Nell'interesse delle forze aerospaziali della Russia, è stato sviluppato un promettente aereo da addestramento per l'addestramento al volo iniziale Yak-152. Attualmente, questa macchina è in fase di test e nel prossimo futuro sarà in grado di entrare nelle truppe. Nel tempo, lo Yak-152 diventerà il modello principale della sua classe nel nostro sistema di addestramento del personale di volo.
"Uccellino" per l'Aeronautica
Lo sviluppo del futuro trainer Yak-152 è iniziato nel 2014 come parte del ROC con il codice "Ptichka-VVS". La progettazione è stata eseguita presso l'OKB im. Yakovlev (parte di NPK Irkut) e ha impiegato un tempo minimo. Già nell'estate del 2016, l'Irkutsk Aviation Plant ha costruito il primo prototipo di aereo e il 29 settembre ha effettuato il suo primo volo. Da allora, i test di progettazione del volo sono continuati e lo stato dovrebbe iniziare presto.
Yak-152 è realizzato sotto forma di un aereo ad ala bassa monomotore interamente in metallo con una cabina di pilotaggio biposto in tandem. Lunghezza macchina - 7, 8 m, apertura alare - 8, 8 m, area - 12, 9 mq. Peso massimo al decollo - 1700 kg. La velocità massima è determinata a 500 km/h, l'autonomia a pieno rifornimento (245 kg) è di 1500 km.
Il velivolo ha un'ala dritta a longherone singolo con flap e alettoni retrattili, che garantiscono elevate caratteristiche di decollo e atterraggio e di manovrabilità. Il carrello di atterraggio rinforzato a tre punti consente all'aeromobile di operare sia su campi d'aviazione in cemento che non asfaltati.
Il TCB è equipaggiato con un motore diesel RED A03T da 500 CV che utilizza cherosene per aviazione. Il motore è collegato all'elica a passo variabile MVT-9. Il motore è stato sviluppato da un'azienda tedesca, ma è già stata stabilita la produzione su licenza nel sito russo, che elimina la dipendenza dalle importazioni.
Due piloti, un cadetto e un istruttore, si trovano nella cabina di pilotaggio in tandem con un set completo di attrezzature necessarie. Previsto per controlli "distruttivi"; il cruscotto è costruito sulla base di schermi LCD. L'avionica è unificata con lo Yak-130 e garantisce la creazione di un unico complesso di addestramento. In caso di incidenti, è presente un sistema di espulsione SKS-94M.
L'aereo può essere riposto all'interno e all'esterno degli hangar. Sono previste misure per semplificare l'accesso a dispositivi e unità, il che facilita la manutenzione delle apparecchiature. La risorsa dichiarata è di almeno 10mila ore, 30 anni e 30mila atterraggi.
In fase di test
Come parte della prima fase di preparazione per i test, sono stati costruiti quattro velivoli Yak-152 di varie configurazioni. Due di essi (s/n 1520001 e 1520002) erano destinati ai test di volo e gli altri due erano destinati ai test statici e delle risorse (1520003 e 1520004). Il primo pilota è decollato nell'autunno del 2016 e nel 2018 si è unito a lui il secondo.
Inoltre, i media hanno riferito che nel prossimo futuro dovrebbero apparire altri due velivoli sperimentali, che accelereranno i test necessari. Un anno fa, alla fine di maggio, si è saputo che NPK Irkut ha completato la costruzione del quinto Yak-152 sperimentale e continua anche ad assemblare il sesto. Le informazioni sul completamento della costruzione del sesto veicolo non sono state ancora riportate, ma potrebbero apparire in qualsiasi momento.
Secondo i rapporti, il progetto Yak-152 è ancora in fase di test di progettazione del volo. Tre prototipi di volo eseguono il programma stabilito per il controllo del funzionamento di singole unità e sistemi, determinando le caratteristiche di volo e manovra in diverse modalità, ecc. Le prove statiche della cellula si sono concluse nel 2018 con la ricezione di un parere sulla rispondenza alle caratteristiche dichiarate.
Al completamento dell'attuale fase di test, l'aereo entrerà nello stato. Il momento della loro partenza non è stato ancora specificato. La presenza di un numero significativo di macchine sperimentali e la durata dei lavori in corso suggeriscono che inizieranno nel prossimo futuro. Secondo i risultati dei test di stato, sarà finalmente risolto il problema dell'accettazione per la fornitura e l'avvio della produzione in serie.
Volumi di produzione
Al momento, ci sono solo cinque Yak-152 esperti per vari scopi, ma in futuro il numero di tali apparecchiature aumenterà notevolmente. Alcuni anni fa, si è saputo che c'erano piani per la produzione di massa in grandi volumi, nell'interesse delle forze aerospaziali e di altre strutture.
Nel 2015, la leadership del Ministero della Difesa ha annunciato l'intenzione di acquistare 150 addestratori Yak-152 leggeri. Presto, il Dipartimento dell'aviazione DOSAAF ha annunciato il possibile acquisto di 105 velivoli. Successivamente, nel giugno 2016, quando la costruzione dei primi prototipi era ancora in fase di completamento, la direzione dell'Irkutsk Aviation Plant ha annunciato di aver ricevuto un ordine dal Ministero della Difesa per 150 velivoli.
Nell'ottobre 2018, i media nazionali hanno riferito dell'espansione dei piani per il promettente TCB. Con riferimento a fonti del ministero della Difesa, si è parlato del possibile acquisto di 230 velivoli in più anni. Tuttavia, il tipo di macchine pianificate per l'ordine non è stato specificato: sarà determinato dopo i test di stato dello Yak-152. Il Diamond DART-550 di fabbricazione austriaca è stato nominato concorrente della TCB russa nella lotta per un contratto futuro.
A quanto pare, il Ministero della Difesa sta ancora elaborando piani per lo Yak-152. Le conclusioni finali saranno tratte sulla base dei risultati dei test di stato previsti e solo allora ci sarà un contratto definitivo. Allo stesso tempo, è già chiaro che per le esigenze del sistema di videoconferenza sono necessarie quantità significative di apparecchiature, almeno 150 unità.
C'è un interesse da parte di DOSAAF: questa organizzazione può segnare un ordine molto grande. L'aereo Yak-152 viene regolarmente dimostrato alle fiere dell'aviazione, dove può attirare l'attenzione degli acquirenti stranieri. Tuttavia, finora non ci sono state segnalazioni di una possibile esportazione.
Sfide e opportunità
Fino a poco tempo fa, i piloti di aviazione in prima linea seguono un addestramento iniziale sull'addestratore di jet L-39, dopo di che padroneggiano le modifiche all'addestramento degli aerei da combattimento. Parallelamente è in corso un programma di ristrutturazione del sistema formativo, finalizzato alla sostituzione di campioni obsoleti.
L'attuale modernizzazione si basa sull'introduzione del moderno trainer Yak-130. L'addestramento iniziale viene ora effettuato utilizzando l'L-39 e l'addestramento di base e avanzato viene effettuato utilizzando il nuovo Yak-130. In futuro, si propone di abbandonare l'obsoleto L-39 a favore di nuove macchine per l'addestramento iniziale: è per questa nicchia che viene sviluppato il promettente Yak-152.
Secondo Irkut, lo Yak-152 ti consente di risolvere tutti i compiti dell'addestramento iniziale di un cadetto: insegnare le tecniche di pilotaggio e navigazione, incl. in condizioni difficili, prepararsi per i voli in gruppo, ecc. Con dati di volo e manovrabilità sufficientemente elevati, l'aereo è semplice e perdona gli errori inerenti ai principianti.
La caratteristica più importante dello Yak-152 è l'unificazione parziale dell'equipaggiamento con il più "avanzato" Yak-130. Questi due TCS formano un complesso di addestramento in grado di fornire l'intero ciclo di addestramento dei piloti. Avendo padroneggiato semplici compiti sul pistone Yak-152, il cadetto sarà in grado di passare al jet Yak-130, che imita completamente gli aerei da combattimento.
Un grande futuro
Ci sono tutte le ragioni per credere che lo Yak-152 abbia un grande futuro. Nei prossimi anni, tali apparecchiature andranno in serie, raggiungeranno le scuole e inizieranno a fornire addestramento ai futuri piloti di aviazione di prima linea. Considerando la vita di servizio dichiarata, si può prevedere che lo Yak-152 rimarrà in servizio nella seconda metà del 21° secolo.
Tuttavia, per un grande futuro, è necessario fare i conti con un presente importante. Diversi prototipi di velivoli sono in fase di test di progettazione del volo e non sono ancora entrati nella fase di stato. Tutte queste attività richiedono tempo per essere completate, il che influisce sui tempi di inizio del servizio. Tuttavia, il cliente e lo sviluppatore sono ottimisti e fanno i piani più audaci per il futuro. Ovviamente lo Yak-152 sarà un successo, ed è solo questione di tempo.
