Minsk Automobile Plant si sbarazza di apparecchiature non essenziali
La prima parte del materiale riguardava il Minsk SKB-1, che era impegnato nello sviluppo di attrezzature pesanti nell'interesse del Ministero della Difesa dell'URSS. È stato qui che è stato sviluppato il personaggio principale della nostra storia, MAZ-535. Tuttavia, il primogenito dell'ufficio di progettazione non era affatto un trattore per zavorra a quattro assi, ma il veicolo MAZ-528 (4x4), progettato per il traino di rimorchi e per lavorare con le discariche di bulldozer. Il trattore apparve nel 1955, era molto simile a un grande trattore ed era equipaggiato con un motore diesel YaAZ-206 con una capacità di 206 litri. insieme a. Successivamente, questo prototipo si è evoluto in un trattore a ruote di ingegneria di medie dimensioni IKT-S, o MAZ-538, con un motore da 375 CV. insieme a. Nel 1963, a causa del fatto che i residenti di Minsk non potevano far fronte alle crescenti richieste dei militari, la produzione dell'auto fu trasferita a Kurgan, nello stabilimento di trattori a ruote intitolato a D. M. Karbyshev (KZKT). Fino a quel momento l'azienda era specializzata in macchine agricole e ricambi per motori di trattori.
Nel 1965, anche il MAZ-535 con tutte le modifiche lasciò Minsk per sempre. Da quel momento, nell'industria automobilistica militare pesante, KZKT era responsabile della produzione di trattori per carri armati e zavorra e MAZ era rimasto con attrezzature più prestigiose per le forze missilistiche - già nei primi anni '60, SKB-1 era in pieno svolgimento su il MAZ-534 a due cabine. E KZKT ha effettivamente finito di produrre variazioni sul tema della 535a vettura solo nei primi anni '90.
Nel 1960, MAZ si sbarazzò della produzione di autocarri con cassone ribaltabile da 25 tonnellate - trasferirono la produzione allo Zhodino Machine-Building Plant, che in seguito divenne lo stabilimento automobilistico bielorusso, luogo di nascita dei famosi camion BelAZ. Mi concederò una leggera digressione dall'argomento principale e menzionerò che in epoca sovietica, le opzioni di esportazione per le attrezzature venivano spesso semplicemente rinominate BelAZ, così alta era l'immagine delle auto di Zhodino all'estero. In particolare, i camion KrAZ destinati all'Europa sono stati sottoposti a “rebranding”.
I trattori monoasse MAZ-529B, insieme alla sede di progettazione, furono trasferiti da Minsk nel 1960 allo stabilimento Mogilev di attrezzature per la movimentazione, che ricordiamo come MoAZ. Ora è lo stabilimento automobilistico di Mogilev che prende il nome da S. M. Kirov, una filiale di BelAZ. Tutto ciò suggerisce che è difficile sopravvalutare l'importanza degli ingegneri e dei progettisti dello stabilimento automobilistico di Minsk per lo sviluppo tecnico dei trasporti in tutta l'Unione Sovietica. E l'argomento evoca anche pensieri tristi: in Bielorussia sono riusciti a mantenere tutte le imprese menzionate e il KZKT domestico non esiste più.
Le forze armate chiedono eroi
Torniamo alle MAZ a otto ruote. I primogeniti furono la 535, datata 1956, e la 535A con telaio rinforzato, prodotta dal 1957 al 1969. Il trattore per autocarri 535V differiva dai trattori con zavorra di artiglieria per la sospensione bilanciata della coppia di assi posteriori senza elementi elastici, l'assenza di un argano e un sistema di gonfiaggio dei pneumatici, che sono stati ulteriormente rinforzati per carichi di grandi dimensioni. Sul semirimorchio a due assi trainato MAZ-535V, è stata posizionata una piattaforma di lancio per lanciare l'aereo da ricognizione Tu-213 del complesso di Yastreb. Il lancio è stato effettuato dal lanciatore STA-30. Per la prima volta, il vano motore e la cabina di pilotaggio hanno ricevuto una prenotazione parziale, che protegge dai flussi di gas caldi dei velivoli da ricognizione in decollo. Nel 1960 furono effettuati esperimenti per montare un lanciatore sperimentale D-110K sul 535B del complesso tattico Onega con un missile 3M1 del peso di 3 tonnellate. Nel 1961, un camion trasportava sul "retro" un complesso tattico "Ladoga" con un missile 3M2, la cui massa superava le 3 tonnellate. I primi lanci dal telaio a ruote non hanno avuto successo e, al posto del complesso, è stata adottata la famosa installazione 2P16 "Luna" sul telaio cingolato PT-76. Naturalmente, la risorsa dei veicoli cingolati era relativamente piccola, per lunghe distanze il complesso doveva essere caricato su semirimorchi gommati MAZ-535B. Il semirimorchio principale di un trattore per semirimorchio era quindi un MAZ-5248 da 25 tonnellate con quattro ruote singole.
Ma gli appetiti del Ministero della Difesa crebbero, così come le masse di merci trasportate. Ecco perché è apparso il modello più comune nella prima ondata di veicoli pesanti mazoviani: MAZ-537. Questo veicolo era principalmente destinato al trasporto di carri armati e altri veicoli corazzati e svolge ancora questo ruolo. La potenza del motore Barnaul è stata aumentata a 525 CV. con., che questo ha notevolmente migliorato le capacità di trazione della macchina. Ora un trattore a quattro assi potrebbe trasportare 50 tonnellate su un semirimorchio a pianale ribassato ChMZAP-5247, nonché fino a 75 tonnellate come parte di autotreni con armi strategiche. Era MAZ-537 che spaventava gli addetti stranieri alle parate con il missile balistico intercontinentale R-9A. Il trattore di zavorra MAZ-535A ha eseguito un trucco simile con il missile R-36. Ora il 537 ° svolge nell'esercito non solo il classico ruolo di un carro armato, ma serve anche nelle forze missilistiche strategiche: trasporta componenti di carburante per missili amile ed eptile. Per fare ciò, sul semirimorchio sono montati due serbatoi di riempimento ZATs-1 e ZAT-2. Tra le poche modifiche del veicolo 537th c'era una versione con la lettera G, dotata di un argano da 15 tonnellate situato dietro il vano motore. Sempre a Minsk, hanno sviluppato MAZ-537D con una stazione generatore di corrente alternata e la versione 537E anche con un generatore che alimentava i motori del mozzo di un semirimorchio attivo con un peso totale fino a 65 tonnellate. Una delle poche opzioni per l'utilizzo di macchine della serie E era un'unità unificata di trasporto e ricarica di un container di trasporto e lancio per le forze missilistiche strategiche. Questo gigante di 41 metri è composto da un trattore e un semirimorchio attivo a tre assi con tutte le ruote sterzanti. Il compito principale di questa macchina è il trasporto e il ricarico senza gru del container di trasporto e lancio. Esiste una versione per uno scopo simile con un semirimorchio a cinque assi completamente controllato: il peso a vuoto di un tale autotreno supera le 125 tonnellate. Sono stati sviluppati e assemblati anche trasportini giganti con una disposizione delle ruote di 48x48!
La gamma di produzione includeva anche il MAZ-537A di bordo, che può ancora essere trovato negli aeroporti militari nello spazio post-sovietico. Nella parte posteriore di questo trattore era possibile posizionare fino a 15 tonnellate di carico. Se confrontiamo la macchina 535A e 537A, allora quest'ultima sarà più lunga (aumentata da 8780 mm a 9130 mm), più larga (da 2805 mm a 2885 mm), più bassa (da 2915 mm a 2880 mm) e con una base cresciuta da da 5750 mm a 6050 mm… In generale, nel corso della modernizzazione, il gigante bielorusso è cresciuto un po' in quasi tutte le direzioni. E l'appetito della versione 537 è cresciuto fino a 125 l / 100 km, il che ha costretto i progettisti ad aumentare la capacità dei serbatoi del carburante a 840 litri. L'ultima versione era MAZ-537K, su cui era montata la gru.
Nel 1962, il Ministero della Difesa insiste su una sorta di campagna di richiamo, quando tutti i MAZ-535A e MAZ-537 prodotti a quel tempo furono modernizzati. Tra l'altro è stato rinforzato il telaio, è stato riallestito l'impianto di riscaldamento del motore, i collettori di scarico stampati dei motori sono stati sostituiti con quelli fusi raffreddati, sono stati installati filtri olio aggiuntivi nella trasmissione idromeccanica, e sono stati anche sostituiti con più avanzati cuscinetti nel convertitore di coppia. Inoltre, sono stati sostituiti i semiassi dalla scatola di rinvio agli assi ed è stato modificato l'attacco della flangia posteriore dell'albero intermedio alla stessa scatola.
C'è stato un breve capitolo nella storia di MAZ-537 con l'installazione di sistemi missilistici per vari scopi, e questo è avvenuto rispetto al più recente MAZ-543 in quel momento. Nel 1962-1963, il trattore 537G divenne il vettore di un semirimorchio con l'installazione di un missile balistico intercontinentale R-16, il cui peso si avvicinava a 147 tonnellate. L'intero carico è stato preso dal carrello di trasporto biassiale 8T139 e il compito del trattore era quello di consegnare il razzo alla rampa di lancio. Hanno provato a installare il complesso operativo-tattico Temp (in seguito Temp-S) con una testata nucleare sul MAZ-537 e hanno persino condotto test comparativi nel 1963. È stato confrontato con il MAZ-543, che è più lungo e più adatto al trasporto di missili, che alla fine ha vinto.
Dalla fine degli anni '50 e dall'inizio degli anni '60, lo stabilimento automobilistico di Minsk ha gradualmente aumentato la produzione di veicoli tecnicamente sofisticati, che, con le loro straordinarie capacità, hanno conquistato il rispetto tra le truppe e hanno ricevuto il nome clamoroso "Hurricane". Ora le auto di diverse generazioni e di diversi produttori possono essere trovate non solo sulle strade e fuoristrada dello spazio post-sovietico, ma anche in Europa - in particolare, le auto sono molto affezionate in Germania e continuano il servizio militare in Finlandia.
La fine del ciclo sarà dedicata agli alti e bassi della messa in produzione di massa delle prime MAZ a otto ruote e al successivo trasferimento a Kurgan.
Segue la fine…
