I designer propongono di ridare vita al nord russo, ma il governo non li ascolta
Il problema principale nel nostro Nord è l'assenza quasi totale di comunicazioni per tutte le stagioni. Come risolvere questo problema, il designer, il dottore in scienze tecniche Vladimir Bukovsky, ha detto al "Corriere militare-industriale".
Essendo stato molto nel nord, sia nostro che di altri, ha attirato l'attenzione sulla differenza fondamentale nella psicologia degli abitanti dell'Alaska e della Chukotka. Ad Anadyr e Lavrentia, la maggior parte della popolazione è venuta per un breve periodo, per guadagnare un po' di soldi e tornare sulla terraferma. E niente che la terza e la quarta generazione di nordisti stiano già crescendo - la tesi "non siamo qui per sempre" è enunciata nel subconscio. L'Alaska è stata dominata da coloro che sono andati lì per vivere. La differenza di approccio si è rivelata fondamentale. Abbiamo tutto temporaneo, su un filo vivo. Gli americani si stanno sistemando nel comfort che sarebbero Seattle e New York. Vivono in comode case private, acquistano piccoli aerei e persino costruiscono cottage estivi lungo i torrenti della tundra.
- I lavoratori temporanei e i residenti locali sono due approcci fondamentalmente diversi allo sviluppo dei territori del nord…
- Finora, purtroppo, la posta in gioco è sui lavoratori temporanei. I territori ricchi di risorse, un tempo abitati, vengono ora sviluppati a rotazione, spesso da persone provenienti dall'estero vicino e persino lontano. Ciò è in gran parte dovuto al degrado del sistema di trasporto delle regioni.
Gli aerei delle compagnie aeree locali hanno esaurito le loro risorse, gli aeroporti sono in desolazione, non ci sono analoghi moderni dell'An-2, il costo principale degli elicotteri è così alto che i voli sono inaccessibili a un normale cittadino e la sicurezza del loro funzionamento è una preoccupazione. Le vie navigabili interne non sono più in grado di soddisfare nemmeno la ridotta domanda di trasporto della popolazione a causa della cessazione della radura di fiumi un tempo navigabili, nonché a causa dell'invecchiamento fisico delle navi e del declino delle infrastrutture costiere. La mancanza di forniture di prima necessità, cure mediche a tutti gli effetti, istituzioni educative e posti di lavoro, separazione dai veri valori culturali stanno spingendo la popolazione abile dell'entroterra a trasferirsi nelle grandi città.
È particolarmente importante garantire il trasporto tutto l'anno nelle regioni con una struttura di trasporto sottosviluppata. Qui è un problema economico, sociale e politico. Il ripristino dei sistemi di trasporto tradizionali sotto forma di compagnie aeree locali e flotta fluviale è un processo costoso e dispendioso in termini di tempo. Anche con i super sforzi delle autorità, il risultato apparirà non prima di cinque-dieci anni. Le piccole aziende private stanno cercando di risolvere al meglio i problemi di trasporto con l'aiuto delle amministrazioni locali. Ma hanno una serie estremamente ridotta di opportunità e risorse finanziarie limitate.
- Quanto è realistico restituire quelle opportunità quando in Siberia e nel nord le persone facilmente spostate per aria e acqua per 50-100 chilometri, potrebbero volare al centro regionale per questioni quotidiane, da un medico o anche a una mostra e tornare a casa lo stesso giorno?
- I veicoli anfibi sono stati prodotti con successo da squadre guidate da Tupolev, Bartini, Beriev, Alekseev, Koronatov. Gli anfibi sono stati costruiti e sfruttati in modo massiccio, ottenendo prestazioni senza rivali finora. Erano usati ovunque: dalla consegna della posta ai villaggi allo sbarco di grandi unità aviotrasportate, minacciavano di diventare "assassini di portaerei". Ma tutto questo è nel passato. Abbiamo bisogno di cose nuove da fare.
Per 16 anni, abbiamo esplorato le capacità dei veicoli anfibi: ekranoplanes, hovercraft (hovercraft), caverna, scarico aerodinamico, aerobot e altri. E ora offriamo il trasporto anfibio ad alta velocità. Non ci sono analoghi al mondo. E questo non è solo un mezzo di trasporto, ma un intero sistema, un complesso di trasporto anfibio (ATK). Combinazione autosufficiente di veicoli ad alta velocità e infrastrutture locali.
- Cosa sono questi anfibi?
–Gli anfibi ad alta velocità (HSA) possono effettuare cinque diversi tipi di movimento:
-navigare come una normale nave dislocante;
- planare, come una nave veloce, lasciando parzialmente l'acqua;
-modalità contatto-senza contatto (KBK), essendo in un'emulsione acqua-aria;
- modalità contactless (su schermo e fuori schermo fino ad un'altezza di 150 m);
-modalità di motoslitte (su ghiaccio, neve, palude, tundra).
La scelta di un tipo specifico viene effettuata dall'equipaggio in base ai compiti del volo e alle condizioni del traffico. Abbiamo già sviluppato, costruito e stiamo operando in Yakutia i veicoli BCA-7 in grado di trasportare fino a 24 passeggeri ad una velocità fino a 250 chilometri all'ora. Sono stati sviluppati e sono in costruzione aeromobili di altre dimensioni con una capacità di 10 e 90 passeggeri.
- Questo fa sorgere la domanda: la tua idea è in grado di sostituire aeroplani ed elicotteri?
- non è né migliore né peggiore degli aerei tradizionali. Sono diversi. Qui è opportuno ricordare l'eccezionale progettista aeronautico Igor Sikorsky, il quale, alla domanda se gli elicotteri sostituiranno gli aeroplani, ha risposto: “Un elicottero non sostituirà mai un aereo, ma farà ciò che un aereo non farà mai”. Anche se qualche confronto è ancora possibile. Il BCA-7 ha capacità comparabili con gli elicotteri Mi-8. I volumi delle cabine di carico, la capacità di carico (capacità dei passeggeri), la velocità, i compiti, le regioni di applicazione: queste posizioni sono vicine nei loro valori. Tuttavia, i parametri operativi della nostra macchina hanno caratteristiche:
- la sicurezza dei passeggeri e dell'equipaggio dell'aeromobile è incomparabilmente più elevata;
-Al costo - 25-30% Mi-8;
- per consumo di carburante - 10-12%;
- al costo della manutenzione - circa il 20%.
Inoltre, è escluso lo smantellamento della VSA dall'esercizio commerciale per diversi mesi per riparazioni programmate in fabbrica.
- Hai detto che non si tratta solo di creare un nuovo veicolo, ma di un intero sistema basato su di esso.
- Abbiamo sviluppato una strategia per il posizionamento e il funzionamento dell'ATK su scala nazionale. La linea di fondo è questa. Le roccaforti ATK sono stabilite lungo le rive dei fiumi meridionali e dei loro affluenti, nonché lungo l'Amur vicino agli insediamenti. Lo stesso - lungo l'intera costa lungo la rotta del Mare del Nord. L'ubicazione dei capisaldi e la distanza tra di essi sono determinate dall'ubicazione degli insediamenti, dalla configurazione della costa e dall'autonomia degli aeromobili utilizzati.
Pertanto, il territorio del paese sarà collegato da una rete di trasporti per tutte le stagioni. Inoltre, le roccaforti ATK sono interconnesse da reti informatiche locali per garantire la navigazione e il dispacciamento. Lo sviluppo dei trasporti basati sulle forze armate darà impulso ad altri tipi di trasporto: automobilistico, aereo e navale.
Proprio come in passato, a partire dal XIII secolo, le stazioni di posta e le locande fornivano l'accessibilità ai trasporti del vasto territorio della Russia, così ora è possibile coprire tutte le regioni remote con le roccaforti ATK. Inizialmente, non sono necessarie né strade, né aeroporti, né porti: appariranno gradualmente, man mano che si sviluppano determinate direzioni. La rete delle Forze Armate delle Forze Armate è sviluppata separatamente per una specifica regione, tenendo conto del numero massimo possibile di fattori (geologico, geografico, climatico, demografico, interazione con altri modi di trasporto). È così che la storia degli "station rangers" continuerà su un nuovo livello.
- Cosa ne pensano i “consumatori finali”? E, soprattutto, cosa stanno facendo?
–Esiste un “Concetto per la creazione di una linea di trasporto passeggeri e merci ad alta velocità nella Repubblica di Sakha (Yakutia) per il 2012-2014”. A seguito di tale documento è stato firmato l'Accordo di Cooperazione e Attività Congiunte per la Creazione di una Flotta Alta Velocità (HSC). Un piano d'azione passo passo per la creazione di una flotta ad alta velocità della Repubblica di Sakha (Yakutia) per il 2012-2016 è stato elaborato e approvato dal Ministro dei trasporti e delle strade della regione. Inoltre, sono state sviluppate proposte per l'uso dell'ICA in varie regioni della Federazione Russa (Territorio di Krasnoyarsk, bacino d'Azov-Mar Nero, regione del Mar Caspio).
“Ma anche l'infrastruttura dei complessi di trasporto che offrite deve essere creata, il che richiederà tempo e denaro.
–Tutti gli elementi dell'ATC proposto sono realizzati su un'unica base tecnologica da un materiale composito appositamente sviluppato. Anche con i compartimenti e le cavità completamente riempiti d'acqua, gli elementi ATC mantengono un assetto positivo. Questo materiale ha un'altra proprietà importante: bassa conduttività termica, una temperatura confortevole per il personale e i passeggeri viene mantenuta a lungo senza accendere i sistemi di condizionamento. Durante la creazione di un composito, sono stati risolti i problemi di affidabilità, leggerezza, igroscopicità e idrofobicità. Le caratteristiche di resistenza del materiale sono confermate da test presso il Krylov Scientific Center.
L'ATK comprende posti barca galleggianti in diverse versioni, locali di servizio per vari scopi, nonché hangar-rifugi per le forze armate. Gli ormeggi e le sale modulari sono realizzati secondo un unico progetto e possono essere assemblati manualmente in loco.
ATK ha sede in qualsiasi luogo necessario per l'operatore ed è sempre pronto per la ridistribuzione. La semplicità del design consente un funzionamento senza problemi dell'aeromobile durante l'intero ciclo di vita senza revisioni costose ea lungo termine. La navigazione delle forze armate durante tutto l'anno eliminerà il problema della consegna al nord; cesserà semplicemente di essere necessario.
Il prezzo di un complesso di trasporto anfibio nella configurazione base con l'addestramento del numero richiesto di equipaggi e tecnici corrisponde a circa un terzo del costo di un elicottero Mi-8. I calcoli disponibili mostrano che gli investimenti nella costruzione di un impianto di produzione in serie con una capacità da 20 a 50 complessi all'anno si ripagano entro sei anni.
–Quindi, gli ISA stessi valgono qualcosa e devono essere prodotti da qualche parte…
–Il funzionamento sia dei singoli aeromobili che degli ATC nel loro insieme dovrebbe essere all'interno del complesso di trasporto di ricerca e produzione (NPTK). Si tratta di imprese unite dal punto di vista organizzativo e finanziario (uffici di progettazione, impianti pilota e seriali) e società di trasporto, che interagiscono in modo continuativo con l'obiettivo del funzionamento più efficiente e sicuro durante l'intero ciclo di vita del velivolo, dalla creazione allo smaltimento. L'interazione organizzativa (all'interno dell'NPTK) delle imprese industriali e di trasporto migliorerà costantemente la formazione del personale, migliorerà il design, eliminerà rapidamente le sue carenze, ripristinerà i dispositivi danneggiati e ottimizzerà i costi. I problemi di gestione del traffico e della sicurezza sono già in fase di elaborazione e in parte testati da noi.
La tecnologia consente di posizionare un'impresa rispettosa dell'ambiente ovunque. È già stato svolto il lavoro preliminare sulla progettazione di impianti di nuova generazione sia per la produzione pilota che per la produzione in serie di VSA. Possono anche trovarsi in una zona completamente disabitata. Quindi, sia i punti di forza dell'ATK che queste piccole fabbriche, unite nell'NPTK, diventeranno le basi di nuovi insediamenti. Inoltre, il materiale strutturale sviluppato è adatto alla costruzione di edifici prefabbricati per vari scopi.
In effetti, proponiamo di formare nel nostro paese (il primo al mondo!) Un nuovo tipo di trasporto: una flotta anfibia ad alta velocità e, di conseguenza, legalizzare l'industria emergente. La formazione di una tale flotta è paragonabile per importanza a un'apertura nello spazio. Sono già in corso i lavori per la progettazione di un ACA con una capacità di carico fino a 300 tonnellate. Ciò consentirà di creare sistemi di trasporto marittimo e oceanico.
-Cosa impedisce di dare vita ai piani?
- Come si è scoperto, le risorse delle società private e persino delle singole entità costituenti della Federazione Russa sono insufficienti. Sono necessari sforzi su scala nazionale.
Il trasporto anfibio ad alta velocità (ekranoplane) e, di conseguenza, la costruzione di ekranoplan come ramo dell'industria in realtà esistono già. Tuttavia, questo non è fissato legalmente, il che in uno stato burocratico equivale a un divieto completo. L'iniziativa degli appassionati, approvata a parole, incontra un'opposizione latente, a volte anche esplicita. Inoltre, non esiste un quadro giuridico e normativo per la progettazione, la costruzione e l'esercizio dell'aeromobile. Per legittimare un nuovo tipo di trasporto, è necessario elaborare, concordare, approvare e attuare diverse decine di documenti ai vari livelli di governo: regionale, settoriale e federale. È stato elaborato l'elenco dei documenti normativi e legali prioritari. Tuttavia, tutte le iniziative sono bloccate nelle agenzie governative. Il Ministero dei Trasporti della Federazione Russa non ha nemmeno programmi promettenti per lo sviluppo del trasporto anfibio (effetto suolo) ad alta velocità.
- Ma qualcuno sta al di sopra dei burocrati - da chi è in grado di prendere decisioni?
–I problemi sono stati discussi a un livello abbastanza alto. Il 24 ottobre 2014 si è tenuta una riunione del Consiglio di esperti nell'ambito del Comitato per l'industria della Duma di Stato sul tema "Sviluppo della produzione di ekranoplani civili e militari nella Federazione Russa. Supporto legislativo ", a cui hanno partecipato rappresentanti del Ministero dell'Industria e del Commercio, del Ministero delle Emergenze, sviluppatori e produttori di attrezzature anfibie, università e istituti di ricerca. Di conseguenza, è stata adottata una risoluzione che propone azioni pratiche, è stato creato un gruppo di lavoro per preparare progetti di atti legislativi. Successivamente, sono state preparate le decisioni della Duma di Stato sul consolidamento legislativo del trasporto anfibio ad alta velocità, che ha superato tre esami indipendenti. Un incontro con lo stesso ordine del giorno è stato incluso nel programma aziendale dell'International Aviation and Space Salon a Zhukovsky. Hanno partecipato rappresentanti delle autorità legislative ed esecutive federali, della comunità scientifica, delle imprese dell'industria aeronautica e navale, delle organizzazioni pubbliche e sindacali.
Questa è una situazione unica. Ci sono anfibi ad alta velocità (HSA), c'è un'opportunità per fornire l'accessibilità ai trasporti alle regioni remote con il loro aiuto. Le aziende sono pronte a investire nella creazione di una rete di rotte, le autorità regionali si impegnano a collocare sul loro territorio un prodotto innovativo che può cambiare in modo significativo la qualità dell'ambiente di vita … Ma non esiste un quadro normativo per l'uso di WAS, che rende illegale il loro funzionamento.
E non c'è ancora un'azione pratica da parte dell'esecutivo. Inoltre, da cinque anni il governo non adotta il "Concetto per lo sviluppo di ekranoplani civili e militari nella Federazione Russa". Ora continua la sua deriva negli uffici della burocrazia al potere.
