Il nostro eroe oggi è il trasportatore galleggiante LVT-4 (Landing Vehicle Tracked), meglio conosciuto negli ambienti dell'esercito come Water Buffalo. L'auto è molto interessante, ma piuttosto rara in URSS. Di conseguenza, anche nei nostri musei. Semplicemente a causa dei volumi piuttosto ridotti di forniture. La ragione di questa situazione è leggermente inferiore.
Coloro che vedono le mostre di musei stranieri, soprattutto americani, saranno sorpresi da un altro nome di questa macchina: "Amtrak". Il nome, secondo la tradizione americana, come abbiamo più volte sottolineato, deriva dalla combinazione di due parole. Trattore anfibio (galleggiante). Am plus Track (ing. Trattore).
I lettori attenti hanno già notato che l'auto presentata è stata prodotta in serie. Se c'è una quarta opzione, allora c'erano almeno le precedenti 3. Questo è davvero il caso. E una storia sul 4° LVT è impossibile senza una storia, anche se superficiale, sulle prime vetture di questa serie.
In generale, i veicoli anfibi sono vitali per l'esercito americano. La struttura stessa delle Forze Armate è creata in modo tale che la Marina abbia un peso abbastanza grande. I Marines sono una priorità per gli americani. E il Corpo dei Marines è generalmente indipendente, come le nostre Forze Aviotrasportate e ha molte cose nella sua composizione.
Fu per ordine della Marina degli Stati Uniti a metà degli anni '30 che l'ingegnere D. Roebling creò i primi trasportatori anfibi militari. Questo stesso modello è stato sviluppato nel 1938-41. E nel 1941 fu messo in produzione di massa. Quindi - LVT-1.
Il primo modello di "Roebling anfibio tank", vale a dire un tale banner, a giudicare dalla foto, si trovava a bordo del primo veicolo di produzione - "ROEBLING AMPHIBIAN TANK", prodotto nell'estate del 1941. E subito "col botto" adottato dai militari.
Il contratto originale per la produzione di LVT-1 prevedeva la produzione di soli 200 veicoli. Ma, pochi giorni dopo l'inizio della serie, il contratto è stato aumentato a 1225 veicoli. E il "serbatoio" stesso ha ricevuto il soprannome assetato di sangue "Alligatore".
540 trasportatori hanno ricevuto il Corpo dei Marines, 485 sono stati trasferiti all'esercito degli Stati Uniti. Il resto dei veicoli è stato inviato all'esercito alleato per la visione.
Hai notato i "salti" degli autori nel titolo - "tank-transporter"? Sembrerebbe che sia più facile attenersi al nome che l'autore ha dato alla sua idea. Cerchiamo di dare un'immagine oggettiva dell'auto. E lì dal "serbatoio" solo la lettera "T", e anche allora nella decodifica sbagliata dell'abbreviazione.
Il nome inglese suona ufficialmente così: Landing Vehicle Tracked. E c'era il trasportatore cingolato galleggiante senza armatura "Alligator".
L'auto aveva un corpo a forma di depressione, la cui larghezza era quasi la metà della lunghezza. L'edificio era diviso in tre sezioni. Riuscite a immaginare questo classico "trogolo"? Puoi discutere della macchina all'infinito. ma prova a discutere sulla capacità di carico. Soprattutto a galla.
Il reparto di gestione aveva la forma di una timoneria, spostata il più possibile in avanti, svettante sull'acqua e dotata di tettoia. Ospitava il comandante del veicolo, l'autista e l'assistente del conducente. C'erano tre finestre di osservazione nella tuga frontale.
C'era un'altra finestra (portellone) nei lati verticali, che, in generale, offriva all'equipaggio una buona panoramica. Sulle macchine della prima serie, i finestrini frontali erano distanziati, in seguito venivano avvicinati l'uno all'altro.
Direttamente dietro il compartimento di controllo c'era un compartimento per le truppe scoperto (è anche un compartimento di carico), che poteva ospitare 20 soldati in equipaggiamento completo o circa 2 tonnellate di carico.
A poppa c'era un vano motore-trasmissione chiuso, dove era installato un motore a carburatore a 6 cilindri "Hercules" WXLC-3 con una capacità di 146 CV. Ai lati del motore c'erano serbatoi di carburante con una capacità totale di 303 litri, che fornivano un'autonomia di crociera fino a 121 km a terra o fino a 80,5 km sull'acqua.
I pontoni cavi saldati erano attaccati ai lati dello scafo, il che aumentava la galleggiabilità e la stabilità del veicolo. Ogni pontone era diviso internamente in cinque sezioni e quando una di esse veniva sfondata, l'auto conservava la sua galleggiabilità e stabilità. I pontoni fungevano da telaio per l'installazione di parti e assiemi del telaio.
La ruota motrice era montata sullo scafo vicino alla poppa e il volante era nell'angolo superiore anteriore del pontone. L'attacco della ruota folle aveva un meccanismo di regolazione della tensione del cingolo idraulico.
Carreggiata carreggiata - 260 mm. Le alette stampate alte erano attaccate obliquamente ai binari, che servivano a galla come pagaie. La virata, sia in mare che a terra, è stata effettuata frenando il bruco di un lato.
Lo scafo saldato era assemblato da fogli di acciaio morbido (non corazzato) di vari spessori, poiché l'LVT-1 non era considerato un veicolo d'assalto anfibio da combattimento ("assalto"), ma solo un trasportatore che permetteva di trasportare soldati o merci consegnato rapidamente dalla nave direttamente a riva.
Per sopprimere il possibile fuoco nemico e l'autodifesa contro un attacco ravvicinato, si decise di armare il veicolo con una mitragliatrice M2NV da 12,7 mm e una M1919 da 7,62 mm o due mitragliatrici M1919. A proposito, durante l'installazione delle mitragliatrici, è stata utilizzata una guida già nota ai nostri lettori. Perché reinventare la ruota?
In alcuni veicoli puoi vedere altre armi. A volte questa è la "creatività tecnica" degli armaioli locali, ma più spesso è un adempimento di fabbrica delle richieste di unità specifiche o addirittura di unità specifiche.
Abbiamo prestato tanta attenzione alla "Alligator" perché, nonostante la produzione relativamente piccola di queste macchine, sono state loro a rivelare alcune carenze e problemi delle decisioni dell'ingegnere Roebling.
Innanzitutto lo svantaggio, tradizionale per l'epoca, era il motore. In quelle modalità in cui l'Alligator doveva funzionare, il motore spesso semplicemente collassava. La forza lasciava molto a desiderare, come si suol dire.
Ma il problema più grande erano i bruchi. Il rifiuto di un sistema di propulsione ad acqua a favore dei bruchi, insieme agli aspetti positivi, presenta una serie di svantaggi significativi.
Innanzitutto l'eterogeneità dell'ambiente di utilizzo e la sua aggressività in quasi tutti gli aspetti. L'acqua di mare corrode il metallo proprio come l'acido. Questo è particolarmente vero per le cerniere.
Quindi - un'uscita sulla sabbia. Non hai nemmeno bisogno di commentare qui. Qui le lame sono state aggiunte alle cerniere. Insomma, la variante del nuoto con l'utilizzo dei bruchi è abbastanza difficile da realizzare.
Anche il terreno ordinario per i bruchi "fluttuanti" è mortale. E per i riparatori: un costante mal di testa con la sostituzione di quelli nuovi.
Le carenze che abbiamo notato sono state notate anche dai progettisti. Pertanto, a dicembre, la nuova vettura era praticamente pronta. I giapponesi, con il loro attacco a Pearl Harbor, affrettarono l'adozione del Water Buffalo - LVT-2. I soldati americani chiamarono l'auto un bufalo.
Il teletrasporto era significativamente diverso dall'Alligator. In effetti, l'LVT-2 è una macchina completamente diversa.
Lo scafo aveva contorni più "marittimi". Ciò non solo ha migliorato la navigabilità del trasportatore, ma, per quanto strano possa sembrare, ha facilitato notevolmente l'uscita stessa dell'auto a terra.
Il vano di controllo è stato spostato indietro, l'auto ha ricevuto un "naso" allungato con una grande inclinazione dei fogli. Il corpo è stato saldato da lamiere d'acciaio, all'interno di un telaio a traliccio è stato saldato il fondo, le unità principali sono state montate su di esso. La prua era rinforzata con una trave tubolare con staffe per cavi.
L'auto risultava più lunga e più larga della precedente, la timoneria del vano comandi era più bassa, aveva due grandi portelli di ispezione nel telo frontale con finestrini in plexiglass incernierati in avanti (in modo che i portelli in situazione critica potessero essere utilizzati come tombini) e piccoli portelli di ispezione negli zigomi.
Ma soprattutto, il veicolo ha ricevuto un telaio e un motore a serbatoio!
L'LVT-2 era equipaggiato con il motore e la trasmissione del carro leggero MZA1 "Stuart". Nel vano motore, recintato dalla partizione aerea, è stato montato un motore a quattro tempi a carburatore radiale radiale "Continental" W-670-9 raffreddato ad aria. 250 CV a 2400 giri/min.
Il carrello ha ricevuto una sospensione individuale con elementi elastici in gomma, chiamata Torsilastic. Tutte le 11 ruote stradali sono state sospese ai pontoni laterali dello scafo su bracci oscillanti, mentre il 1° e l'11° rullo sono stati sollevati da terra, prendendo il carico quando si lascia l'acqua a riva e superando ostacoli verticali, oltre a fornire la tensione delle catene dei cingoli.
La pressione specifica di soli 0,6 kg / cm2 ha permesso all'auto di andare sulla spiaggia sabbiosa, muoversi attraverso sabbia sciolta, fango, palude - LVT passava spesso dove altri mezzi di trasporto si bloccavano. La lunghezza della superficie di appoggio era di 3, 21 m, carreggiata - 2, 88 M. Il loro rapporto di circa 1, 1 consentiva alla macchina di girare su un terreno con un raggio pari alla sua lunghezza, lanciando i binari in direzioni opposte.
La potenza specifica del motore rispetto all'LVT-1 è aumentata da 14,7 a 18 CV / t, la capacità di carico è aumentata a 2,7 - 2,9 tonnellate, un possibile atterraggio - fino a 24 soldati completamente equipaggiati.
Poiché l'imbarco e lo sbarco potevano essere effettuati solo attraverso la fiancata, furono realizzati quattro gradini-cenge nelle lastre laterali dei pontoni. Dall'alto, il carrello era coperto da alette alari.
Lungo il perimetro, lo scafo aveva staffe per il fissaggio del veicolo sul ponte di una nave da trasporto, utilizzate anche per fissare il carico nel compartimento delle truppe.
Il veicolo era armato con una mitragliatrice M2NV da 12,7 mm e due o tre M1919A4 da 7,62 mm, che erano montati su unità mobili M35 con una parte girevole, che si muovevano lungo un binario lungo il perimetro del compartimento delle truppe.
Sono state prodotte in totale 2.962 di queste bellezze, 1.355 veicoli sono stati presi dal Corpo dei Marines, 1.507 dall'esercito degli Stati Uniti e gli Alleati hanno ricevuto solo 100 unità. Conoscendo la delicatezza dell'esercito americano, la qualità di queste macchine diventa chiara.
A proposito, questi sono i veicoli che vediamo in alcune foto con un cannone da 37 mm preso dall'Airacobra (caccia R-39). I lanciatori per NURS sono stati installati sulle stesse macchine. Sugli stessi veicoli sono state installate reti da traino e altre apparecchiature di ingegneria.
C'è una sfumatura qui. Il design della macchina aveva un piccolo ma spiacevole inconveniente. L'albero dell'elica è passato nel mezzo del compartimento delle truppe e ha impedito il posizionamento di armi serie lì.
I Marines e coloro che, per la natura del loro servizio, erano associati a frequenti traversate, tra i lettori, si stanno già fregando le mani con piacere in attesa di commenti malevoli. Invano gli autori lodano così tanto questa vettura. Bufalo, è un bufalo. c'è potere - non è necessaria la mente.
Quando si atterra dalle navi, o quando si attraversano ostacoli d'acqua, il trasportatore deve avere una qualità che il "Bufalo d'acqua" non ha. Vale a dire, carico e scarico non solo attraverso il tabellone, ma anche attraverso porte speciali o rampe in macchina. Inoltre, per comodità in battaglia, le rampe dovrebbero essere a poppa!
Aperto e avanti. Carico e scarico rapido di personale, merci, armi. Dopotutto, i Marines devono operare sotto un pesante fuoco nemico, dove ogni secondo di ritardo significa morte. Gli americani lo sanno bene quanto noi.
In breve, il principale svantaggio sia dell'"Alligatore" che del "Bufalo d'acqua" era inerente alla decisione progettuale stessa. Questo è… il vano motore. Più precisamente, la sua posizione. La posizione poppiera del vano motore priva l'auto della rampa.
I designer del corpo hanno attivamente premuto sui "sorveglianti". È necessario spostare il motore in avanti. In questo caso, il corpo avrà il proprio labbro incernierato. Questo significa la possibilità di caricare la macchina direttamente da terra.
È questa macchina che vediamo oggi nel Museo dell'equipaggiamento militare dell'UMMC a Verkhnyaya Pyshma. E passa sotto l'indice LVT-4.
LVT-4 è stato creato sulla base di LVT-2, ma con la posizione del vano motore direttamente dietro il vano di controllo. Il tetto del nuovo vano motore è stato dotato di tendine oscuranti. Il compartimento delle truppe è stato arretrato e al posto della parete posteriore è stata installata una rampa pieghevole, controllata da un argano manuale.
La rampa con argano ha aggiunto più di una tonnellata di peso all'auto. Ma l'anfibio poteva trasportare nel suo vano truppe più capiente (a causa dell'eliminazione dell'albero dell'elica) 1135 kg in più di carico, e la possibile lunghezza di quest'ultimo aumentava di 0,6 m.
Il nuovo modello conserva gli elementi della struttura della carrozzeria, del motore, delle unità di trasmissione, delle sospensioni, dei cingoli LVT-2.
Con una capacità di carico fino a 4 tonnellate, il trasportatore può trasportare fino a 30 soldati completamente equipaggiati, nonché veicoli leggeri (ad esempio Jeep "Willis") o cannoni da campo.
Nel compartimento delle truppe, ad esempio, era possibile posizionare un obice M2A1 da 105 mm con le ruote rimosse e, con alcuni adattamenti, l'obice assemblato poteva essere fissato allo scafo dall'alto.
Per facilitare il carico di veicoli e attrezzi, all'interno della rampa erano presenti binari nervati. Il vano di controllo era dotato di due finestre di osservazione nel lenzuolo frontale e portelli di ispezione negli zigomi. Rispetto all'LVT-2, sono diventati più alti del lato del veicolo.
Questo trasportatore iniziò ad entrare nelle truppe nel 1944. Sono stati prodotti un totale di 8.351 LVT-4, che era poco meno della metà di tutti gli LVT prodotti. Più di 6.000 di loro sono stati ricevuti dall'esercito degli Stati Uniti, poco più di 1.700 - dal Corpo dei Marines, altri 5.000 sono stati trasferiti agli Alleati sotto Lend-Lease.
Diverse dozzine di questi trasportatori sono entrate nel nostro esercito. Ma nessuno di loro è stato utilizzato per lo scopo previsto. I veicoli erano attaccati a unità di ricognizione e fungevano da trattori. Il che, in linea di principio, è comprensibile.
Un veicolo progettato per i Marines e perfettamente adattato specificamente all'assalto anfibio, sul campo perde molti dei suoi vantaggi. Come un'anatra tra i polli. Sembra che stia camminando, senza nemmeno restare indietro rispetto agli altri. Ma guardando dall'esterno, diventa chiaro: l'anatra deve nuotare!
TTX LVT-4
Peso di combattimento: 18,144 kg;
Lunghezza: 7975,6 mm;
Larghezza: 3251,2 mm;
Altezza (con mitragliatrice antiaerea): 3111, 5 mm;
Serbatoi carburante interni: 530 L (140 galloni);
Autonomia: 241 km;
Velocità massima sull'acqua: 11 km/h (7 mph);
Velocità massima di movimento a terra: 24 km/h;
Raggio di sterzata: 9,144 m (30 piedi).
Motore: Continental W670-9A, carburatore aeronautico, raffreddato ad aria;
Cilindrata del motore: 10,95 L (668 pollici cubici);
Potenza motore: 250 HP a 2400 giri/min
Armamento: mitragliatrice M2HB da 12,7 mm e mitragliatrice da 7,62 mm.
Soldati a bordo: fino a 30 persone. o fino a 4 tonnellate di carico.
