Aerei da combattimento. Non puoi vincere con lui, puoi solo perdere senza di lui

2024 Autore: Matthew Elmers | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 22:17

Lord Beaverbrook disse che "Abbiamo vinto la battaglia d'Inghilterra con gli Spitfire, ma senza gli uragani avremmo perso".

Forse non c'è bisogno di discutere qui. Una questione di gusto. Personalmente, non mi piace assolutamente questo dispositivo più che controverso, ma … Nonostante tutto, questo aereo ha lasciato un tale segno nella storia che non puoi semplicemente spazzarlo via. Perché non c'era fronte della seconda guerra mondiale, dove l'"uragano" non fosse segnato.

Quindi oggi abbiamo un combattente che molti "esperti" considerano il peggiore (o uno dei peggiori combattenti della seconda guerra mondiale. Finché è così - discuteranno per altri 50 anni, nientemeno. Ci occuperemo del fatti.)

E i fatti dimostrano che prima c'era "Fury". Non il "Fury" entrato in produzione nel 1944, ma quello del 1936. Primo. Creato da Hawker e designer Sydney Camm. L'aereo ha avuto un discreto successo per l'epoca, ha volato bene ed è stato rispettato dai piloti della RAF.

Clever Camm aveva capito che Fury era bravo, ma prima o poi avrebbe dovuto cambiarlo in qualcosa di più moderno. E sulla base di questo aeroplano iniziò a preparare proprio "qualcosa" che potesse tornare utile.

Nel frattempo, il British Air Department stava cercando di capire che tipo di aereo gli serviva ancora. Lanciare e tormentare i comandanti aerei britannici hanno già formato leggende, poiché erano progettati per soddisfare richieste irrealistiche. Il nuovo aereo dovrebbe essere estremamente versatile: essere sia un intercettore che accompagnare i bombardieri dietro la linea del fronte, combattere con i caccia nemici e, se necessario, assaltare l'equipaggiamento nemico.

Allo stesso tempo, non c'è armatura, la velocità è di circa 400 km / h e l'armamento della mitragliatrice. E, soprattutto, l'aereo doveva essere economico. In generale, qualcos'altro è un compito. La coda di coloro che desiderano partecipare alla creazione di un tale mostro non è avvenuta come previsto.

Camm decise, per ogni evenienza, di creare un aeroplano dalle parti padroneggiate della Furia. In linea di principio, anche il progetto si chiamava "Fury Monoplane". La fusoliera è stata presa interamente, l'unico cambiamento è stato l'abitacolo chiuso. Piumaggio, carrello di atterraggio fisso nelle carenature, solo l'ala è stata ridisegnata. Bene, l'ala "Harrikane" con un profilo molto spesso è già un classico. Il motore è stato progettato dalla Rolls-Royce Goshawk.

L'aereo fu costruito e nel 1933 presentato alla commissione del ministero e… bocciato! I leader britannici preferivano i collaudati biplani.

Camm, dopo aver ricevuto un tale calcio, non si è arreso e ha continuato a lavorare sull'aereo a spese dell'azienda. È vero, Hawker aveva abbastanza soldi e Camm non era solo un designer, ma anche un membro del consiglio di amministrazione. Quindi il lavoro è continuato "a proprie spese", ma è nata una prospettiva interessante: Rolls-Royce ha ottenuto un nuovo motore PV.12, che ha promesso … di diventare "Merlino"! È vero, nel 1934 nessuno lo sapeva ancora.

Il nuovo velivolo è stato riprogettato per il PV.12 e ha ricevuto (camminando così camminando!) Un carrello di atterraggio retrattile di nuova concezione. L'armamento consisteva in due mitragliatrici Browning del calibro britannico 7, 69-mm e due "Vickers" britannici dello stesso calibro.

Nel 1935, il ministero aggiustò leggermente l'armamento, stabilendo che l'aereo doveva trasportare 8 mitragliatrici.

L'aereo volò nell'ottobre 1935, nel febbraio 1936 superò un ciclo di test presso il centro aereo di Martlesham Heath e il 3 giugno 1936 il Ministero dell'Aviazione ordinò un lotto di 600 velivoli all'Hawker. Questa era una cifra enorme per quel tempo.

Prima che l'aereo entrasse effettivamente in produzione di massa, è stato necessario apportare una serie di modifiche. Il motore Rolls-Royce è stato sostituito con un modello G Merlin, e per questo è stato necessario riorganizzare l'intero vano motore. Ridisegnare la parte superiore della cappa, cambiare i condotti dell'aria, il sistema di raffreddamento, che non funzionava ad acqua, ma su una miscela a base di glicole etilenico.

Nel luglio 1937, gli specialisti sovietici videro l'uragano alla mostra di Hendon. Il comandante di divisione Bazhanov, l'allora capo dell'Air Force Research Institute, scrisse nel suo rapporto: "Hauker" Hurricane ". Con il motore Merlin. Non mostrato in volo. Macchina con motore da 1065 CV. può dare più di 500 km/h”. A quel tempo, la velocità era impressionante.

Camm, incoraggiato dal successo dell'uragano, propose di creare sulla sua base una famiglia di velivoli per vari scopi, utilizzando molti componenti e gruppi dell'uragano: ala, impennaggio, carrello di atterraggio.

Furono costruiti e raggiunsero la fase di test due velivoli: il bombardiere leggero Henley e il caccia Hotspur. Il combattente proveniva da una serie di "torrette", cioè tutte le sue armi erano alloggiate in una torretta azionata idraulicamente.

Un design controverso che rimane un modello.

E l'Henley è stato prodotto in una piccola serie, come veicolo trainante di destinazione.

Alla fine del 1937, l'uragano passò alle unità di volo, sostituendo lì i biplani Fury e Tonlit.

All'inizio della seconda guerra mondiale, le unità da combattimento disponevano già di 18 squadroni di uragani.

Accadde così che fu proprio questo aereo a dover subire il primo colpo di quella guerra, anche se il suo inizio fu molto strano.

Nel complesso, l'aereo era abbastanza progressivo. Carrello retrattile, robusta fusoliera saldata da tubi d'acciaio, con layout standard: davanti al motore con unità ausiliarie, dietro il parafiamma c'è il serbatoio del gas, poi un'altra paratia e il pozzetto. Il sedile del pilota era regolabile in altezza. Il pozzetto era coperto da un tettuccio in plexiglass trasparente. La lanterna era inoltre blindata con una lastra di vetro antiproiettile all'esterno. Sotto il bordo d'uscita della visiera c'era un tubo d'acciaio piegato che proteggeva il pilota quando annusa. Uno specchietto retrovisore è stato montato sulla parte superiore della visiera.

Il pilota è entrato in pozzetto attraverso la parte scorrevole del tettuccio e la porta sul lato di dritta. Dietro il pilota era coperto da una piastra corazzata, dietro la quale c'erano una stazione radio, una batteria, un kit di pronto soccorso, bombole di ossigeno e due tubi per lanciare razzi.

I serbatoi della benzina erano sigillati, tutti e tre: uno in fusoliera per 127 litri e due nelle ali per 150 litri. Il serbatoio dell'olio aveva una capacità di 47 litri.

Il sistema pneumatico era alimentato da un compressore azionato da un motore. Ha fornito ricarica e discesa di mitragliatrici, e anche il sistema di frenatura ha funzionato da esso. Il rilascio e la retrazione del carrello di atterraggio e il controllo dei flap sono stati effettuati da un sistema idraulico.

L'impianto elettrico è stato realizzato in modo interessante. Il motore alimentava un generatore, dal quale venivano alimentate l'illuminazione della cabina di pilotaggio, gli strumenti, le luci di navigazione e le luci di atterraggio. Per lavorare con il motore spento, c'era una batteria separata, che si trovava dietro la schiena corazzata. La stazione radio era alimentata da un set separato di batterie a secco.

L'armamento consisteva in otto mitragliatrici Browning di calibro 7, 69-mm. Le mitragliatrici avevano una cadenza di fuoco di 1200 rds / min. Si trovavano nelle ali, quattro alla volta, nelle console appena dietro il carrello di atterraggio. Il cibo era nastro, da scatole che si trovavano a sinistra ea destra delle mitragliatrici. Sei mitragliatrici avevano 338 colpi di munizioni, due - il più lontano dalla radice dell'ala - 324 colpi.

Il momento originale: gli inglesi non si sono preoccupati di caricare le cartucce nei nastri, hanno caricato il nastro con cartucce dello stesso tipo. Di conseguenza, tre mitragliatrici hanno sparato proiettili convenzionali, tre - incendiari e due - perforanti.

Le mitragliatrici erano mirate in modo che le linee di fuoco convergessero a 350-400 m dall'aereo, quindi la distanza veniva ridotta a 200-250 M. Ricaricamento e controllo del fuoco - pneumatico; il grilletto era sulla maniglia di controllo.

All'inizio della guerra, dei 600 uragani ordinati, 497 erano stati consegnati. Diciotto squadroni di Hurricane erano pienamente operativi e altri tre padroneggiavano la nuova tecnologia.

Gli uragani ricevettero il battesimo del fuoco in Francia, da dove partirono quattro squadroni di uragani. Gli "Spitfire", che a quel tempo avevano anche iniziato a essere prodotti, furono decisi per essere riservati alla difesa aerea della Gran Bretagna.

Dal settembre 1939, gli uragani sono stati impegnati nella "strana guerra", lanciando volantini ed eludendo il combattimento aereo. La prima vittoria sull'uragano fu vinta da Peter Mold del 1st Squadron, che abbatté il Do 17 il 30 ottobre 1939. Entro la fine dell'anno, i piloti dell'uragano avevano abbattuto circa 20 aerei tedeschi.

Non ci sono stati problemi con l'aereo. Il numero principale di problemi era associato al funzionamento delle mitragliatrici, tuttavia, si è scoperto che il 95% dei guasti nel funzionamento dell'arma si trovava sulle cartucce. Uomini d'affari intraprendenti hanno spedito cartucce alle unità da combattimento, emesse più di 30 anni fa.

Il 6 ottobre 1939, Hawker consegnò l'ultimo velivolo del suo primo ordine di 600 velivoli. Immediatamente, l'Air Department ordinò altri 900 velivoli, 300 da Hawker e 600 ordinati da Gloucester.

Ma anche le perdite iniziarono ad aumentare con l'inizio di una normale guerra aerea. Il comando della British Air Force non ha compensato le perdite, che non hanno influito nel modo migliore sulla capacità di combattimento delle unità. In generale, entro la fine della campagna in Francia, 13 squadroni hanno combattuto sugli uragani.

Gli uragani hanno anche dato un grande contributo nel coprire l'evacuazione delle truppe britanniche, proteggendo Nantes, Saint-Nazaire e Brest, da dove è stata effettuata l'evacuazione. Tutti gli aerei coinvolti in queste operazioni non sono tornati in Gran Bretagna per mancanza di carburante. E i tedeschi li finirono negli aeroporti. Le perdite totali in Francia ammontano a 261 Hurricane. Di questi, nelle battaglie aeree - circa un terzo. Il resto è stato distrutto a terra.

Naturalmente, gli uragani hanno combattuto anche in Norvegia, dove si stavano svolgendo anche eventi molto drammatici. Due squadroni di Hurricane sono arrivati in Norvegia sulla portaerei Glories, prendendo parte direttamente alle ostilità e ottenendo anche numerose vittorie.

Ma i tedeschi in Norvegia erano più forti e ai piloti fu ordinato di distruggere gli aerei e tornare a casa sulle navi. Tuttavia, i piloti di terra, che non avevano esperienza nel decollo e nell'atterraggio su navi, furono in grado di far atterrare i loro aerei sulle Glorie.

Tuttavia, questo tentativo di salvare i loro aerei si è rivelato fatale. Glories e due cacciatorpediniere di scorta si imbatterono in Scharnhorst e Gneisenau. Gli Hurricanes sul ponte impedirono il decollo dell'aereo d'attacco e il Glories fu affondato.

Insieme alle portaerei, tutti gli Hurricane e i loro piloti andarono a fondo, ad eccezione di due che furono raccolti da una nave mercantile.

Se parliamo di normali battaglie aeree, si è scoperto che l'uragano è significativamente inferiore al suo principale avversario Messerschmitt Bf.109E.

L'aereo tedesco si è rivelato più veloce in tutta la gamma di altitudini, solo a circa 4.500 metri l'uragano si è avvicinato al Messerschmitt. Inoltre, il Bf.109E lasciò facilmente gli inglesi in picchiata e il motore tedesco con iniezione diretta di carburante, a differenza del Merlin con carburatore a galleggiante, non fallì con sovraccarichi negativi.

Anche l'armamento del Bf 109E era più forte. Il cannone da 20 mm ha permesso di aprire il fuoco da lunghe distanze e colpire. L'armatura dell'uragano non conteneva proiettili da 7, 92 mm, che dire dei proiettili da 20 mm …

L'unico posto in cui il caccia britannico era migliore era in manovra orizzontale a causa del minor carico alare. Ma i tedeschi a quel punto avevano già saldamente sellato la verticale e non avevano fretta di combattere in orizzontale. E non ce n'era bisogno.

In generale, l'uragano era molto più debole del Messerschmitt.

Sembrava che valesse la pena fermare la produzione di un aereo effettivamente obsoleto e concentrarsi sulla produzione dello Spitfire. Tuttavia, non sembrava una buona idea al Ministero dell'Aviazione interrompere la produzione del velivolo a favore di un altro durante la guerra. Gli aeroplani erano già scarsi, quindi non si parlava di sostituire l'uragano.

C'erano due opzioni: potenziare il combattente il più possibile e cambiare le tattiche del suo utilizzo. Gli inglesi erano pronti a usarli entrambi, ma non avevano tempo: iniziò la "Battaglia d'Inghilterra".

All'inizio dell'estate del 1940, i tedeschi iniziarono costanti incursioni nei cieli dell'Inghilterra meridionale e attaccarono le navi nel Canale della Manica. Hanno operato in gruppi di 40-50 bombardieri e lo stesso numero di caccia. Gli inglesi non furono immediatamente in grado di stabilire un lavoro normale per il rilevamento di gruppi di aerei nemici e l'intercettazione. Pertanto, i tedeschi furono in grado di affondare navi con un dislocamento di oltre 50 mila tonnellate. I caccia britannici hanno abbattuto 186 aerei nemici. Allo stesso tempo, furono persi 46 Hurricane e 32 Spitfire.

Tuttavia, la principale offensiva aerea iniziò l'8 agosto 1940, quando iniziarono grandi battaglie aeree nei cieli dell'isola di Wight.

Oltre agli attacchi ai convogli, i tedeschi iniziarono ad attaccare le stazioni radar della difesa aerea. Fin dall'inizio diversi radar furono distrutti e danneggiati, poi la situazione iniziò a migliorare.

La Luftwaffe iniziò a colpire con le forze di tre flotte aeree, per un totale di fino a 3 mila aerei. Gli inglesi abbandonarono tutti i caccia disponibili (circa 720 unità) e iniziarono battaglie su larga scala, a cui parteciparono contemporaneamente fino a 200 aerei.

Si è anche scoperto che l'uragano era troppo debole per i bombardieri tedeschi. È vero, i Ju.87 cadevano regolarmente, qui c'era ordine e il caccia bimotore Bf.110 poteva anche essere avvolto orizzontalmente e sedersi sulla coda, l'importante era non arrampicarsi sotto i cannoni nel naso. Ma corazzati e irti delle canne delle mitragliatrici He.111 e Ju.88 e 7, i proiettili da 69 mm tenevano decentemente e loro stessi potevano pesare da qualsiasi angolazione.

Quindi entrambe le parti hanno subito pesanti perdite. Le fabbriche hanno smesso di far fronte al rilascio di "Hurricanes", le scuole non hanno avuto il tempo di preparare il rifornimento dei piloti in uscita. La situazione non era delle più belle.

Il picco dei combattimenti cadde nel periodo dal 26 agosto al 6 settembre. I tedeschi decisero di fare l'inferno. In quei 12 giorni, la RAF ha perso 134 uragani. 35 piloti sono stati uccisi, 60 sono stati ricoverati in ospedale. Le perdite della Luftwaffe furono il doppio. Si può sostenere a lungo che l'uragano non era nulla in confronto agli aerei tedeschi, ma non c'era tempo per discutere. Era necessario decollare con qualcosa e abbattere gli Heinkel e gli Junker.

Di conseguenza, "Battle of Britain" è diventata una delle più grandi battaglie aeree, sia in termini di durata che in termini di perdite. Da entrambe le parti furono distrutti 2.648 velivoli. Gli uragani rappresentavano il 57% degli aerei tedeschi abbattuti, inclusi 272 Messerschmitt Bf 109. Bisogna ammettere che è stato l'uragano "a dare il contributo più significativo alla vittoria. E "Battle of Britain" è stato davvero l'apice della carriera dell'aereo.

Dopo che le battaglie con la Luftwaffe si sono spostate in una fase più tranquilla delle incursioni notturne, è diventato possibile pensare di aggiornare l'aereo. Come prima, nelle condizioni della guerra in corso, non si parlava di interrompere la produzione dell'Hurricane. Ma era necessario fare qualcosa con l'aereo, poiché i tedeschi avevano un Bf.109F, che non dava alcuna possibilità al pilota dell'uragano.

Hanno deciso di modernizzare in due direzioni: rafforzare l'armamento e installare un motore più potente.

Ed ecco una mossa interessante: molti aerei della RAF hanno volato su Merlin. I tedeschi non erano affatto stupidi e, dopo aver colpito gli stabilimenti Rolls-Royce, potevano facilmente lasciare senza motori sia i bombardieri che i caccia. Opzione: era necessario cercare un'alternativa a "Merlin".

Le varianti sono state testate con un "Dagger" a forma di H a 24 cilindri di Napier, una presa d'aria a 14 cilindri "Hercules" di "Bristol" e un motore dell'ultimo sviluppo di Rolls-Royce, che in futuro divenne "Griffin".

Ma alla fine, l'Hurricane II era equipaggiato con un motore Merlin XX con una potenza di 1.185 CV. All'inizio del 1941, tutti gli Hurricane erano già prodotti con questo motore, che dava un piccolo, ma aumento di velocità: 560 km/h contro i 520-530 km/h delle vetture delle versioni precedenti.

Hanno anche cercato di rafforzare l'armamento. La notevole ala spessa dell'Hurricane, che è stata criticata (giustamente in termini di aerodinamica) da molti, ha permesso di infilarci un paio di mitragliatrici in più vicino all'estremità di ogni ala. L'ala doveva essere rafforzata un po' di più.

Di conseguenza, l'armamento dell'Hurricane II consisteva in 12 mitragliatrici Browning di calibro 7, 69-mm.

Un passo controverso. Ai bombardieri tedeschi corazzati (e non male corazzati) non importava quanti barili venissero colpiti da proiettili calibro fucile. Si dice, tuttavia, che ci siano stati casi in cui i piloti degli Hurricanes hanno segato gli aerei dai bombardieri … Ma sarebbe più appropriato usare tali aerei in Asia, dove gli aerei giapponesi avevano abbastanza tre o quattro proiettili calibro fucile per fallire.

Lì davvero, 12 barili potrebbero emettere una tale nuvola di piombo, almeno qualcosa sarebbe orribile. E gli aerei giapponesi erano scomodi se non per l'agilità fenomenale.

Poi, già a metà del 1941, decisero di armare l'uragano di cannoni. Alla fine, il comando britannico si rese conto che era necessario seguire i progressi, se non al passo.

In generale, l'esperimento per installare due cannoni Oerlikon da 20 mm nelle ali è stato effettuato nel 1938. Tutte le mitragliatrici sono state rimosse e due cannoni installati. È difficile dire perché al ministero dell'Aeronautica non piacesse allora l'idea, ma se ne ricordarono solo quando i proiettili tedeschi iniziarono a far esplodere gli uragani nel cielo sopra le città britanniche. Ma qui davvero, meglio tardi che mai.

E poi decisero di puntare quattro cannoni sull'uragano contemporaneamente. Perché perdere tempo in sciocchezze?

Per l'esperimento, sono state prelevate ali da aerei danneggiati, riparati, rinforzati e installati cannoni con alimentazione a caricatore (tamburo). In generale, sono stati installati sia Oerlikon che Hispano su licenza, il cui impianto per la produzione è stato costruito in Gran Bretagna prima della guerra. Il cibo è stato infine sostituito con uno a nastro. Si è scoperto che il nastro è più redditizio. Più facile da caricare e non si congela in quota.

E nella seconda metà del 1941, una modifica dell'uragano IIC entrò in serie.

In teoria, l'Hurricane continuava ad essere considerato un caccia diurno, ma in pratica veniva sempre meno utilizzato in questo ruolo: la superiorità dei Messerschmitt e degli emergenti Focke-Wulf era semplicemente schiacciante. L'aereo iniziò a spostarsi in altre sezioni del fronte aereo della seconda guerra mondiale.

E poi si è scoperto che l'uragano si è rivelato un aereo molto versatile che può essere utilizzato a seconda di come la situazione richiede. Cominciarono a usarlo come caccia notturno (fortunatamente i tedeschi continuarono a razziare la Gran Bretagna di notte), un cacciabombardiere (dotato di serrature per bombe o lanciatori per RS), aerei da attacco, aerei da ricognizione a corto raggio e persino un aereo di salvataggio.

La vita notturna degli Hurricanes era piuttosto vivace. Il velivolo è stato utilizzato come caccia notturno con minime modifiche, flap per i tubi di scappamento per non accecare il pilota e verniciatura di nero. Di solito c'era un aereo con un radar, di solito un bombardiere bimotore che guidava gli Hurricanes sul bersaglio. Hanno combattuto così a lungo, finché l'aereo non è apparso dotato di radar propri.

C'erano "intrusi" notturni. Cacciabombardieri che lavoravano negli aeroporti tedeschi e distruggevano aerei su di essi con bombe e cannoni.

L'uragano è stato un ottimo aereo da attacco. In generale, vale la pena dire grazie all'ala spessa, grazie alla quale l'aereo ha appena accelerato in picchiata. L'uragano si è rivelato una piattaforma di tiro molto stabile per bersagli a terra. Inoltre, è stato sugli Hurricanes che sono apparsi per la prima volta i razzi non guidati UP, che sono diventati un ottimo aiuto quando si attaccano i veicoli nemici.

Invece dei missili, era possibile appendere due bombe da 113 o 227 kg ciascuna e bombardare in picchiata. Naturalmente, i mirini per tali bombardamenti erano molto imperfetti, ma tuttavia le bombe potevano essere sganciate e persino colpite da esse.

Usato "Hurricanes" come velivolo a cortina fumogena. Molti aerei sono entrati in ricognizione, in particolare l'esplorazione meteorologica. Gli aerei furono completamente disarmati per motivi di velocità e autonomia ed effettuarono ricognizioni meteorologiche in tutto il teatro delle operazioni.

L'IIC "Hurricane" è diventato la modifica più massiccia. È l'aereo di questa modifica che è considerato l'ultimo prodotto negli stabilimenti britannici su 12.875 prodotti. Aveva persino un nome proprio: "L'ultimo di molti". È successo nell'agosto 1944. Fu allora che gli uragani furono interrotti.

Separatamente, va detto della versione anticarro dell'uragano. Nel 1941, furono fatti tentativi per installare cannoni anticarro da 40 mm di "Vickers" o "Rolls-Royce" sull'aereo. Il cannone Vickers Classe S aveva 15 colpi, il cannone Rolls-Royce BF aveva 12 colpi. Vickers ha vinto.

Per installare le pistole, tutte le mitragliatrici sono state rimosse, tranne due, con l'aiuto delle quali è stato effettuato l'azzeramento. Le mitragliatrici erano cariche di proiettili traccianti. Anche tutte le armature sono state rimosse dagli aerei. Pertanto, il peso dell'aereo era inferiore a quello della versione Oerlikon con quattro cannoni.

Per la prima volta, tali aerei d'attacco furono usati in Africa nell'estate del 1942. La pratica ha dimostrato che i carri armati tedeschi e italiani sono perfettamente colpiti da proiettili di cannone da 40 mm, i veicoli corazzati erano fuori questione, ma l'aereo era molto vulnerabile a qualsiasi fuoco da terra. L'armatura è stata restituita e persino rafforzata, ma la velocità è diminuita e l'aereo d'attacco è diventato una facile preda per i combattenti nemici. Quindi, in condizioni reali, gli "Hurricanes" anticarro potevano funzionare solo con una buona copertura per i loro caccia.

Gli IIC Hurricanes si sono comportati molto bene a Malta, dove hanno dato la caccia a barche e sottomarini italiani. In generale, il Mediterraneo e il Nord Africa divennero una sorta di campo di addestramento per gli uragani, perché l'aviazione italiana era alla pari con gli aerei britannici, e i tedeschi erano ancora più piccoli.

In generale, gli uragani hanno combattuto in tutti i teatri di guerra. Europa occidentale, Nord Africa, Medio Oriente, Asia centrale, Indocina, regione del Pacifico. Naturalmente, il fronte orientale.

Molto è stato scritto sugli uragani che sono arrivati nella SSR nell'ambito del programma Lend-Lease. Non ha senso ripetermi, gli aerei erano molto necessari in quel momento, ecco perché i nostri piloti hanno volato in Hurricanes.

Inoltre, hanno volato in modo efficiente ed efficace. Sì, ci sono state modifiche per altri refrigeranti e la sostituzione delle armi.

Per il fronte orientale, l'uragano era molto poco adatto. Le battaglie aeree sono state combattute in modo diverso dall'Europa o dall'Africa. Ma, ripeto, gli Hurricanes hanno permesso ai piloti dell'Aeronautica dell'Armata Rossa di non rimanere a terra, ma di fatto hanno tappato il buco che si era formato durante il ridispiegamento delle fabbriche aeronautiche sovietiche a est.

Quindi, nella nostra storia, l'uragano è un fenomeno peculiare, ma era un'arma che ha permesso di andare in battaglia e svolgere missioni di combattimento. E quasi tremila uragani con le stelle rosse sono una grande pagina della storia.

Ma a partire dal 1942, gli Spitfire e i caccia americani spinsero gradualmente gli Hurricane nelle aree secondarie della guerra aerea. E fino alla fine della guerra, gli uragani volarono in Africa e in Indocina.

Gli "uragani" con licenza sono stati prodotti in Jugoslavia, Belgio e Canada. Ma se gli aerei belgi e jugoslavi hanno avuto una storia molto breve, allora gli uragani canadesi hanno combattuto l'intera guerra ala contro ala con i colleghi britannici.

Molti autori sostengono ancora, definendo l'uragano uno dei peggiori aerei della seconda guerra mondiale. E queste controversie difficilmente si placheranno presto.

Se guardi il caccia Hurricane, sì, era ancora adatto per combattere i bombardieri. Per le battaglie con i combattenti nemici (soprattutto tedeschi), non era molto bravo. Tuttavia, quasi trecento degli stessi Messerschmitt furono abbattuti dai piloti degli uragani durante la battaglia d'Inghilterra.

Anche le versioni navali hanno combattuto. È solo che gli inglesi non avevano un posto dove andare, l'aereo era facile da fabbricare e (e solo quello) poteva essere timbrato in enormi quantità.

Britannici, canadesi e altri "uragani" sono stati prodotti quasi 17 mila unità. E quasi fino alla fine della guerra, questo aereo, principalmente per la sua versatilità, è stato utile. E meritatamente uno dei combattenti più famosi al mondo. E il numero dei migliori o dei peggiori: questa è la terza domanda.