Rubinetti autostradali
Liebherr era originariamente una società pacifica. Nel 1949, il suo fondatore, Hans Liebherr, presentò il primo sviluppo: la gru a torre TK 10 a montaggio rapido. Tale attrezzatura era molto richiesta nella Germania devastata dalla guerra e nel tempo divenne una delle principali fonti di reddito dell'azienda. Più tardi, gli escavatori apparvero nella gamma di prodotti e nel 1954 Liebherr organizzò inaspettatamente la produzione di frigoriferi. Nel 1977, quando apparve la prima gru gommata LTM 1025, l'azienda tedesca stava già producendo molte macchine edili e attrezzature aeronautiche. Ma è stata la LTM 1025 a diventare il punto di partenza per la carriera militare delle attrezzature Liebherr: sulla base di questa macchina sono state create le prime gru militari. Dal 1977 l'azienda ha assemblato circa 800 gru con capacità di sollevamento da 10 a 500 tonnellate per militari di diversi paesi. Questo, ovviamente, non è molto: nel 2017, ad esempio, Liebherr ha lanciato la sua 50.000a pala gommata.
Il 1984 è stato segnato dall'evento più importante per l'azienda: l'avvio della propria produzione di motori diesel per macchine movimento terra. Ora l'esperienza di Liebherr nel campo della costruzione di motori è tornata utile per KamAZ. Il nuovissimo trattore K5, che è assemblato da vari componenti stranieri, è dotato di un motore KamAZ-910 a sei cilindri, una copia di un motore tedesco. I tedeschi con ingegneri nazionali hanno convertito il D946 da 12 litri alle esigenze dei trattori a lungo raggio e alla produzione localizzata in Russia. A proposito, senza i motori Liebherr, i team ufficiali di KamAZ non avrebbero ottenuto un successo così significativo al rally Dakar. Ora la competenza dell'azienda tedesca consente di sviluppare e produrre autonomamente motori diesel, il cui volume di lavoro raggiunge i 100 litri, il numero di cilindri è fino a 20 e la capacità supera i 6000 litri. insieme a.
Nell'applicazione all'industria militare, le più interessanti sono le gru gommate fornite agli eserciti dei paesi della NATO. Quindi, dal 2002, i francesi utilizzano 50 macchine Liebherr LTM 1055-3.1 con una disposizione delle ruote 6x6x6: una gru a tre assi a trazione integrale con tutte le ruote sterzanti. Cinque auto partirono per la Francia con cabine blindate. La capacità di sollevamento della gru è di 50 tonnellate, mentre il proprio peso a vuoto non supera le 36 tonnellate. Poiché la produzione militare non è un profilo per Liebherr, l'auto per l'esercito francese si è rivelata solo una gru civile dipinta di kaki con un braccio telescopico. LTM 1055-3.1. Questo è un veicolo stradale che non è adatto a terreni accidentati. La gru ha un'altezza da terra ridicola e pneumatici senza alette sviluppate. Una caratteristica distintiva è il telaio completamente sterzante: le ruote posteriori, a seconda della velocità, girano in sincrono con le ruote anteriori o in antifase. Ma questa è solo una delle modalità di funzionamento dello sterzo, il resto sarà discusso di seguito. Le ruote posteriori sterzanti consentivano alla gru a ruote civile di manovrare nelle strette strade europee e nei camion per le consegne, e l'esercito francese ha ottenuto questa capacità come bonus.
Sei anni fa Liebherr ha fornito all'esercito svizzero 4 gru LTM 1055-3.2 a tre assi con una capacità di sollevamento di 55 tonnellate. Insieme al contratto per la costruzione di macchine, i tedeschi hanno sviluppato una serie di attrezzature per gru per l'assemblaggio rapido di ponti temporanei. A proposito, è in Svizzera, nella città di Bühle, che dal 1983 ha sede la sede di Liebherr. Pertanto, alcune persone considerano erroneamente l'azienda come originariamente svizzera.
71 gru per la Bundeswehr
Dal 2017, Liebherr ha evaso un grande ordine Bundeswehr per 71 gru blindate per un valore totale di 150 milioni di euro. È facile calcolare che il costo di ciascun veicolo supera in media i 2 milioni di euro, che è circa tre volte più economico del carro armato principale Leopard 2. La società prevede di completare la fornitura di gru all'esercito entro dicembre 2021. Dell'ordine totale, 38 veicoli sono assemblati nella versione G-LTM 1090-4.2, che differisce dall'antenato civile solo per i pannelli dell'armatura in ceramica, una cabina aumentata di 250 mm e la verniciatura. La protezione dell'armatura della cabina del conducente e dell'operatore della gru è stata sviluppata da Rheinmetall (non ci sono dati aperti nella stampa su quali calibri salva questa armatura).
Il G-LTM ha quattro assi (tre dei quali motrici) con tutte le ruote sterzanti. Dalla versione civile, la gru ha ereditato un complesso sistema di sterzo con cinque modalità operative. Sui due assi anteriori, le ruote sono controllate dalla consueta trasmissione meccanica e la terza e la quarta coppia di ruote sono dotate di elettroidraulica. A prima vista, un sistema simile è stato implementato sullo ZIL-134 domestico, ma il nostro vettore missilistico aveva guidato solo la prima e la quarta coppia di ruote. E poi tutto in una volta, e anche secondo cinque algoritmi. Non è del tutto chiaro perché la gru militare abbia bisogno di tali difficoltà, ma la Bundeswehr non lo ha rifiutato. Secondo l'algoritmo del primo programma, le ruote posteriori sono sterzate su strade pubbliche e dipendono dalla velocità della gru. Qui tutto è semplice: più l'auto va veloce, meno sterza. Quando viene impostata una certa velocità, le ruote posteriori diventano rigorosamente dritte durante qualsiasi manovra. Il secondo programma è richiesto per un raggio di sterzata minimo di 10,2 metri, che è inferiore a quello di alcune autovetture. Le ruote posteriori girano in antifase rispetto alle ruote anteriori. Il terzo programma è "Movimento laterale": tutte le ruote vengono girate nella stessa direzione e consentono alla gru di muoversi in diagonale. Il quarto programma di lavoro aiuta ad evitare lo sbandamento: per questo le coppie di ruote posteriori girano in sincrono in antifase con quelle anteriori, ma con angoli minori. Infine, il quinto algoritmo consente il controllo indipendente delle ruote dell'asse posteriore tramite pulsanti separati.
Il G-LTM è dotato di un motore diesel a 6 cilindri da 449 CV. insieme a. ed è in grado di sollevare un carico di 36,6 tonnellate con un braccio telescopico. Insieme alla gru, i militari della Bundeswehr hanno ottenuto due tecnologie proprietarie Liebherr: VarioBase e VarioBallast, progettate per funzionare in ambienti urbani ristretti. La prima tecnologia consente di estendere le gambe degli stabilizzatori a diverse distanze indipendentemente l'una dall'altra. VarioBallast è il movimento della zavorra della gru tramite cilindri idraulici: più si sposta, maggiore è il peso del carico che la gru può sollevare. Ciò consente da un lato l'utilizzo di zavorre meno massicce e, dall'altro, non ostacola il traffico nelle corsie strette.
La seconda parte del contratto con la Bundeswehr consiste in 33 gru blindate Liebherr G-BKF (Geschütztes Bergekranfahrzeug). Questo veicolo si differenzia già dai suoi omologhi civili nella sua capacità di evacuare attrezzature fino a 16 tonnellate in uno stato semisommerso. Per questo viene utilizzato un apposito alloggio a poppa, sul quale sono fissati i veicoli gommati evacuati. È anche possibile il traino su un gancio rigido. Sulla gru sono montati due argani: Rotzler TR 200 (forza - 200 kN, lunghezza fune - 75 m) e Rotzler TR 80 (80 kN e 49 m, rispettivamente), che possono essere utilizzati contemporaneamente. Il peso massimo del carico sollevato dal braccio telescopico della gru è limitato a 20 tonnellate. Il G-BKF consente all'operatore di utilizzare la gru e gli argani contemporaneamente, ampliando notevolmente la funzionalità della macchina. Ad esempio, una macchina può liberare un veicolo inceppato sollevandolo e tirandolo contemporaneamente. L'operatore della gru può controllare il funzionamento dell'attrezzatura a distanza da un telecomando che comunica con la macchina tramite Bluetooth.
Nonostante la somiglianza esterna con il suddetto G-LTM, la gru di evacuazione è costruita su una piattaforma MAN a trazione integrale con un motore diesel D946T da 544 cavalli. Gli algoritmi di controllo della macchina sono costruiti attorno a cinque programmi in completa analogia con il resto della tecnologia Liebherr. La sospensione di ciascun asse dipende dalla possibilità di modificare individualmente l'altezza: l'auto può persino rotolare avanti / indietro, sinistra / destra e anche abbassarsi sulla pancia come i BMD domestici. La gru è inoltre dotata di un'armatura in ceramica rimovibile di Rheinmetall, che protegge la cabina di guida, l'operatore della gru e parte dell'attrezzatura.
Nonostante il produttore posizioni le gru militari come veicoli fuoristrada, questo non è del tutto vero. Tutto quello che devi fare è guardare il layout, i generosi sbalzi anteriore e posteriore e le gomme da strada senza denti. Liebherr non si è preoccupato particolarmente di sviluppare una gru militare da zero, ma ha semplicemente adattato l'equipaggiamento civile seriale per la Bundeswehr, dotandolo di armature locali. Sulle macchine che devono lavorare sotto i proiettili e resistere alla detonazione di IED leggeri, non esiste nemmeno un sistema centralizzato di gonfiaggio delle ruote. Liebherr G-BKF e G-LTM sono dotati di inserti antiproiettile che consentono, in caso di rottura del pneumatico, di uscire dal fuoco. E il problema della regolazione della pressione dei pneumatici è stato risolto in modo originale: il guidatore si ferma prima del fuoristrada, esce dall'auto e spurga l'aria da ciascuna ruota, e su una strada difficile gonfia ciascuna ruota individualmente con l'aiuto di un compressore di bordo. Nonostante l'impressionante livello tecnologico, il terreno fuoristrada è strettamente controindicato per le gru da combattimento corazzate Liebherr: le autostrade tedesche lisce sono migliori.
