Lo scopo di questo articolo è quello di raccogliere in un unico materiale le navi che hanno segnato i cambiamenti chiave nella storia delle marine. Il materiale offerto alla tua attenzione non è affatto una valutazione: è assolutamente impossibile valutare ciò che è più importante per l'arte navale: l'aspetto di un motore a vapore o la sostituzione delle ruote a pale con un'elica, e l'autore non lo fa un tentativo.
Naturalmente, l'elenco che segue è incompleto, dal momento che praticamente non cattura la storia antica e le flotte veliche - e ci sono stati molti cambiamenti fondamentali. Tuttavia, il problema è che sono state conservate troppo poche informazioni sulle flotte antiche e la loro affidabilità non è sempre chiara. Inoltre, e questo è caratteristico sia dell'antichità che dell'era della vela, è spesso impossibile scoprire quando questa o quell'innovazione è stata applicata per la prima volta - è difficile specificare anche il paese in cui ciò è accaduto, per non parlare di una nave specifica. Pertanto, l'elenco portato alla tua attenzione inizia con:
1. Corazzata "Prince Royal" (1610), Gran Bretagna
I primi velieri della linea apparvero all'inizio del XVII secolo ed erano inizialmente a due ponti, ma la prima nave a tre ponti della linea fu la Prince Royal. Indubbiamente, prima esistevano grandi navi, dotate di una grande quantità di artiglieria - è sufficiente ricordare i galeoni pesantemente armati, e la prima nave di artiglieria appositamente costruita è considerata la Mary Rose Karakka (1510). Eppure tutte queste navi - caravelle, galeoni, karakka e persino "navi di linea" a due ponti (come venivano chiamate in Inghilterra) erano solo tappe alla perfezione, che divennero una nave di linea a tre ponti. Gli stessi galeoni erano navi da guerra da trasporto, erano più grandi delle corazzate e meno manovrabili. In una battaglia di abbordaggio, il galeone aveva la preferenza, ma la corazzata a tre ponti si rivelò più adatta al combattimento di artiglieria, così divenne il vertice della "piramide alimentare" delle flotte veliche e per più di 250 anni fu il unico mezzo per conquistare e mantenere il dominio del mare. La Prince Royal era destinata a essere la prima di queste navi.
2. Nave da guerra Demologos (1816), USA
La prima nave da guerra con motore a vapore. Il Demologos fu costruito come batteria galleggiante per proteggere il porto di New York e divenne, in sostanza, il precursore delle corazzate di difesa costiera. La nave aveva un design molto originale: un catamarano, tra i cui scafi c'era una ruota a pale. Potenza della macchina - 120 CV, ha dato al "Demologos" una velocità fino a 5, 5 nodi. L'armamento di questa nave doveva essere di trenta cannoni da 32 libbre e due Columbiades da 100 libbre. Tutto questo insieme ha reso il Demologos un nemico estremamente pericoloso fino alla corazzata inclusa. Bastava aspettare la calma e prendere il largo, ai velieri che sbarravano il porto, quasi nulla avrebbe potuto salvarli. È da questa nave che inizia la storia delle flotte a vapore.
3. Nave da guerra "Princeton" (1843), USA
La prima nave da combattimento a elica al mondo. Dopo l'era della vela e il breve "entusiasmo" per le ruote a pale, le navi da guerra a elica divennero la base delle flotte da combattimento del mondo - e, con rare eccezioni, lo sono ancora oggi. "Princeton" aveva una cilindrata di 950 tonnellate e un motore a vapore di 400 CV.
4. Ingegnere della miniera Tiesenhausen, Russia (1853-56, la data esatta di costruzione è sconosciuta)
Questa barca, le cui immagini, ahimè, la storia non ha conservato, non è assolutamente famosa per niente, poiché subito dopo la sua costruzione affondò durante i test. Ma, tuttavia, fu la prima nave da miniera specializzata, e come tale può essere considerata l'antenata dell'intera "flotta di zanzare" del mondo.
Bene, l'immagine sopra mostra un lancio di una mina americana, che ha avuto la fortuna di essere il primo della sua classe a portare a termine con successo un attacco con una mina: ha affondato la corazzata meridionale Albemarl. È vero, il concetto di felicità qui è molto relativo: la scialuppa è morta insieme al suo obiettivo, danneggiata da un'esplosione vicina o trascinata in un cratere nel luogo della morte di una nave nemica.
5. Corazzata "Gloire" (agosto 1860), Francia.
La prima nave da guerra al mondo in grado di navigare. A rigor di termini, le navi corazzate sono state create in Francia prima e hanno persino preso parte alle ostilità: ad esempio, Love, Devastation e Tonnant hanno combattuto nella guerra di Crimea e hanno costretto la fortezza russa di Kinburn ad arrendersi. Eppure queste navi non erano altro che batterie galleggianti corazzate, mentre la Gloire aprì il mondo all'era delle corazzate nautiche.
6. Corazzata "Warrior" (ottobre 1861), Gran Bretagna
La prima corazzata al mondo con scafo in metallo. Il "Gloire" francese aveva solo un set di metallo, la pannellatura rimase in legno. Il Guerriero ha inaugurato l'era delle navi corazzate interamente in metallo nella marina.
7. Incrociatore corazzato "General-Admiral" (1875), Russia
Il primo incrociatore corazzato al mondo. Infatti, anche prima dell'"Ammiraglio Generale" in vari paesi, furono fatti tentativi per armare fregate (e anche corvette e sloop), ma, avendo ricevuto protezione, queste navi persero le caratteristiche più importanti degli incrociatori, come la velocità e la crociera gamma. In sostanza, queste erano piccole corazzate, non incrociatori. Allo stesso tempo, nella "signora dei mari" l'Inghilterra credeva che un incrociatore oceanico dovesse essere abbastanza veloce, ma senza braccia e con una potente artiglieria, grazie alla quale tali incrociatori saranno in grado di scegliere una distanza di battaglia adatta per loro, con la quale i loro cannoni saranno in grado di schiacciare anche le navi corazzate.
Allo stesso tempo, la Russia aveva bisogno di incrociatori in grado di servire in Estremo Oriente, interrompendo il commercio oceanico britannico e combattendo i suoi incrociatori. Contrammiraglio A. A. Popov, ed è stato implementato nei cantieri navali russi. L'incrociatore corazzato "General-Admiral" diede origine a un'intera classe di navi, che all'inizio del XX secolo fu trasformata in incrociatori da battaglia.
8. Torpediniera "Vesuvius" (1874) Gran Bretagna.
Parlando del primogenito che ha dato origine a questa o quella classe di navi, è molto difficile individuare l'antenato di cacciatorpediniere e cacciatorpediniere, poiché almeno quattro navi si candidano per questa posizione onoraria. In effetti, le caratteristiche principali di un cacciatorpediniere (e cacciatorpediniere) sono dimensioni relativamente ridotte, alta velocità, navigabilità e siluri come armamento principale. Il problema è che nessuna delle quattro navi "primogenite" soddisfa esattamente questi requisiti.
La prima ad entrare in servizio fu la torpediniera britannica Vesuvius, costruita nel 1874, ed è probabilmente la prima nave ad essere armata con un siluro (non una mina ad asta). Le sue dimensioni erano piccole, mentre la nave si rivelava di bassa navigabilità e, soprattutto, a bassa velocità: la velocità massima del Vesuvio era di circa 9 nodi, mentre le moderne corazzate stavano già sviluppando 13, 5-14, 5 nodi. In altre parole, il Vesuvio, andando a tutta velocità, non poteva raggiungere la successiva colonna di corazzate in progresso economico. Piuttosto, questa nave è stata creata come difensore del porto, in grado di entrare nella nebbia e attaccare le navi nemiche che bloccano all'ancora. Nell'era delle flotte a vela, il "blocco all'ancora" era usato ovunque, ma nell'era della flotta a vapore è decisamente superato.
Il secondo contendente è il cacciatorpediniere Ziten, ordinato dalla Germania in Inghilterra e incluso nella flotta del Kaiser nel 1876. Era una nave navigabile e molto veloce per quegli anni - durante i test sviluppò 16 nodi a piena velocità, mentre era armata con due subacquei tubi lanciasiluri e in termini di combinazione di qualità, probabilmente corrispondeva più pienamente alle caratteristiche chiave di un cacciatorpediniere. Ma il suo dislocamento totale era di 1152 tonnellate, che era estremamente grande per i cacciatorpediniere di quegli anni, quindi il "Tsiten" può essere considerato, piuttosto, come una versione siluro di una cannoniera.
I prossimi contendenti per il ruolo del capostipite dei cacciatorpediniere sono il cacciatorpediniere britannico Lightning e il cacciatorpediniere russo Explosion. Entrambi entrarono in servizio nel 1877, ma non si conosce la data esatta del trasferimento del Lightning alla flotta, motivo per cui non è stato stabilito il primato tra le due navi. Il cacciatorpediniere britannico era il più veloce dei quattro: sviluppava 18 nodi, ma allo stesso tempo il suo dislocamento era di sole 33 tonnellate, cioè, in effetti, non era altro che un cacciatorpediniere idoneo alla navigazione.
A differenza di tutte le navi sopra descritte, l'"esplosione" russa doveva diventare un prototipo a tutti gli effetti del cacciatorpediniere. Il progetto prevedeva tutto - e un piccolo dislocamento (secondo varie fonti, 134 o 160 tonnellate), e, almeno non oceanico, ma navigabilità (perché la progettazione di uno yacht d'altura è stata presa come base), e l'alta velocità (17 nodi) e, naturalmente, armamento siluro (tubo lanciasiluri subacqueo di prua). In termini di totalità delle sue caratteristiche, era lui che doveva essere considerato il fondatore, ma … gli errori nei calcoli sono stati riassunti. La nave si è rivelata pessima: la vera velocità massima secondo i risultati del test non ha superato i 13,5 nodi e solo in seguito ha raggiunto a malapena i 14,5 nodi ed è stato difficile prendere di mira il nemico. Di conseguenza, hanno persino rimosso il tubo lanciasiluri da esso, riarmandolo con una mina. In considerazione di quanto sopra, si può affermare che i russi hanno concepito il primo cacciatorpediniere a tutti gli effetti al mondo, ma a causa di errori di progettazione e, possibilmente, costruzione, la brillante impresa non ha portato al successo.
Come puoi vedere, tutte e 4 le navi hanno motivo di rivendicare la "posizione" del fondatore delle classi di cacciatorpediniere / cacciatorpediniere, ma nessuna di loro ha diritti assoluti su questo titolo. Resta solo da riconoscere come primogenita la nave della prima costruzione, ad es. inglese "Vesuvio".
9. Incrociatore corazzato "Komus" (1878), Gran Bretagna
Nessuna flotta poteva permettersi di ricostituire i propri ranghi esclusivamente con incrociatori corazzati: si trattava di navi piuttosto costose, la cui costruzione in serie era limitata dalla loro complessità, dimensioni e costi. Le flotte avevano bisogno di incrociatori più leggeri, ma era impossibile fare a meno della protezione dell'armatura: ecco come apparve la classe degli incrociatori corazzati, il primo dei quali fu il britannico Komus. Devo dire che il ponte corazzato del Komus era piatto e situato sopra i veicoli, ma sotto la linea di galleggiamento della nave. Tuttavia, in seguito gli incrociatori iniziarono ad essere equipaggiati con macchine più potenti, che torreggiavano sopra la linea di galleggiamento, che costrinsero a sollevare più in alto il ponte corazzato. E per impedire ai proiettili nemici di entrare nel lato sotto il ponte corazzato, iniziarono a prevedere speciali smussi che si estendevano sotto la linea di galleggiamento. Ma in ogni caso, fu "Komus" a ricevere un ponte corazzato e divenne l'antenato della classe degli incrociatori corazzati, da cui successivamente "crebbe" la classe degli incrociatori leggeri.
10. Corazzata Royal Sovereign (1892). Regno Unito
Dall'avvento dell'armatura sulle navi, i paesi con flotte potenti hanno cercato freneticamente il tipo di corazzata più efficace per le battaglie tra squadroni. Che tipo di navi non sono state create! E corazzate casamatte, corazzate speronate e navi pesantemente corazzate, ma molto basse … Altre corazzate sembravano molto comiche, a volte la ricerca di una nave ottimale portava alla tragedia (la nave da guerra britannica Captain, capovolta e affondata con quasi tutte le equipaggio). Ma nel 1892, gli inglesi misero in funzione un grande high-board abbastanza veloce (fino a 17 nodi) (oltre 14.000 tonnellate) (bordo libero 5,5 m), armato con due supporti di grosso calibro a due cannoni a prua e a poppa, motivo per cui tutti potevano sparare a bordo.4 cannoni pesanti, e dotato anche di artiglieria a fuoco rapido di medio calibro (10 sei pollici) corazzata "Royal Sovereign", le cui soluzioni progettuali di base sono diventate lo standard per tutte le successive corazzate di il mondo.
11. Corazzata "Dreadnought" (1906), Gran Bretagna
La nave che rivoluzionò gli affari navali e divenne l'antenata di una nuova classe di corazzate. Il rifiuto di utilizzare l'artiglieria di medio calibro nel combattimento lineare e l'installazione di "solo cannoni di grandi dimensioni" - dieci cannoni da 305 mm (mentre non più di quattro di questi cannoni erano installati sulle corazzate dello squadrone) hanno permesso di combattere a distanze finora inconcepibili, in cui la potenza di fuoco " Dreadnought "ha superato significativamente qualsiasi nave da guerra dello squadrone. E l'installazione di nuove turbine ha permesso al Dreadnought di sviluppare 21 nodi: non tutti gli incrociatori andavano a una tale velocità in quegli anni. "Dreadnought" colpì così tanto l'immaginazione dei contemporanei che tutte le successive navi di questa classe furono anche chiamate dreadnought. In effetti, anche le corazzate più potenti e avanzate della storia dell'umanità (come Yamato, Richelieu, Vanguard), sebbene fossero incommensurabilmente più forti della Dreadnought, non presentavano differenze fondamentali da quest'ultima.
12. Sottomarino "Lamprey" (varo - 1908) Russia
Naturalmente, il Lamprey non era affatto il primo sottomarino al mondo: prima del Lamprey, molti sottomarini furono creati da vari paesi e alcuni di loro presero anche parte alle ostilità. Ma dovrebbe essere chiaro che le capacità di tutti questi sottomarini erano estremamente limitate o addirittura tendevano a zero: la colpa era della mancanza di una centrale elettrica adeguata. Motori a vapore, motori a benzina, forza muscolare: tutto ciò, nella migliore delle ipotesi, ha permesso di parlare di sottomarini come un modo stravagante di difendere porti e porti, ma niente di più.
I sottomarini sono diventati una vera arma mortale solo dopo la comparsa dei motori diesel, sui quali si muovevano sull'acqua e sui motori elettrici per la navigazione subacquea. Era la centrale elettrica diesel-elettrica che consentiva ai sottomarini di muoversi a una velocità e una distanza sufficienti per intercettare le navi mercantili e persino minacciare le navi da guerra. Lamprey è diventato il primo sottomarino al mondo a ricevere una centrale elettrica diesel.
13. Campo minato "Albatross" (1910) Russia.
Va detto che negli affari di sminamento la Russia è il leader riconosciuto tra gli altri paesi. La prima rete da traino è stata inventata in Russia e il suo schema classico è stato adottato anche in Russia. Il nostro paese è stato il primo a effettuare la pesca a strascico da combattimento (la guerra russo-giapponese), ed è stato in Russia che è stato creato il primo dragamine di costruzione speciale, l'Albatross. Un aspetto interessante - nonostante il fatto che "Albatross" sia stato creato su istruzioni della flotta e che i marinai lo chiamassero "nave a strascico" o "dragamine", i funzionari navali consideravano ostinatamente l'"Albatross" una nave portuale. Il fatto è che in quegli anni poche persone pensavano alla pesca a strascico in alto mare: si presumeva che la pesca a strascico non dovesse andare oltre la rada. Da qui la "nave portuale".
quattordici. Incrociatore Hawkins (1919), Gran Bretagna
Probabilmente nessuna nave ha portato così tanti problemi alle flotte più grandi del mondo come hanno fatto gli incrociatori di classe Hawkins. Nell'anti-classificazione delle navi che hanno avuto il peggior impatto sulla storia della costruzione navale, Hawkins potrebbe benissimo affermare di essere il primo posto.
Un'introduzione così cupa non nega il fatto che queste stesse navi abbiano avuto molto successo. Durante la prima guerra mondiale, i predoni di superficie tedeschi causarono grande preoccupazione agli inglesi, mentre gli incrociatori leggeri tedeschi rappresentarono un pericolo significativo, che divenne un mezzo abbastanza economico ma molto efficace per interrompere le comunicazioni britanniche. In risposta, gli inglesi inventarono il concetto di "cacciatore di incrociatori": "Hawkins" era molto più grande dei tipici incrociatori leggeri, di solito con un dislocamento da 3 a 5, 5 mila tonnellate, mentre il normale dislocamento di "Hawkins" raggiunse le tonnellate 9800. Anche il suo armamento era molto più forte: sette cannoni da 190 mm, di cui sei potevano sparare a bordo, mentre solo i cannoni da 105-152 mm erano installati su incrociatori leggeri. Hawkins sviluppò 29,5-30 nodi, che era più di molti incrociatori leggeri sviluppati, ma l'Hawkins aveva un vantaggio speciale nelle sue dimensioni. Il fatto è che più il tempo è fresco, maggiore è la perdita di velocità di una corazzata, ma le navi grandi perdono velocità più lentamente di quelle piccole, e questo da solo ha dato a Hawkins alcuni vantaggi. Inoltre, la lunghezza dell'Hawkins era ottimale per il movimento sulle onde oceaniche, e quindi questa nave aveva buone possibilità di raggiungere anche le navi nemiche formalmente più veloci, ma più leggere e più corte.
Naturalmente, al momento della Conferenza di Washington, non si poteva parlare di persuadere la Gran Bretagna a demolire incrociatori così avanzati, quindi furono presi come modello per determinare la dimensione massima consentita per gli incrociatori del dopoguerra. E, naturalmente, i paesi che in precedenza non avevano pensato di costruire navi così grandi si sono immediatamente affrettati a costruirle …
Il problema era che l'Hawkins era una grande nave per gli standard della prima guerra mondiale, ma il mondo che seguì portò molte innovazioni alla costruzione navale, come ad esempio efficienti torrette di medio calibro, ma tutto ciò richiedeva un peso aggiuntivo. Inoltre, l'armatura da 76 mm di Hawkins non ha resistito male ai proiettili ad alto potenziale esplosivo da 105-152 mm, ma non era molto buona contro i propri cannoni da 190 mm e 203 mm consentiti dagli accordi di Washington. Pertanto, quasi tutti i paesi si sono trovati di fronte al fatto che era impossibile costruire un incrociatore ben protetto, sufficientemente veloce e armato con cannoni da 203 mm entro 10.000 tonnellate: dovevano violare consapevolmente l'accordo aumentando lo spostamento o creare navi consapevolmente difettose. Di conseguenza, "Hawkins", per tutti i suoi meriti, può essere considerato l'antenato della classe forse più squilibrata di navi nella storia dell'umanità: i cosiddetti "Washington" o incrociatori pesanti.
15. Portaerei "Jose" (1922) Giappone
La Jose è stata la prima portaerei al mondo appositamente costruita ad entrare in servizio, ma non è stata l'unica ragione per includerla nella nostra lista. Il fatto è che "Jose" è stata la prima al mondo a ricevere le caratteristiche principali delle portaerei del futuro, come un ponte di volo continuo e una piccola sovrastruttura "a isola" (smantellata durante uno degli aggiornamenti della nave). La prima nave con un ponte di volo continuo fu la britannica "Argus" (1918). Prima di lui, le portaerei trasportavano idrovolanti, per i quali non era necessario un ponte per il decollo e l'atterraggio, oppure avevano un ponte di volo speciale invece di parte delle sovrastrutture, come il "Furyos" britannico, convertito da un incrociatore da battaglia leggero. Ma su "Argus" la sovrastruttura era completamente assente. Quindi, possiamo dire che il giapponese "Jose" è diventato la prima portaerei del layout classico, che è ancora usato oggi.
16. Portaerei "Coral Sea" (1947) USA.
La prima nave da guerra al mondo ad essere armata con armi atomiche. Il 21 aprile 1950, un bombardiere AJ-1 Savage, in grado di trasportare una bomba atomica, decollò dal suo ponte.
17. Sottomarino nucleare "Nautilus" (1954) USA
La prima nave da guerra a ricevere una centrale nucleare. D'ora in poi, l'autonomia di crociera delle navi "imbriglianti l'atomo" fu determinata solo dalle riserve d'acqua, dalle provviste e dalla resistenza del personale. In linea di principio, questo dice tutto, ma vorrei attirare l'attenzione dei cari lettori su una sfumatura.
Di norma, conosciamo abbastanza bene le carenze delle navi da guerra di nostra costruzione, un esempio di ciò è la descrizione dei problemi del cacciatorpediniere russo "Explosion" fornita in questo articolo. Allo stesso tempo, i paesi occidentali, di regola, non amano troppo "sporcare" i problemi delle loro attrezzature militari, motivo per cui spesso crediamo che le loro navi fossero più perfette delle nostre. Sembrerebbe che il "Nautilus" abbia rappresentato una vera svolta nel futuro, e in una certa misura lo è stato, ma secondo alcuni dati, la nave si è rivelata praticamente incapace di combattere - il rumore della prima atomica nella storia di l'umanità era tale che già a 4 nodi di velocità il sonar diventava completamente inutile.
18. Incrociatore missilistico "Boston" (1955) USA.
La prima nave da guerra ad essere armata con armi missilistiche guidate (URO), il Boston fu costruito come incrociatore pesante, ma nel 1952 fu aggiornato, durante il quale la sua torretta di poppa di cannoni da 203 mm fu sostituita da due sistemi di difesa aerea Terrier. Pertanto, può essere considerata la prima nave da combattimento con URO.
Su questo, forse, l'elenco delle navi da guerra primogenite può essere completato. Naturalmente, l'elenco si è rivelato piuttosto controverso: ad esempio, viene richiesto l'incrociatore americano Ticonderoga (come vettore del sistema Aegis, che integra tutte le armi della nave sotto controllo centralizzato) e le navi da guerra a cuscino d'aria sovietiche. Ma le capacità dichiarate dell'Aegis non sono state testate in pratica, e quindi non si sa con quale efficacia funzioni il complesso, e il cuscino d'aria non si è ancora diffuso tra la marina mondiale.
È interessante calcolare come sono state distribuite le navi innovatrici per paese:
Gran Bretagna - 7 navi
USA - 5 navi
Russia - 4 navi
Francia - 1 nave
Giappone - 1 nave
Non sorprende che il primo posto in questa classifica sia stato preso dalla Gran Bretagna, il riconosciuto sovrano dei mari, il cui dominio è iniziato con i giorni grigi della flotta velica ed è stato "trasferito" negli Stati Uniti relativamente di recente, dopo il secondo Guerra mondiale. Il nostro paese ha un terzo posto molto onorevole e, dato che la Russia ha motivo di rivendicare la leadership nella categoria dei cacciatorpediniere ("Esplosione"), la sua valutazione è abbastanza paragonabile a quella degli Stati Uniti d'America.
