sentiero Bushido
L'ammiraglio Isoroku Yamamoto si chinò sulla mappa, e un silenzio minaccioso cadde nel reparto di Nagato. A questo punto, tre sottomarini classe Sentoku I-400, I-401 e I-402 si stavano già avvicinando alla costa degli Stati Uniti. L'operazione Cherry Blossoms at Night è iniziata!
Al tramonto, tre idrovolanti si alzeranno da ciascuna portaerei sottomarina, portando la morte sotto le loro ali: bombe piene di agenti patogeni di malattie infettive. La popolazione della California è minacciata da un'epidemia di superpeste, 60 volte più virulenta della solita peste e che uccide chiunque abbia almeno una goccia di sangue anglosassone! Una mossa troppo sporca, ma gli attacchi con armi biologiche sono l'unica possibilità per il Giappone di vincere una folle guerra.
Cosa accadrà ai piloti dopo che avranno sganciato le bombe su San Diego? Non c'erano istruzioni esatte su questo punteggio, ma tutti sapevano che avrebbero agito come si addice ai veri samurai …
La realtà si rivelò scoraggiante: il 9 settembre 1942, il maresciallo Nabuto Fujita "bombardò" simbolicamente le foreste dell'Oregon con l'idrovolante Yokosuka E14Y. I giapponesi sganciarono quattro bombe incendiarie al fosforo negli Stati Uniti e poi tornarono al sottomarino I-25 in attesa. Dopo aver completato con successo un paio di sortite, i giapponesi si affrettarono a lasciare le acque pericolose. Sulla strada di casa, la I-25 affondò due petroliere americane e attraccò in sicurezza a Yokosuka alla fine di ottobre 1942.
È tutto.
L'operazione mistica "Cherry Blossoms at Night", la cui preparazione fu condotta per tutto il 1944 e la prima metà del 1945, rimase una storia terribile: il rilascio di portaerei sottomarine con armi biologiche a bordo fu costantemente rimandato, l'ultima volta il giorno " X" è stato nominato il 22 settembre 1945.
Le protagoniste di tutte queste storie sono senza dubbio le portaerei sottomarine giapponesi. In totale, durante gli anni della guerra, 47 sottomarini con aerei a bordo furono accettati nella composizione della flotta imperiale: dall'enorme Sentoku di 122 metri con un dislocamento di 6.500 tonnellate, che trasportava tre bombardieri Aichi M6A Seiran, al "convenzionale" sottomarini B1, su cui erano basati i sottomarini da ricognizione leggera idrovolanti E14Y.
Questi ultimi sono stati utilizzati abbastanza attivamente nelle operazioni militari nell'Oceano Pacifico. Oltre al primo e unico bombardamento degli Stati Uniti continentali nella storia, gli scout Yokosuka E14Y effettuarono una serie di famosi raid. Il 1 gennaio 1942, un idrovolante del sottomarino I-7 sorvolò l'isola di Oahu per scoprire i risultati dell'attacco alla base di Pearl Harbor. Nel febbraio-marzo 1942, gli idrovolanti subacquei furono utilizzati per la fotografia aerea dei porti di Sydney e Melbourne e per ispezionare le colonie britanniche nell'Oceano Indiano. Ma dal 1943, l'uso dell'E14Y è diventato impossibile. Un ricognitore solitario è stato rapidamente individuato dai radar ed è diventato vittima di aerei nemici. E la necessità di una lunga preparazione pre-lancio è diventata un lusso insostenibile di fronte all'accresciuta difesa antisommergibile del nemico.
Il rilascio totale dello Yokosuka E14Y durante gli anni della guerra fu di 138 velivoli.
"wunderwaffe" tedesco
Insieme ai giapponesi, il comando della Kriegsmarine stava valutando la possibilità di dotare i sottomarini di ricognitori volanti. Nel 1942, i tedeschi avevano costruito e testato l'autogiro trainato Fa.330 Bachstelze ("Wagtail"). Un aereo di piccole dimensioni del peso di 75 kg, supportato in volo da un rotore a tre pale, rotante in modalità di autorotazione. Con una velocità massima al suolo di 80 km/h (vento + movimento proprio della barca) e con l'utilizzo di un corrimano lungo 300 metri, l'altezza di sollevamento della ballerina ha raggiunto i 220 metri. Armato di binocolo, il pilota dell'autogiro poteva osservare la situazione marittima entro un raggio di 53 km (dal ponte della barca - solo 8 km)!
È noto che i kit Wagtail erano in servizio con almeno tre sottomarini di tipo IX: U-171, U-181 e U-852. I sommergibilisti conducevano ricognizioni con l'aiuto di autogiro nelle regioni desertiche dell'Atlantico meridionale, al largo della costa africana e nell'Oceano Indiano, dove la probabilità di incontrare le forze antisommergibili degli Alleati era minima. In generale, l'autogiro non ha guadagnato popolarità nella flotta sottomarina: il tempo per scegliere una linea ha raggiunto i quattro minuti. L'autogiro ha rallentato più volte il tempo dell'immersione di emergenza del sottomarino, che potrebbe essere fatale quando ha incontrato un aereo antisommergibile.
Dopo la guerra, alcune delle 200 Wagtail costruite caddero nelle mani degli inglesi: la flotta di Sua Maestà condusse una serie di esperimenti di successo e, alla fine, inviò giocattoli divertenti ai musei.
Focke-Achgelis Fa 330 "Bachstelze"
Resta da precisare che il debutto dell'aviazione sottomarina durante la seconda guerra mondiale si rivelò un evento interessante, ma non di grande successo. Il livello di tecnologia di quegli anni non consentiva di imbarcare nessun aereo serio a bordo di un sottomarino. Il varo e l'imbarco avvenivano esclusivamente in superficie, il che violava la segretezza dei sottomarini, e gli stessi dispositivi si rivelarono troppo ingombranti e primitivi.
Condurre operazioni di attacco utilizzando portaerei sottomarine aveva senso solo in presenza di una superarma chimica o biologica, causando conseguenze tangibili con una dimensione minima di munizioni. Anche la ricognizione con tali velivoli era irta di difficoltà significative ed era più una tecnica di combattimento esotica che un modo normale per cercare bersagli di superficie.
Negli anni '50 e '60, con l'avvento dei reattori nucleari e delle armi a razzo, l'idea di dotare i sottomarini di aerei perse finalmente la sua rilevanza.
Per il momento, per il momento…
Coordinate Skyfall
Nel 1971, la questione dell'equipaggiamento dei sottomarini con aerei "spinge" potentemente in avanti l'Unione Sovietica.
Avendo visto abbastanza caccia spia sull'"Agente 007", il "James Bond" sovietico ha avuto l'idea di costruire un elicottero ultraleggero che potesse stare in una valigia e lanciato attraverso un tubo lanciasiluri standard da 533 mm. Arrivato a riva, il sabotatore ha aperto una custodia impermeabile, ha montato l'elicottero in 15 minuti e, salutando i pescatori stupiti, in mezz'ora era a 50 chilometri dal luogo di atterraggio, nel profondo del territorio nemico.
Ma come si costruisce una macchina del genere?
… Il compagno Kamov sospirò sognante e si immerse nella nostalgia per la sua giovinezza: il suo primo elicottero Ka-8 era così piccolo e leggero. L'unica differenza è che le moderne tecnologie e le soluzioni tecniche speciali faciliteranno ulteriormente la progettazione e renderanno l'elicottero pieghevole.
È così che è apparso il Ka-56 "Wasp": un aereo del peso di 110 kg, in grado, secondo i calcoli, di superare 150 km a una velocità di oltre 100 km / h!
Purtroppo, il moderno James Bond preferisce sempre più gli smoking costosi alle mute bagnate e i comodi Boeing delle compagnie aeree internazionali sono diventati il loro principale mezzo di trasporto. Il superelicottero "Wasp" è rimasto in un unico esemplare, prendendo il suo posto nell'elenco delle invenzioni curiose.
Sfortunatamente, la "Wasp" non ha fatto un solo volo: i progettisti non sono riusciti a ricordare un motore a pistoni rotanti di piccole dimensioni con una capacità di 40 CV. insieme a. L'"elicottero" mostrato nelle fotografie è solo un modello in scala reale senza centrale elettrica.
L'idrovolante E14Y, l'autogiro trainato Bachsttelsee, l'elicottero ultraleggero Osa … Sembrerebbe che l'idea di posizionare gli aerei a bordo dei sottomarini sia stata un completo fiasco. Ma con l'avvento dell'UAV, tutto è cambiato.
Dimensioni compatte, nuove tecnologie e progressi nella microelettronica, possibilità di stoccaggio a lungo termine in un silo missilistico o in un tubo lanciasiluri di un sottomarino, lancio subacqueo senza azioni inutili e partecipazione umana diretta, nessun rischio per la vita e la salute dell'equipaggio in caso di perdita del dispositivo … Davanti a noi c'è un incredibile complesso di ricognizione, in grado di fornire ai sottomarini nuove capacità in termini di ricognizione e rilevamento del bersaglio!
Lo scopo di tale tecnologia è la sorveglianza segreta della costa e della situazione in mare con la trasmissione di dati al vettore sottomarino, aereo, nave, satellite - a tutti coloro che sono interessati a informazioni sulla situazione in questa piazza. Ciò non esclude l'uso di UAV in futuro per "eliminazione puntuale" di obiettivi particolarmente importanti e sabotaggio in modalità ad alta sicurezza.
Il vantaggio principale di un UAV subacqueo è la consegna segreta in un'area specifica del globo. Il nemico, come l'intera comunità mondiale, fino all'ultimo momento non viene a conoscenza dell'imminente raid di ricognizione: l'esploratore apparirà improvvisamente dal nulla e poi scomparirà nello stesso modo mistico nelle profondità dell'oceano. Anche se è possibile stabilire il fatto di violazione dello spazio aereo del Paese e presentare argomentazioni pesanti (relitto di un UAV), sarà estremamente difficile dimostrare la loro appartenenza. Infatti, in quel momento, al largo della costa della Guinea-Bissau, da dove poteva sorgere un ricognitore, non apparivano navi di superficie e gruppi di portaerei.
Infine, l'UAV sarà in grado di aumentare la consapevolezza situazionale dei sottomarini nei combattimenti navali.
Cormorano
Nella primavera del 2006, sono apparse informazioni sullo strano aereo Lockheed Martin Cormorant, il cui sviluppo è stato supervisionato dall'agenzia per i progetti di difesa avanzata DARPA. "Comorant", il cui nome significa "Cormorant" nella traduzione, era un UAV da ricognizione reattivo basato su sottomarini, focalizzato sul posizionamento di SSBN di classe Ohio convertiti in silos.
Non si sa molto del dispositivo stesso: un'ala pieghevole, un minimo di fori, il lancio di razzi. Per evitare la corrosione, il titanio è stato scelto come materiale principale di costruzione. Tutte le cavità interne dell'apparato sono state abbondantemente riempite con schiuma polimerica. Questa soluzione ha reso l'imbarcazione resistente alla pressione dell'acqua e ha permesso il lancio da una profondità di 150 piedi (46 m).
Dopo aver completato un incarico speciale, il dispositivo doveva andare al punto specificato, utilizzare un paracadute per spegnere la velocità, piegare le ali, sigillare al massimo e attendere a galla che la barca si avvicinasse. Un'ora dopo, il malato verrà raccolto da una corda e riportato nell'accogliente miniera dell'Ohio.
Nonostante i risultati positivi dei test e la costruzione di modelli in scala reale, il progetto è stato chiuso nel 2008. "Cormorano" si è rivelato eccessivamente complicato e costoso per i suoi compiti.
Ritorno al futuro
Ed ecco un'altra notizia che è suonata come un fulmine a ciel sereno: il 6 dicembre 2013, il sottomarino Providence (SSN-719), mentre era sott'acqua, ha lanciato con successo il drone XFC UAS (eXperimental Fuel Cell Unmanned Aerial System). Un aereo leggero con un'ala pieghevole che utilizza celle a combustibile come fonte di energia.
Il lancio è stato effettuato attraverso un tubo lanciasiluri standard utilizzando un contenitore sigillato Sea Robin (contenitore di lancio vuoto da sotto il "Tomahawk"). Il container galleggiò in superficie e prese una posizione verticale: dopo un certo tempo, quando la barca si era allontanata di una dozzina di miglia, i bulloni antincendio tagliarono il coperchio del container e l'XFC UAS prese il volo.
L'Uav ha sorvolato l'oceano per diverse ore, trasmettendo in tempo reale una "foto" dalle sue telecamere a bordo del sottomarino e della nave ausiliaria, per poi atterrare all'aeroporto del centro di ricerca AUTEC (Bahamas).
Responsabile del programma XFC UAS, il Dr. Warren Schultz si è congratulato con i colleghi per il successo, sottolineando che il successo del test dell'UAV subacqueo è il frutto di sei anni di sforzi congiunti di scienziati e lavoratori dell'industria. L'emergere di droni come l'XFC UAS nella flotta sottomarina aprirà nuove prospettive e opportunità in termini di ricognizione, sorveglianza nemica e supporto informativo dei sottomarini.
Le moderne guerre locali hanno cambiato la comprensione del ruolo delle forze navali e della flotta sottomarina. I sommergibilisti si trovano sempre più di fronte a minacce inaspettate e svolgono le missioni più insolite. Il compito principale diventa la sorveglianza segreta nelle acque costiere, seguita dalla consegna di attacchi missilistici lungo la costa.
In queste condizioni, la discussione sull'opportunità di collocare gli UAV a bordo dei sottomarini sta riacquistando popolarità nelle menti dei militari e degli inventori. Che ne sarà di tutto questo?
Il galleggiante mostrerà.
