Sì, tutto questo può essere annoverato nella categoria dei peremogi. Diversi organi di stampa, riferendosi a fonti del ministero della Difesa, hanno riferito con gioia che "industriali nazionali, fornitori e flotta continuano a lavorare nel regime delle sanzioni, diversificando la fornitura di motori".
È molto difficile dire cosa stanno facendo gli industriali lì, poiché queste sono le persone che dovrebbero, in teoria, dotare le nostre navi da guerra di motori domestici. Se sbaglio, allora posso e devo essere corretto.
Ma non è di questo che si tratta, perché personalmente non capisco affatto cosa c'entrino questi "industriali". E cosa ha a che fare con la sostituzione delle importazioni.
Il punto è che i motori diesel europei non ci vengono più venduti. Ecco come si traducono tutte le grida dei media subordinati al ministero della Difesa sul fatto che "stiamo lasciando i produttori europei". No, li stiamo davvero lasciando, perché le sanzioni, e in realtà siamo stati lasciati senza motori da questi produttori. E quindi, sì, partiamo.
L'esperimento con i diesel di fabbricazione cinese, diciamo, si è concluso come previsto dai diesel di fabbricazione cinese. Numerosi guasti e guasti. Ma non c'era assolutamente nessun posto dove andare, abbiamo una scelta molto ricca: o mettiamo i motori cinesi, o giochiamo con i remi. Dal momento che non siamo ancora (spero finora) in grado di rilasciare un motore domestico.
Ed ecco la vera luce in fondo al tunnel. Due cantieri navali russi, KAMPO e Pella, riceveranno immediatamente motori diesel dalla società coreana Doosan.
Doosan è serio. È il terzo produttore mondiale di attrezzature pesanti per l'edilizia e l'estrazione mineraria. Terzo dopo Caterpillar e Komatsu.
Ma siamo, ovviamente, interessati non alle costruzioni e alle attrezzature stradali, ma ai motori diesel marini.
Pertanto, nella struttura Doosan, guarderemo in una direzione diversa, forse anche a noi più nota.
Quindi, Doosan è principalmente un chaebol. Cioè, un conglomerato industriale sotto il controllo finanziario di un gruppo di persone unite da legami familiari. Una famiglia che controlla un gruppo di aziende formalmente indipendenti.
In realtà, quasi tutto ciò che vediamo nel nostro mercato dalla Corea (tranne le carote sott'aceto, e anche allora non ne sono sicuro) è il prodotto delle attività dei chaebol, che detengono più della metà del mercato. Questi sono Samsung, LG Group, GS Group, Hyundai, SK Group, Daewoo.
Nome familiare nella costruzione navale, non è Daewoo?
Esatto, ma se guardi ancora all'anno 1976, quando Doosan Chaebol fondò Daewoo Insdustrial Co., Ltd., che ora è conosciuta come Daewoo International Corporation…
Sì, Daewoo ha fatto molta strada nel suo sviluppo e, se qualcuno ricorda, un finale triste. Portato, insomma.
Ma è per questo che esiste questo peculiare sistema di clan-famiglia. Alcune delle aziende che compongono Daewoo sono passate da un viaggio relativamente gratuito alla mano amichevole ma tenace del chaebol Doosan.
Nel 2005, Daewoo Heavy Industries & Machinery è entrata a far parte di Doosan Infracore Corporation. E i prodotti sono fabbricati con il marchio Daewoo-Doosan.
E oggi Doosan è pronta a fornire i suoi motori diesel per le imbarcazioni militari russe. Per ora, solo per le barche, spero che l'appetito venga mangiando, e avremo motori per navi di classi più grandi.
Nel frattempo, "CAMPO" e "Pella" ballano di gioia. Le barche del progetto 23370M e 03160 (questi sono i "Raptors") ricevono motori che almeno non sono peggiori dei motori diesel di IVECO, con cui siamo stati interrotti.
Dicono anche che è meglio. In "KAMPO" dicono che le barche del progetto 23370M possono persino diventare più veloci rispetto ai motori di IVECO.
Come si sentiranno i Raptors quando sostituiranno i motori Caterpillar con Doosan-Daewoo non è ancora chiaro, ma sono sicuro che qualcosa verrà da noi.
Triste ad essere onesti.
È chiaro che non vedremo più motori europei e americani per navi da guerra e guardie di frontiera. Ma l'essenza delle sanzioni va ricercata più a fondo. Il fatto che la preoccupazione sudcoreana abbia deciso di farci del bene, ovviamente, non è male.
La cattiva notizia è che il partner strategico della Corea del Sud non è la Cina, non la Russia, ma gli Stati Uniti. E come gli americani sappiano imporre la loro linea di condotta ai loro partner è noto da tempo. Quindi è difficile dire quanto piacerà agli americani questo trucco e per quanto tempo i motori diesel coreani saranno immatricolati nella nostra flotta.
Quindi, se consideri seriamente il problema, abbiamo ancora una tregua temporanea.
E in futuro, o un ritorno ai motori cinesi, a cui ci sono già molte affermazioni, o …
O, dopotutto, i nostri cosiddetti industriali dovrebbero ricordare che l'industria è il tipo di struttura che produce. Compresi i motori. Compreso per le navi.
Comprare, ovviamente, non è male. Se hai qualcosa e se hai qualcuno. La seconda parte della domanda è oggi la più essenziale.
Ed è molto importante per noi avere i nostri motori per tutto: navi, barche, navi, sottomarini, carri armati e aerei. La questione è, per così dire, nella sicurezza e nell'indipendenza del paese.
