Il 76 ° Squadrone di trasporto militare della bandiera rossa di Leningrado della Guardia separata nei suoi anni migliori aveva 29 "Anteyev" in servizio contemporaneamente. I veicoli e gli equipaggi dello squadrone hanno preso parte a molte operazioni importanti. Così, nel 1982, il consiglio 09338 trasferì la stazione orbitale di Salyut a Baikonur. Due anni dopo, Antei trasportò diversi Mi-8 per l'Etiopia e nel 1986 consegnò tonnellate di piombo e attrezzature nella regione di Chernobyl per eliminare l'incidente.
Sfortunatamente, nel lavoro del 76 ° squadrone stesso, non è stato possibile evitare disastri. La ragione di uno di questi è stata la "fuga termica" delle batterie di accumulo NKBN-25 No.4, che ha portato alla combustione di una linea di carburante vicina e all'accensione del cherosene. È successo il 6 giugno 1980 sulla rotta da Baghdad a Chkalovsky a un'altitudine di 5700 metri. Un incendio è divampato nella carenatura destra del carrello di atterraggio e in pochi minuti ha soffocato la stiva con fumo soffocante. A quel tempo, l'An-22 (lato n. 06-01) era già sopra Mosca e il comandante dell'equipaggio decise di atterrare sulla pista dell'aeroporto di Vnukovo. Dopo tentativi falliti di spegnere l'incendio, secondo le istruzioni, l'auto è stata trasferita in modalità di alimentazione di emergenza, che ha completamente diseccitato l'aereo. Senza navigazione e comunicazione, con un carrello di atterraggio inedito, il comandante dell'equipaggio, il maggiore Shigaev V. I., per evitare vittime e distruzione, trasformò l'Antey lontano da Vnukovo in un campo aperto. A una velocità di 290 km / h, il gigante si è seduto sulla fusoliera, ha demolito un pilastro di cemento armato vicino alla cabina, è caduto in un burrone e ha preso fuoco. Il comandante, l'ingegnere di volo Sviridov A. A. e il traduttore Dobrolyubova V. R. P sono stati uccisi dall'equipaggio.
Modello di aeroplano che mostra le caratteristiche del posizionamento del carico
Dopo la tragedia dell'aereo n. 06-01, il vano batteria è stato dotato di rilevatori antincendio e un portello attraverso il quale l'estintore poteva essere scaricato rapidamente. Una situazione simile si è ripetuta dieci anni dopo, nel 1990, quando le batterie del già citato mimetico "Parrot" An-22A n. 05-10 si sono surriscaldate e si sono gonfiate. L'incendio è stato evitato, ma la missione di volo è stata interrotta. [/giustificare]
Decorazione d'interni "Anthea"
Gli anni novanta sono diventati uno dei periodi più sfortunati per l'An-22. L'11 novembre 1992 accadde la prima catastrofe del decennio: Antey con il lato n. 06-10 con un sovraccarico di 20 tonnellate cadde subito dopo il decollo vicino all'aeroporto di Migalovo. Era un volo commerciale per Yerevan, con a bordo l'equipaggio del maggiore I. Masyutin, 33 persone, bambini compresi. Oltre al grave sovraccarico, una delle cause del disastro è stata la formazione di ghiaccio sulla fusoliera. Due anni dopo, già lavorando nell'interesse del Ministero della Difesa della Federazione Russa, l'An-22 # 04-08 (comandante dell'aereo - Maggiore A. Kredin) cadde, carico di veicoli militari del Templin tedesco. I tragici eventi si sono sviluppati come segue. L'auto è decollata il 19 gennaio dall'aeroporto di Rostov-sul-Don, mentre l'aereo non è stato sottoposto a trattamento antigelo. Dopo alcuni minuti di volo, "Antey" iniziò a rotolare sull'ala, raggiungendo angoli di attacco critici. L'atterraggio di emergenza fallì, l'aereo colpì il suolo con l'aereo ad ala e collassò. Dell'equipaggio e dei tre passeggeri, solo tre persone sono sopravvissute.
Disastro di Baltimora
L'ultimo incidente dell'An-22 è avvenuto il 28 dicembre 2010 con RA - 09343 dopo il decollo dall'aeroporto di Baltimora a Voronezh. L'aereo è stato coinvolto nel trasferimento di un caccia MiG-31 per l'Università dell'Aviazione Militare. Un'ora dopo il volo di ritorno da Voronezh a Migalovo, il gigante è caduto nell'area del villaggio di Maloe Skuratovo, distretto di Chernsk, regione di Tula. Testimoni oculari hanno affermato che il cratere dalla caduta dell'aereo ha raggiunto una profondità di cinque e un diametro di venti metri, e che frammenti dell'auto sono stati trovati a una distanza di 700 metri dal punto di impatto.
"Antey" morto nel 2010 nella regione di Tula
A bordo c'erano 12 persone: due equipaggi An-22. L'analisi dei registratori di volo ha mostrato che a un'altitudine di 7176 metri l'aereo è entrato bruscamente nella riva sinistra con uno scivolone, che si è sviluppato a una velocità di 10 gradi al secondo. Antey iniziò a scendere rapidamente lungo una traiettoria a spirale. Le misure di emergenza dell'equipaggio non hanno portato a nulla e l'aereo è caduto in tilt. Allo stesso tempo, i sovraccarichi erano tali che l'auto iniziò a crollare mentre era ancora in aria. Di conseguenza, "Antey" a una velocità gigantesca ed è entrato quasi verticalmente nel terreno. Il motivo è stato il guasto del sistema di controllo, che ha portato a un malfunzionamento dell'elettromeccanismo del sistema di autotrimming. Si è inoltre saputo che l'equipaggio ha trascurato i requisiti e non ha segnalato malfunzionamenti nel sistema di controllo dello stesso velivolo, che erano stati rilevati due settimane prima. Anche le istruzioni dell'equipaggio del pilota dell'An-22 non contenevano alcuna informazione sulle azioni in caso di guasto del sistema di assetto. L'equipaggio dell'aereo è stato nominato postumo per i premi statali per il ritiro dell'aereo caduto dai villaggi della regione di Chernsk nella foresta, il che ha escluso le vittime civili. Nelle parti precedenti del ciclo sulla "cattedrale volante" An-22, la storia dell'operazione del gigante dei trasporti militari sovietici è descritta in modo più dettagliato.
I momenti della vita di un eroe che esce di scena
Il gigante passa alla storia
L'An-22 presso lo stabilimento aeronautico di Tashkent è stato rimosso dalla linea di produzione dal fratello minore dell'Il-76, apparso nel 1973. "Ilyushin" si distingueva per una buona capacità di carico di 47 tonnellate, che per molti aspetti si opponeva ad "Antey". Nell'asset del 76th, ci sono anche motori a reazione, che conferiscono all'aereo una velocità di crociera maggiore rispetto al turboelica "Antey". L'Il-76 si rivelò un veicolo più redditizio, poiché l'unico vantaggio della "cattedrale volante" era il suo spazioso vano di carico, che non era sempre richiesto. L'An-124 "Ruslan" con le sue capacità di carico senza precedenti ha schiacciato il nostro eroe dall'alto. La durata del calendario di "Antey" è terminata nel 2013, ma un anno prima il Ministero della Difesa della Federazione Russa ha esteso la durata del servizio fino al 2020. Allo stesso tempo, erano in corso trattative con l'ucraino "Antonov" sulla modernizzazione delle macchine e sull'estensione della durata fino a 40 anni e persino fino a 50 anni. Ma eventi noti lo hanno reso impossibile.
Mimetica unica "Antey"
Presso le basi aeree dell'Aeronautica sono attualmente stoccati 22 velivoli, di cui sei a validità limitata. Va notato che Antey potrebbe sfruttare tutto il suo potenziale in casi isolati: è così che si sono sviluppate le specifiche del trasporto in tempo di pace. Il carico medio era di sole 22,5 tonnellate, e molto spesso si trattava di carichi tutt'altro che sovradimensionati che potevano essere trasferiti sul più compatto Il-76. La maggior parte degli aerei per diversi decenni di attività non ha volato nemmeno 5000 ore. Sia prima che ora il Ministero della Difesa non ha alcun desiderio particolare di spendere soldi per mantenere l'intera flotta An-22 in condizioni adeguate. Pertanto, alcune auto stanno lentamente morendo nei parcheggi. Questo è successo con l'"Anteo" numerato RA-08833 e RA-08835, che in sei anni si è trasformato in spazzatura all'aeroporto di Ivanovo. L'Ucraina voleva acquistare questi aerei per operazioni commerciali a metà degli anni 2000, ma l'accordo non ha funzionato. Allo stesso tempo, Antonov Airlines gestisce con successo il loro unico Antey, che ha occupato una certa nicchia nel trasporto aereo mondiale.
"Antey" ucraino come parte di "Antonov Airlines"
Una grande flotta di trasportatori pesanti difficilmente diventerebbe redditizia: il mercato per il trasporto di merci di grandi dimensioni per via aerea non è abbastanza capiente da saturare di ordini sia Antonov Airlines che Volga-Dnepr con An-124. L'uso commerciale di tali colossi è possibile solo se lo sviluppo e la produzione sono finanziati da agenzie governative. Nessuna compagnia aerea, nemmeno nel pensiero, considera la costruzione di tanti grandi aerei da trasporto nell'interesse del trasporto civile. I costi non verranno mai recuperati. Inoltre, anche gli aerei passeggeri super spaziosi stanno gradualmente abbandonando la scena: prima Boeing ha annunciato l'imminente ritiro del 747, e successivamente Airbus ha ridotto la produzione del non redditizio 380. Né il primo né il secondo stanno pianificando alcun successore.
L'An-22 non è l'unico in questa situazione: i colossi della Ruslana, dopo aver esaurito tutte le risorse possibili nel Volga-Dnepr, andranno anche nei musei e saranno macellati. Cosa sostituirà la tecnica unica? Gli americani non daranno mai a nessuno il C-5 Gelaxi per il trasporto commerciale, quindi molto probabilmente la nicchia nel mercato degli aerei da trasporto superpesanti per il settore civile scomparirà. Certo, fino a quando, in futuro, la Russia non saturerà la sua Air Force con veicoli di nuova generazione e porterà il surplus sul mercato. Ma questo, tenendo conto delle realtà moderne, è difficile da credere.
An-22 per noi rimarrà un monumento al genio ingegneristico incondizionato dell'Unione Sovietica con le sue soluzioni tecniche uniche e il suo carisma indescrivibile.
