L'America era davanti all'URSS di tre anni. Nel luglio 1958, quando il primo nucleare domestico K-3 fece il primo movimento verso il mare, l'americano Nautilus stava già correndo a tutta velocità verso il Polo Nord.
Ma il nostro ritardo apparente era in realtà un vantaggio. A differenza della USS Nautilus, che era una nave sperimentale a propulsione nucleare, il K-3 sovietico era una nave da guerra a tutti gli effetti, l'antenato di una serie di 13 sottomarini multiuso.
Forma ellittica del naso ottimizzata per il movimento sott'acqua. Vantaggio in velocità sott'acqua e profondità di immersione. Grandi dimensioni e armamento potenziato: inizialmente doveva equipaggiare la barca con super siluri T-15 dotati di testata da 100 Mt, ma alla fine la scelta si è fermata a otto TA standard, con la possibilità di utilizzare il nucleare tattico T-5 siluri.
In confronto al primo sottomarino russo, la maggior parte dei suoi coetanei americani erano giocattoli costosi, inadatti alle missioni di combattimento:
- "Nautilus" - il primo sottomarino al mondo, è stato lanciato nel 1954. Divenne la prima nave a raggiungere il Polo Nord (3 agosto 1958);
- "Seawulf", dotato di un reattore sperimentale con refrigerante in metallo liquido, si è rivelato essere una tomba galleggiante: durante i test, la nave non ha potuto confermare le sue caratteristiche prestazionali calcolate e, inoltre, ha ucciso parte del proprio equipaggio. Un anno dopo, il pericoloso e inaffidabile reattore a combustibile liquido è stato sostituito da uno convenzionale: la Marina degli Stati Uniti ha abbandonato per sempre l'uso di questo tipo di centrale nucleare;
- "Skate" - una piccola serie di 4 sottomarini, che rappresentano il sottomarino diesel-elettrico del dopoguerra "Teng" con un reattore nucleare;
- "Triton" - al momento della creazione era il sottomarino più grande e costoso del mondo, con due YSU. "Triton" è stato costruito come motovedetta radar, ma in realtà è diventato un dimostratore di tecnologie militari, avendo effettuato un "circonnavigo" in 60 giorni sott'acqua. Non è entrato nella serie, rimanendo l'"elefante bianco" della flotta;
- "Khalibat" è un altro "elefante bianco". Costruita come portaerei di missili da crociera strategici Regul, nel 1965 fu trasformata in barca per operazioni speciali;
- "Tallibi" - l'atomica da combattimento più piccola al mondo con un dislocamento sottomarino di 2.600 tonnellate. Nonostante le sue dimensioni ridotte e la bassa velocità, da allora è stato piuttosto notevole. Punti di vista. L'unica barca del suo genere.
Il primo vero sottomarino seriale fu Skipjack. La barca principale è entrata in servizio nel 1959. I primi atomarine americani con lo scafo "Albacor" a forma di corpo di rivoluzione, punta di prua ellissoidale e timoni orizzontali ai lati della timoneria. Sono state costruite un totale di sei unità. Una delle barche - USS Scorpion (SSN-588) - scomparve senza lasciare traccia nell'Atlantico nel 1968 (in seguito fu scoperto il relitto dello "Scorpion" a una profondità di 3 chilometri).
Relitto dello scorpione
Il successivo tipo famoso fu il Thresher, una serie di 14 sottomarini da caccia multiuso. La barca principale - USS Tresher (SSN-593) - morì tragicamente insieme al suo equipaggio durante le prove nel 1963. Le barche rimanenti sono state ribattezzate con il tipo "Permesso" - dopo il nome del prossimo sottomarino di questo tipo.
Un progetto davvero rivoluzionario è stato il progetto Stagen: una vasta serie di sottomarini multiuso, costruiti per un numero di 37 unità (in servizio dal 1971). A questo punto, gli Yankees arrivarono finalmente all'idea di costruzione e unificazione su larga scala di sottomarini. I principali vettori di sviluppo sono stati l'affidabilità, la riduzione del livello di rumore proprio e, ancora una volta, l'affidabilità. Notevoli progressi furono fatti nell'idroacustica: "Stejen" divenne la prima barca al mondo con un'antenna GAS sferica, che occupava l'intera prua di un sottomarino.
USS Parche (SSN-683) si dirige verso un altro "caso"
Tuttavia, l'unificazione completa non ha funzionato: nove sottomarini si sono rivelati 3 metri più lunghi degli altri. E il numero totale di "Stejens" infatti dovrebbe essere limitato a 36 unità. Una delle ultime barche del progetto - USS Parche (SSN-683) - era considerata una barca "top secret" per eseguire operazioni speciali (furto di frammenti di aerei sovietici e missili balistici dal fondo dell'oceano, hacking di cavi di comunicazione sottomarini, ricognizione segreta). "Parche" aveva una sezione aggiuntiva dello scafo di 30 metri con attrezzatura oceanografica, supporti esterni per mini-sottomarini e una notevole "gobba" con attrezzatura di ricognizione elettronica - di conseguenza, la sua maneggevolezza, le caratteristiche prestazionali e la disposizione dei compartimenti cambiarono oltre il riconoscimento.
Parallelamente al serial Stedgens, gli Yankees costruirono un altro paio di "elefanti bianchi":
- "Narwhal" - un sottomarino sperimentale dotato di un reattore con circolazione naturale del liquido di raffreddamento;
- "Glenard P. Lipscomb" - un sottomarino sperimentale con una centrale turboelettrica. L'assenza di cambi tradizionali (GTZA) ha permesso di ridurre il rumore del sottomarino, tuttavia, le grandi dimensioni e la velocità inferiore del Glenarad hanno giocato contro di esso: la barca con una centrale turboelettrica è rimasta in un unico esemplare.
USS Glenard P. Lipscomb (SSN-685)
Nel 1976 apparve Los Angeles, la più grande serie di sottomarini nucleari mai costruita. 62 unità. Non un solo grave incidente da radiazioni in tre decenni di attività. Non una sola barca persa. Gli "Elks" ad alta velocità e a basso rumore sono considerati la corona degli sforzi del "padre" della flotta sottomarina americana: l'ammiraglio Hayman (Haim) Rikover. Sono uno dei pochi sottomarini a propulsione nucleare che hanno avuto la possibilità di prendere parte direttamente alle ostilità.
Tuttavia, anche nel caso di Los Angeles, non c'è bisogno di parlare di unificazione completa. Come sapete, i "Losi" sono stati costruiti in tre grandi sottoserie, ognuna delle quali presentava notevoli differenze. Il primo è la modifica di base, i sottomarini siluro multiuso (SSN-688). Dal 1985, la seconda sottoserie (VLS) è entrata in produzione: 12 alberi verticali sono comparsi a prua dello scafo per lanciare il Tomahawk SLCM.
Infine, le ultime 23 barche appartengono alla terza sottoserie (meglio conosciuta come 688i o "Superior Los Angeles"). Questa volta gli Yankees sono andati anche oltre: le barche sono scomparse dai timoni di manovra, sostituite dai timoni retrattili a prua dello scafo; la struttura della cabina è stata rinforzata per garantire una sicura salita nel ghiaccio; l'elica è racchiusa in un ugello ad anello. Le antenne e i computer del complesso sonar sono stati modernizzati, la barca è stata in grado di trasportare e distribuire mine.
USS Albuquerque (SSN-706) - la prima sottoserie "Elks"
USS Santa Fe (SSN-763) - rappresentante della terza sottoserie
In effetti, la prima USS Los Angeles (SSN-688) e l'ultima USS Cheyenne (SSN-773), entrata in servizio nel 1996, erano due progetti completamente diversi, uniti solo a parole da un nome comune.
Il successivo tentativo degli americani di costruire una grande serie di cacciatori subacquei (tipo SSN-21 "Seawulf") subì un completo fiasco: a causa della fine della Guerra Fredda, invece dei 30 previsti, fu possibile costruirne solo tre "Seawulf". L'indice del progetto indica direttamente l'importanza di queste barche - veri e propri sottomarini del XXI secolo. Anche adesso, 20 anni dopo, i SeaWolves sono ancora i sottomarini più avanzati al mondo.
Curiosamente, ci sono solo due veri Seawulf. Il terzo, USS Jimmy Carter (SSN-23), è fondamentalmente diverso dai suoi colleghi: è più lungo di 30 metri e porta a bordo il complesso di immersioni Ocean Interface. Come probabilmente hai già intuito, "Carter" ha sostituito la nave per operazioni speciali "Parche" al posto di combattimento.
Invece di "Sivulfs" super-costosi si è deciso di costruire una serie di sottomarini più semplici - con caratteristiche prestazionali "castrate" e concentrarsi sui conflitti locali di bassa intensità. Tuttavia, recenti rapporti al Congresso indicano che la semplificazione del progetto non ha aiutato affatto: il costo dei sottomarini della classe Virginia ha superato con sicurezza i 3 miliardi di dollari.
USS Virginia (SSN-774)
Nonostante appartengano a un unico progetto, le "Vergini" si distinguono per un'ampia varietà di disegni. Solo tra i primi 12 sottomarini varati, gli esperti distinguono tre sottoserie. È chiaro che ciò non avviene a causa di una buona vita: questa è la prova diretta dei tentativi di eliminare i grandi problemi individuati durante l'operazione delle prime Virginia (principalmente nel lavoro di idroacustica). Di conseguenza, abbiamo ottenuto:
- Blocco 1. Versione base (costruito 4 sottomarini).
- Blocco 2. Nuova tecnologia costruttiva utilizzando grandi sezioni (sono stati costruiti 6 sottomarini).
- Blocco 3. L'antenna sferica del GUS è stata sostituita con un Large Aperture Bow (LAB) a forma di ferro di cavallo; 12 alberi di prua per il lancio di Tomahawk sono stati sostituiti con due alberi a 6 cariche di nuovo tipo (sono previsti 8 sottomarini).
Il resto dei Virgin sarà completato con modifiche progettuali ancora più significative - ad esempio, il Block 5 prevede l'installazione del Virginia Payload Module (VPM) - un inserto di una nuova sezione di 10 metri al centro dello scafo, con verticale lanciatori progettati per 40 Tomahawk. Naturalmente, a quel punto il SAC e il sistema informativo di combattimento della nave si stavano evolvendo. In effetti, questa modifica può essere considerata un progetto separato.
Di conseguenza, siamo riusciti a contare 17 progetti indipendenti di sottomarini multiuso *, adottati dalla flotta d'oltremare - senza tener conto delle loro modifiche intermedie (VLS, "Block-1, 2, 3 …", "long-hull", eccetera.).
La situazione con i vettori missilistici sottomarini strategici non è meno curiosa. La loro storia è iniziata il 15 novembre 1960, quando il sottomarino nucleare con missili balistici (SSBN) "George Washington" è andato in pattuglia da combattimento da una base in Scozia. La stampa occidentale lo soprannominò immediatamente "L'assassino delle città" - a bordo di 16 "Polaris" a combustibile solido, in grado di distruggere la vita in tutta la parte nord-occidentale dell'URSS. "Washington" divenne un formidabile precursore di un nuovo round della corsa agli armamenti, definendo l'aspetto e il layout di tutti i successivi SSBN (SSBN) su entrambe le sponde dell'oceano. I moderni "Boreas" e "Ohio" portano una particella dell'eredità di "Washington", continuando a utilizzare una disposizione simile di munizioni.
Il primo SSBN fu estemporaneo sulla base del sottomarino multiuso "Skipjack" e originariamente prese il nome dal defunto "Scorpion". Nel decennio successivo, gli Yankees crearono altri 4 progetti SSBN, ognuno dei quali fu un ulteriore passo avanti nell'evoluzione di "Washington". È curioso che tutte le barche utilizzassero lo stesso tipo di reattore (S5W), ma differivano per dimensioni (ogni tipo successivo in una direzione più grande), il materiale dello scafo e la forma dei suoi contorni, il livello del proprio rumore e Armi. I missili Polaris A-1, Polaris A-3, Poseidon S-3 furono continuamente migliorati; alcuni dei portamissili ricevettero il Trident-1 S4 alla fine della loro carriera.
Nacque così lo squadrone "41 a guardia della Libertà". Tutti i vettori missilistici portavano i nomi di eminenti figure americane del passato.
- "George Washington" - 5 unità;
- "Eten Allen" - 5 unità;
- Lafayette - 9 unità;
- "James Madison" - 6 unità (aveva poca differenza rispetto al progetto precedente, nei libri di riferimento della Marina dell'URSS passava come "Lafaite, seconda sottoserie");
- Benjamin Franklin - 12 unità.
USS Mariano G. Vallejo (SSBN-658). Portamissili classe Benjamin Franklin
Un vero grattacapo per i comandanti sovietici. Erano questi vettori missilistici che rappresentavano la principale minaccia militare all'esistenza del nostro stato: a causa della loro segretezza e del loro gran numero, era difficile ed essenzialmente irrealistico difendersi da loro (tuttavia, lo stesso valeva per i nostri SSBN). I "Freedom Defenders" hanno servito fedelmente e per lungo tempo, dimostrando una straordinaria efficacia di combattimento: pilotati da due equipaggi di turno - "blu" e "oro" - trascorrevano fino all'80% del loro tempo in mare, puntando missili contro l'industria e centri militari dell'URSS.
A partire dagli anni '80, "Washington" e "Madison" hanno iniziato a trasferire l'orologio a una nuova generazione di SSBN: "Ohio". Le nuove barche erano 2-3 volte più grandi e molto più perfette dei loro antenati. Armamento - 24 SLBM a propellente solido "Trident-1" (in seguito furono riarmati sul pesante "Trident-2 D-2" a lungo raggio).
Sono stati costruiti un totale di 18 vettori missilistici di questo tipo. Oggi, nell'ambito degli accordi firmati sulla limitazione delle armi strategiche offensive, quattro Ohio sono state trasformate in navi d'attacco con missili da crociera Tomahawk (fino a 154 missili da crociera a bordo + due telecamere subacquee).
Dall'inizio dell'era della flotta di sottomarini nucleari, la US Navy ha fatto costruire 59 SSBN strategici secondo 5 diversi progetti (se contiamo Lafayette e Madison come un tipo). Inoltre: imbarcazioni per operazioni speciali basate su "Ohio" (SSGN), che possono essere identificate in sicurezza in un progetto separato.
Totale: sei progetti SSBN e derivati basati su di essi. Senza tener conto degli infiniti aggiornamenti, del riarmo a nuovi tipi di missili e della creazione di inaspettati estemporanei (ad esempio, uno dei "Franklins" - USS Kamehameha (SSBN-642) è stato convertito in una barca per la consegna di nuotatori da combattimento e rimasto in questa forma in servizio fino al 2002) …
Zoo sottomarino
6 progetti di vettori missilistici sottomarini nucleari e SSGN. 17 progetti di sottomarini polivalenti. D'accordo, molto. I fatti mostrano che gli Yankees, come le loro controparti sovietiche, costruivano navi a caso. Tutti i piani, i piani e i concetti per l'uso della flotta sono stati riscritti più volte.
E dopo, qualcuno osa dire che la componente sottomarina della Marina sovietica era una raccolta disordinata di barche di diverso tipo? Molte fonti interne affermano ancora che i mongoli russi hanno costruito la loro flotta a caso - hanno costruito un mucchio di diversi tipi di spazzatura - e poi loro stessi non sapevano come ripararla. Il numero di progetti era quasi 10 volte superiore al numero di progetti sottomarini statunitensi.
In realtà, nulla del genere è stato osservato: nel periodo dal 1958 al 2013, 247 sottomarini nucleari, costruiti secondo 32 diversi progetti, sono stati adottati dall'URSS / Marina russa, tra cui:
- 11 progetti di sottomarini polivalenti;
- 11 progetti di sottomarini nucleari con missili da crociera (SSGN);
- 10 progetti di incrociatori sottomarini missilistici strategici (SSBN).
Naturalmente, un lettore esperto ricorderà sicuramente gli atomici speciali: barche a staffetta, sperimentali, d'altura e altri "Loshariks" - ben 9 progetti! Ma dovrebbe essere chiaro che la maggior parte di loro sono banchi di prova, convertiti da sottomarini che hanno scontato il loro tempo. Il resto sono sottomarini ultra-piccoli e le loro portaerei.
Ma se è così, allora vale la pena prendere in considerazione TUTTI gli estemporanei americani - "Kamehameha" con nuotatori da combattimento, versioni intermedie di "Los Angeles" con VLS, modifiche di "Virginia" Block-1, 2, 3, 4, 5. Quindi, non dimenticare di prendere in considerazione il batiscafo atomico di acque profonde NR-1 - e l'indicatore di scala si sposterà rapidamente verso la Marina degli Stati Uniti.
32 progetti nazionali di sottomarini nucleari da combattimento contro 23 americani. La differenza non è così grande da suonare l'allarme sulle capacità mentali degli ingegneri russi e dei militari.
Un numero leggermente maggiore di progetti è spiegato da una diversa concezione dell'uso della Marina. Ad esempio, gli Yankees non hanno mai avuto analoghi delle navi domestiche "Skatov" e "Anteyevs" - imbarcazioni specializzate dotate di missili antinave a lungo raggio (in cambio, la loro assenza è stata compensata da una famiglia eterogenea di portaerei - lo sciopero principale forza della Marina degli Stati Uniti in mare).
Infine, non dimenticare che le barche domestiche di molti tipi si distinguevano per la relativa semplicità e i bassi costi di costruzione: confrontare qualsiasi "George Washington" con il K-19 (pr. 658) è semplicemente offensivo per entrambi. Pertanto, la presenza di due tipi di SSBN invece di un SSBN non è buona, ma nemmeno così problematica come stanno cercando di presentare ai nostri giorni.
I rimproveri sulla costruzione di barche e sottomarini in titanio super costosi dotati di reattori raffreddati a metallo liquido suonano altrettanto infondati, molti dei quali sono rimasti in un'unica copia. All'estero, non meno di quanto siamo stati "peccati" creando strutture controverse - di conseguenza, la Marina degli Stati Uniti aveva un numero significativo di "elefanti bianchi". Lo stesso "Tritone" a due reattori, nella cui creazione non c'era bisogno. Tutto questo "pasticcio" si chiama ricerca tecnica: gli ingegneri hanno sperimentato prove ed errori alla ricerca del design più efficiente ed equilibrato.
Lungo la strada, tutto quanto sopra sfaterà un altro mito: il percorso distorto di sviluppo della flotta nazionale, che, presumibilmente, amava troppo i sottomarini. Gli Yankees conoscevano anche molto bene le elevate qualità di combattimento dei sottomarini nucleari e li hanno costruiti non meno di noi. Di conseguenza, le flotte di entrambe le superpotenze sono state dotate della tecnologia più recente, con una superficie e una componente sottomarina altrettanto ben sviluppate.
Trasferimento di merci da un elicottero a un sottomarino "Triton"
Tomahawk invece di Trident
Due silos di lancio a bordo dell'Ohio convertito in camera di equilibrio per la fuga dei subacquei
Come sapete, gli Yankees costruirono la loro ultima barca diesel-elettrica nel 1959. Ma la cessazione della costruzione non significò un completo rifiuto dei sottomarini diesel-elettrici: modernizzati secondo il progetto GUPPY, molti "motori diesel" della seconda guerra mondiale e dei primi anni del dopoguerra rimasero in servizio fino alla fine degli anni '70. Lo stesso progetto GUPPY ha rappresentato dozzine di opzioni di modernizzazione: di conseguenza, è nato un intero "zoo" di sottomarini diesel-elettrici di vario tipo. Nella foto - una tipica base americana, un molo con sottomarini diesel-elettrici, anni '60
Cabina SSBN "J. Washington"
"Lupo di mare"! (USS Seawolf)
Ponte del sottomarino "Toledo" (tipo "Los Angeles")
