Veicolo blindato cingolato K-75

2024 Autore: Matthew Elmers | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 22:17

L'esperienza della Grande Guerra Patriottica ha mostrato chiaramente che le truppe hanno bisogno di mezzi corazzati in grado di trasportare unità di fanteria sul campo di battaglia, fornire protezione da proiettili e schegge e possedere un'elevata mobilità. In servizio con l'esercito sovietico durante gli anni della guerra e dopo la sua fine, erano costituiti solo veicoli corazzati americani, ricevuti sotto Lend-Lease e ben collaudati. Anche l'esperienza tedesca nell'uso di tali macchine non è passata inosservata.

K-75 blindato nella sua configurazione originale. Una tenda da sole è installata sopra il compartimento delle truppe

Subito dopo la creazione nel 1947 del Design Bureau of Engineering and Tank Equipment come parte del TsPII SV im. D. M. Karbyshev (in seguito - Design Bureau of the Engineering Committee SA, o OKB IV) sotto la guida di A. F. Kravtsev, sono stati progettati numerosi anfibi cingolati da combattimento: il veicolo corazzato K-75, l'installazione anfibia semovente K-73 (ASU-57P), il carro armato anfibio K-90 e il veicolo corazzato K-78. Questo lavoro è andato avanti quasi contemporaneamente alla creazione del K-50, K-61 e K-71.

Posizionamento della centrale elettrica e delle unità di trasmissione nell'alloggiamento K-75

Durante lo sviluppo di nuovi modelli di veicoli corazzati A. F. La ricca esperienza acquisita durante l'operazione e il miglioramento dei veicoli corazzati e automobilistici in condizioni OKDVA è stata molto utile a Kravtsev. In Estremo Oriente, sono sorte difficoltà speciali durante il ripristino delle attrezzature: la mancanza di unità di carri armati speciali, spesso di breve durata, e assemblee colpite. Pertanto A. F. Kravtsev e i suoi designer hanno cercato di fare ampio uso di unità e assiemi già controllati dall'industria automobilistica nazionale, testati in funzione e prodotti in grandi quantità. Molta attenzione è stata prestata al basso costo e alla semplicità del design, nonché alla praticità del suo funzionamento.

Nella progettazione del veicolo corazzato cingolato di tipo aperto K-75, sono state ampiamente utilizzate unità e gruppi del trattore di artiglieria M-2, nonché camion.

K-75 blindato nella sua configurazione originale. I supporti rimovibili per il tendalino sui lati dello scafo sono chiaramente visibili

Il prototipo del veicolo corazzato per il personale è stato fabbricato nel 1949 presso l'impianto di riparazione militare n. 2 GBTU (Mosca) secondo la documentazione di progettazione dell'Ufficio di progettazione del Comitato di ingegneria della SA, sviluppato in conformità con il TTT, approvato a dicembre 31, 1948 dal maresciallo delle truppe di ingegneria MP Vorobiev.

Lo scafo K-75 è stato reso impermeabile, il che ha permesso di rimanere in acqua e attraversare i fiumi con l'aiuto di una trazione aggiuntiva (mezzi di motorizzazione, pali, remi e una corda).

Il veicolo corazzato era diviso in tre sezioni: trasmissione a motore (MTO), controllo e atterraggio.

K-75 blindato nella sua configurazione originale

K-75. Vista del vano truppe. Per lo sbarco del personale due porte servivano nella scotta di poppa dello scafo.

Test di K-75 a galla

L'MTO, situato a prua dello scafo sul lato di dritta, ospitava il motore, i suoi sistemi e le unità di trasmissione. Il veicolo corazzato era equipaggiato con un motore diesel YaAZ-204B a due tempi e quattro cilindri senza compressore raffreddato a liquido con una capacità di 140 CV. (secondo l'impianto) [1], preso in prestito dal trattore M-2. Il sistema di alimentazione era costituito da due serbatoi del carburante (situati lungo il lato di dritta della MTO), valvole di distribuzione, una pompa del carburante manuale, filtri grossolani e fini,la pompa di alimentazione del carburante e le pompe - iniettori dei cilindri del motore. La capacità totale dei serbatoi di carburante era di 220 litri. L'alimentazione dell'aria è stata effettuata tramite due filtri aria ad olio inerziale collegati in serie con un filtro multiciclone. Il sistema di raffreddamento comprendeva un radiatore, una pompa centrifuga, un ventilatore a dodici pale, un termostato, un serbatoio con valvola aria-vapore e una tubazione.

Schema di controllo BTR K-75

La trasmissione del veicolo corazzato consisteva nelle seguenti unità: frizione monodisco a secco del camion YAZ-200; cambio a tre vie a cinque velocità (con una retromarcia) YAZ-200; l'ingranaggio principale, che è una coppia di ingranaggi conici con un rapporto di trasmissione di 1, 07; frizioni a secco multidisco a bordo con freni a nastro a semplice effetto e riduttori finali. Il collegamento dell'albero motore dell'ingranaggio principale con l'albero secondario del cambio è stato effettuato mediante una frizione dentata.

Alle estremità dell'albero condotto dell'ingranaggio principale erano posizionate frizioni laterali con freni a nastro, che erano i meccanismi di controllo del veicolo corazzato, che erano controllati usando leve e un sistema di collegamento in modo tale che quando le leve vengono girate spento, si disinserisce prima la frizione e poi si serra il freno.

K-75 con un carico di 2 tonnellate costringendo il fiume. Vuoksi 350 m di larghezza

Transporter K-61 arriva a terra da K-75 al seguito

L'ingranaggio conduttore era collegato al semiasse tramite giunti dentati e l'ingranaggio condotto era montato sullo stesso albero con la ruota motrice del bruco.

Sopra il dipartimento di gestione e MTO c'era un tetto blindato * con due portelli, che erano chiusi da coperture blindate.

Nel vano di comando, situato a prua dello scafo sul lato sinistro, c'erano i sedili del pilota e del mitragliere-operatore radio, un portello di ispezione, dispositivi di osservazione, unità di controllo, strumentazione, batterie, una stazione radio e munizioni per una mitragliatrice.

Il compartimento aereo prevedeva il posizionamento di un atterraggio nella quantità di persone 16-20 o un carico di tonnellate 2. Per i paracadutisti c'erano traverse con sedili morbidi, che venivano rimossi durante il trasporto di merci. Lo smontaggio dei fucilieri motorizzati e il loro atterraggio nel veicolo corazzato K-75 è stato effettuato attraverso lo scafo aperto sulla parte superiore e la porta di poppa. Per proteggere il personale dagli effetti delle precipitazioni atmosferiche, potrebbe essere montata una tenda da sole sul compartimento delle truppe.

Il veicolo corazzato K-75 supera il fossato

Guidare su un pendio

Girare sul posto di 360"

Superare un fosso largo 2 m

In salita 38' con un carico di 2 t

Discesa dalla salita 38' con carico di 2 t

Guidare sui seminativi

Superamento di un muro verticale con altezza 0,7 m

L'arma principale del veicolo corazzato era la mitragliatrice 7, 62-mm SG (SG-43), che era installata nelle fessure sul corpo del veicolo e forniva fuoco circolare. La posizione principale della mitragliatrice era il perno della macchina da campo standard mod. 1943. Un cesto per una scatola con un nastro adesivo era attaccato alla girella a destra ea sinistra - la custodia dell'uscita della manica, a cui era attaccato il manicotto dal basso. Le munizioni per mitragliatrice erano 1000 colpi, caricate in quattro cinture. Inoltre, il veicolo corazzato ospitava 12 granate F-1 in due modalità (sei in ciascuna).

La protezione dell'armatura del veicolo corazzato K-75 era a prova di proiettile. Le piastre dello scafo frontale superiore e inferiore erano realizzate con piastre corazzate spesse 13 mm con un angolo di inclinazione di 50 ° e spesse 6 mm, situate ad un angolo di 70 °. Le piastre corazzate laterali da 12 mm e posteriori da 10 mm sono state installate verticalmente. Il fondo aveva uno spessore di 3 mm.

L'altezza ridotta (1,5 m) ha reso più facile mimetizzare il K-75 a terra

Il sottocarro del veicolo corazzato K-75 includeva ruote motrici con cerchi dentati fusi, cingoli, costituiti da 95 cingoli a maglie piccole larghe 300 mm. I binari erano collegati tra loro mediante perni flottanti che funzionavano senza lubrificazione. I rami superiori delle catene dei cingoli erano sostenuti da pattini di guida. La tensione della catena del cingolo è stata effettuata ruotando la manovella della ruota folle (bradipo). Il rullo folle era intercambiabile con i rulli portanti ed era fissato al perno di manovella. Il veicolo corazzato aveva dieci ruote da strada saldate con cerchi in gomma, cinque per lato. Le ruote da strada posteriori erano inoltre supportate da ammortizzatori del bus ZIS-154. La sospensione della barra di torsione consisteva in alberi di torsione e relative staffe.

L'auto utilizzava cavi elettrici a filo singolo (ad eccezione dei dispositivi di illuminazione di emergenza). La tensione nominale nella rete era di 12 V. L'equipaggiamento elettrico della macchina includeva batterie ricaricabili 6-ST-128, un generatore elettrico G-500 e un motorino di avviamento ST-25.

Per le comunicazioni radio, il BTR K-75 era dotato di una stazione radio 10RT-12.

Il veicolo corazzato K-75 si muove su suolo vergine

Nel periodo dal 9 settembre al 28 settembre 1950 (in conformità con l'ordine del ministro della Guerra dell'URSS n. 00172 del 19 agosto 1950), nell'area di Brovary, regione di Kiev, test comparativi di fabbrica di ha avuto luogo un prototipo del trasportatore corazzato cingolato K-75. Si sono svolti secondo il programma approvato dal viceministro della guerra maresciallo dell'Unione Sovietica V. D. Sokolovsky e il ministro dell'ingegneria dei trasporti Yu. E. Maksarev. La commissione di prova era guidata dal colonnello generale delle forze corazzate P. P. Poluboyarov. OKB IKSA era rappresentato dall'ingegnere-colonnello A. F. Kravtsev.

Lo scopo dei test era determinare la conformità delle caratteristiche tattiche e tecniche del prototipo ai requisiti specificati, l'affidabilità del funzionamento di tutti i meccanismi, la facilità di manutenzione e riparazione di unità e assemblaggi sul campo da parte dell'equipaggio, il posizionamento di truppe, altri carichi militari, nonché la manutenzione della mitragliatrice e dei dispositivi di mira.

Durante i test, il prototipo del veicolo corazzato K-75 ha superato 1997 km e il chilometraggio notturno è stato di 796 km.

Trasportare 16 combattenti

Sulla base dei risultati dei test del prototipo del veicolo corazzato, la commissione ha dichiarato che in termini di indicatori principali soddisfa i requisiti tattici e tecnici approvati dal capo delle truppe di ingegneria il 31 dicembre 1948. Allo stesso tempo, sono state notate le seguenti qualità positive del K-75:

- Le piastre dell'armatura dello scafo del prototipo del veicolo corazzato cingolato K-75, in conformità con l'ordine del Ministro delle forze armate dell'URSS, sono state sostituite con lamiera d'acciaio del marchio ST-3.

- il veicolo corazzato per il personale è fabbricato utilizzando unità seriali dell'industria automobilistica, il che semplifica notevolmente la sua progettazione e riduce i costi di produzione e riparazione in serie;

- grazie alla sua altezza ridotta (1,55 m), il veicolo corazzato può essere facilmente mimetizzato a terra;

- nelle aree boschive, a causa della sua larghezza ridotta, il veicolo corazzato si distingue per una buona manovrabilità e velocità;

- il veicolo ha un'armatura antiproiettile (laterale - 12 mm) con un peso relativamente basso (7, 8 tonnellate senza truppe e carico);

- un veicolo corazzato per il personale, dotato di galleggiabilità, può attraversare ostacoli d'acqua usando una spinta aggiuntiva.

Allo stesso tempo, il prototipo presentava anche una serie di difetti di progettazione, i principali dei quali erano:

- velocità di movimento insufficiente su un'autostrada acciottolata e strade non asfaltate;

- densità di potenza insufficiente;

- capacità insufficiente del compartimento truppe.

K-75 corazzato da trasporto truppa in configurazione finale con armamento. 1950 g

Secondo la commissione, a causa della presenza di queste carenze, il veicolo corazzato K-75 nella sua forma attuale non può essere adottato dall'esercito sovietico.

Una delle conclusioni importanti dei risultati dei test del prototipo K-75 è stata che è stato confermato che era possibile creare un veicolo blindato cingolato semplice, economico e prodotto in serie, affidabile in funzione utilizzando unità dell'industria automobilistica.

Pertanto, data l'importanza di sviluppare una tale macchina e adottarla per il servizio, la commissione ha raccomandato la produzione di due prototipi migliorati del veicolo corazzato cingolato K-75 con i seguenti requisiti di base:

- un aumento della velocità massima e media di movimento;

- un aumento della capacità del compartimento truppe fino a 24 persone;

- Garantire la comodità di schierare truppe e le loro armi.

- aumentare l'affidabilità del veicolo corazzato - con una durata garantita fino a 3000 km:

- la capacità di attraversare autonomamente ostacoli d'acqua utilizzando un sistema di propulsione ad acqua semplificato.

Durante la revisione del K-75, in base ai risultati del test, è stato modificato il design della corazza di poppa dello scafo. Invece di due porte per il pianerottolo del personale, una

Tuttavia, per ragioni sconosciute, la costruzione di due modelli modificati del veicolo corazzato non ha avuto luogo. Ma l'esperienza acquisita dagli sviluppatori del K-75 non è stata vana. È stato utilizzato in macchine successive create presso il Design Bureau of the Engineering Committee della SA sotto la guida di A. F. Kravtseva.

Successivamente, il veicolo corazzato cingolato K-75 è stato trasferito al Museo storico-militare delle armi e delle attrezzature corazzate (insediamento di Kubinka), dove è attualmente conservato.