A metà degli anni Trenta, in Germania iniziò lo sviluppo di proiettili di artiglieria a razzo attivi (ARS). Già nel 1936, il Dr. Wolf Trommsdorff realizzò un progetto originale per tali munizioni. Ha proposto di costruire un proiettile basato su un motore ramjet (ramjet). Secondo i calcoli dello scienziato, una tale munizione avrebbe dovuto mostrare eccezionali caratteristiche di combattimento.
Base teorica
Il progetto di V. Trommsdorff si basava sugli sviluppi di un gruppo di scienziati della dinamica dei gas guidati da Klaus Osvatic. All'inizio degli anni Trenta, proposero e calcolarono nuove varianti di un motore autoreattore con un corpo tubolare e un corpo centrale passante per l'intera cavità interna.
V. Trommsdorff si interessò a tali progetti di ramjet e trovò un uso pratico per loro. Dopo un certo perfezionamento, il motore con nuove unità potrebbe diventare un ARS a tutti gli effetti per l'uso nell'artiglieria a botte.
Nell'ottobre 1936, la prima documentazione su questa proposta fu inviata alla Direzione degli armamenti. Il comando mostrò interesse e lo scienziato ricevette il proprio laboratorio per condurre esperimenti.
Inizio della serie E
I primi anni sono stati spesi per ulteriori ricerche e design. Fu solo nel 1939 che V. Trommsdorff eseguì il primo tiro con un proiettile E1 da 88 mm esperto. È curioso che il primo esemplare dell'ARS con un motore ramjet fosse seriamente diverso nel design da quelli successivi.
L'E1 ha ricevuto un corpo cilindrico cavo con una carenatura della testa troncoconica. L'apertura nella carenatura fungeva da presa d'aria; nella parte centrale del corpo era collocato un dispositivo di trattenimento con un correttore di carburante in polvere. Un ugello è stato fornito nella parte inferiore. La testata era assente per mancanza di volumi sufficienti. Il prodotto pesava 4,7 kg, di cui 0,3 kg di carburante.
La velocità iniziale non superava gli 800 m/s. Sulla traiettoria, a causa del funzionamento del motore ramjet, il prodotto ha guadagnato velocità e ha accelerato a 910-920 m / s. I test hanno confermato la fondamentale possibilità di realizzare un ARS con motore ramjet.
Nel 1942, come parte dello sviluppo di nuovi progetti, il proiettile E1 fu nuovamente utilizzato per i test. Invece di caricare carburante solido, è stato inserito un contenitore per carburante liquido con un ugello. La miscela di gasolio e solfuro di carbonio ha confermato ancora una volta la possibilità di accelerazione dal proprio motore.
Crescita del calibro
Le prime versioni dell'APC di Trommsdorf utilizzavano carburante compresso ed erano simili nel design all'originale E1. Lo sviluppo della linea in un primo momento è stato effettuato solo ridimensionando il progetto originale e le sue modifiche corrispondenti. Allo stesso tempo, c'è stato un aumento delle caratteristiche principali.
Così, nel 1940, testarono l'APC E2, una versione ingrandita di 105 mm del prodotto base. L'ARS pesava 9,6 kg e trasportava 900 g di combustibile solido. Sulla traiettoria, la sua velocità ha raggiunto i 1050 m / s. Presto apparve un proiettile E3 di calibro 122 mm con dati di volo simili.
Nel 1942-44. testato diverse varianti del proiettile da 150 mm con la denominazione E4. Apparentemente, lo schema APC E1 presentava alcuni inconvenienti, a causa dei quali doveva essere abbandonato a favore di uno più efficiente. Secondo i risultati della ricerca, il più riuscito è stato lo schema di K. Osvatich con un corpo centrale oblungo che attraversa l'intera struttura del proiettile e il suo motore a reazione.
Prodotto E4
L'E4 risultante aveva un corpo cilindrico. Il cono del corpo centrale sporgeva attraverso la presa d'aria frontale. Quest'ultimo era più lungo del corpo principale e aveva una sezione trasversale variabile. Il corpo e il corpo centrale erano collegati mediante una serie di lame poste ad angolo e che davano rotazione al proiettile. Il corpo conteneva un serbatoio per una miscela di gasolio e disolfuro di carbonio (secondo altre fonti, solo per disolfuro di carbonio), nonché ugelli per la rimozione del carburante nella camera di combustione.
Il guscio con un diametro di 150 mm e una lunghezza di 635 mm pesava 28 kg. La testata era assente, sebbene in una delle varianti del progetto fosse previsto un piccolo volume per una carica di potenza limitata.
Un cannone esperto lo mandò a volare a una velocità di 930 m / s. Quindi il motore ramjet forniva un'accelerazione fino a 1350-1400 m / s. Secondo varie fonti, i test del proiettile E4 con tali caratteristiche hanno avuto luogo solo alla fine del 1944 o all'inizio del 1945.
Nuova serie
Nel 1943 W. Trommsdorff completò i lavori sul primo ARS di grosso calibro destinato all'artiglieria ad alta potenza. Era un guscio C1 da 210 mm. Nel suo design, assomigliava in gran parte al prodotto E4, ma c'erano differenze significative.
Per C1, è stato creato un corpo cilindrico (forse un restringimento del fondo) con cinghie portanti, all'interno del quale è stato posto un grande corpo centrale con coni anteriori e posteriori. Nel corpo c'era un serbatoio per il gasolio - questa volta hanno rifiutato il disolfuro di carbonio. Con una massa di 90 kg, il proiettile trasportava 6 kg di carburante. La testata era di nuovo assente a causa del layout eccessivamente denso.
Quando si spara da cannoni da 210 mm esistenti, il proiettile C1 potrebbe accelerare in volo fino a 1475 m / s. Durante le prove è stato possibile eseguire uno sparo a una distanza di 200 km. Tuttavia, la precisione di tiro lasciava molto a desiderare.
Superfucili per superfucili
Nella fase finale della guerra in Germania, il proiettile a razzo a propellente solido GR.4351 è stato sviluppato per il cannone ferroviario Krupp K5 da 280 mm. Il Dr. Trommsdorff ha iniziato a sviluppare un'alternativa a queste munizioni. Il suo ARS con un ramjet avrebbe dovuto superare tutti gli altri proiettili in termini di raggio di tiro.
La munizione da 280 mm è stata sviluppata sulla base della C1 e denominata C3. Aveva un design simile, ma era più grande e più pesante. Con una lunghezza di 1,35 m, pesava 170 kg e trasportava 16,3 kg di gasolio. Per la prima volta nei progetti di Trommsdorff, un proiettile ha ricevuto una testata. Tuttavia, la carica pesava solo 9 kg, poco più del 5% della massa totale dell'ARS.
La velocità massima calcolata del C3 ha superato i 1850 m/s. Il raggio di tiro è di circa 350 km. Con l'aiuto di un tale proiettile, la Germania potrebbe attaccare vari bersagli a una grande profondità di difesa nemica. Tuttavia, il promettente ARS non è mai arrivato alla prova. Il progetto è arrivato troppo tardi e non ha avuto il tempo di raggiungere la discarica in tempi ragionevoli.
Sulla base del design del proiettile C3, è stato proposto di creare diverse nuove munizioni con caratteristiche più elevate. La serie C doveva anche includere l'APC nei calibri 305, 380 e 405 mm. Dovevano fornire una carica da 15 a 53 kg su una distanza di centinaia di chilometri.
Nei miei sogni c'era un proiettile da 508 mm con una testata nucleare. Inoltre, sulla base dei progetti ramjet esistenti, è stato proposto di creare diversi missili con diverse distanze di volo e carichi di combattimento. Tuttavia, l'esito della guerra era una conclusione scontata e tutti questi progetti non avevano alcuna possibilità di raggiungere anche un design completo.
Dopoguerra
Nel 1945, il laboratorio di V. Trommsdorff si trovava nella zona di occupazione sovietica. Specialisti tedeschi, guidati da un medico, sono finiti in KB-4 presso l'Istituto di ricerca "Berlino". Insieme agli scienziati sovietici, hanno dovuto completare lo sviluppo di progetti esistenti e portarli, almeno, ai test.
KB-4 sotto la guida di N. A. Sudakova ha completato con successo il progetto ARS da 280 mm e ha prodotto modelli per il soffiaggio in una galleria del vento supersonica. Non ci sono informazioni su ulteriori lavori. Forse in questa fase, gli scienziati sovietici e i militari consideravano poco promettente l'idea di un ARS con un motore a reazione e abbandonavano ulteriori lavori.
Secondo alcune fonti, nel 1946 Wolf Trommsdorff morì in un incidente aereo, ma questo non è vero. A metà degli anni Cinquanta, lo scienziato ei suoi colleghi tornarono a casa. Nel 1956 si tenne a Monaco un simposio dedicato agli sviluppi tedeschi durante la guerra nel campo della propulsione a getto. Uno dei relatori è stato il Dr. Trommsdorff, che ha parlato di tutti i suoi progetti dall'E1.
Tuttavia, lo scienziato non è stato in grado di continuare a lavorare sui suoi progetti ARS. Poco dopo il simposio, V. Trommsdorff morì di lunga malattia. I suoi sviluppi sul tema dei motori ramjet interessarono scienziati e designer e alcuni di essi furono persino utilizzati in progetti reali.
Tuttavia, l'idea di un ARS con un motore ramjet non ha ricevuto supporto ed è stata effettivamente dimenticata per diversi decenni. Successivamente, di volta in volta, sono stati proposti vari progetti di proiettili con un insolito sistema di propulsione, ma nessuno di questi progetti ha raggiunto la piena attuazione. Un certo numero di missili per scopi diversi con motori ramjet si è rivelato più efficace.
Così, per la Germania di Hitler, i progetti di V. Trommsdorff - come molti altri sviluppi - si sono rivelati uno spreco di denaro senza un risultato reale. Tutti gli sviluppi e le tecnologie utili, anche quelli che richiedono uno sviluppo e un miglioramento lunghi e complessi, sono andati ai vincitori. Sebbene non abbiano copiato e utilizzato i progetti tedeschi nella loro forma originale.
