… La zona di controllo continuo dell'AUG è un cilindro con un raggio di 300 miglia e un'altezza dal fondo del mare alle orbite terrestri basse. Nessun aereo, nave da combattimento di superficie o sottomarino del nemico ha la possibilità di passare inosservato all'interno del perimetro sorvegliato: in caso di vere ostilità, la loro presenza verrà rivelata e gli stessi oggetti sospetti verranno immediatamente distrutti dalle armi da fuoco di navi e aeromobili imbarcati.
Signori del mare!
Ma perché non riesci a vedere sorrisi sfacciati sui volti degli Yankees? Dove sono finiti tutta l'arroganza e il sentimento della propria superiorità? Con gli occhi arrossati dalla tensione, i marinai scrutano attentamente gli schermi del sonar. Lì, sotto l'acqua scura, c'è qualcosa…
Houston abbiamo un problema
Il comando della Marina degli Stati Uniti intuì immediatamente che la faccenda era fredda: nel 2000, durante un'esercitazione al largo delle coste delle Hawaii, una barca diesel-elettrica australiana della classe Collins riuscì a sfondare la sicurezza ed entrò liberamente nella Marina degli Stati Uniti gruppo portante. Risultati simili sono stati dimostrati da esercitazioni nel Mar Mediterraneo: i sottomarini israeliani del tipo Dolphin hanno "affondato" condizionatamente la metà della sesta flotta.
Gli americani si sono trovati impotenti di fronte alla nuova minaccia.
Nonostante il loro soprannome sprezzante, i moderni "diesel" sono diventati avversari mortali. Le loro piccole dimensioni e il basso livello di rumore intrinseco rendevano le barche quasi invisibili sullo sfondo dei suoni del mare.
A differenza delle rombanti navi a propulsione nucleare, i sottomarini diesel-elettrici sono privi di pompe pruriginose che assicurano la circolazione del refrigerante nel reattore. Non hanno unità turbo e macchine frigorifere potenti, solo batterie silenziose e un motore elettrico silenzioso. Facoltativamente - un'unità indipendente dall'aria, realizzata su celle a combustibile a idrogeno o simile al motore Stirling, funzionante anche senza esplosioni interne e forti vibrazioni.
Piccole dimensioni e potenza: tutto ciò riduce l'impronta di calore e l'area della superficie bagnata della barca. Diminuisce il rumore e aumenta la furtività. Il peso ridotto degli elementi dello scafo in acciaio non causano anomalie nel campo magnetico terrestre, impedendo che l'imbarcazione venga rilevata da rilevatori magnetici.
Un killer davvero riservato e silenzioso. Buco nero marino!
La composizione delle armi e il complesso dei mezzi di rilevamento a bordo dei sottomarini diesel-elettrici non è in alcun modo inferiore ai loro "colleghi" anziani: le navi a propulsione nucleare. Mine e siluri, missili da crociera subacquei, immersioni e attrezzature speciali: gli "uomini diesel" sono in grado di "tirare tre pelli" da chiunque osi mettere la testa nelle acque costiere del loro stato.
Allo stesso tempo, sono relativamente economici (in media 4-5 volte più economici di una nave a propulsione nucleare), numerosi e, di conseguenza, onnipresenti. Secondo i calcoli del comando americano, oggi i sottomarini diesel-elettrici sono in servizio con 39 paesi del mondo. Oltre 300 sottomarini diesel-elettrici! - Le acque costiere dell'Eurasia pullulano letteralmente di questi "pesci", ma la flotta americana non è mai stata pronta ad affrontare una simile minaccia.
Gli stessi Yankees non costruiscono sottomarini diesel-elettrici per un'ovvia ragione: qualsiasi conflitto ha sempre luogo nel Vecchio Mondo e, per combattere, gli americani sono costretti a trascinarsi ben oltre i tre oceani. La Marina degli Stati Uniti ha un budget illimitato e un pronunciato focus offensivo - ovviamente, la scelta è stata fatta a favore delle barche a propulsione nucleare. Gli Yankees costruirono il loro ultimo sottomarino non nucleare nel 1959 (un sottomarino sperimentale del tipo SSK).
L'incontro con la nuova minaccia ha costretto il Pentagono a riflettere sul proprio comportamento e ad adottare con urgenza il programma DESI (Diesel-Electric Submarine Initiative) volto a sviluppare misure per combattere i moderni sottomarini diesel-elettrici.
Dalla metà degli anni 2000, la Marina degli Stati Uniti ha iniziato a invitare attivamente i sottomarini alleati agli esercizi: barche diesel-elettriche della Marina brasiliana, Cile, Colombia, Perù …
Ma una cosa è inseguire le ultime modifiche del "Tipo 209" - sottomarini diesel-elettrici di terza generazione di costruzione tedesca, che sono buoni sotto tutti gli aspetti, tranne una cosa: sono costretti a risalire in superficie ogni pochi giorni.
E tutt'altra cosa è l'incontro con un modernissimo sottomarino diesel-elettrico dotato di un sistema di propulsione (anaerobico) indipendente dall'aria, che allunga radicalmente il tempo trascorso sott'acqua. Tali sottomarini vanno oltre la solita classificazione (sottomarini diesel-elettrici) e sono classificati come sottomarini non nucleari (sottomarini non nucleari).
Per elaborare uno scenario simile, la Marina degli Stati Uniti ha deciso di chiedere aiuto agli alleati e di noleggiare il sottomarino diesel-elettrico svedese HSwMS Gotland (Gtd) con un motore Stirling.
Dai vichinghi agli americani
Il Gotland è arrivato a San Diego a bordo della MV Eide Transporter nel giugno 2005 e un equipaggio di 30 marinai svedesi è stato trasportato in aereo in California. Ci sono volute un paio di settimane per acclimatare e regolare l'equilibrio e i sistemi del sottomarino, originariamente progettato per le fresche e quasi fresche acque del Baltico, nelle condizioni del grande oceano.
E poi è iniziato…
Per i successivi sei mesi, la terza flotta americana ha studiato duramente per trovare una barca svedese. Gli specialisti della US Navy hanno studiato scrupolosamente il "Gotland" dall'esterno e dall'interno, ne hanno registrato i rumori ei parametri dei campi termici ed elettromagnetici.
Il fantastico sottomarino ha scosso l'immaginazione degli Yankees:
Il Gotland si è rivelato estremamente veloce, potente e il più riservato possibile. Sei tubi lanciasiluri, 18 siluri, la capacità di impostare fino a 48 minuti.
Equipaggio ridotto, alta automazione e sistemi di rilevamento perfetti.
La massa ridotta dello scafo, l'acciaio a bassa magnetizzazione e 27 elettromagneti di compensazione escludevano completamente il rilevamento della barca da parte dei rilevatori di anomalie magnetiche.
Anche il rumore di fondo della barca ha superato tutte le aspettative degli americani: grazie a un unico motore elettrico all-mode e all'isolamento dalle vibrazioni di tutti i meccanismi, il Gotland è stato appena rilevato anche nelle immediate vicinanze delle navi americane e lo speciale rivestimento di lo scafo, unito alle sue ridotte dimensioni, rendeva estremamente difficile rilevare il Gotland al limite dei sonar attivi.
La barca si è semplicemente fusa con il calore naturale e il rumore dell'oceano.
Posto centrale (CP) del sottomarino "Gotland"
Ma la cosa più importante è che il mostro svedese potrebbe rimanere continuamente sott'acqua per due settimane (e con una modalità economica di consumo di ossidanti - fino a 20 giorni)!
Prima degli americani c'era un capolavoro di progresso tecnologico. Un sottomarino invisibile e invincibile in grado di navigare ovunque ci siano sette piedi sotto la chiglia e di svolgere qualsiasi compito assegnato, sia al largo che al largo.
Gli americani non si sono fatti illusioni sulle capacità del loro "nemico" - nel 2003, durante un'esercitazione nel Mediterraneo, in una situazione di duello, lo svedese Gotland ha rintracciato e "affondato" condizionatamente un sottomarino nucleare francese e un SSN-713 americano Sottomarino di Houston. Ciò che ha fatto una vera sensazione.
Questa volta tutto è avvenuto in modo simile: nonostante tutti gli sforzi delle forze antisommergibili americane, la barca svedese ha ostinatamente attraversato tutti i cordoni ed è finita dove non doveva essere.
L'apoteosi avvenne nel dicembre 2005 - durante le esercitazioni internazionali Joint Task Force Exercise 06-2, in cui la Terza Flotta statunitense si preparava a dimostrare tutto ciò che aveva appreso nell'ultimo anno, si verificò un disastro: un piccolo varangiano "interruppe" l'intero settimo gruppo di sciopero della portaerei, durante la guida della portaerei Ronald Reagan.
… I motori Stirling sbuffavano sommessamente, ricaricando le batterie; il motore elettrico ronzava dolcemente. Il sottomarino strisciava a cinque nodi, scansionando la colonna d'acqua …
Prima di tutto, "Gotland" ha rintracciato e "distrutto" condizionatamente il sottomarino nucleare, l'unico che rappresentava una vera minaccia per gli svedesi. Il sottomarino multiuso avrebbe dovuto garantire la sicurezza dell'AUG dagli attacchi da sotto l'acqua e coprire i "settori morti" sotto il fondo di incrociatori e cacciatorpediniere. Per cui è morta prima.
Rimaste senza la copertura del proprio sottomarino, le navi da guerra di superficie iniziarono a "perire" una dopo l'altra: "Gotland" attraversò l'ordine come una lama di una lama, avvicinandosi alternativamente alle navi americane e fotografandole da varie angolazioni e distanze. Gli Yankees hanno appreso della presenza della barca solo quando hanno visto un demolitore vicino al periscopio - in condizioni reali, questo significherebbe che un paio di siluri homing hanno sparato.
Non è stato possibile stabilire un contatto stabile con la barca: l'unico modo per rimanere in vita era lasciare la terribile piazza, ad es. interrompere il compito principale. AUG non è stato in grado di sfondare e colpire il bersaglio selezionato.
I risultati scioccanti degli esercizi hanno comportato le conseguenze più gravi: il contratto con la Svezia è stato prorogato per un altro anno. "Gotland" continuò a servire nell'Oceano Pacifico, come simulatore del sottomarino nucleare "nemico".
I risultati di ulteriori manovre con la partecipazione di "Gotland" sono scarsamente valutati come "riusciti": il comando americano ringrazia tutti i partecipanti alle esercitazioni, i marinai svedesi condividono le loro impressioni entusiastiche delle visite a Disneyland e alle navi portaerei della US Navy (che, tuttavia, sono la stessa cosa).
Carenatura del sonar di sorveglianza AN / SQS-53 dell'incrociatore classe Ticonderoga
Ovviamente, durante i due anni di stretta comunicazione con "Gotland", i marinai americani hanno imparato molto sul design, le capacità e le tattiche dell'utilizzo dei moderni sottomarini diesel-elettrici, che vengono chiamati "di prima mano". È stato riferito che gli Yankees non hanno risparmiato le proprie forze e le risorse del sottomarino straniero: solo nel primo anno, il Gotland ha trascorso 4.000 ore in mare, invece delle ore 2000 prescritte. Probabilmente sono state tratte alcune conclusioni e sono state prese misure per contrastare la minaccia subacquea.
Gli Yankees hanno trovato una soluzione efficace al problema? Improbabile. La furtività dei moderni sottomarini non nucleari è troppo grande.
Barche stealth
L'unica scusa per i marinai americani è che i sottomarini corrispondenti alle capacità di combattimento del Gotland non sono inclusi in ogni Marina. La cerchia degli operatori di sottomarini non nucleari di quarta generazione è limitata principalmente ai paesi sviluppati, la maggior parte dei quali sono membri del blocco NATO:
- Svezia (tre barche del tipo "Gotland");
- Germania, Italia, Portogallo, Grecia, Turchia (le flotte di questi paesi utilizzano il "Tipo-212" tedesco o la versione per l'esportazione "Tipo 214". Sottomarini molto complessi e costosi con un'installazione indipendente dall'aria su celle a idrogeno);
- Israele (cinque barche del tipo "Dolphin" di costruzione tedesca, create sulla base del "Tipo 212");
- Cile, Malesia, India, Brasile (progetto franco-spagnolo "Scorpene"; India e Brasile riceveranno le navi ordinate nel periodo 2014-2020);
- Spagna (quattro barche del tipo S-80 in costruzione);
- Corea del Sud (opera il "Tipo 214" tedesco);
- Giappone (barche Soryu con motore Stirling costruite secondo il proprio progetto).
"Nimitz" e sottomarino sudcoreano "San Won" (tipo 214), base navale di Busan
Tuttavia, gli Yankees sono perseguitati da due dozzine di design sovietico "Varshavyanka", allevati in tutto il mondo nella quantità di oltre 20 pezzi. Le capacità di combattimento dei Varshavyanks sono molto vicine a quelle dei sottomarini di quarta generazione (e in una serie di parametri - la profondità di immersione, le munizioni, la composizione dell'armamento - sono significativamente superiori a tutte le controparti straniere). L'unico punto debole è la limitata riserva di carica in posizione sommersa, già il terzo o quarto giorno "Varshavyanka" deve salire alla profondità del periscopio per ricaricare le batterie.
Inoltre, la Russia sta svolgendo il proprio lavoro per creare sistemi di propulsione anaerobica per sottomarini: originariamente era destinato a dotare i sottomarini del Progetto 677 (Lada) di un tale motore. Purtroppo, la barca principale - B-585 "Saint-Petrburg", impostata nel 1997, è stata completata come un sottomarino diesel-elettrico "ordinario". L'improvvisato non è andato a vantaggio della nave: il B-585 è stato accettato per l'operazione di prova dalla Marina, ma non è riuscito a diventare un'unità di combattimento della flotta (la velocità sottomarina è del 60% del valore calcolato).
M-305 (progetto 615), Odessa
In effetti, non tutto è così triste come sembra - dopotutto, un tempo l'URSS era uno dei leader mondiali nel campo della creazione di centrali elettriche indipendenti dall'aria per la flotta sottomarina. Basti ricordare il progetto 615 - una serie di 29 piccoli sommergibili (classificazione - "M", dislocamento superficie/subacqueo - 400/500 ton) dotati di attrezzatura per il funzionamento di un motore diesel in posizione sommersa (assorbitore di ossigeno liquefatto e anidride carbonica).
Oppure il diesel-elettrico S-273, riattrezzato negli anni '80 secondo il progetto 613E Katran - con l'installazione di un generatore di energia elettrochimica per la navigazione subacquea.
Infine, i sistemi di propulsione indipendenti dall'aria promettono presto di apparire su promettenti barche russe, la cui costruzione sarà eseguita secondo il progetto modernizzato 677 "Lada". La costruzione di sottomarini diesel-elettrici "convenzionali" non sarà più effettuata, citando l'ex comandante in capo Vladimir Vysotsky: "Non abbiamo bisogno di barche alimentate dalla seconda guerra mondiale".
Tutto è corretto. La Russia ha bisogno di sottomarini non nucleari con sistemi di propulsione anaerobica, come lo svedese Gotland, l'investimento più affidabile ed efficace per la più rapida saturazione della flotta con nuove unità da combattimento. Ideale per affrontare navi nemiche nella zona costiera e in mare aperto.
Video - "Gotland" al servizio della Marina degli Stati Uniti. Intervista del comandante della barca Frederick Linden per il canale di notizie NBC4.
Riassunto della conversazione:
Reporter: Sembra un normale sottomarino, ma gli esperti lo chiamano la barca più letale del mondo. Questa è una minaccia reale e abbiamo dovuto chiedere aiuto alla Svezia.
Linden: È pericoloso fare troppo rumore nel nostro lavoro.
(D): Frederick Linden e 29 dei suoi subordinati sono arrivati alla base navale di Point Loma (San Diego) per aiutarci ad affrontare la prossima generazione di sottomarini. Le barche convenzionali non possono rimanere sott'acqua a lungo, ma il Gotland è dotato di un sistema high-tech indipendente dall'aria.
(L): Con un motore indipendente dall'aria, posso stare sott'acqua per settimane.
(R): La barca può rimanere sott'acqua per quasi un mese, ma è anche una nave incredibilmente furtiva: la Marina ha giocato al gatto col topo con Gotland per tutta l'estate scorsa. La barca è stata in grado di affondare condizionatamente il nostro sottomarino nucleare e la più grande portaerei a propulsione nucleare Ronald Reagan.
Norman Polmar, esperto navale: Il Gotland ha fatto cerchi perfetti attorno ai nostri AUG.
(R): Paesi come la Corea del Nord, l'Iran e la Cina stanno già lavorando su queste barche. Con sottomarini come il Gotland, l'Iran può bloccare completamente il traffico di petroliere nel Golfo Persico!
Polmar: Sì, l'Iran è una minaccia reale.
(R): Il comandante Linden comprende quanto diventeranno vulnerabili gli Stati Uniti se Gotland cadesse nelle mani dei nostri nemici. (a Linden) Ci sono posti sulla costa nordamericana che il Gotland non può penetrare?
Il comandante Linden scuote la testa.
