Elicottero contro un carro armato. Più di mezzo secolo di scontri

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Elicottero contro un carro armato. Più di mezzo secolo di scontri
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Anonim

L'esperienza della seconda guerra mondiale ha mostrato chiaramente tutta la potenza delle formazioni corazzate mobili. Nelle varianti considerate dello scontro militare tra l'URSS e i paesi della NATO, alle formazioni corazzate è stato assegnato il ruolo guida nell'attuazione di profonde scoperte attraverso il territorio dei paesi dell'Europa occidentale, con accesso al Canale della Manica nel più breve tempo possibile.

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La produzione di carri armati in URSS, dispersa durante la Grande Guerra Patriottica, non rallentò molto dopo la fine della guerra. Al momento del crollo dell'Unione Sovietica, il numero di carri armati in servizio e in deposito era, secondo varie stime, di circa 63-69 mila unità, il numero di veicoli da combattimento di fanteria (BMP) e mezzi corazzati superava i 75 mila unità.

Naturalmente, una tale minaccia ha richiesto alle forze armate dei paesi occidentali di cercare soluzioni per neutralizzarla. Uno dei modi più efficaci per contrastare la minaccia dei carri armati sovietici era la creazione di elicotteri da combattimento con missili guidati anticarro (ATGM).

Il primo ATGM X-7 Rotkäppchen ("Cappuccetto Rosso") è apparso nella Germania nazista durante la seconda guerra mondiale, ma il loro uso non era sistematico. Nello stesso periodo apparve il primo elicottero seriale: l'americano Sikorsky R-4 Hoverfly. Fu a seguito dell'"incrocio" dell'elicottero e dell'ATGM che apparve l'arma anticarro più efficace di tutte quelle esistenti.

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Convenzionalmente, gli elicotteri da combattimento possono essere suddivisi in due tipi. Il primo include elicotteri da combattimento, creati sulla base di veicoli multiuso, sui quali, in corso di revisione, sono stati appesi lanciatori ATGM ed elementi del sistema di guida / controllo. Lo svantaggio di macchine di questo tipo è spesso la sicurezza insufficiente, un set limitato di armi e il sovrappeso dovuto alla cabina del carico-passeggeri (se la base era un elicottero da trasporto). Esempi di tali veicoli ad ala rotante includono l'elicottero polivalente e d'attacco tedesco Bo 105 o il britannico Westland Lynx.

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Il secondo tipo include elicotteri da combattimento specializzati apparsi in seguito, originariamente sviluppati come elicotteri anticarro o elicotteri di supporto antincendio.

Il primo di questi elicotteri fu l'americano Bell AH-1 Cobra, che fu messo in servizio nel 1967. Il design dell'elicottero si è rivelato un tale successo che le sue versioni modificate sono ancora utilizzate dal Corpo dei Marines degli Stati Uniti, dalle forze armate di Israele e da altri paesi del mondo. L'elicottero Bell AH-1 Cobra era principalmente destinato al supporto aereo, ma le sue modifiche anticarro potevano trasportare fino a quattro TOW ATGM e nelle ultime modifiche AH-1W e AH-1Z, l'elicottero può trasportare fino a otto abbastanza moderni AGM-114 Hellfire ATGM.

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L'imperfezione dei sistemi di guida e degli ATGM di quel tempo garantiva la probabilità di colpire veicoli corazzati con un razzo da un elicottero con una probabilità dell'ordine di 0,5-0,6, ma questo era solo l'inizio.

La principale minaccia per i veicoli corazzati sovietici era il nuovissimo elicottero d'attacco Apache AH-64, entrato in servizio nel 1984. Questo elicottero era originariamente destinato a combattere i carri armati nemici in qualsiasi momento della giornata ed è in grado di trasportare fino a 16 degli ultimi AGM-114 Hellfire ATGM con un raggio di tiro di 7 km nelle prime modifiche e 11 km nelle ultime modifiche. Diverse teste di ricerca sono fornite per l'AGM-114 Hellfire - con laser semi-attivo o homing radar attivo. Al momento, l'AH-64 Apache nelle modifiche "D" "E" rimane il principale elicottero da combattimento dell'esercito americano e non dovrebbe ancora essere sostituito direttamente. Nella modifica AH-64D, l'elicottero ha ricevuto un radar nadulok, che consente la ricognizione e l'uso di armi da dietro la copertura "da un salto", e nella modifica AH-64E e la capacità di controllare un UAV schiavo.

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Elicotteri d'attacco di vario grado di successo sono stati rilasciati da altri paesi, tra cui si possono citare l'elicottero franco-tedesco Tiger della società Eurocopter, l'italiano A129 Mangusta della società Agusta e il sudafricano AH-2 Rooivalk (Kestrel).

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Veicoli corazzati per la difesa aerea (AA)

In linea di massima, il titolo dell'articolo "Elicottero contro un carro armato" non è del tutto corretto, poiché di fatto un carro armato non può opporre nulla a un elicottero, ma considera una mitragliatrice antiaerea di calibro 12,7 mm come un efficace mezzo di difesa aerea. Anche l'installazione di moduli di armi telecomandati (DUMV) con un cannone da 30 mm non consentirà al carro armato di resistere efficacemente ai moderni elicotteri da combattimento.

Gli esercizi condotti negli anni '80 del XX secolo hanno mostrato il rapporto tra le perdite di elicotteri da combattimento e veicoli corazzati da 1 a 20. Inoltre, i complessi di ricognizione e attacco (RUK) del tipo Assault Breaker, in grado di colpire gruppi di veicoli corazzati con submunizioni di alta precisione, si profilavano all'orizzonte. Come risultato della comparsa delle suddette minacce, l'opinione sul declino dei carri armati come classe di veicoli da combattimento iniziò a essere ascoltata sempre più spesso.

Una misura di risposta che aumenta la sopravvivenza dei veicoli corazzati sul campo di battaglia è stato lo sviluppo della difesa aerea militare.

I cannoni antiaerei semoventi (ZSU) del tipo "Shilka" non potevano combattere efficacemente gli elicotteri a causa del loro raggio di tiro corto. I sistemi missilistici antiaerei Strela-1 e Strela-10 (SAM) sviluppati tra la fine degli anni '60 e l'inizio degli anni '70 utilizzavano l'evidenziazione di un bersaglio a contrasto contro il cielo (modalità fotocontrasto) come modalità di guida principale. Ciò non ha permesso di attaccare obiettivi sullo sfondo della terra, il che è importante quando si respinge la minaccia rappresentata dagli elicotteri da combattimento. Nel sistema di difesa aerea Strela-10, è stata utilizzata una modalità di guida a infrarossi come backup, ma per il suo funzionamento è stato necessario raffreddare la testa di homing a infrarossi (IKGSN) con azoto liquido situato nel corpo del contenitore del razzo. Se l'IKGSN è stato attivato, ma in seguito il lancio è stato annullato, ad esempio nel caso in cui il bersaglio lasciasse la zona di visibilità, non era più possibile riutilizzare la modalità di guida a infrarossi a causa della mancanza di azoto. Pertanto, i suddetti sistemi di difesa aerea non possono essere considerati una protezione completa contro gli elicotteri da combattimento con ATGM.

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I primi efficaci sistemi di difesa aerea militare in grado di combattere gli elicotteri da combattimento furono il sistema missilistico e cannone antiaereo Tunguska (ZRPK) e il sistema di difesa aerea Tor-M1. Una caratteristica del sistema missilistico di difesa aerea Tunguska era la capacità di sconfiggere bersagli sia con missili guidati antiaerei (SAM) nella quantità di 8 pezzi, a una distanza massima di otto chilometri, sia con due cannoni automatici da 30 mm accoppiati, a una distanza massima di quattro chilometri. La guida viene eseguita sia in base ai dati di una stazione radar (radar) sia in base ai dati di una stazione di localizzazione ottica (OLS). La velocità di volo supersonica del sistema di difesa missilistico assicura la sconfitta del vettore (elicottero d'attacco) prima che l'ATGM, che i nostri avversari hanno per la maggior parte subsonico, possa colpire il bersaglio. Nel caso in cui gli ATGM non siano dotati di una testa di ricerca autonoma e richiedano che un bersaglio sia accompagnato da un vettore durante l'intero volo del razzo, ciò rende improbabile che colpiscano i veicoli corazzati protetti.

Il complesso "Tor-M1" può colpire bersagli con missili lanciati verticalmente a una distanza massima di dodici chilometri.

Elicottero contro un carro armato. Più di mezzo secolo di scontri
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In generale, il sistema missilistico di difesa aerea Tunguska e il sistema di difesa aerea Tor-M1 hanno consentito per qualche tempo di aumentare significativamente la stabilità di combattimento delle formazioni corazzate, proteggendole dalle minacce aeree in generale e dagli elicotteri da combattimento con ATGM, in particolare.

Tendenze moderne nel confronto tra elicotteri e carri armati

Tuttavia, il tempo non si ferma. Nel confronto tra veicoli corazzati ed elicotteri da combattimento, questi ultimi presentavano nuovi vantaggi.

Innanzitutto, la gamma di utilizzo dell'ATGM è notevolmente aumentata. Per il nuovo americano ATGM JAGM (Joint Air-to-Ground Missile), progettato per sostituire l'AGM-114L Hellfire Longbow ATGM, viene dichiarato un raggio di lancio di 16 chilometri quando lanciato da elicotteri e fino a 28 chilometri quando lanciato da aerei, che ne consente l'utilizzo al di fuori del raggio d'azione della difesa aerea militare. ATGM JAGM include una testa di homing a tre modalità con infrarossi, radar attivo e canali di guida laser, che consente di colpire bersagli con un'alta probabilità in un ambiente difficile in modalità "fire and forget". L'acquisto di ATGM JAGM per l'esercito degli Stati Uniti è previsto dal 2020.

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A partire dall'avvento dell'AGM-114L Hellfire Longbow ATGM, dotato di una testa di ricerca radar attiva, gli elicotteri Apache AH-64D sono stati in grado di colpire bersagli utilizzando la modalità "salto". In questa modalità, un elicottero da combattimento guadagna brevemente quota per cercare e agganciare un bersaglio, dopodiché lancia un ATGM con un ARLGSN e scende immediatamente, nascondendosi nelle pieghe del terreno. Nella modalità homing ATGM, non è richiesto il monitoraggio continuo del bersaglio da parte del vettore, il che aumenta significativamente la sopravvivenza di quest'ultimo.

Pertanto, l'uso di ATGM a lungo raggio con teste di homing multimodali, che consentono agli elicotteri da combattimento di operare da un "salto", nega in gran parte le capacità della difesa aerea militare basata sul sistema missilistico di difesa aerea Tunguska e sulla difesa aerea Tor-M1 sistema. L'aspetto nelle truppe del sistema di difesa aerea Sosna non cambierà la situazione, poiché le caratteristiche tattiche e tecniche (TTX) di questo complesso non superano le caratteristiche prestazionali del sistema missilistico di difesa aerea Tunguska e del sistema di difesa aerea Tor-M1. La situazione può essere parzialmente corretta dallo sviluppo di un sistema missilistico di difesa aerea militare / sistema missilistico di difesa aerea basato sul promettente sistema di difesa aerea Pantsir-SM, che ha un sistema di difesa missilistico a lungo raggio e un sistema di difesa missilistico potenzialmente ipersonico. Sviluppato anche per i missili di piccole dimensioni SAM/ZRPK "Pantsir-SM", collocati quattro unità in un contenitore, può essere efficacemente utilizzato per sconfiggere ATGM già lanciati come Hellfire Longbow o JAGM, poiché questi ultimi hanno una velocità di volo subsonica.

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Una soluzione radicale potrebbe essere l'utilizzo di missili antiaerei con ARLGSN in grado di colpire elicotteri nascosti nelle pieghe del terreno. Solo lo sviluppo e l'uso di tali missili come parte del sistema di difesa aerea della famiglia Tor o del sistema missilistico di difesa aerea Pantsir-SM (o qualsiasi altro sistema missilistico di difesa aerea a corto raggio) combatterà efficacemente gli elicotteri in grado di attaccare bersagli da un "salto".”. L'assenza di sistemi missilistici di difesa aerea con ARLGSN come parte di complessi a corto raggio richiederà il coinvolgimento di sistemi missilistici di difesa aerea almeno a medio raggio per risolvere i problemi di protezione dei veicoli corazzati dagli elicotteri d'attacco, che difficilmente possono essere considerati una soluzione efficace.

Un'opzione alternativa è quella di spostare il radar sul sistema missilistico di difesa aerea ad un'altezza sufficiente per rilevare bersagli nascosti, mentre deve essere risolto il compito di controllare il sistema di difesa missilistico al di fuori del radar di terra (trasferimento del compito di tracciamento del bersaglio e guida missilistica dal radar di terra al radar di stanza su un drone di tipo quadricottero o elicottero) … Il vantaggio di questa soluzione è il minor costo per colpire un bersaglio, poiché il costo di un sistema missilistico di difesa aerea con un ARLGSN è superiore al costo di un missile di difesa aerea con guida di comando radio. Il rovescio della medaglia è il numero limitato di canali di bersagli tracciati simultanei.

I sistemi di difesa attiva (KAZ), che stanno gradualmente guadagnando il loro posto sull'armatura del carro armato, possono proteggere parzialmente il carro armato dagli attacchi aerei. Dato che la maggior parte degli ATGM del potenziale nemico sono subsonici, potrebbero essere intercettati da KAZ. L'obiettivo più difficile per KAZ sono gli ATGM che attaccano nell'emisfero superiore e, naturalmente, il problema dell'eccessiva saturazione delle capacità del complesso di difesa attivo per respingere un attacco simultaneo con diverse munizioni non scomparirà.

Non dimenticare che gli Stati Uniti stanno sviluppando attivamente progetti per promettenti elicotteri da combattimento in grado di muoversi a una velocità di circa 500 km / h. Al momento queste macchine sono in fase di test, ma la loro comparsa in servizio con un potenziale nemico può essere considerata solo questione di tempo. Ciò significa che dopo il lancio dell'ATGM, saranno in grado di cambiare rapidamente la loro posizione, il che consentirà loro di uscire dalla zona di cattura dell'ARLGSN prima che il sistema di difesa missilistica si avvicini alla distanza di acquisizione sicura del bersaglio.

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La prospettiva dell'emergere di elicotteri da combattimento ad alta velocità sottolinea l'importanza di creare un sistema di difesa missilistico con velocità di volo ipersonica sulla maggior parte della traiettoria. Nella sezione di funzionamento ARLGSN, la velocità può essere ridotta per escludere la formazione di uno strato di plasma che impedisca il passaggio delle onde radio (se non è stato ancora risolto il problema della permeabilità di tale strato).

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Al momento, la principale minaccia per i veicoli corazzati non sono i carri armati nemici, ma la manodopera e gli aerei mascherati. Questa situazione persiste da molto tempo ed è improbabile che cambierà nel prossimo futuro. In definitiva, ciò può influenzare in modo significativo la composizione delle armi, la struttura dei sistemi di protezione attiva e gli schemi di prenotazione per i carri armati principali, di cui parleremo nei materiali futuri.

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