Opinioni di esperti
Di recente, l'organizzazione di ricerca americana RAND (Ricerca e sviluppo) ha presentato una valutazione piuttosto dura del programma di sviluppo del caccia russo di quinta generazione. Uno dei primi ad attirare l'attenzione sul materiale è stato il noto blog bmpd.
Abbiamo sentito più volte sentimenti entusiasti e critici nei confronti del Su-57: più spesso provenivano tutti da blogger e pubblicitari che, in senso lato, esprimevano semplicemente le loro opinioni. Nel caso della Ricerca e Sviluppo, la situazione è diversa. RAND è un'organizzazione senza scopo di lucro che funge da centro di ricerca strategica. Lavora su ordini del governo degli Stati Uniti, del Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti e delle strutture ad essi associate. Il centro è stato fondato nel lontano 1948: per tutto il periodo della sua esistenza, tra le sue mura hanno lavorato più di 30 premi Nobel. Alcune delle opere sono classificate, ma alcune, come il materiale presentato di recente, sono disponibili al pubblico.
Vecchie canzoni sulla cosa principale
Di cosa parlava Ricerca e Sviluppo? Insomma, il programma di sviluppo per il caccia russo di quinta generazione non è quello che si era visto originariamente. RAND non scrive direttamente su questo, ma questa conclusione può essere tratta da una valutazione piuttosto critica della situazione. Le difficoltà presentate da Ricerca e Sviluppo possono essere suddivise in diverse categorie convenzionali, che non sempre si toccano.
Problemi concettuali. Secondo gli esperti americani, la difficoltà principale risiede nell'indisponibilità del motore del secondo stadio, noto come "Prodotto 30". L'organizzazione ricorda che tutti i 76 velivoli che l'aeronautica russa dovrebbe ricevere nel 2020 non avranno un "motore di seconda generazione". E non è chiaro quando sarà pronto.
Gli esperti americani hanno ragione. Almeno in parte. Tutti i prototipi del Su-57 costruiti finora utilizzano effettivamente il motore AL-41F1, sviluppato sulla base del sovietico AL-31F installato sul Su-27. Lo stesso vale per i primi combattenti di produzione.
L'AL-41F1 ha una spinta al postcombustore di 15.000 kgf, mentre il "Prodotto 30" dovrebbe essere di 18.000 kgf. L'installazione di un nuovo motore è un passaggio importante, perché senza di esso il velivolo non avrà le caratteristiche richieste della quinta generazione, come ad esempio l'effettuazione di un volo supersonico senza postcombustione a tutte le gamme di altitudini richieste e con diverso carico utile opzioni.
Nel frattempo, è difficile concordare sul fatto che il motore sia la sfida principale per i creatori del Su-57. Il suo sviluppo, per quanto si può giudicare, procede come previsto. Come promemoria, nel 2017, il prototipo del caccia T-50-2 ha effettuato il suo primo volo con il "Prodotto 30" installato nella navicella del motore sinistro.
Un'altra cosa è più importante. Con tutta l'importanza della centrale elettrica per un caccia di quinta generazione, un altro parametro è molto più importante: stiamo parlando di stealth. Presumibilmente, era a causa dell'incoerenza con i requisiti dichiarati per questo indicatore che gli indiani avevano precedentemente abbandonato l'aereo. Le difficoltà sono chiaramente visibili. Queste sono le pale del compressore del motore che "sbirciano" fuori dalla presa d'aria, riducendo drasticamente l'invisibilità. Questa è la mancanza di una torcia senza cauzione e di ugelli piatti (come sull'F-22 Raptor). E la "palla" della stazione di localizzazione ottica a prua, che inoltre non giova alla furtività.
Per qualche ragione, il materiale della RAND ne fa menzione a malapena, ma ricorda che "lo sviluppo di successo di questa avionica avanzata è stato e rimarrà un serio problema per l'industria aeronautica russa". Secondo gli esperti, la Russia ha avuto la sfortunata esperienza di sfruttare appieno i frutti della rivoluzione della tecnologia dell'informazione che ha seguito la fine della Guerra Fredda. Ciò è aggravato, secondo Ricerca e Sviluppo, dalle sanzioni occidentali, nonché dalle relazioni interrotte con il complesso militare-industriale ucraino.
Portare a combattere la prontezza. Un'altra serie di critiche da parte della RAND è legata al fatto che la Russia non ha ancora ricevuto un caccia pronto per il combattimento: con o senza un motore di secondo stadio. E sebbene i media abbiano mostrato informazioni sull'uso del Su-57 in Siria (stiamo parlando di prototipi) di missili guidati aria-superficie, di fatto non c'era nulla del genere. Allo stesso tempo, il fatto stesso di inviare auto nella Repubblica araba siriana non crea dubbi tra gli americani.
A questo proposito, parlando del raggiungimento della prontezza al combattimento iniziale, la RAND chiama la scadenza "non prima della metà degli anni '20". Per quanto riguarda le esportazioni, Ricerca e Sviluppo sottolinea che è improbabile che inizino nella prima metà del decennio.
Quanto sopra non è generalmente in dubbio. D'altra parte, devi capire che portare un aereo in uno stato pronto per il combattimento è un processo lungo e laborioso. La Russia non ha mezzi e capacità paragonabili a quelli degli Stati Uniti. Nel 2010, quando l'aereo ha effettuato il suo primo volo, pochi esperti presumevano che un'auto di produzione sarebbe apparsa nel 2020. Di fatto, il programma per lo sviluppo del caccia russo di quinta generazione sta procedendo esattamente come ci si potrebbe aspettare: pochi specialisti hanno prestato attenzione alle numerose dichiarazioni di propaganda. Inoltre, poche persone si sono fatte illusioni sul significato dell'invio di prototipi del Su-57 in Siria: il più delle volte è stato considerato come una sorta di campagna di pubbliche relazioni, che difficilmente si riferisce direttamente allo sviluppo dell'aereo.
Consegne all'esportazione. Ricerca e sviluppo non individua specificamente questa o una delle altre domande precedentemente poste dalla folla. Tuttavia, è ovvio che l'organizzazione presta particolare attenzione all'esportazione del Su-57.
Secondo gli americani, gli investimenti esteri sono fondamentali per la sopravvivenza dell'industria aeronautica russa. E la vendita del Su-57 ai partner potrebbe risolvere alcuni dei problemi. Purtroppo, secondo RAND, al momento la Russia non ha tali partner. Tra i probabili figurano Cina, Turchia, Vietnam e Algeria, con una netta predominanza del ruolo di quest'ultima.
Non molto tempo fa c'erano voci sulla possibile vendita di un lotto di questi aerei a un paese arabo. Nel suo rapporto, Ricerca e Sviluppo ricorda che non abbiamo ancora ricevuto conferma di queste voci. Uno dei motivi è che la Russia non rispetterà la scadenza per lo sviluppo dell'aeromobile. "È improbabile che un Su-57 completamente sviluppato e pronto per la produzione in serie sarà in vendita prima della fine degli anni 2020", ha affermato l'organizzazione. Un altro problema risiede nelle richieste degli algerini di effettuare test dell'auto sul loro territorio, cosa che la Federazione Russa non accetterà.
In generale, secondo gli esperti americani, in termini di capacità, il Su-57 sarà vicino all'F-15EX di quarta generazione, che, ovviamente, difficilmente può essere definito un risultato positivo del programma. Tuttavia, nessuno dice che sarà davvero così. Tra le macchine c'è un'intera generazione, anche se molto condizionata.
