MOSCA, 18 marzo. / TASS /. La flotta sottomarina russa compie 110 anni il 19 marzo. Durante questo periodo, i sottomarini domestici hanno attraversato diverse fasi di sviluppo, da minuscole "navi nascoste" ai più grandi vettori missilistici strategici del mondo. Fin dalla loro apparizione in Marina, i sottomarini sono stati e rimangono l'incarnazione delle idee scientifiche e tecniche più avanzate e delle soluzioni ingegneristiche avanzate.
Per la prima volta come una vera forza militare, i sottomarini si sono mostrati nella prima guerra mondiale. Gli eventi della guerra russo-giapponese del 1904-1905 hanno dimostrato che i sottomarini recentemente entrati in servizio erano scarsamente adattati alle realtà della lotta armata in mare.
I primi passi
Il primo dei nostri compatrioti che si è avvicinato alla costruzione di attrezzature subacquee con una buona formazione come ingegnere militare è stato l'aiutante generale Karl Andreevich Schilder. Il suo veicolo sottomarino, costruito nel 1834, fece una storica immersione di tre ore nelle acque del fiume Malaya Nevka nel settembre 1840.
La barca di Schilder era armata di missili e durante i test l'idea di lanciarli da sott'acqua ha trovato conferma pratica. Non c'era il motore a bordo, la barca era messa in moto da una spinta muscolare, per cui era dotata di "pinne" disposte secondo il principio delle zampe d'anatra. Muovendosi sott'acqua, il dispositivo potrebbe avvicinarsi a una nave nemica e colpirla con una mina di polvere con un fusibile elettrico.
Il passo successivo nello sviluppo della costruzione navale sottomarina domestica fu la barca da 350 tonnellate di Ivan Fedorovich Aleksandrovsky. Non solo poteva immergersi, ma anche muoversi sott'acqua per un periodo piuttosto lungo, utilizzando macchine pneumatiche a pistone alimentate da aria compressa da 200 cilindri in ghisa.
Il primo progettista di sottomarini seriali è Stepan Karlovich Dzhevetsky. Il veicolo sottomarino con equipaggio di testa di piccola cilindrata fu costruito e testato durante la guerra russo-turca del 1877-1878.
L'erede al trono, il futuro imperatore Alessandro III, secondo il suo stesso diario, era presente al collaudo dell'apparato. Forse la sua parola fu decisiva e il tesoro finanziò una serie di 50 barche, completate nel 1881. Erano guidati da una spinta muscolare, erano armati con due mine e avevano lo scopo di proteggere le fortezze del mare.
Sullo sfondo delle corazzate di quel tempo, tali navi sembravano indifese e servirono solo fino al 1886. Tuttavia, molte delle barche di Drzewiecki erano dotate di motori elettrici a remi. Stepan Karlovich ha anche avuto un'altra brillante idea: un "tubo di navigazione ottico".
Allo stesso tempo, a cavallo tra il XIX e il XX secolo, non esisteva ancora né la teoria dell'immersione, né un'ingegneria e un supporto tecnico adeguati. Nelle attività pratiche, i primi sommergibilisti russi dovevano fare affidamento principalmente sulle conoscenze nel campo delle scienze fondamentali e sull'esperienza pratica maturata durante gli anni di servizio su navi di superficie.
Sottomarino modello K. A. Schilder
© CDB MT "Rubino"
Torpediniera numero 150
La fatidica decisione che determinò il futuro della flotta nazionale e della cantieristica navale fu la formazione, il 19 dicembre 1900, della Commissione per la progettazione dei sottomarini del Dipartimento marittimo. Comprendeva l'assistente senior del costruttore navale Ivan Bubnov, l'ingegnere meccanico senior Ivan Goryunov e il tenente Mikhail Nikolaevich Beklemishev.
Subito dopo la formazione della commissione, il 22 dicembre 1900, furono inviate lettere di notifica a Bubnov e ad altri costruttori navali. È questa data che segna l'inizio della storia del Rubin Central Design Bureau of Marine Engineering, il più antico progettista di sottomarini russo.
La commissione ha preparato i disegni della "Torpediniera n. 113". Dopo l'approvazione dell'ordine di costruzione (Cantiere Baltico), la nave è stata arruolata nella flotta come "Torpediniera #150". In seguito gli fu dato il nome di "Dolphin".
Nel giugno-ottobre 1903, la nave fu testata nelle acque del Baltico e in inverno iniziò la costruzione di una serie di cacciatorpediniere sottomarini "di tipo russo" di sei unità. Con il nome proprio di una delle navi, furono chiamate "orche assassine".
La guerra russo-giapponese scoppiò il 27 gennaio 1904 (di seguito - secondo il vecchio stile). Il governo zarista stava cercando modi per rafforzare il raggruppamento navale in Estremo Oriente, stanziando ulteriori finanziamenti per sistemi d'arma avanzati.
Nave elettrica tedesca
In Germania, è stato effettuato un ordine per tre sottomarini di classe Karp. Per gratitudine, la società Krupp (che a quel tempo non era stata in grado di vendere nulla del genere alla flotta del Kaiser) donò alla Russia la nave elettrica Forelle.
Sopra e sott'acqua, la barca da 18 tonnellate con due tubi esterni per siluri ha mostrato una buona manovrabilità. A bordo non c'era un motore a combustione interna: sia il passaggio sottomarino che quello di superficie erano forniti da un motore elettrico con una capacità di 50 cavalli e la batteria era caricata alla base. La capacità della batteria era sufficiente per percorrere 20 miglia a una velocità di 4 nodi.
Nella situazione specifica del 1904, "Trota" aveva un altro importante vantaggio. Un sottomarino di piccole dimensioni e peso poteva essere trasportato relativamente facilmente su rotaia. Dopo un breve soggiorno nel Baltico, l'11 agosto, la barca, insieme a un equipaggio di sei persone, è partita su rotaie per l'Estremo Oriente. Per quasi sei mesi, il Trout è rimasto l'unico sottomarino formalmente operativo a Vladivostok.
Sottomarino "Storione", completamento a San Pietroburgo
© wikipedia.org
Ordina dall'America
La Russia ha acquistato una barca finita dalla Lake Submarine Company e dalla Electric Boat Company. Furono portati nel Baltico nell'estate del 1904.
Il primo - Protector costruito nel 1902 dal designer Simon Lake (Simon Lake), è stato chiamato "Sturgeon".
Il secondo - Fulton, progettato da John P. Holland, costruito nel 1901, fu ribattezzato "Catfish". La nave fu sottoposta a prove in mare nel settembre-ottobre 1904 con la partecipazione di una squadra di commissioning americana, che formò anche l'equipaggio navale russo nella gestione della nave e nella manutenzione dei suoi meccanismi. La barca era ben controllata, aveva una tenuta di mare tollerabile e una precisione relativamente alta del lancio dei siluri.
"Dolphin", "Som" e "Sturgeon" si distinguevano per le loro piccole dimensioni: la lunghezza dello scafo non raggiungeva nemmeno i 20 metri, il dislocamento dei primi due era inferiore a 150 tonnellate, il terzo - fino a 175. Il la velocità di superficie non superava i dieci nodi, la velocità sott'acqua era ancora inferiore…
Lo Sturgeon servì la flotta russa per soli nove anni (fu dismesso nell'estate del 1913), il Som morì nel maggio 1916 e il Dolphin rimase in servizio fino all'agosto 1917.
Prima esperienza di azione
Per partecipare alla guerra russo-giapponese, cinque sottomarini del progetto di Bubnov (Kasatka, Skat, Nalim, Feldmaresciallo Conte Sheremetev, Dolphin) e un sottomarino americano (Som) andarono a Vladivostok nel novembre 1904.). La storia non ha ancora conosciuto tale trasporto di sottomarini per una distanza di circa 9 mila chilometri.
Port Arthur cadde il 20 dicembre 1904. A quel tempo, sette sottomarini erano stati consegnati dal Baltico all'Estremo Oriente ed era stato creato un "Distaccamento separato di cacciatorpediniere del porto di Vladivostok". Il distaccamento era guidato dal comandante della "Kasatka" Alexander Plotto. Può essere considerato il primo comandante di sottomarino tattico di teatro al mondo.
I sommergibilisti hanno fatto il loro primo viaggio congiunto il 16-19 febbraio. Allo stesso tempo, solo il Dolphin era armato: i siluri modello 1898 adatti ai siluri Dzhevetsky furono trovati negli stock del porto di Vladivostok.
Sottomarino S. K. Drzewiecki nel Museo Navale Centrale
© CDB MT "Rubino"
Difetti trovati
I motori a combustione interna a benzina (ICE) di quel tempo non potevano sopportare carichi prolungati. Ad esempio, "Kasatki" erano dotati di due motori Panar. Questo ha dato agli equipaggi l'opportunità di usarli alternativamente, cambiando ogni due ore. L'autonomia pratica di crociera nelle circostanze più favorevoli era di 1,5 mila miglia.
Tuttavia, a causa dell'inaffidabilità dei motori e della bassa navigabilità dei sottomarini, i comandanti cercarono di non lasciare il porto a una distanza di oltre 100-120 miglia. Allo stesso tempo, hanno cercato di mantenere la capacità di riserva della batteria per otto ore del più piccolo movimento subacqueo.
Le barche del tipo "Killer Whale" hanno un motore elettrico con una capacità di 100 litri in superficie. insieme a. alimentato da due dinamo (generatori elettrici) azionati dal motore a combustione interna. Durante il servizio, si scopre che quando si naviga in posizione posizionale con tempo fresco, l'acqua di mare entra nello scafo. I portelli dovevano essere chiusi e l'osservazione veniva effettuata attraverso finestre con angoli di visuale limitati.
L'immersione dalla posizione di crociera sotto il periscopio richiedeva almeno dai cinque ai sei minuti, e in alcuni casi fino a dieci o più. Le navi russe avrebbero potuto diventare una facile preda per le navi di superficie giapponesi, in particolare incrociatori e cacciatorpediniere ad alta velocità. Durante una delle spedizioni sulla "Kasatka" presero per errore l'isola per una nave nemica ed effettuarono un'immersione urgente, che durò sette minuti. La manovra è stata giudicata insoddisfacente: durante questo periodo, il cacciatorpediniere avrebbe potuto affondare la barca con uno speronamento.
Anche se fosse possibile tuffarsi in tempo, sarebbe difficile assumere una posizione comoda per un attacco con siluri su un bersaglio in movimento. Sul percorso subacqueo, le orche assassine erano scarsamente controllate. E "Dolphin" aveva uno sterzo pesante, che richiedeva maggiori capacità all'equipaggio.
Dopo Tsushima
La battaglia delle corazzate al largo dell'isola di Tsushima il 14-15 maggio 1905 si concluse con la distruzione del Secondo Squadrone del Pacifico. Solo gli incrociatori del comandante del distaccamento di Vladivostok, il contrammiraglio Jessen, e "un distaccamento separato di cacciatorpediniere" furono tenuti in uno stato pronto per il combattimento nel teatro delle operazioni.
Nel tempo, il distacco è diventato piuttosto numeroso. Il primo sottomarino progettato da Lack è arrivato su rotaia in Estremo Oriente ad aprile. A poco a poco, il numero del distaccamento è aumentato a 13 sottomarini. La metà delle barche era in riparazione, che veniva eseguita, di regola, dall'equipaggio.
"Le barche sono uno dei mezzi più potenti di difesa costiera. Se sai come usarle, i sottomarini possono causare danni terribili al nemico nei suoi stessi porti e con il loro aspetto lì causano paura e commozione morale", ha osservato il comandante della Soma, il contrammiraglio Vladimir Trubetskoy.
La guerra terminò il 23 agosto 1905 con la firma di un trattato di pace.
Sottomarino "Som"
© RPO "Club di sommergibilisti e veterani della marina di San Pietroburgo"
Dare un senso all'esperienza
Quattro dei 13 sottomarini del "distaccamento separato" raggiunsero Vladivostok dopo la fine della guerra. A causa della consegna in ritardo, i sottomarini di classe Sturgeon non hanno avuto il tempo di prendere parte alle ostilità.
Uno svantaggio comune a tutti i sottomarini di quegli anni era il funzionamento inaffidabile dei motori a combustione interna. L'eccitazione del mare, un forte moto ondoso ha fatto oscillare le barche in superficie facendo schizzare fuori l'elettrolito. Esplosioni interne si sono verificate più volte durante la guerra. La morte del marinaio ha portato a un incidente sul Dolphin, causato dall'accensione di vapori di benzina.
Le cattive condizioni di vita creavano un disagio costante, riducendo l'efficienza dell'equipaggio. Poiché le barche erano strutturalmente senza cut-off, e il sistema di ventilazione era di bassa efficienza, all'interno della nave veniva costantemente mantenuta una miscela di vapori di benzina, fumi di olio e scarico. A questo si aggiunge l'aumento dell'umidità e l'incapacità dell'equipaggio di asciugare i vestiti dopo il turno. Non c'erano tute da lavoro all'interno della barca. Solo il team Soma è stato fortunato: era dotato di indumenti impermeabili con pelliccia di scoiattolo.
Le barche costruite secondo i progetti degli ingegneri americani Holland e Lack, e le barche sviluppate da Bubnov si sono rivelate comparabili in termini di livello tecnico generale, tenuta di mare e qualità di combattimento.
I sottomarini domestici differivano dagli "stranieri" per l'alta velocità e il raggio di crociera. Avevano anche armi più potenti. È vero, i tubi lanciasiluri di Drzewiecki non funzionavano al freddo, il che limitava il valore di combattimento delle orche in inverno. Inoltre, i siluri nell'apparato di Drzewiecki erano in acqua durante l'intera campagna e, per mantenere la prontezza al fuoco, spesso dovevano essere lubrificati.
Attacchi di allenamento
Nel pomeriggio del 22 settembre 1906, il sottomarino Kefal affondò condizionalmente l'incrociatore Zhemchug all'ancora nella baia di Novik. Essendo nella baia di Amur, "Kefal" ha preso una posizione vantaggiosa per l'attacco e ha imitato un colpo di un veicolo di prua da una distanza di 3-3,5 cavi (circa 600 metri). Gli osservatori sull'incrociatore non notarono il periscopio del sottomarino attaccante.
Continuando l'attacco di addestramento, la barca ha ridotto la distanza di altri 400-500 metri, è emersa sotto il periscopio e ha simulato uno sparo dal secondo veicolo di prua. Quindi, dopo aver eseguito una manovra in profondità e in rotta, si è voltato e "sparato" contro l'incrociatore dall'apparato di poppa. I sommergibilisti uscirono dalla baia, mantenendo una profondità di immersione di sette-otto metri. Poiché il periscopio è stato trovato sull'incrociatore solo prima del "secondo colpo di siluro", l'attacco è stato considerato riuscito.
I sommergibilisti e le azioni in caso di attacco notturno hanno funzionato. Entrando nella baia inosservato e continuando a muoversi a bassa velocità in superficie, il Mullet si avvicinò all'incrociatore Zhemchug a un raggio di siluri estremamente breve. E nella posizione sommersa, gli osservatori dell'incrociatore non potevano distinguere il sottomarino nemmeno da vicino, quando era a bassa velocità sotto il periscopio.
Confessione
Discutendo del futuro di un nuovo tipo di arma navale, i comandanti dei sottomarini del Pacifico hanno ritenuto opportuno costruire grandi sottomarini con un dislocamento di oltre 500-600 tonnellate (cioè 4-5 volte più grandi di quelli che costituivano la base del "distacco separato").
Il riconoscimento del ruolo crescente dei sottomarini può essere considerato il decreto "Sulla classificazione delle navi da guerra della Marina imperiale russa" del 6 marzo 1906 (secondo il nuovo stile - 19 marzo).
L'imperatore Nicola II "si degnò di comandare il più alto ordine" per includere "navi messaggere" e "sottomarini" nella classificazione. Il testo del decreto elenca 20 nomi di sottomarini costruiti a quel tempo, tra cui il tedesco "Trout" e diversi in costruzione.
I sottomarini della guerra russo-giapponese non divennero una formidabile forza di combattimento, ma servirono alla causa dell'addestramento dei sottomarini e all'inizio di un lavoro sistematico sullo sviluppo di tattiche per un nuovo tipo di arma navale. I combattimenti hanno dato un forte impulso allo sviluppo della tecnologia subacquea in Russia.
