La piccola flotta di sottomarini svedese sta subendo un importante aggiornamento. Nei prossimi anni è prevista la costruzione e la messa in servizio di due sottomarini diesel-elettrici del promettente progetto A26. Con il loro aiuto, le navi più vecchie della Södermanland Ave., che hanno già esaurito la maggior parte delle loro risorse, verranno sostituite. È curioso che i lavori sull'A26 siano iniziati 13 anni fa, ma la flotta non ha ancora ricevuto le barche desiderate.
Progetto promettente
Attualmente, la Marina svedese ha cinque sottomarini diesel-elettrici di due progetti. Le barche più antiche sono Södermanland e Östergötland, costruite secondo il progetto Västergötland e commissionate nel 1989-1990. Nel 2003-2004. furono modernizzati secondo il nuovo progetto Södermanland e continuarono a servire. Nel 1996, la Marina ha ricevuto tre sottomarini diesel-elettrici di classe Gotland.
Già a metà degli anni 2000, il comando arrivò alla conclusione che i sottomarini diesel-elettrici del tipo "Södermanland", nonostante il recente ammodernamento, stavano diventando obsoleti e avrebbero richiesto la sostituzione in pochi anni. A questo proposito, nel 2007, il dipartimento acquisti del Ministero della Difesa Försvarets Materielverk (FMV) ha firmato un contratto con Kockums AB per elaborare l'aspetto del futuro sottomarino.
Il nuovo progetto ha ricevuto la designazione di lavoro A26. Nel 2010 è apparso un contratto di progettazione; poi il comando rivelò i suoi piani. Il Ministero della Difesa desiderava ricevere due barche con una scheda dopo il 2012 e la consegna nel 2018-19. - sostituire le obsolete navi Södermanland. Dopo il 2020, avevano in programma di prendere in considerazione un ordine aggiuntivo per l'A26 per sostituire le Gotlands. La norvegese KVMS ha mostrato interesse per il nuovo progetto; potrebbero ordinare almeno due sottomarini.
Tuttavia, presto iniziarono i problemi. I piani per la posa della nave guida nel 2012 non sono stati rispettati e nell'autunno del 2013 hanno annunciato la presenza di alcuni problemi, a causa dei quali la costruzione è stata rinviata. La consegna della prima A26 è stata posticipata almeno al 2020.
Problemi organizzativi
All'inizio del 2014 il futuro del progetto A26 era in discussione. La Norvegia si interessò ai nuovi sottomarini diesel-elettrici e il Ministero della Difesa svedese gli offrì di assumersi parte dei costi di sviluppo del progetto. Tuttavia, questa proposta non era adatta all'appaltatore. La società tedesca Thyssen Krupp, che possiede Kockums dal 2005, ha rifiutato di dividere il pagamento per il lavoro e ha voluto ricevere l'intero costo del progetto da ciascun cliente.
Questa offerta svantaggiosa ha drasticamente ridotto le prospettive di esportazione del progetto A26. Per questo motivo, la società Thyssen Krupp ha pianificato di mantenere la sua attuale posizione sul mercato e di garantire la vendita degli altri suoi sottomarini diesel-elettrici.
La FMV svedese non era d'accordo con i termini della parte tedesca e, dopo una disputa, il 2 aprile, ha rescisso l'accordo esistente. Pochi giorni dopo, all'impresa Kockums arrivarono specialisti con guardie armate. Dovevano sequestrare attrezzature e documenti appartenenti allo stato. Su istruzioni della Germania, l'azienda ha cercato di effettuare un'esportazione, il che ha portato a uno scandalo.
A questo punto, le agenzie governative hanno iniziato le trattative con Saab AB, che potrebbe continuare con la progettazione e quindi stabilire la costruzione di sottomarini. Già ad aprile, Saab è stata in grado di attirare 200 dipendenti di Kockums. In questo contesto, alla società tedesca è stata offerta la vendita del cantiere svedese. Le trattative non durarono a lungo e il 22 luglio Kockums divenne proprietà di Saab AB. L'ex proprietario ha ricevuto 340 milioni di corone svedesi (circa 32 milioni di euro) per questo.
Seconda vita del progetto
Nel marzo 2015 è stato annunciato il rinnovo del progetto A26. Il Ministero della Difesa e Saab Kockums hanno raggiunto un accordo preliminare sull'attuazione dei lavori di progettazione e la costruzione di due sottomarini. Il costo totale delle due navi è stato determinato in 8,2 miliardi di corone (circa 780 milioni di euro). A quel tempo, si presumeva che i sottomarini sarebbero entrati in servizio entro il 2020-22.
Il contratto vero e proprio fu firmato il 30 giugno dello stesso anno. Il costo di progettazione e costruzione di due sottomarini diesel-elettrici del tipo A26 potrebbe essere portato a 7,6 miliardi di corone (720 milioni di euro). La nave guida dovrebbe essere commissionata nel 2022, la prossima nel 2024. Allo stesso tempo, è stato concluso un accordo per la riparazione media di sottomarini di classe Gotland per 1 miliardo di corone. Lo sviluppo, la costruzione e la riparazione di imbarcazioni di vario tipo devono essere effettuate presso lo stabilimento Saab Kockums di Malmö.
Ben presto si sono resi noti sia i punti principali dell'incarico tecnico, definito dal cliente, sia le caratteristiche del progetto in corso di sviluppo. Quindi vari materiali sull'A26 iniziarono a essere presentati alle mostre tecnico-militari. Kockums decise di andare oltre il contratto svedese e iniziò a cercare altri clienti.
Caratteristiche tecniche
Il progetto A26 nella sua forma finita prevede la costruzione di un sottomarino con un dislocamento di 1700 tonnellate (di superficie) o 1900 tonnellate (sott'acqua). La lunghezza raggiunge i 63 m con una larghezza di 6,4 m È prevista la massima automazione del lavoro, grazie alla quale l'equipaggio sarà ridotto a 20-26 persone con un'autonomia di 45 giorni. Per la prima volta nella storia della costruzione di sottomarini svedesi, sarà possibile lavorare nella zona oceanica.
Viene proposto l'uso di una centrale elettrica combinata, comprendente un motore diesel, un motore Stirling e componenti elettrici. Inoltre, il motore Stirling è praticamente silenzioso. Una centrale elettrica di un'architettura simile è già utilizzata sui sottomarini del tipo "Gotland". Le barche riceveranno tre unità diesel-elettriche da 500 kW ciascuna e un sistema indipendente dall'aria con tre motori da 65 kW. Secondo i calcoli, la velocità massima dei sottomarini diesel-elettrici raggiungerà i 26 nodi. A VNEU, la velocità è ridotta a 5-7 nodi. Ciò garantisce la possibilità di permanenza continua sott'acqua per 15-20 giorni.
Nella sezione di prua del sottomarino ci sono quattro tubi lanciasiluri da 533 mm con munizioni sotto forma di siluri o mine. Prevede inoltre l'utilizzo di un vano armi universale con una lunghezza di 6 M. Eventuali sistemi possono essere collocati nel volume disponibile, su richiesta del cliente. In particolare, le mostre prevedevano un layout con tre lanciatori, ognuno dei quali può contenere sei missili Tomahawk.
Due o più
La nave guida di un promettente progetto per la Marina svedese è stata impostata nel settembre 2015. Successivamente è iniziata la costruzione del secondo sottomarino diesel-elettrico. All'inizio del 2019, i sottomarini sono stati nominati HMS Blekinge e HMS Skåne. In conformità con ciò, le fonti straniere ora usano spesso una nuova designazione per il progetto: classe Blekinge.
Secondo i piani attuali, HMS Blekinge entrerà nella flotta nel 2024. Un anno dopo, HMS Skåne si unirà ad essa. Il loro aspetto consentirà di avviare le procedure per il decommissioning e il decommissioning degli obsoleti sottomarini diesel-elettrici Södermanland. Inoltre, a questo punto, sarà deciso il destino dei "Gotlands". Possono anche essere sostituiti con i moderni A26. Se viene presa una tale decisione, all'inizio degli anni Trenta le forze sottomarine della Marina svedese passeranno a un singolo tipo di navi, il che darà alcuni vantaggi.
In passato, la flotta norvegese era considerata il secondo cliente del sottomarino diesel-elettrico A26. Tuttavia, dopo gli eventi del 2014, ha lasciato il programma e non vi entrerà più. Successivamente, è apparso un accordo con la Germania, secondo il quale in futuro la Norvegia riceverà barche del progetto modificato "212".
2015-17 Saab Kockums è in trattative con la Polonia. Per questo, siamo pronti a sviluppare una modifica specializzata con varie capacità. Tuttavia, le cose non vanno oltre i buoni voti alle mostre. Se apparirà un vero ordine è una grande domanda.
In attesa di un breakout
In passato, i costruttori navali svedesi hanno sviluppato il progetto sottomarino diesel-elettrico Gotland con un'avanzata centrale elettrica indipendente dall'aria, che è diventata una delle maggiori scoperte degli ultimi decenni nella costruzione navale sottomarina. Attualmente sono in costruzione due nuovi sottomarini con una centrale elettrica simile e vari miglioramenti in diverse aree. Forse il progetto A26 fornirà ancora una volta un vantaggio significativo sui concorrenti stranieri.
Va notato che l'attuale progetto A26 / Blekinge differisce dai suoi predecessori non solo nell'uso delle più moderne tecnologie e nella capacità di aumentare le caratteristiche principali. Il progetto ha battuto tutti i record negativi in termini di tempi di realizzazione. Dall'inizio dei primi lavori alla consegna dell'ultima barca, passeranno 18 anni - in assenza di nuovi problemi. Tuttavia, tutte le difficoltà organizzative e tecniche sono state risolte con successo e Saab Kockums ha iniziato a costruire i sottomarini ordinati. Ciò significa che entro la metà del decennio, la Marina svedese riceverà ancora l'equipaggiamento desiderato e la società di costruzioni potrà contare sulla ricezione di nuovi ordini.
