Probabilmente, anche oggi ci sono persone tra noi che hanno visto e ricordano la divertente commedia "Volga-Volga", in cui i suoi eroi navigano lungo il Volga su un piroscafo a Mosca e cantano allo stesso tempo: "L'America ha dato alla Russia un piroscafo, ha le ruote nella parte posteriore ed è un movimento terribilmente silenzioso”. Si chiamava "Sevryuga" e sembrava che fosse arrivato sul Volga dall'era di Mark Twain. I tubi su di esso erano attraverso lo scafo e dietro la poppa c'era una grande ruota a pale. Gli americani ci hanno davvero regalato questo "miracolo" della tecnologia? È noto che durante gli anni della guerra, Stalin guardava spesso questo film e spesso allo stesso tempo esortava il rappresentante americano del presidente degli Stati Uniti Harry Hopkins, dicono, eccolo qui - la tua decantata tecnica! È chiaro che tutti ridevano, ma era "solo un film divertente" o esistevano ancora questi piroscafi sul Volga?
Vaporiera Zeveke "Magdalena"
La ragione di tutto è la concorrenza!
E la storia è iniziata con i piroscafi americani in Russia insieme al rapido sviluppo delle relazioni di mercato nel nostro paese, determinato dall'abolizione della servitù della gleba. Di conseguenza, questo divenne l'impulso per lo sviluppo della spedizione del Volga, così che i piroscafi di vari modelli iniziarono ad apparire sul Volga uno dopo l'altro. Si sono subito costituite diverse compagnie di navigazione, tra di loro è apparsa la concorrenza, e dove c'è c'è sempre qualcuno che cerca di aggirare i suoi “colleghi”, o, diciamo, riducendo il costo delle tariffe o offrendo più comfort a parità di tariffa. Il modo più semplice ed economico era iniziare a costruire piroscafi con due o tre ponti contemporaneamente, al fine di aumentare notevolmente la capacità passeggeri di un piroscafo. Ma dove trovare un campione adatto: conveniente per la costruzione e, soprattutto, non molto costoso?!
Alfons Aleksandrovich Zeveke è il fondatore dell'azienda.
E nel 1881, Alfons Aleksandrovich Zeveke, un famoso costruttore navale del Volga, inviò appositamente suo figlio in Sud America per osservare i piroscafi a ruota posteriore locali che navigavano lungo il Rio delle Amazzoni e furono costruiti sul modello dei piroscafi che navigavano lungo il Mississippi e fiumi Missouri. Guardò i piroscafi locali e gli piacquero, dopo di che la compagnia di Zeveke fece una scommessa su di loro e … così cercò di superare tutti i suoi concorrenti qui sul Volga. Già nell'inverno del 1881 - 1882 a Nizhny Novgorod, fu completata la costruzione del primo piroscafo russo "Amazonka", che aveva una trazione posteriore!
Navi a vapore della compagnia Zeveke nelle strade di Nizhny Novgorod.
Leggero, comodo e resistente!
Il piroscafo si è rivelato un successo: una nave con tre ponti lunga 58 m, larga 11 m, oltre a fondo piatto e … si è rivelata una luce da record. L'Amazzonia vuota aveva un pescaggio di soli 0,71 m, e avendo a bordo un carico completo (400 passeggeri e 393 tonnellate di carico), affondò a 1,2 M. La velocità a valle era di 20 km/h, e controcorrente, a seconda sulla sua forza, 12-15. Il peso ridotto e la relativa economicità (l'intera nave era interamente costruita in legno!) Rispetto ad altri piroscafi Volga dell'epoca gli davano innegabili vantaggi. Poiché il piroscafo era stato originariamente concepito come un carico-passeggeri, la stiva e la maggior parte del ponte furono deviate sotto il carico. Le cabine passeggeri erano di tre classi e si trovavano sul ponte superiore (3°), dove due tubi alti e stretti, installati sullo scafo, si alzavano più vicino alla prua, il che diede ai Volgar un motivo per chiamare i nuovi piroscafi "capre". Direttamente in coperta furono installate anche due caldaie e un motore a vapore bicilindrico: le caldaie erano a prua, e la macchina era a poppa. Grazie a questa disposizione, la parte centrale della nave è stata liberata per accogliere il carico e le sue estremità sono state protette da cedimenti indesiderati.
Steamer Zeveke "Perla". Ruota posteriore.
La ruota a pale, situata a poppa, era azionata da due bielle. E qui, davanti alla ruota, c'erano quattro timoni contemporaneamente, comandati da due timoni. Una tale installazione di timoni aveva il suo significato, poiché consentiva di aumentare in qualche modo la manovrabilità della nave quando si muoveva in acque poco profonde. Il nuovo piroscafo si mostrò molto bene durante il periodo di bassa marea nel 1883, quando navigò tra Nizhny Novgorod e Saratov. Di conseguenza, nel 1883 - 1888. secondo lo stesso progetto, la società di Zeveke ha costruito molti altri piroscafi degli stessi, ma già con una capacità di carico significativamente maggiore.
Il servizio significa molto!
Nel luglio 1887, il proprietario della compagnia, Alphonse Zeveke, morì, lasciando ai suoi eredi un capitale consistente di un milione di rubli e un'intera flotta di 13 grandi piroscafi da carico-passeggeri a ruote posteriori che furono impiegati sulle rotte da Rybinsk a Nizhny Novgorod e da Nizhny Novgorod ad Astrakhan. L'azienda ha perseguito una politica di marketing molto competente. Ad esempio, per l'acquisto del biglietto di andata e ritorno sono stati introdotti sconti: in 1a classe fino al 25% e in 2a classe fino al 20%. In accordo con le società ferroviarie è stata introdotta anche la vendita dei biglietti unificati ferroviari e nautici per i turisti. La consegna gratuita dei bagagli dei passeggeri della compagnia dalla stazione ferroviaria al molo è stata effettuata, in una parola, tutto è stato fatto in modo che la gente parlasse bene della compagnia di Zevek!
I passeggeri di prima e seconda classe sui suoi piroscafi avevano a loro servizio cabine lussuosamente decorate e arredate. Furono attrezzati con ottimi buffet, a bordo delle navi furono allestite biblioteche, dove non c'erano solo libri, ma anche gli ultimi giornali e riviste, e perfino… salotti con pianoforti! Inoltre, i passeggeri di queste due classi potrebbero rivolgersi al capitano con la richiesta (se lo volessero) di ormeggiare in qualsiasi molo di loro scelta fuori orario. Bene, se non c'era ancoraggio sulla riva, la barca doveva essere calata dal piroscafo (e abbassata!) Per portare il passeggero a riva. Cioè, era possibile sbarcare dai piroscafi di Zevekev anche "tra i cespugli", che veniva spesso utilizzato dagli allora rivoluzionari, che così sfuggivano alla polizia. Tutto ciò ha contribuito a superare il pregiudizio del pubblico nei confronti dei nuovi piroscafi dall'aspetto insolito, di cui molti poi dicevano che erano troppo alti, e che il vento forte li avrebbe sicuramente ribaltati! A causa di queste voci, i nuovi piroscafi all'inizio spesso salpavano semivuoti, ma … poi le storie ammirate di tutti coloro che non avevano paura di correre rischi e, naturalmente, l'abile pubblicità sulla carta stampata, hanno fatto il loro lavoro e il pubblico su questi piroscafi della compagnia Zeveke è quello che viene chiamato "andato".
È vero, durante il funzionamento si è scoperto che la forma della poppa di tali "piroscafi a ruota posteriore" porta alla formazione di un vortice dietro di loro. Ciò ha peggiorato la controllabilità della nave, specialmente durante una navigazione tranquilla, ma era già impossibile cambiare qualcosa.
Nuovi problemi e nuove soluzioni
Naturalmente, l'esempio di Zeveke si rivelò molto attraente, e presto sul Volga apparvero piroscafi a ruote posteriori di altre compagnie di navigazione: Russia (commerciante Petelin), Brilliant, Yakhont, Turquoise, Izumrud, Rubin, Pearl "(compagnia" Druzhina "). Per evitare cedimenti degli arti causati dalla posizione delle caldaie a prua della nave e delle macchine a poppa, le estremità dei piroscafi furono tirate insieme con un cavo metallico, come avveniva sui piroscafi americani. Allo stesso tempo, il cavo stesso è stato posato su cremagliere fissate nel piano centrale della nave e tirato con l'aiuto di cordini.
Uno dei piroscafi di Zeveke sul Volga.
Nel 1886 fu varato il piroscafo Novinka con una capacità di carico di 740 tonnellate che, così come altri piroscafi del suo tipo, ricevette anche la quarta classe per i passeggeri e fu stipato letteralmente di merci e persone fino agli occhi. È vero, la loro velocità è scesa a 13 km / h, ma anche il pagamento per loro è stato quasi due volte inferiore rispetto ad altri tipi di piroscafi cargo-passeggeri. A causa della loro leggerezza e del basso costo, presentavano una serie di vantaggi economici, tuttavia, difetti di progettazione, bassa velocità, controllabilità non troppo buona e sale attrezzate in modo molto primitivo per i passeggeri di queste navi non soddisfacevano più i maggiori requisiti. Pertanto, in futuro, la costruzione di piroscafi a ruote posteriori sul Volga fu interrotta.
Su alcuni di questi piroscafi sono state utilizzate soluzioni tecniche molto originali, se non divertenti. Quindi su "Yakhont" il motore a vapore sporgeva per metà dalla stiva, mentre le caldaie erano sul ponte principale! Inoltre, il trasferimento da esso alla ruota a pale è stato effettuato utilizzando una biella in legno… lunga diversi metri! In questo caso la manovella, ruotando nel punto più basso, toccava l'acqua, soprattutto quando la vaporiera era completamente tirata. Il cuscinetto era completamente nell'acqua e la biella sculacciava rumorosamente nell'acqua. Ma gli oliatori incaricati della lubrificazione del cuscinetto erano contenti: non dovevano controllarne la temperatura di tanto in tanto, cosa che di solito facevano al tatto, perché ora era continuamente raffreddato dall'acqua. Inoltre, avevano tre timoni molto grandi contemporaneamente, sebbene non fossero molto profondi nell'acqua, ma erano lunghi finché erano installati su chiatte, quindi erano controllati relativamente bene. È divertente che funzionassero meglio e fossero controllati quando erano in retromarcia, perché è così che la ruota a pale spingeva l'acqua "sotto se stessa".
Corazzata fluviale dei settentrionali "St. Louis".
"Armadilli acquatici marroni del Volga"
All'inizio della guerra civile sul Volga, i piroscafi "di tipo americano" stavano ancora navigando e ce n'erano parecchi. Ma - e questo è molto strano, nessuno degli ufficiali di marina che hanno combattuto sotto le insegne del KOMUCH (Comitato dei membri dell'Assemblea Costituente) non ha nemmeno pensato di trasformarle in navi da guerra come le "brown water battleships" americane! E questa è la cosa più incredibile! Non potevano fare a meno di leggere (e dovevano semplicemente studiare questo essere nei guardiamarina) su come erano fatte le prime corazzate, come venivano create, armate e usate. Dopotutto, gli eventi del 1861 - 1865. erano molto vicini a loro nel tempo e c'erano abbastanza informazioni su questo argomento.
Tipica corazzata fluviale 1861 - 1865
Armatura ferroviaria. Il campione è stato allevato dal fondo del Mississippi. La massa grigia tra le rotaie è il fango che si è accumulato lì.
Nella stessa rivista "Niva", "Around the world" c'erano disegni e articoli, e anche nella "Collezione Marine" ce n'erano abbastanza. Tuttavia, le memorie degli "ufficiali fluviali" di KOMUCH sono piene di messaggi che "nessuno sapeva cosa fare", "non aveva idea" e così via. Quando si decise di armare i piroscafi Volga, furono inizialmente posizionati sul ponte 76 cannoni da 2 mm apertamente: uno davanti, l'altro dietro e due mitragliatrici sui lati. Poi hanno capito che era necessario fare i cerchi di sterzata e … lo hanno fatto, e le ruote delle pistole sono state attaccate a loro con dei morsetti. Hanno trasformato questa "installazione" con l'aiuto della "regola", ma non aveva un'armatura. È vero, le mitragliatrici sopra gli alloggiamenti delle ruote laterali dopo qualche tempo furono collocate in torri fatte di tubi di ferro di grande diametro inseriti l'uno nell'altro. Lo spazio tra di loro era pieno di catrame e i proiettili non hanno penetrato questa "armatura", sono rimasti bloccati nella fusione! La torre girava su un perno, con i piedi del mitragliere seduto dentro. Hanno trovato balle di cotone iraniano nei magazzini e ne hanno fatto "armatura" - hanno circondato i lati, la timoneria e le estremità.
Steamer "Methodius", che è stato utilizzato dalla legione cecoslovacca durante la marcia verso Kazan
Nel frattempo, fu dalla ruota posteriore e dai piroscafi a ruote che sia i settentrionali che i meridionali costruirono le loro prime corazzate! L'armatura a forma di casamatta rettangolare con pareti inclinate era costituita da binari laminati e traversine. I ponti furono rimossi dallo scafo, i tubi furono tagliati, i cannoni furono collocati nelle feritoie della casamatta: di solito 2-3 in avanti, 4-5 lungo i lati e 2 dietro. Anche i gusci delle barche a remi erano blindati, oppure una ruota era chiusa su tutti i lati da una casamatta. Inoltre, le pistole erano solide: 6, 8 e persino 10 pollici. E le pistole rigate di Parrot e Dahlgren, ea canna liscia - che cos'era, allora l'hanno messo. Ora immagina esattamente la stessa ipotetica "nave da battaglia Volga", armata di "tre pollici" a fuoco rapido con la stessa disposizione, e sarà chiaro che un normale piroscafo armato Volga basato su un rimorchiatore sarebbe molte volte superiore. Anche le schegge, messe in sciopero, potevano farci ben poco, e allora c'erano pochi proiettili altamente esplosivi, e dove sarebbero stati a cui sparare? Si scopre che ciò che era buono sul Mississippi, in una nuova svolta nella storia, poteva funzionare ancora meglio sul Volga, ma … non ha funzionato! Le chiatte (non semoventi) erano armate con cannoni da 102 mm e persino obici da 152 mm. I loro carri armati (erano usate chiatte petrolifere) erano pieni di cemento, che li ha trasformati in navi estremamente corazzate e armate … prive sia di progresso che di manovrabilità, ma questo è tutto.
Tipica "corazzata di cotone" dei meridionali, blindata con balle di cotone.
Gli autori delle memorie notano che non c'erano abbastanza armature, pistole, proiettili, ma c'erano binari! I dormienti erano lì, il che significa che c'era un'armatura praticamente finita. Cioè, avere tali "corazzate" KOMUCH non solo poteva catturare Kazan, Samara e Tsaritsyn e tenere l'intero Volga nelle sue mani, ma anche combattere con successo anche i cacciatorpediniere baltici trasferiti attraverso il sistema Mariinsky per ordine di Lenin sul Volga. E lì, vedi, gli eserciti di Kolchak si sarebbero avvicinati alle sue coste e… l'intera storia della Russia sarebbe cambiata nel modo più incredibile. Cioè, il "suggerimento" agli ufficiali di Komumchev sotto forma di piroscafi per Zeveke era, si potrebbe dire, proprio davanti ai loro occhi, la storia delle "corazzate dell'acqua marrone" che loro, come persone istruite, avrebbero dovuto conoscere. C'erano anche abbastanza ingegneri sul Volga. Ma niente di tutto questo è stato fatto! Bene, alla fine, quelli che hanno combattuto sotto la bandiera rossa - sì, non dovresti esserne sorpreso (e i Kappeleviti hanno combattuto sotto la St. nero-arancione nella forma in cui è.
Battaglia di corazzate fluviali sul Mississippi.
Bene, i singoli piroscafi della campagna di Druzina navigarono lungo il Volga anche negli anni prebellici e lo Yakhont rimase fino al 1956, quando fu demolito. Nel film commedia "Volga-Volga", è stato girato un tale piroscafo che è sopravvissuto fino a quel momento, chiamato per qualche motivo "Sevryuga". Quindi nessun americano ce l'ha dato!
Corazzata nordica "Essex"
Gente di un destino felice
Di solito, il destino dei mercanti russi tra la fine del XIX e l'inizio del XX secolo non si è rovinato: è andato in bancarotta e si è sparato, si è bevuto fino alla morte, l'altro è morto durante la rivoluzione, ma i figli di A. A. Zevek è stato fortunato. La società del piroscafo fu ereditata dal figlio maggiore (dal suo primo matrimonio) - Alexander Alfonsovich (1864 - 1917), che riuscì a morire prima del colpo di stato bolscevico.
Il leggendario "Sevryuga" dalla commedia "Volga-Volga".
Il figlio più giovane (dal secondo matrimonio), Vasily Alfonsovich Zeveke (1878-1941), divenne anch'egli un operatore fluviale: nel 1914 si recò in Germania per acquistare navi, e nel 1917 fu negli Stati Uniti per quasi un anno sul istruzioni del Ministero russo delle vie navigabili. Dopo aver lasciato l'impero russo all'estero, tornò nella Russia sovietica e trascorse tutta la sua vita a Nizhny Novgorod (Gorky), dove lavorò come costruttore navale nel cantiere navale Krasnoye Sormovo. Un tempo si interessò alla fotografia e salvò non solo le sue foto, ma anche vecchi negativi di famiglia realizzati su lastre di vetro (in precedenza erano chiamate lastre fotografiche). Anche suo figlio, nipote del suo famoso nonno, Alexander, è diventato un fotografo dilettante, e tutto questo patrimonio di famiglia unico è passato a lui. Nel 2007, lo ha consegnato all'archivio della documentazione audiovisiva della regione di Nizhny Novgorod, per il quale è stato insignito del diploma di governatore regionale. Quindi tutti i discendenti dell'armatore Zeveke hanno vissuto il tempo prescritto da Dio, non sono stati repressi, hanno vissuto nella loro patria e uno dei loro piroscafi di famiglia è persino entrato in un film popolare, ma non hanno influenzato il corso della storia!
