La creazione e lo sviluppo di nuove tecnologie nel campo dell'aviazione può offrire seri vantaggi rispetto ai concorrenti e i risultati di tale lavoro dovrebbero essere protetti da persone non autorizzate. Questo è l'approccio utilizzato dalla società americana Otto Aviation Group nel suo progetto di velivolo sperimentale Celera 500L. La macchina è stata sviluppata in segreto e i risultati del test non sono ancora stati pubblicati. Allo stesso tempo, stiamo parlando quasi di una rivoluzione nel trasporto aereo.
Oggetto misterioso
L'Otto Aviation Group è di proprietà di William Otto, fisico ed ex dipendente del produttore di aerei Rockwell International. L'azienda è stata fondata nell'ultimo decennio, ma il grande pubblico ne è venuto a conoscenza solo pochi anni fa nel contesto di un nuovo promettente progetto.
Verso la fine degli anni 2000, Otto Aviation ha iniziato a lavorare alla comparsa di un velivolo sperimentale progettato per la ricerca di nuove tecnologie. Nel 2014 è apparso un brevetto per alcuni sviluppi sul tema. Questo documento è ancora una delle principali fonti di dati sul progetto Celera 500L. Allo stesso tempo, dal deposito della domanda, l'aspetto dell'aeromobile è cambiato in modo significativo.
Nell'aprile 2017, un aereo sconosciuto di un tipo caratteristico è stato visto in uno degli aeroporti della California. Successivamente, sono apparse diverse nuove fotografie e un brevetto del 2014. Alcuni dei dati sono nel registro della Federal Aviation Administration degli Stati Uniti. Tutti i materiali disponibili hanno permesso di presentare i principali scopi e obiettivi del progetto pilota. Allo stesso tempo, la mancanza di dati ufficiali ha seriamente ostacolato qualsiasi analisi.
All'inizio del 2019 sono apparse nuove fotografie dell'aereo. A maggio si è saputo che la Celera 500L stava correndo sulla pista. Questo era il motivo per cui si ipotizzava l'imminente inizio dei test di volo. Otto Aviation non conferma né smentisce tali presupposti, anzi tace.
Design speciale
Secondo il brevetto, l'obiettivo principale del progetto è ottenere la massima efficienza di carburante possibile, superiore a quella di qualsiasi altro aereo moderno. Un modo chiave per raggiungere questo obiettivo è ottimizzare l'aerodinamica della cellula. Riducendo al minimo la resistenza dell'aria, si propone di ridurre la potenza del motore richiesta e migliorare l'efficienza in generale. I valori calcolati del consumo di carburante sono molte volte inferiori a quelli dei velivoli moderni più avanzati.
Si può presumere che i compositi siano ampiamente utilizzati nella cellula di un tipo caratteristico, consentendo di ridurre il peso della struttura. Il brevetto propone un design aeronautico originale con un insieme leggero di punti di forza da un numero minimo di elementi longitudinali e trasversali.
La cellula ha una forma e un aspetto caratteristici che indicano l'ottimizzazione aerodinamica. L'aereo prototipo ha ricevuto una fusoliera aerodinamica sotto forma di un ellissoide con una sezione di coda affusolata. La prua forma il pozzetto e la vetratura è completamente contenuta nei contorni della pelle. La fusoliera contiene carrelli di atterraggio a tre montanti. Il vano di coda è dedicato alla centrale elettrica. Nelle foto più recenti, la Celera 500L ha un paio di prese d'aria sul tetto della fusoliera che prima mancavano.
Viene utilizzata un'ala dritta di grandi proporzioni con punte sollevate verso l'alto. Questi ultimi sono apparsi durante il perfezionamento dell'auto e sono stati notati per la prima volta solo quest'anno. Secondo il brevetto, l'aereo del nuovo tipo dovrebbe avere un'ala a flusso laminare. Inoltre, viene fornita una meccanizzazione avanzata sotto forma di due sezioni retrattili, che formano due fessure. Gli azionamenti sono dotati di pieno controllo della posizione relativa degli elementi alari. Apparentemente, tali dispositivi dovrebbero fornire il massimo controllo di flusso possibile in tutte le modalità di volo.
Il Celera 500L ha ricevuto una grande chiglia e cresta ventrale, oltre a una coda orizzontale. Invece di timoni separati sulla coda, vengono utilizzati aerei che girano completamente.
Secondo il registro dell'Amministrazione federale dell'aviazione civile, l'aereo è equipaggiato con un motore diesel Raikhlin RED A03 con una potenza fino a 500 CV. Il motore si trova nella coda della fusoliera e fa ruotare un'elica a cinque pale. Foto 2017 e 2019 mostra diversi design delle viti. Nella configurazione attuale, l'elica ha lame a sciabola con una curva. La domanda di brevetto descriveva un diverso design dell'aeromobile in cui due motori fanno ruotare un'unica elica di spinta attraverso un cambio.
Non ci sono ancora informazioni sulla strumentazione e sulle apparecchiature elettroniche del velivolo sperimentale. Apparentemente, trasporta un moderno complesso di aiuti al volo e alla navigazione che soddisfa i requisiti della legge. Inoltre a bordo possono essere presenti sensori e mezzi di raccolta informazioni per i test.
Le dimensioni e il peso del prototipo rimangono sconosciuti. Dai documenti pubblicati risulta che lo scopo dell'attuale test è quello di raccogliere i dati necessari per sviluppare un aereo passeggeri dell'architettura originale. Forse una macchina del genere differirà dal prototipo esistente.
Caratteristiche previste
Secondo il brevetto, un aereo del tipo Celera 500L dovrebbe mostrare caratteristiche di alta efficienza. La modalità di volo ottimale prevede l'ascesa a un'altitudine di 65 mila piedi (più di 19,6 km) e l'accelerazione a una velocità di 460-510 miglia orarie (740-820 km / h).
In questo caso, il consumo di carburante sarà compreso tra 30 e 42 miglia per gallone di carburante (12,8-17,8 km per litro o 0,08-0,06 litri per km). Per fare un confronto, il popolare aereo commerciale turboelica Pilatus PC-12, con dati di volo inferiori, consuma 1 gallone di carburante per 5 miglia di volo. Anche gli aerei a turbogetto della stessa dimensione e massa, che mostrano velocità simili, perdono carburante in termini di consumo di carburante.
Un'ala efficiente con una meccanizzazione sviluppata dovrebbe fornire decollo e atterraggio a velocità di ca. 90 mph (145 chilometri all'ora). La velocità di progetto dello stallo è di 112 km/h. L'aereo avrà bisogno di una pista lunga 900 m.
Prove Segrete
L'esistenza del progetto Celera 500L è diventata nota nella primavera del 2017 e a quel punto la società di sviluppo era riuscita a costruire e portare un prototipo all'aeroporto. Apparentemente, quindi, il lavoro si è limitato solo ai test a terra e non ha proceduto ai voli di prova. Allo stesso tempo, gli ingegneri di Otto Aviation sono riusciti a raccogliere determinati dati e finalizzare il progetto.
All'inizio del 2019, l'aereo sperimentale è stato nuovamente visto solo nel parcheggio. Solo a maggio, l'auto è stata notata in movimento: stava eseguendo jogging ad alta velocità lungo la corsia, ma non ha tentato di sollevarsi in aria. È possibile che in questo momento Otto Aviation stia preparando il primo volo. Inoltre, non si può escludere che sia già avvenuto, nell'atmosfera di segretezza che è tradizionale per il progetto.
Dato il ritmo di lavoro del Celera 500L, si può presumere che i test di volo richiederanno diversi anni e procederanno senza troppa fretta. Nel prossimo futuro, è necessario sollevare l'aeromobile in aria e determinarne le qualità di volo complessive, nonché eseguire la finalizzazione della struttura. Solo dopo sarà possibile iniziare a volare nelle modalità richieste e alla ricerca a tutti gli effetti delle principali capacità dell'aeromobile.
Futuro sconosciuto
Il progetto Celera 500L si basa su una serie di idee diverse volte a migliorare le prestazioni di volo ed economiche. Già questo fatto rende il progetto estremamente interessante dal punto di vista tecnologico e di prospettive. Se il velivolo prototipo conferma le caratteristiche dichiarate, le sue soluzioni di base possono trovare ampia applicazione. Anche il mancato completamento del test sarà una sorta di risultato, poiché dimostrerà la mancanza di beneficio da soluzioni specifiche.
Una caratteristica estremamente interessante e insolita del progetto Celera 500L è il rispetto della segretezza. Le idee principali di questo progetto possono influenzare lo sviluppo dell'aviazione civile, ma Otto Aviation ha deciso di elaborarle senza attirare eccessiva attenzione. Forse questo è dovuto al desiderio di mantenere segreti i loro sviluppi, in modo che poi vadano immediatamente sul mercato con soluzioni già pronte adatte all'implementazione. Naturalmente, su base commerciale.
La mancanza di informazioni su tutte le principali questioni ostacola la corretta previsione di ulteriori eventi. Finora possiamo parlare con altrettanta fiducia sia del grande potenziale del progetto che del potenziale fallimento. I risultati reali saranno chiari solo dopo il completamento delle prove e la pubblicazione dei loro risultati. Forse il velivolo prototipo Celera 500L lancerà davvero una rivoluzione nell'aviazione civile.
