Nikolai Ivanovich Maksimov, Eroe del lavoro socialista, vincitore del Premio di Stato, cosa puoi trovare sull'onnipresente Internet su questa persona? Non risulta quasi niente. AiF Kazan presenta nove fatti della vita di un direttore di stabilimento.
Presidente azienda agricola collettiva
Questa linea della biografia è una delle più difficili nella vita di Nikolai Maksimov. Membro attivo del Komsomol, subito dopo la scuola nel 1928, fu inviato al villaggio per organizzare fattorie collettive. Lì ha resistito per diversi mesi. Cercò di non ricordare mai questa pagina della sua vita.
Ferroviere
Per entrare nell'istituto, Nikolai Maksimov andò a lavorare nelle officine ferroviarie come semplice fabbro. E l'indurimento del lavoro (tre anni) lo ha aiutato molto in futuro. In questo, la sua biografia è molto simile alla vita di un altro produttore di aerei: Vladimir Petlyakov. Il futuro designer ha anche lavorato alla ferrovia in gioventù. Ed entrambi sono venuti all'aviazione. Si sono incontrati a Kazan, il loro destino era il bombardiere Pe-2.
Maksimov (al centro) è un fabbro ferroviario. Foto: dall'archivio personale
Sogno del cielo
Nikolai è entrato al KAI nel 1931, si è laureato uno dei primi nel 1937 ed è rimasto presso l'Ufficio di progettazione sperimentale dell'Istituto. Ma l'OKB fu sciolto nel 1939 e Maksimov finì nella 124a fabbrica di aerei di Kazan. Insieme a lui, il suo amico Nikolai Arzhanov è andato a lavorare lì. Insieme hanno realizzato il loro posto per diventare piloti, essendo entrati nel ramo dell'istituto del Central Kazan Aero Club e hanno ricevuto i diplomi di pilota. Solo Arzhanov nello stabilimento è andato immediatamente a lavorare presso la LIS (Flight Test Station) e ha volato a lungo come ingegnere di volo, per poi passare ai collaudatori. E Maksimov, dopo aver iniziato a lavorare come caposquadra sulla LIS, è rimasto a terra, diventando un produttore di aerei.
Nikolai Maksimov (secondo da sinistra) - pilota. Foto: dall'archivio personale
Secchio di vernice
Nel 1941, Maksimov divenne il capo del controllo del negozio presso la LIS e nel 1943 il capo controllore dell'impianto. All'età di 30 anni, in una posizione così responsabile, quando furono processati per aver infranto il programma. Il giovane controllore ha iniziato molto duramente, con una mazza. Potrebbe rompere un'unità difettosa in modo che non possa essere riutilizzata. Più tardi si addolcì un po' e fece il giro della fabbrica con un secchio di vernice e un pennello. Al matrimonio, ha messo croci su larga scala.
Ritorno al cielo: è realistico far rivivere il progetto Tu-160 a Kazan?
Accordatore di pianoforti.
Come sai, le persone di talento hanno talento in tutto. Nikolai Maksimov non ha fatto eccezione. Amava e sapeva cantare, suonare, ballare, dipingere, leggere poesie e frequentare i teatri. Un giorno, mentre viaggiava su un piroscafo, trovò nella cabina un pianoforte difettoso. Per tutto il tempo ha lavorato su questo strumento ed è stato in grado di ripararlo.
Eterno Maximov
Nel 1949 fu nominato ingegnere capo dello stabilimento. La costruzione degli ultimi velivoli, l'introduzione di tecnologie rivoluzionarie e tutto questo è avvenuto sullo sfondo di un incessante cambio di direzione. L'impianto è stato costantemente richiesto per realizzare il piano, che era spesso impossibile. I registi si rivelano estremi, e che tipo! Tutti i direttori furono rimossi dallo stabilimento e solo Maximov, che divenne direttore nel 1961, se ne andò nel 1967 stesso. E dall'ufficio, e dalla vita.
Facsimile di Maximov. Foto: dall'archivio personale
170 aerei all'anno
Nel 1957, durante il periodo più intenso dell'attività dello stabilimento, quando Maksimov era l'ingegnere capo, a Kazan fu stabilito un record che non verrà mai battuto.170 aerei a reazione a lungo raggio Tu-16 pesanti (peso al decollo fino a 80 tonnellate) di varie modifiche sono stati prodotti dagli operai della fabbrica per il 40 ° anniversario del potere sovietico.
Spionaggio industriale
Nel 1963, Vladimir Ivanovich fu mandato in viaggio d'affari in Inghilterra. Come parte di una grande delegazione dell'aviazione (c'erano A. Mikoyan, S. Ilyushin e altri), ha visitato le aziende e le fabbriche dell'aviazione, ha conosciuto la produzione industriale e i risultati dell'industria aeronautica britannica. Maximov aveva sempre la sua macchina fotografica sulla spalla e non ha mai esitato a riprendere tutto ciò che era interessante per lui. Parte di ciò che aveva spiato, ha cercato di implementare nella sua produzione.
Maximov, Mikoyan e Ilyushin in Inghilterra. 1963 anno. Foto: dall'archivio personale
La fine del monopolio
L'aereo Il-62, che divenne la tavola numero 1 per i massimi funzionari dello stato sovietico, divenne il più alto risultato di Maksimov nel suo lavoro nello stabilimento. Si innamorò immediatamente del progetto di Ilyushin e riuscì a ottenere che il monopolio del dopoguerra del Tupolev Design Bureau nel suo stabilimento (Tu-4, Tu-16, Tu-104, Tu-22) finisse per un po'. E non è un segreto che con questo si è fatto molti malvagi. Il suo cuore si fermò il 5 maggio 1967. Maximov ha vissuto solo 55 anni.
