Condanniamo i "kaiten" della marina imperiale giapponese più o meno allo stesso modo dei piloti kamikaze. Fu, barbarie. E abbiamo motivi per questo. Ma i "kaitens" sono solo un nuovo esempio. E poiché la storia della flotta risale a più di un secolo fa, c'è un'intera chiatta di esempi. Inoltre, la maggior parte proviene dall'Europa civilizzata, e non siamo rimasti molto indietro, e in qualche modo siamo stati persino dei pionieri.
Ma cominciamo con ordine.
E nell'ordine, abbiamo avuto la prima nave antincendio.
Questo tipo di arma apparve intorno al V secolo a. C. Ed è servito molto bene come arma psicologica per diverse decine di secoli. QUEL tizzone era, come direbbero ora, un drone. Una barca o solo un mucchio di materiali combustibili che potrebbero essere incendiati e diretti verso il nemico. E lì tutto è per volontà degli dei …
Ma ha funzionato.
Nel corso degli anni, le navi logore hanno iniziato a essere utilizzate come vigili del fuoco, dal momento che non è un peccato. Ma l'essenza è rimasta la stessa. Hanno riempito tutto ciò che è venuto a portata di mano, gli hanno dato fuoco e l'hanno mandato verso il nemico.
L'efficienza era così così, ma qui non si trattava nemmeno di dare fuoco alle navi nemiche, ma di panico. Perché il tizzone è vissuto come un'arma spettacolare (non efficace, cioè spettacolare) per così tanti anni?
È semplice. Legna. Il materiale principale per la costruzione di navi con il fuoco non sembrava affatto amico. Soprattutto - un albero catramato, avvolto in corde catramate. Pertanto, non importa quanto inefficace fosse il tizzone, erano ragionevolmente temuti.
E poiché le navi incendiarie erano temute in tutte le flotte, c'era una ragione diretta per usarle! Anche i marinai russi non si sono tirati indietro da questo affare, ci sono menzioni dell'uso di navi da fuoco nella battaglia di Gangut (1714), e il conte Orlov-Chesmensky con gli ammiragli Spiridonov ed Elfiston nella battaglia di Chesme nel 1770 ha operato con il fuoco -spedisce abbastanza normalmente.
Ma l'uso più famoso delle navi antincendio nel Medioevo è, ovviamente, la sconfitta della Grande Armata degli spagnoli, che avrebbe fatto stare male gli inglesi. La cosiddetta battaglia di Gravelines l'8 agosto 1588, quando gli spagnoli furono molto dolorosi e molto offensivi.
La notte prima della battaglia, il comandante in capo della marina britannica, Charles Howard, duca di Nottingham, ordinò che otto vecchie navi, piene di tutti in fila, fossero fatte e lanciate verso gli spagnoli. È “al lato”, cioè a chi Dio manderà. Senza vista e regolazione.
Da soli, i vigili del fuoco non hanno causato molti danni, ma hanno causato un terribile trambusto e hanno causato il panico. Gli spagnoli si precipitarono nella notte per tagliare le ancore, che furono attaccate con funi per una rimozione così rapida, e poi molte navi nel trambusto si inflissero danni l'una all'altra proprio perché era impossibile ancorarle.
In generale, i petardi hanno completato l'attività al 100%.
Per 500 anni, dal 14° al 19° secolo, le navi antincendio sono esistite tranquillamente come una classe separata di navi. È chiaro che i suicidi in mare sono stati costruiti sul principio del meno costoso, meglio è. Tenuto conto, ovviamente, della facilità di caricamento e posizionamento della testata, del controllo, della semplicità. Di solito le navi antincendio erano a un ponte, meno spesso a due piani. Portavano persino armi ed equipaggio. Le armi erano necessarie nel caso in cui una nave con una squadra di abbordaggio antiterrorismo si fosse imbattuta improvvisamente sulla strada, in primo luogo, e in secondo luogo, per passare per una nave normale.
Ma c'erano anche differenze caratteristiche tra la nave antincendio e le navi ordinarie. Ecco un'immagine abbastanza accurata di una nave antincendio, dalla quale puoi imparare tre differenze da una nave normale.
1. La porta nel lato più vicino alla poppa. Destinato all'evacuazione dell'equipaggio.
2. Il portello, dietro il quale c'era un cavo di accensione che fa esplodere la testata.
3. La barca non è stata attaccata con una corda, come al solito, ma con una catena. La catena è spenta.
Diciamo solo che per il Medioevo, la cura per l'equipaggio è avvenuta, e al giusto livello. L'equipaggio di una tale nave antincendio ha accelerato la nave, l'ha diretta verso la nave nemica, si è schiantato contro di essa, l'equipaggio della nave antincendio ha cercato di attaccare la propria nave alla nave nemica il più strettamente possibile con l'aiuto dell'attrezzatura di imbarco, e mentre il nemico era impegnato nel tagliare e sminuzzare l'attrezzatura, l'equipaggio iniziò a "strappare gli artigli" proprio attraverso quella porta.
E qualcuno ha dato fuoco alla miccia, che avrebbe dovuto causare un'esplosione di polvere da sparo nella stiva. Questo potrebbe essere fatto anche stando seduti in barca, la lunghezza del cavo consentita, ci sarebbe qualcuno.
Certo, non è stato facile disaccoppiare le due navi. Gli avversari lo capirono e quindi cercarono con tutte le loro forze di impedire una collisione di navi. Direi che si sono fatti in quattro, usando pistole e pistole. Quindi a volte non tutti erano in grado di utilizzare la porta di emergenza.
In generale, la lotta contro le navi incendiarie era semplice: affondare la nave prima che si avvicinasse. O un'opzione difficile: affondare la barca di emergenza. Non era facile, l'obiettivo era piccolo, ma spesso ne valeva la pena: a quei tempi, l'equipaggio poteva facilmente schierare un tizzone incendiario, poiché i marinai europei non differivano nelle tendenze suicide.
Il XVIII secolo ha portato al mondo una nuova classe di navi: le corazzate. Cioè, navi rivestite di armature e non così spaventate da proiettili e fuoco. È apparso anche un nuovo tipo di vigili del fuoco, non meno strano in termini di applicazione: le mie barche.
Questa classe è stata inventata negli Stati Uniti durante la guerra civile. Nella notte tra il 27 e il 28 ottobre 1864, una lancia a vapore al comando del tenente Cushing, armata di mina, attaccò la corazzata meridionale Albemarl, che si trovava in rada.
L'equipaggio della scialuppa ha smantellato il "boma protettivo" fatto di tronchi, ha nuotato con calma fino alla corazzata e l'ha colpita con una mina nella parte sottomarina. In pochi minuti, l'Albemarl affondò. La scialuppa, a proposito, è morta con l'intero equipaggio, è difficile dire se per l'esplosione di una mina, o annegata, trascinata nel vortice di una nave da guerra che affonda.
Condanna inconsapevolmente, ma nondimeno. I progressi hanno dimostrato che un funzionamento efficace richiede un controllo efficace del veicolo di lancio. È desiderabile - fino all'ultimo momento.
Mi è piaciuta l'idea. Anche allora, i primi sottomarini stavano cercando di ritrarre qualcosa del genere, ma i battelli a vapore erano mezzi più economici e convenienti per consegnare mine al nemico. Le statistiche dicono che durante la guerra civile, la flotta della Confederazione Meridionale ha perso circa 50 navi, 40 delle quali da mine di tutti i tipi, ancora, rimorchiate, palo.
Il passo successivo fu l'uso delle mine Whitehead, i prototipi dei moderni siluri. In realtà, una barca con una tale mina era leggermente diversa da una barca con una mina ad asta, poiché dava al suo equipaggio una possibilità leggermente maggiore di sopravvivenza, ma, come il primo utilizzo di tali barche da parte di un ufficiale russo e futuro ammiraglio Stepan Osipovich Makarov ha mostrato che i discendenti delle navi antincendio hanno avuto circa lo stesso effetto psicologico: in cinque incursioni delle navi da miniera di Makarov, la corazzata è stata leggermente danneggiata e la cannoniera "Intibach" con un dislocamento di sole 163 tonnellate è stata affondata.
Sfortunatamente, non ci sono dati precisi su quanti marinai russi sono morti. Considerando che le operazioni si svolgevano solitamente al buio, ci sarebbero dovute essere meno vittime che durante un attacco durante il giorno.
Tuttavia, è stato l'effetto psicologico che ha colpito le azioni già poco attive della flotta turca.
Non appena i siluri divennero siluri e i sottomarini divennero sottomarini, ovviamente, le distanze di attacco aumentarono e non si poteva parlare di un approccio in stile nave da fuoco. L'aumento della portata e della velocità di fuoco dei cannoni navali ha quasi messo fine a questa sezione, se non per alcune sfumature.
Il primo è torpediniere. Non hanno quasi nulla da un tizzone, ma nel XX secolo l'uso di tali navi non era sostanzialmente diverso dai loro progenitori del XVIII e XIX secolo. La velocità aumentò, ma ancora la torpediniera si avvicinò quasi a bruciapelo, superando la barriera di tutto ciò che poteva spararle.
C'è qualcosa in comune, non credi?
Ma c'erano anche operazioni speciali, dove tutto veniva dai vigili del fuoco del passato. O quasi tutto.
Ad esempio, l'operazione fallita "Lucid", il cui scopo era quello di interrompere il cosiddetto sbarco delle truppe tedesche in Gran Bretagna. Fu quando la Francia finì che i tedeschi iniziarono ad agitarsi nei porti del paese, cosa che i britannici interpretarono come l'inizio dei preparativi per lo sbarco.
È chiaro che gli inglesi hanno cercato con tutte le loro forze di resistere a questo. La RAF ha volato per bombardare i trasporti che stavano andando a Calais e Boulogne. Tuttavia, la Luftwaffe ha subito spiegato che la sconfitta nella "Battaglia d'Inghilterra" non significa che la RAF possa sentirsi a proprio agio nei cieli di Francia.
Quindi è stato sviluppato un piano semplicemente stupendo nello spirito del duca di Nottingham.
Furono prese tre piccole navi cisterna, che già respiravano incenso: "War Nizam" (1918), "War Nawab" (1919), "Oakfield" (1918).
I veterani sono stati leggermente rattoppati, quindi ognuno è stato riempito di esplosivo e tre tonnellate di "Eger Cocktail": 50% di olio combustibile, 25% di olio per motori e 25% di benzina. La miscela prende il nome dal comandante dell'operazione.
I test effettuati facendo esplodere due pescherecci pieni di questo incubo hanno mostrato che l'esplosione di una tonnellata di questo pasticcio infernale sparge tutto in un raggio di circa 800 metri.
Si presumeva che le navi cisterna sarebbero entrate nei porti di Calais e Boulogne sotto bandiere neutre, si sarebbero avvicinate alla congestione dei trasporti e quindi gli equipaggi, sbarcati nelle barche, avrebbero attivato gli ordigni esplosivi. E comincerà l'inferno.
Il 26 settembre 1940, tutte e tre le navi dei vigili del fuoco partirono per il loro ultimo viaggio. War Nizam e War Nawab andarono a Calais, Oakfield a Boulogne.
Ahimè, ma "Oakfield" non solo non è arrivato a destinazione, è addirittura crollato sulla strada per Boulogne, nemmeno a un terzo della distanza. Il secondo a lasciare la gara fu "War Nizam", il cui motore si rifiutò di funzionare.
L'esecuzione del piano con una nave su tre non sembrava una buona idea e le navi dei pompieri tornarono al porto. All'inizio di ottobre, il comando britannico tentò di riprovare (due), ma fallì anche a causa di una brutta campagna. Bene, e per l'avidità del comando navale britannico, che si rammaricava del funzionamento di navi che potevano raggiungere l'obiettivo senza incidenti.
Ma non posso fare a meno di ricordare un'altra operazione, che è andata bene, solo uno spettacolo per gli occhi irritati. Questa è l'operazione Chariot, condotta dalle forze speciali britanniche nel marzo 1942.
Molto è stato scritto su questa operazione, ma in questo caso ci interessa il fatto che il cuore dell'operazione fosse in realtà la nave incendiaria, nella quale fu trasformato il cacciatorpediniere Campbeltown.
Il comando britannico nel 1942 decise di distruggere il più grande molo francese di Saint-Nazaire, il molo "Louis Joubert Lock". Che i tedeschi non potevano accettare il "Tirpitz" in esso.
La principale forza d'attacco dell'operazione fu il cacciatorpediniere convertito Campbeltown. La nave fu alleggerita, il suo dislocamento ridotto in modo che potesse passare in sicurezza attraverso i banchi di sabbia alla foce della Loira. Per fare questo, hanno rimosso tutto ciò che poteva essere rimosso da esso: pistole, tubi lanciasiluri, sovrastrutture e tubi tagliati. Otto cannoni antiaerei Oerlikon da 20 mm sono stati installati sul ponte superiore.
È stato realizzato un rinforzo aggiuntivo dei lati e dei ponti con cemento in modo che un proiettile accidentale non provocasse la detonazione della carica. Una carica esplosiva del peso di 4,5 tonnellate è stata posizionata nello spazio tra il secondo lato normale e quello costruito, quindi tutta questa bellezza è stata versata con cemento. Ciò è stato fatto in modo che la squadra di sminamento, che avrebbe sicuramente ispezionato la nave, non potesse rilevare immediatamente gli esplosivi.
La mattina presto del 28 marzo 1942, Campbeltown raggiunse il cancello del molo sotto un forte fuoco e lo speronò, rimanendo bloccato nel cancello del molo.
Parallelamente, gli inglesi bombardavano e bombardavano Saint-Nazaire, così come lo sbarco di commando. I commando, avendo perso più della metà del loro personale (228 persone su 600 tornate), hanno causato alcuni danni, distrutto diversi cannoni, danneggiato le chiuse di altri moli e le navi in esse. Ma alla fine, sono stati costretti a ritirarsi o ad arrendersi quando le munizioni si sono esaurite.
Mentre i combattimenti erano in corso, l'equipaggio di Campbeltown è stato evacuato. Dopo aver respinto l'attacco, i tedeschi si rilassarono. Un folto gruppo di specialisti della Kriegsmarine è andato a indagare sul Campbeltown bloccato sul molo.
Quasi nove ore dopo, alle 10:30, la nave antincendio è esplosa come previsto, creando un ramo dell'Apocalisse.
Il molo fu infatti reso inabile, uccidendo circa 250 soldati e ufficiali della Kriegsmarine, così che i commando britannici che avevano subito pesanti perdite durante l'Operazione Chariot potevano considerarsi vendicati.
Un'altra flotta utilizzata dalle navi dei vigili del fuoco era la flotta italiana. Tenendo conto della passione degli italiani per la criminalità marinara compatta, la produzione nel 1938 di una serie di barche MT (Motoscafo da Turismo), che avevano l'attitudine più superficiale al turismo, ma erano barche leggere, piccole, capaci di accelerare a 60 km/h. Imbottite regolarmente con 330 kg di esplosivo, erano ottime navi da sabotaggio. Il pilota era a poppa. Dopo aver portato la barca sul bersaglio e aver bloccato il timone, ha dovuto saltare su una speciale zattera di salvataggio prima di scontrarsi con il bersaglio.
Sembra un tizzone del 18° secolo? Quanto a me - così completamente.
La cosa più divertente nella storia delle barche MT è che furono usate non solo dagli italiani, ma anche dagli israeliani, che sapevano come ricevettero molte di queste barche e le usarono contro i loro nemici nella guerra arabo-israeliana del 1947-1949.
Le barche MT hanno preso parte a diverse operazioni, la più riuscita delle quali è stata la disattivazione dell'incrociatore pesante britannico York il 26 marzo 1941. All'operazione hanno preso parte sei barche, che sono entrate nel porto di notte e vi hanno allestito uno spettacolo di fuoco.
Oltre alla York gravemente danneggiata, la petroliera norvegese Pericle fu distrutta. Tutti e sei i piloti italiani furono catturati, ma l'operazione riuscì davvero.
Successivamente, gli italiani svilupparono altre due generazioni di motoscafi: l'MTM e l'MTR. I primi furono utilizzati, ma i secondi furono sfortunati: il sommergibile Ambra che li trasportava sul luogo dell'operazione fu affondato.
Quattro sopravvissuti alla guerra MTM sono andati alle forze armate israeliane e gli israeliani ne hanno usati con successo tre durante la guerra arabo-israeliana del 1947-1949. Nell'ottobre 1948, la nave pattuglia Emir Faruk e un dragamine furono affondati da navi antincendio.
Al giorno d'oggi, non c'è posto per i vigili del fuoco sul campo di battaglia. Sì, ci sono applicazioni una tantum come un attacco terroristico con una barca piena di esplosivo del cacciatorpediniere americano Cole nel 2000, ma questa è piuttosto un'eccezione alla regola.
Non ho deliberatamente detto nulla sui siluri con il Kaiten kamikaze. Semplicemente perché sono molto tranquillo su quest'arma e penso che i "Kaitens" non abbiano raggiunto il successo. L'unica grande nave affondata dai Kaitens fu la petroliera Missineve con un dislocamento di 25.500 tonnellate.
Non Dio sa che vittoria. Tuttavia, come tutti i successi dei vigili del fuoco nel XX secolo. Ma quest'arma è stata, se non efficace, efficace per diversi secoli.
