Non tutte le Lada sono Kalina e, cosa più interessante, non tutte le Kalina sono Lada. Inoltre, voglio davvero sperare che anche l'essenza delle abbreviazioni "VAZ" e "USC" differisca e radicalmente. E in termini di approccio, e in termini di risultato. E tutte le coincidenze non sono altro che un lavoro analfabeta di esperti di marketing che non sanno come trovare un nome nuovo e fresco.
Ma - in ordine.
L'associazione "AvtoVAZ" con "Ladas" in generale e "Kalinas" in particolare, tutto è più o meno decente. Loro sono. Vengono prodotti, acquistati e la questione della conformità agli standard mondiali non è il nostro argomento ora.
Siamo interessati a "Lada" e "Kalina" della società USC, cioè la United Shipbuilding Corporation, che supera di gran lunga la VAZ in termini di portata e potenza. Ma con il nuovo "Kalina" all'USC finora non tutto è così roseo, ed esiste solo nei layout.
Per quanto riguarda i nostri sottomarini diesel-elettrici, che dovrebbero sostituire i "Varshavyanka" un tempo magnifici, ma oggi obsoleti, qui tutto è un po' più complicato.
"Varshavyanka", che poi i potenziali avversari soprannominarono "Black Hole", un tempo era solo una nave rivoluzionaria. Negli anni '80 del secolo scorso. Oggi è solo una nave molto buona. Considerando la presenza di sottomarini più moderni in diversi paesi, la situazione non è delle migliori, soprattutto nel Baltico.
Ma negli anni '90 del secolo scorso, il nostro comando ha pensato al fatto che invece di "Varshavyanka" fosse necessario costruire qualcosa di più nuovo. Così è andato in sviluppo il progetto "Lada", una barca di 4a generazione, progettata per sostituire la "Varshavyanka".
In che modo la quarta generazione è diversa dalla terza?
La differenza principale è VNEU, una centrale elettrica indipendente dall'aria. È grazie a lei che la barca non dovrebbe galleggiare ogni 2-3 giorni per caricare le batterie, il che ha un effetto molto positivo sulla furtività della barca. Il rischio di rilevamento in posizione di superficie durante la ricarica delle batterie è il problema principale dei moderni sottomarini diesel-elettrici, quindi VNEU, che consente di rimanere sott'acqua senza emergere fino a 25-28 giorni, è un vantaggio molto significativo per il combattimento capacità della barca.
La prossima generazione di sottomarini è ora prodotta da più di un paese. Tali sottomarini sono in servizio con Brasile, Germania, Svezia, Francia, Giappone, Spagna. Recentemente è stato riferito che un impianto anaerobico funzionante è stato progettato anche in Corea del Nord.
La Russia non è in questa lista.
In generale, esistono quattro tipi di VNEU nel mondo: motori con fornitura di calore esterna (Stirling), motori diesel a ciclo chiuso, turbine a vapore a ciclo chiuso, centrali elettriche con generatori elettrochimici.
Per l'uso nelle centrali elettriche sottomarine, vengono prese in considerazione due opzioni: un motore Stirling e un generatore elettrochimico.
Gli svedesi usano VNEU basato sul motore Stirling nelle loro barche, i tedeschi hanno preferito l'EHG. Il nostro KB "Rubin" ha iniziato a lavorare in direzione di ECH. La barca e l'impianto iniziarono a essere progettati contemporaneamente.
La barca (prevista e opportuna) è stata ripresa dall'autore di "Varshavyanka" Yuri Kormilitsyn. E, come previsto, ha sviluppato la barca.
Ma con VNEU sono iniziati i problemi. Lo sviluppo ha cominciato a scivolare apertamente. Ciò è stato evidente nei numerosi rapporti sui progressi compiuti dai nostri sviluppatori nel lavoro e su quanto sia promettente lo sviluppo.
E VNEU non è mai apparso.
Il logico risultato è stato il completamento della barca di testa del Progetto 677 senza VNEU…dopo "soli" 13 anni dal momento della posa. E di conseguenza, il B-585 "San Pietroburgo" è un franco "non capisco cosa". La barca è stata trasferita alla Flotta del Nord, dove sembrano essere state effettuate varie prove con essa.
L'ex comandante in capo della Marina russa, Vladimir Vysotsky, ha firmato una frase alle barche della serie (e allo stesso tempo una rassegnazione a se stesso), rispondendo in modo molto netto sia sulla prima barca del progetto 677, sia sull'intero progetto nel suo complesso:
Le caratteristiche tecniche dichiarate dei sottomarini del Progetto 677 non sono confermate durante i test del sottomarino principale "San Pietroburgo". Nella sua forma attuale, la Lada non è necessaria alla Marina russa. Non abbiamo bisogno di nuovi "cervelli" con armi che si siederebbero sull'energia della seconda guerra mondiale. Per che cosa? Chi ne ha bisogno? E le sue proprietà operative sono le stesse.
Si può concordare sul fatto che Lada sia il passo successivo rispetto a Varshavyanka. La barca è più piccola, più silenziosa, su di essa sono stati applicati un numero enorme di nuovi sviluppi nelle apparecchiature elettroniche, un nuovo sistema idroacustico, nuove antenne e un nuovo sistema di navigazione.
All'esterno lo scafo è ricoperto da un rivestimento gommato multistrato "Lightning" con uno spessore di quattro centimetri, che rende la barca ancora più impercettibile.
"Lada" è più piccola di "Varshavyanka" di un terzo, l'equipaggio è stato ridotto da 56 a 35 persone a causa dell'automazione e il set di armi è stato mantenuto al livello di "Varshavyanka", fino a 18 missili da crociera "Calibre ", missili antinave "Onyx" o siluri di calibro 533 millimetri lanciati da tubi lanciasiluri.
E la ciliegina sulla torta sono i 22 nodi sott'acqua. Un ottimo indicatore.
Ahimè… ma niente di tutto questo è successo. Vantaggi, innovazioni: tutto è stato cancellato da una centrale elettrica rozza e senza successo.
Non solo il VNEU ha fallito, ma anche il sottomarino con una centrale elettrica convenzionale non ha mostrato nulla di straordinario. I motori di propulsione consumavano energia in eccesso, scaricando le batterie. Di conseguenza, la barca doveva riemergere più spesso per caricarli.
Si potrebbe capire Vysotsky. Miliardi di rubli e più di dieci anni sprecati…
Ma il problema di VNEU è stato lavorato non solo a Rubin. Dall'epoca sovietica, il Malakhit Design Bureau di Leningrado / San Pietroburgo ha lavorato di propria iniziativa. Lì, come base per il progetto, hanno scelto il principio di un impianto a turbina a gas di tipo chiuso, in cui la temperatura del fluido di lavoro - l'aria, aumenta in un riscaldatore con un'alimentazione di calore esterna. E dove non c'è la camera di combustione tradizionale. Ma allo stesso tempo, il calore per il funzionamento della turbina è generato dalla combustione dell'ossigeno liquido.
I rapporti di Malachite di anno in anno sono ottimistici quanto quelli di Rubin. Ma non c'era nessuna installazione all'uscita, e no. Richiedere risultati da "Malachite" non è molto corretto, poiché tutto il lavoro viene svolto su base di iniziativa, cioè a proprie spese.
Ma quanti soldi sono già stati spesi per VNEU? Non sorprende che questa abbreviazione evochi pensieri spiacevoli per molti nel Ministero della Difesa e nel governo (nel campo della gestione finanziaria). E questo è abbastanza giustificato, dal momento che stiamo parlando di miliardi di rubli.
Malakhit sta completando i lavori per dotare una piccola imbarcazione P-450B con un dislocamento di 1400 tonnellate di VNEU di propria progettazione. Ma questa configurazione sperimentale non sarà in grado di fornire nemmeno una barca così francamente piccola con una velocità superiore a 10 nodi.
Ottimista? Sì. Perché dietro un impianto piccolo, efficiente, ce ne si dovrebbe aspettare uno grande, in grado di portare alla velocità richiesta una barca di 3.000 tonnellate di dislocamento.
Anche in KB "Rubin", a quanto pare, non stanno a guardare. Dopo che l'incompiuta Lada è stata mandata in esilio nella Flotta del Nord nel 2010, sono proseguiti i lavori per la creazione del VNEU.
A metà dell'ultimo decennio, è arrivato persino a testare un prototipo in uno stand costiero. Quindi sono state fatte le dichiarazioni corrispondenti che i banchi di prova costieri sarebbero stati sufficienti per i test: la barca non avrebbe dovuto essere costruita. Salvataggio…
Tuttavia, i test hanno dimostrato che l'installazione non fornisce mai la potenza richiesta. Continuavano i lavori sugli spalti, si provavano diverse modalità di ambientazione. Ma questo non ha portato a nulla e il Ministero della Difesa nel 2017 è stato finalmente deluso. Cioè, ha smesso di finanziare il lavoro.
Possiamo incolpare il nostro dipartimento militare per questo? Penso che nessuno. Spendere enormi quantità di denaro per un risultato molto dubbio non è esattamente quello per cui è stato creato.
Non molto tempo fa, all'inizio dell'autunno, il capo dell'USC, Alexei Rakhmanov, un uomo generalmente noto per la sua visione, diciamo, molto ottimistica di ciò che sta accadendo, ha affermato che il lavoro sulla creazione del quinto- la generazione del sottomarino non nucleare Kalina era in pieno svolgimento.
"A tutta velocità" - ciò significa che nella seconda metà del decennio, si prevede provvisoriamente di posare il sottomarino 777A. Cioè - "Kalina". Allo stesso tempo, la barca sarà costruita secondo il progetto rivisto e sarà di bassa stazza.
Ma è qui che sorgono le domande per Rakhmanov.
Il capo dell'Usc ha affermato che "i lavori procedono su base di iniziativa". Questo è comprensibile: non ci sono più soldi nel bilancio del Ministero della Difesa per sviluppi ed esperimenti poco promettenti. Ma scusatemi, perché è la presenza di VNEU a bordo della barca che ne fa la barca di nuova generazione.
Nessuna installazione - nessuna barca di quarta generazione. Prendilo e chiamalo… Strana mossa di pubbliche relazioni. Molto strano. Se l'USC crede che semplicemente costruire una barca per la prossima generazione spaventerà gli avversari o aumenterà la sua efficacia in combattimento …
Sì, infatti, una strategia nello stile di AvtoVAZ.
Ma perché Kalina ha perso improvvisamente così tanto peso? C'era un progetto sottomarino con approssimativamente gli stessi parametri del Varshavyanka, con lo stesso armamento e improvvisamente - un sottomarino a basso tonnellaggio?
In generale, a giudicare dal tono fiducioso di Rakhmanov, VNEU apparirà comunque a Kalina. Ma sarà "un altro" VNEU, "malachite". Piccola, progettata per una barca di bassa stazza di 1400 tonnellate. Se è così, allora sì, il signor Generale ha un motivo per parlare dei risultati dell'USC.
Ma questo è lo stesso che voler comprare Kalina, ma ti viene costantemente offerto Oka …
Ovviamente non c'è più speranza per Rubin. I "Rubiniti" sono completamente impigliati nei processi fisici e non possono fare almeno qualcosa di sano dalla loro installazione. Il loro generatore elettrochimico non è una cosa facile da fare.
Sì, il generatore genera idrogeno dal gasolio. Questo processo si chiama riformazione. Va tutto bene qui, tutto è bello qui. Brutto con un'enorme quantità di calore che viene rilasciato durante il reforming. Deve essere messo da qualche parte, in qualche modo smaltito o qualcosa del genere … E Rubin sicuramente non l'ha ancora affrontato.
E qui abbiamo una “Kalina”. La barca è di quinta generazione in una volta, che inizierà quasi a essere costruita in 8-10 anni.
La situazione è più che strana.
Strano, innanzitutto, perché questo salto da una barca di terza generazione direttamente alla quinta non è del tutto chiaro e comprensibile. Per cominciare vorrei capire qual è la differenza tra questa quinta generazione e tutte le altre.
E qui c'è solo bellezza. Le caratteristiche di "Kalina" non sono state divulgate. È chiaro che, da un lato, per ragioni di segretezza, dall'altro, è possibile che non siano ancora conosciuti da chi avrebbe dovuto divulgarli.
Ma se parliamo del resto del mondo, allora nessuno ha ancora una chiara comprensione di come dovrebbero essere le barche della prossima generazione.
Qui, ovviamente, non tutto è come quello di tutti gli altri. Nessuno sa ancora cosa dovrebbero essere queste barche, ma le costruiremo già.
Alcuni "esperti" hanno recentemente iniziato a soffiare bolle sul tema che "le barche di quinta generazione dovrebbero partecipare a guerre incentrate sulla rete" e cose del genere. Spero, e molto fortemente, che questa coppa ci passi accanto. Semplicemente perché noi (e non solo noi - nessuno ancora) non disponiamo di tali apparecchiature in grado di fornire completamente la comunicazione digitale con un sottomarino in uno stato sommerso.
Non ci sono ancora altre considerazioni per la quinta generazione.
Quindi, forse, dovremmo essere d'accordo con chi dice che il Kalina non è la quinta generazione, ma una normale barca di quarta generazione (se dopotutto c'è un VNEU). Non ci sarà VNEU - il terzo.
Ma quando vuoi davvero metterti in mostra, allora tutto è possibile. La barca della terza generazione può essere definita la quinta. Lascia che il nemico gli spacchi la testa, quello che abbiamo infilato lì, giusto? È possibile (e necessario!) Girare un video, come una barca di così piccolo tonnellaggio si avvicina molto silenziosamente e impercettibilmente alle coste nemiche e rilascia "Calibro" mortali …
I rulli sono di tendenza ora. "Petrels", "Poseidons", sottomarini di quinta generazione …
La barca della quarta generazione, cioè "Lada", non l'abbiamo presa dalla parola "assolutamente". Quindi la barca successiva, anche se non "Lada", ma "Kalina" in una volta, semplicemente non aveva il diritto di essere chiamata una barca della quarta generazione. Bene, era necessario inventare qualcosa di nuovo e fresco.
La cosa principale non è "Priora", è già buona. Ma mi piacerebbe molto che la barca fosse silenziosa, comoda e mortale. Bene, la nostra attività con i sottomarini diesel-elettrici sembra molto brutta.
Forse, come ha suggerito Putin con lo spazio, prendendo il controllo della mente?
