Cuori e cuore turboalbero
Nella prima parte della storia, è stato menzionato che il Mi-38 ha effettuato il suo primo volo sui motori Pratt & Whitney Canada PW-127T / S, e questo avrebbe dovuto in gran parte garantire che l'aereo entrasse nel mercato internazionale. Ma i tempi sono cambiati e, nell'ambito del programma statale di sostituzione delle importazioni, nonché sotto l'influenza di elevati rischi di sanzioni, il TV7-117V domestico è il motore principale per gli elicotteri della famiglia Mi-38.
Nel 2008, la canadese Pratt & Whitney, a causa della mancanza del permesso di esportare i suoi motori in Russia, è stata costretta ad abbandonare un'ulteriore cooperazione con la Russia. Pertanto, ho dovuto prestare attenzione alla versione turboalbero dell'aereo turboelica TV7-117SM di JSC "UEC-Klimov" e MMP im. V. V. Chernyshev, risalente agli anni '80.
Qui puoi fare una digressione e chiederti: cosa accadrebbe alla costruzione del motore aereo nazionale, se non per varie sanzioni, divieti e restrizioni occidentali? Potrebbe, in particolare, sopravvivere in UEC-Klimov dalla United Engine Corporation in caso di ampia sostituzione di motori aeronautici con controparti occidentali?
Lo sviluppo del motore TV7-117V è iniziato il 1 dicembre 1989 ed era originariamente rivolto al Mi-38, ma poi ci fu un'era di devastazione. E alla fine degli anni '90, i canadesi, che si sono agitati in anticipo, hanno effettivamente fornito i loro motori all'aerogiro "medio-pesante" del Mil. Quando si sono allontanati, hanno dovuto rivolgersi nuovamente a JSC "UEC-Klimov". Comunque sia, il "Klimovtsy" basato sull'architettura del motore di base TV7-117 ha creato molte centrali elettriche, che vanno dalla versione C per i velivoli Il-114 e Il-114T e termina con la turbina a gas TV7-117K per la tecnologia marina - catamarani ad alta velocità.
Il lavoro sulla modifica dell'elicottero presso il Klimov Design Bureau è iniziato quasi subito dopo che Pratt & Whitney Canada ha lasciato il gioco nel 2009, e due anni dopo le centrali elettriche erano pronte per i test di volo sul Mi-38. Una delle caratteristiche distintive del motore era un sistema di controllo e monitoraggio elettronico digitale del tipo FADEC BARK-6V. Il compito principale di questa unità è ottimizzare le prestazioni del motore, ridurre il consumo di carburante e aumentare le risorse delle singole unità. Il design si basa su un compressore centrifugo compatto ed efficiente con cinque stadi assiali e uno centrifugo. Sfortunatamente, l'alto ritmo di lavoro ha inevitabilmente influito sulla perfezione del design del motore.
Nel 2012 sono stati assemblati i primi elicotteri Mi-38-2 OP-1 (i motori canadesi sono stati rimossi dalle macchine e sono stati installati quelli domestici) e OP-2, che avrebbero dovuto essere mostrati al MAKS-2013, ma combinando il motore con il cambio VR-382, sono sorti problemi. Di conseguenza, l'unità ha dovuto essere perfezionata, sottoposta a test di 300 ore e solo dopo averla caricata su un elicottero.
Il Mi-38 con motori domestici è decollato per la prima volta da terra solo il 13 novembre 2013. Nel corso dell'anno successivo, il motore è stato messo in prova e nel maggio 2015 ha superato con successo i test di certificazione di 150 ore.
Al momento è stato firmato un contratto con i Klimovites per la fornitura di 50 motori per elicotteri. È interessante notare che il TV7-117V da 2800 cavalli può essere potenzialmente installato su elicotteri con un albero di presa di forza posteriore - sul Mi-28 e sul Ka-50/52. Per la precisione, l'elicottero con motori domestici porta il nome Mi-38-2 (a volte viene anche ribattezzato Mi-382), mentre la copia con motori canadesi è Mi-38-1.
Il dispositivo di protezione dalla polvere dei motori TV7-117V funziona in modo più efficiente rispetto ai classici dispositivi di tipo fungino che siamo abituati a vedere sugli elicotteri Mi. Il fatto è che le auto con "funghi" sopra l'abitacolo hanno restrizioni al rullaggio in un vortice di neve nell'intervallo di temperatura da meno 5 a più 5 gradi. In questa gamma, la neve si trasforma in ghiaccio e si forma un massiccio accumulo, che blocca l'afflusso d'aria. Il Mi-38 ha un dispositivo antipolvere che è esente da questo inconveniente e fornisce la preparazione dell'aria in qualsiasi modalità operativa nell'intervallo del grado di purificazione del 95-98%.
Un importante vantaggio dell'elicottero è la presenza di un'unità di potenza ausiliaria TA14-038 con una capacità di 30 kW da PJSC NPP Aerosila - il vero "cuore" senza il quale sarebbe impossibile avviare il motore principale. Questo è un fattore importante nell'autonomia dell'elicottero russo, poiché l'inizio del motore era elettrico sulle auto con motori canadesi. Inoltre, la centrale elettrica aggiuntiva dell'elicottero assicura il funzionamento dei sistemi di condizionamento dell'aria a terra.
Vantaggi chiave
Cos'altro può vantare il nuovissimo elicottero russo Mi-38? Innanzitutto quattro record mondiali. È vero, sono stati battuti da un'auto con motori canadesi, ma ciò non toglie nulla ai meriti dei designer e dei tester. Molti parametri della macchina durante i primi voli hanno mostrato un eccesso rispetto a quelli calcolati - ad esempio, la spinta del rotore principale in bilico era di 500 kg in più rispetto a "sulla carta". A proposito, i primi voli del Mi-38 nel 2003 e ulteriori test in generale si sono rivelati eventi risonanti. Il pilota collaudatore Vladimir Kutanin ha ricevuto l'Ordine del Coraggio dal Presidente per il suo lavoro sull'aereo, e il capitano dell'aereo, il pilota collaudatore Alexander Klimov è diventato l'Eroe della Russia. Durante i test, l'elicottero ha effettuato almeno 85 voli, a seguito dei quali sono state apportate numerose modifiche al modello OP-2: sono stati migliorati il carburante e le apparecchiature idrauliche, il sistema di controllo e il design delle pale. I record mondiali del Mi-38 sono stati battuti nel 2006 e riguardavano un'altitudine di volo record di 8170 metri con una massa di 11.100 chilogrammi e molti altri risultati nella velocità di salita con e senza carico. Un discreto, anche se non un record, è la velocità massima dell'auto di 320 km / h, che è vicina ai parametri limite per gli elicotteri in senso classico.
I costruttori di elicotteri sono anche orgogliosi del complesso integrato di apparecchiature di bordo o IBKO-38 del gruppo "Transas" di San Pietroburgo. Questo aereo offre voli in elicottero giorno e notte, nonché in condizioni climatiche difficili. La cabina di pilotaggio dispone di cinque display multifunzione da 12 pollici TDS-12 per visualizzare tutte le informazioni necessarie con una mappa digitale del terreno. Il GLONASS / GPS integrato funziona insieme al sistema di navigazione per elicotteri duplicato TNG-1G, al server delle mappe e al sistema di allerta precoce TTA-12N. Il sistema fornisce un approccio strumentale secondo la seconda categoria ICAO, volo automatico in rotta, avvicinamento automatico in atterraggio, mancato avvicinamento, hovering automatico e stabilizzazione del volo in tutte le modalità di volo. L'alto livello di automazione del Mi-38 ha permesso di abbandonare il terzo membro dell'equipaggio, l'ingegnere di volo, e in una situazione critica il volo può essere continuato da un pilota. È interessante notare che il Mil OKB offre come opzione il posizionamento di un terzo membro dell'equipaggio per l'assistenza a terra in caso di dispiegamento di elicotteri autonomi.
L'elicottero Mi-38 non sarebbe un elicottero del XXI secolo senza un sistema di visione sintetica del collimatore sul parabrezza SVS: questo hi-tech offre ai piloti una modalità "cabina di pilotaggio trasparente". Si sostiene che il sistema IBKO-38 sia in gran parte unificato con il modello più giovane del Mi-8 (17) e non richieda un lungo periodo di adattamento per i piloti. A proposito, parallelamente allo sviluppo dell'elicottero, il gruppo Transas stava lavorando a un simulatore per la novità. Gli ingegneri assicurano che tale pratica di lavoro simultaneo in Russia è stata praticata in pochi posti prima.
Il 23 novembre 2018 ha avuto luogo il primo volo della versione più promettente dell'elicottero: il trasporto e l'atterraggio Mi-38T con una capacità di 40 persone con numero di coda 38015. Questa macchina è destinata all'esercito e al momento ne sono state consegnate due copie all'aviazione militare. Tra le opzioni, gli operai della fabbrica offrono il riequipaggiamento dell'elicottero in una versione sanitaria e l'installazione di un serbatoio aggiuntivo, che aumenta l'autonomia di volo fino a 1600 chilometri.
Il 2019 per il Mi-38 è stato segnato da test di certificazione a temperature estremamente basse. I piloti collaudatori hanno eseguito 57 voli e 18 test a terra di centrali elettriche presso l'aeroporto di Mirny e il sito di Nakyn in Yakutia. Dopo tali esperimenti di successo a temperature inferiori a meno 45 gradi, l'elicottero è partito per casa nella stiva del trasporto militare Ruslan per continuare i test su Elbrus. Sulle vette delle montagne, la macchina ha dimostrato di funzionare con successo ad altitudini fino a 3mila metri sul livello del mare.
Al momento, il mercato globale e domestico (in Russia è generalmente il 9% del mercato) degli elicotteri medio pesanti ha già raggiunto il punto di saturazione e le vendite del Mi-38 saranno significativamente inferiori rispetto al "bestseller" più leggero della linea Mi-8/17. Ma presso lo stabilimento di elicotteri di Kazan, è sulla novità di questa classe, insieme alla leggera Ansat, che si fa la posta in gioco.
In ogni caso, la competitività del classico Mi-8/17 finirà un giorno, e il Mi-38 dovrà sostituirlo parzialmente. Tra le sue controparti estere, uno dei concorrenti più vicini è l'Airbus Helicopter H225 con una capacità di carico di 5500 chilogrammi, ma il suo vano di carico è quasi due volte più piccolo di quello del Mi russo.
Nel frattempo l'impianto è carico di ordini della difesa per la versione Mi-38T, ci sono notizie sulle prime consegne estere previste e grandi speranze per contratti con altre forze dell'ordine e agenzie governative. In conformità con il programma "Sviluppo dell'industria aeronautica per il 2013-2025", le vendite del Mi-38 fino al 2025 sono previste per 175 velivoli e entro il 2030 - 264 elicotteri. La storia mostrerà quanto fossero ottimistiche queste previsioni.
