Durante il caricamento dell'attrezzatura sulla piattaforma dello scaglione militare, il maggiore N. Grinnik ha fornito grande assistenza a me e ai meccanici del PTS-M. Sotto la sua guida, le ganasce dei freni, le pastiglie e il filo per il fissaggio dell'attrezzatura furono preparati in anticipo per tutte le attrezzature dell'atterraggio. Il carico è avvenuto in tempo, così come lo scarico a Baltiysk e il carico sul grande mezzo da sbarco Krasnaya Presnya. Poi l'attrezzatura è stata fissata saldamente in modo burrascoso, perché il mare non è sempre calmo, ma soprattutto, come sai, la prua e la poppa della nave tremano, e il PTS-M è stato il primo nel primo doppio ponte. L'affidabilità del fissaggio è stata testata nel Golfo di Biscaglia, dove la nave è stata catturata da una forte tempesta. Il monte è sopravvissuto. I marinai del plotone sono stati collocati nella sala di atterraggio, io sono stato collocato nella sala di atterraggio insieme ai carristi: il comandante di una compagnia di carri armati anfibi, il tenente senior A. Sudnikov e i comandanti di plotone, i tenenti senior O. Belevantsev e V. Zamaraev. Abbiamo fatto amicizia rapidamente e durante l'intero servizio militare non c'è stato un solo caso in cui abbiamo avuto disaccordi. Fecero amicizia soprattutto con il tenente maggiore A. Sudnikov. Questo è un vero ufficiale professionale, erudito e competente. Un manuale per lui in cabina era un libro di testo sul PT-76 e, naturalmente, ne conosceva a fondo la struttura, il funzionamento e le riparazioni. Su sua iniziativa e sotto la sua guida, per la prima volta fu effettuato il tiro dal vivo dalla rampa di poppa della nave; gli ufficiali di sbarco erano veramente spartani. La nostra cabina è stata particolarmente "fortunata": non solo non c'erano condizionatori nelle cabine degli ufficiali di sbarco, c'era anche una panetteria accanto a noi, che non ci dava freschezza. Ma ricordo ancora l'odore del pane appena sfornato. Negli alloggi dell'equipaggio, i condizionatori d'aria funzionavano correttamente. Quando la nave era in transizione, faceva relativamente freddo: catturavano i flussi d'aria in arrivo dalle finestre e quando la nave si trovava al muro o in rada, era impossibile dormire a causa del caldo e dell'afa. Un piccolo ventilatore ha aiutato un po', e dato che eravamo in quattro nella cabina, abbiamo dormito in modo relativamente normale una volta ogni quattro notti.
Andare al luogo del servizio militare (al porto di Conakry)
Uscivamo d'inverno, a dicembre, quindi eravamo vestiti di conseguenza, ma dopo pochi giorni ci eravamo già cambiati in un'uniforme tropicale. Quando la nave con la squadra di sbarco a bordo ha superato lo stretto danese, il Canale della Manica, gli allarmi di combattimento sono stati costantemente annunciati, quindi abbiamo potuto vedere poco: la forza da sbarco stava scendendo negli alloggi dell'equipaggio e le finestre delle cabine erano coperte di " armatura". Gli allarmi sono stati annunciati per il motivo che siamo stati costantemente accompagnati da navi da guerra e barche dei paesi della NATO, i loro aerei ed elicotteri hanno volato intorno a loro, inoltre, le riprese sono state effettuate da barche ed elicotteri. I giorni erano impegnati con l'addestramento al combattimento e il servizio. Sono andato in servizio allo sbarco, i marinai del plotone erano coinvolti in abiti per la cabina di pilotaggio di atterraggio, inservienti per i ponti intermedi e altri abiti. Gli allarmi di combattimento sono stati annunciati più volte al giorno. Arrivarono nel porto di Conakry il 28 dicembre, cioè alla vigilia del nuovo anno 1977, dove furono sostituite le truppe della flotta del Mar Nero. La nave fu posizionata al muro e iniziarono i giorni di combattimento. Con il lancio del grande mezzo da sbarco in mare aperto, insieme al personale della forza da sbarco, hanno eseguito esercizi di tiro da combattimento da armi leggere su bersagli galleggianti. Bene, il nostro compito più importante era ispezionare il fondo, le eliche e i timoni della nave prima delle transizioni. Le discese sono state effettuate dalla rampa di poppa, non sono stati trovati ordigni esplosivi. A Conakry, le condizioni erano relativamente confortevoli: la visibilità in acqua era soddisfacente, l'acqua dolce veniva costantemente fornita dalla riva e al mattino era consentito fare jogging lungo il molo. I giri intorno alla città sono stati condotti in gruppi di cinque marinai guidati da un ufficiale. Per la prima volta, tutti erano ansiosi di guardare con piacere l'esotico locale, ma poiché l'uniforme per le escursioni non era affatto tropicale: pantaloni, scarpe, una camicia a maniche lunghe, una cravatta e un berretto (questo è in 45- gradi di calore!), poi in 15 minuti non era all'altezza dell'esotico. Non c'erano persone disposte a visitare Conakry per la seconda volta.
A febbraio ci è stato annunciato che saremmo andati nella Repubblica del Benin, perché c'era stato un tentativo di colpo di stato da parte di un distaccamento di mercenari. Eravamo pronti a tutto, ma non dovevamo combattere: il golpe fallì, e al nostro arrivo i mercenari erano già tornati a casa. Siamo arrivati nella capitale del Benin, Cotonou, alla vigilia del 23 febbraio. La nostra nave è stata visitata da dipendenti dell'ambasciata, missione militare e membri delle loro famiglie, guidati dall'ambasciatore dell'URSS nella Repubblica del Benin. Ci salutarono con entusiasmo, come dei parenti, perché qualche giorno fa c'è stata una sparatoria indiscriminata per le strade della città, c'era un'alta probabilità di un colpo di stato. E poi, come si è scoperto, la nostra nave è stata la prima nave da guerra nel nostro paese a visitare il porto di Cotonou. Seguì un'offerta per visitare l'ambasciata. Sono state selezionate dieci persone, me compreso. La vacanza è finita e i giorni feriali sono iniziati. La squadra di sbarco aveva il compito di promuovere il loro paese, la tecnologia e la formazione. Se le petroliere e gli artiglieri hanno mostrato l'equipaggiamento, il mio plotone ha avuto una dimostrazione di addestramento al combattimento. Il fatto è che entrambi i miei capisquadra sono Jr. Il sergente V. Kiryakov e l'art. marinaio V. Dolgov - aveva la prima categoria sportiva nel sambo, dovevano mostrare tecniche di combattimento corpo a corpo. Le stuoie furono posate sul ponte superiore, Dolgov si trasformò nell'uniforme del Corpo dei Marines e Kiryakov - in una tuta mimetica (che significava "nemico"). La dimostrazione di accoglienza al presidente del Benin, il colonnello Mathieu Kerek, è piaciuta molto, e ha inviato sulla nave i suoi deputati, poi membri del governo, ecc. fino agli studenti delle università del Benin. Dopo il secondo spettacolo di trucchi, i ragazzi si sono procurati lividi e abrasioni: i tappetini erano sottili e il ponte, come sai, era di metallo, e a volte c'erano dei lanci tra i tappetini e oltre. Dopo il terzo spettacolo, tutto il corpo era già dolorante, ma i ragazzi sono rimasti saldi fino alla fine e in totale hanno dovuto dimostrare le tecniche di combattimento corpo a corpo cinque o sei volte.
Non ci sono state discese di addestramento sott'acqua, poiché l'acqua nel porto era color caffè e la visibilità sott'acqua era praticamente nulla. Dopo il Benin, la nave è salpata per Luanda, capitale dell'Angola, dove di recente è avvenuta la rivoluzione e lo stato ha ottenuto l'indipendenza. C'era una guerra civile nel paese. Le forze governative, guidate dal presidente dell'Angola, Antonio Agostinho Neto, sono state assistite dai nostri consiglieri militari. All'incrocio, il BDK ha attraversato l'equatore. La stragrande maggioranza della forza di atterraggio ha superato l'equatore per la prima volta. Pertanto, è stata preparata una rappresentazione teatrale: la festa di Nettuno. Il ruolo di Nettuno è stato interpretato dal comandante dello sbarco, il maggiore S. Remizov. Tutto è andato alla grande, a tutti è stato consegnato un certificato personale che confermava l'attraversamento dell'equatore. Questo evento è stato un buon sollievo psicologico per il personale sia della squadra di sbarco che della nave. All'arrivo a Luanda, il BDK è stato immediatamente messo a poppa contro il muro. La visibilità in acqua era ottima, dal ponte della nave si vedeva il fondo della baia. Mi sono rivolto al comandante dello sbarco con la richiesta di organizzare lanci di addestramento nella baia accanto alla nave. Anche il maggiore S. Remizov ha espresso il desiderio di andare sott'acqua. Conosceva le basi dell'immersione, quindi dopo ulteriore addestramento e istruzione, ha completato con successo diverse immersioni. I nostri veicoli subacquei erano del tipo rigenerativo (cioè senza espirare nell'acqua) del marchio TP (nuoto tattico) - una versione leggera dell'apparato IDA-71. Durante le prime discese sott'acqua, ci si è avvicinato un gruppo di cubani in divisa militare, ma senza insegne. Non parlavano russo, ma con l'aiuto di gesti e parole individuali, mi sono reso conto che anche loro erano subacquei e conoscevano bene il nostro apparato TP. Più tardi li ho visti in azione: hanno svolto i loro compiti sott'acqua. Erano veri professionisti: nuotatori da combattimento.
Nella stessa Luanda le ostilità erano da poco terminate, i combattimenti con l'opposizione erano ancora in corso nella periferia della città, quindi io, supponendo che armi e munizioni potessero essere in fondo alla baia, proibii ai subacquei di toccare e, inoltre, sollevare qualsiasi cosa in superficie. Durante una delle discese sott'acqua, si è quasi ferito st. marinaio V. Dolgov. Le discese sono state organizzate secondo tutte le regole del servizio diving. Sul grande mezzo da sbarco erano appese le bandiere "Zero", che significa "Operazioni subacquee in corso, vietata la circolazione delle imbarcazioni". Questo è un segnale internazionale. Ma nel momento in cui il subacqueo era sott'acqua, la barca, che si trovava nelle vicinanze, si avviò improvvisamente e Dolgov fu quasi tirato sotto le viti. Insieme al marinaio Shishkin, il subacqueo rifornitore, lo abbiamo letteralmente tirato fuori da sotto le viti. Non c'erano tour a piedi della città a causa dei combattimenti, ma c'era un tour guidato in autobus. La città è bellissima, soprattutto l'antica fortezza, che offre un'ottima vista sulla città e sul porto. A Cotonou e Luanda si sono svolte dimostrazioni di atterraggio d'assalto anfibio per i presidenti di stato. Tre pezzi di equipaggiamento sono atterrati a galla: il carro armato anfibio PT-76, BTR-60PB e il nostro PTS-M, che è sempre atterrato per primo, a causa del suo posizionamento sulla nave. Questo è venuto con molte responsabilità. Il PTS-M è stato utilizzato come veicolo di evacuazione e soccorso, sebbene possa essere utilizzato anche come veicolo da atterraggio, poiché è in grado di imbarcare 72 paracadutisti. In caso di guasto o guasto dell'attrezzatura di atterraggio, un cavo di traino è stato fissato all'avancorpo del trasportatore, la cui seconda estremità è stata posizionata sul trasportatore, dove tre subacquei erano in attrezzatura completa: discesa, fornitura e assicurazione in prontezza a scendere in acqua e fissare la seconda estremità del cavo al gancio del guasto emergente dell'attrezzatura ai fini di un'ulteriore evacuazione. In caso di allagamento, i sommozzatori erano pronti a soccorrere l'equipaggio. In Benin tutto è filato liscio e il PTS-M non ha dovuto essere utilizzato come mezzo di evacuazione e soccorso, ma a Luanda, quando l'assalto anfibio è stato mostrato al Presidente dell'Angola, il carro anfibio PT-76 è andato improvvisamente in stallo (come si è poi scoperto che c'era una perdita di refrigerante). Tutto è andato rapidamente e chiaramente, perché questo problema era stato risolto più di una volta anche prima del servizio di combattimento: il subacqueo è sceso in acqua, ha fissato l'estremità del cavo al gancio del serbatoio in stallo, che è stato rimorchiato con successo a riva. Bene, il presidente è stato informato che gli è stata mostrata l'evacuazione dell'attrezzatura di atterraggio fuori servizio.
Fine del servizio militare e rientro a casa
Il periodo di servizio militare stava volgendo al termine. BDK ha effettuato il passaggio al porto di Conakry, è rimasto da aspettare la sostituzione, che è arrivata due settimane dopo. Questo periodo è stato utilizzato per mettere in ordine la nave e le attrezzature di atterraggio. Macchie di ruggine sono apparse sul corpo del PTS-M a causa dell'acqua di mare e dell'elevata umidità, quindi è stato necessario staccare la vernice, adescare e dipingere l'intero trasportatore. Anche la nave è stata messa in ordine. La vecchia vernice sul ponte superiore è stata raschiata con speciali raschietti metallici ed è stata applicata una nuova mano di vernice. Dopo l'arrivo del turno, il BDK si è diretto a Baltiysk. Quando non mancavano più di 12 ore, fu inviato un comando per prendere parte alle esercitazioni congiunte delle flotte dell'URSS, della Germania e della Polonia sullo sbarco dell'assalto anfibio "Val-77". La nave è stata coinvolta solo in manovre e dimostrazioni di sbarco. Alla fine dell'esercitazione, siamo arrivati a Baltiysk, dove il nostro grande mezzo da sbarco Krasnaya Presnya è stato solennemente accolto dal comandante della flotta baltica con un'orchestra e un maiale arrosto. Eravamo un po' gelosi degli ufficiali di marina e dei guardiamarina, per i quali il loro servizio militare era terminato, sono stati accolti dalle loro mogli e figli, e abbiamo avuto una serie di altri eventi in vista: lo scarico dal BDK, il carico sulle piattaforme ferroviarie e lo spostamento alla stazione Pechenga della ferrovia di Murmansk. Tutti questi eventi si sono svolti senza intoppi, ma la fine della nostra mossa è stata oscurata da un forte deterioramento del tempo: improvvisamente è diventato più freddo, ha nevicato, è scoppiata una bufera di neve (questa è la fine di giugno!). Ho dovuto congelare, perché a causa del caldo e dell'elevata umidità, i vestiti invernali si sono ammuffiti e molti, me compreso, hanno buttato via le loro giacche invernali. Ma tutto questo era una sciocchezza, la cosa principale è che siamo tornati a casa. È vero, io e il mio plotone dovevamo ancora fare una marcia di 180 chilometri verso la mia unità, quindi ho visto la mia famiglia un po' più tardi rispetto al resto degli ufficiali e dei marescialli dello sbarco.
