Vorrei iniziare questo materiale con il noto slogan sovietico: "Nessuno è dimenticato e niente è dimenticato!" Non ricordo quando gli fu permesso di attraversare le distese e le scale del nostro "immenso paese". La stessa frase è apparsa per la prima volta in una poesia di Olga Berggolts, che ha scritto nel 1959 appositamente per la famosa stele commemorativa nel cimitero di Piskarevskoye a Leningrado, dove furono sepolte molte vittime dei tragici eventi del blocco di Leningrado. Bene, dopo quello, chi non l'ha usato. La pretenziosità attrae e impressiona sempre, chi non lo sa?!
Il primo treno che arrivò a Leningrado assediato sulla ferrovia Polyany-Shlisselbur.
E ora alcune impressioni personali. Era il 1989 quando andai per la prima volta a Podolsk agli archivi del Ministero della Difesa. È passato solo un anno dall'approvazione del titolo accademico di candidato di scienze storiche, ci sono progetti per un dottorato e la possibilità di andare a lavorare in archivio. E lì vedo una grande foto con un'immagine di carri armati T-34 con una caratteristica maschera di pistola e un'iscrizione sull'armatura: "Dimitri Donskoy". Di seguito è riportata la firma che il metropolita Nicola di Kiev consegna ai carristi sovietici una colonna di carri armati costruita con i soldi dei credenti. Ho letto ancora di più - ho imparato: "La colonna del carro armato" Dmitry Donskoy "è stata costruita con i soldi raccolti dalla Chiesa ortodossa russa. Ciò significa, in primo luogo, che dopo i Torgsin c'era ancora qualcosa da raccogliere (!), E in secondo luogo, indicava che c'era un'unità i cui combattenti combattevano anche il nemico, eseguivano anche azioni eroiche, ma per qualche motivo stavo per non leggerli. Ora è sufficiente digitare su Google "Dimitriy Donskoy (colonna serbatoio)" e tutto "verrà fuori" a te, fino alle fonti da cui tutto questo è preso. Ma poi … poi su questo è stato riportato molto poco nel libro di A. Beskurnikov "Strike and Defense" (1974) e basta!
Ed è così che i carri armati con la scritta "Dimitry Donskoy" sull'armatura sono stati trasferiti alle nostre petroliere.
L'anno successivo, nel 1990, sono andato di nuovo negli archivi della regione di Mosca, ma prima di lui sono andato al Trinity-Sergius Lavra, dove a quel tempo si trovava "l'ufficio del metropolita di Mosca". Prima di andare da loro, mi sono rivolto a loro con una lettera. Ad esempio, voglio scrivere un libro sul percorso di combattimento di questa rubrica chiamato "Stella e Croce". Pertanto, dammi tutti i dati sulle donazioni e tutte le informazioni che hai, e più, meglio è … Mi hanno incontrato molto calorosamente alla Lavra, hanno presentato tutti i materiali, ma hanno detto cose incredibili. L'archimandrita Innokenty ha detto così schiettamente che "non ci è permesso entrare negli archivi militari", non danno informazioni, quindi dovrai fare tutto da solo. E i dati su quanto è stato raccolto dalla chiesa - "Ecco a te!" "Noi", ha detto inoltre, "pubblicheremo un libro del genere anche a spese della chiesa, scrivi e basta!"
Ho ricevuto da lui una benedizione (la prima della mia vita) e sono partita per Podolsk. Ma … non importa quanto ho lavorato lì - e ho fatto un viaggio d'affari per … 48 giorni - è esattamente quanto tempo i nostri studenti non hanno studiato in quel momento, ma hanno lavorato in campagna, adempiendo al Programma alimentare per fornire il cibo al paese, e non ha trovato nulla! Cioè, ha scoperto che "c'era una colonna" che è stata inviata al fronte. E poi … inoltre, che è stato inviato da singoli carri armati a … unità per il rifornimento, inclusa l'esercito di carri armati della quarta guardia. Ma in particolare, che i carri armati sono entrati nel 38 ° (19 T-34-85) e nel 516 ° (21 OT-34) reggimenti di carri armati separati lanciafiamme, non ho trovato alcuna informazione! O, molto probabilmente, semplicemente non mi sono stati dati, perché dal modo in cui i dipendenti lavoravano lì, era chiaro che nessuno era interessato alle mie ricerche."Non puoi andare lì, non puoi andare lì, consegna il taccuino per il controllo … perché hai bisogno di questo, ma questo non è permesso, e questo, e quello … e in generale", come mi ha detto il capo del dipartimento. archivio, quando sono andato a lamentarmi con lui - ci vogliono mille persone per costruire un ponte e solo una per farlo esplodere! " Ed è vero come ha guardato nell'acqua! E in meno di un anno, 16 milioni di membri del PCUS non hanno fatto nulla per impedire "l'esplosione del ponte", cioè il crollo dell'URSS, anche se sarebbe assurdo dire che solo una persona l'ha fatto esplodere.
In generale, il mio libro è "coperto". Ma ora abbiamo linee esaurienti, anche se asciutte, che chiunque può trovare digitando una richiesta in Google. Perché era così chiaro. “La religione è oppio per la gente”, ma qui… almeno alcuni, ma comunque, vantaggi per la chiesa, anche se indiretti. Un'altra cosa mi ha sorpreso. Era il 1990, "nessuno è stato dimenticato e niente è dimenticato", ed era impossibile scoprire come le nostre petroliere combattessero in carri armati con il nome "Dimitry Donskoy" sulla loro armatura, era considerato pericoloso. Di cosa avevano la colpa? Il fatto che i loro carri armati siano stati acquistati con i soldi dei credenti? E, naturalmente, non ero l'unico ad essere così intelligente che ho deciso di "scavare in questi depositi d'oro". C'erano, ovviamente, persone prima di me, e anche, molto probabilmente, dalla vicina Mosca e … nessuno era in grado di farlo sotto il regime sovietico!
Bene, ora, dopo una così grande "introduzione" ci siamo avvicinati alla cosa principale. E la cosa principale sarà come Leningrado, tagliato fuori dai tedeschi dalla terraferma, è stato rifornito di cibo? Molti diranno della "Strada della vita" e … questa non sarà una risposta del tutto corretta. Sì, c'era "The Road of Life" (e c'era un articolo molto interessante a riguardo su VO), ma … c'era un altro modo! La ferrovia, costruita subito dopo la rottura del blocco nel gennaio 1943, è lunga 33 km dalla stazione di Shlisselburg alla stazione di Polyany. Fu attraverso di essa che il 75% di tutte le merci spedite lì arrivava in città. Ladoga "Road" ha dato solo il 25%!
E ora solo informazioni: i costruttori hanno posato 33 chilometri di questa strada in soli 17 giorni! Allo stesso tempo, è stato costruito da circa 5.000 persone, per lo più donne. E, a proposito, quanti di coloro che l'hanno costruito e riparato sono morti è ancora sconosciuto. Ma è noto che nella 48a colonna della locomotiva lavoravano 600 persone. Ogni terzo di loro è morto! Il ruolo di questo ramo era chiaro, ei tedeschi lo distrussero 1200 volte e lo ricostruirono 1200 volte. Il ramo è stato bombardato continuamente. E dal gennaio 1943 al gennaio 1944, 102 aerei fascisti furono abbattuti su di esso. Cioè, ogni tre giorni un aereo nemico ci abbatteva sopra, e infatti c'erano giorni di non volo e persino intere settimane di non volo!
Costruzione di un ponte di ghiaccio a bassa quota sulla Neva vicino a Shlisselburg
Nessuno sminuisce l'impresa del conducente del "camion", che trasportava il loro carico sul ghiaccio. Ma … un treno potrebbe trasportare tanto carico quanto mille di questi "uno e mezzo".
Tutti sanno che la ferrovia ha bisogno di semafori. Soprattutto di notte, quando tutto il traffico era in corso, poiché durante il giorno i tedeschi sparavano sulla filiale. Quindi di notte era regolato da "semafori attivi" - ragazze che stavano lungo la linea e controllavano manualmente il movimento dei treni. Erano in servizio da diversi giorni. Era difficile cambiare. E senza alcun riparo, in cappotti di montone e stivali di feltro, beh, davano alcol nelle boccette. Almeno il seguente fatto parla dell'intensità del lavoro della linea: solo nell'aprile 1943, a Leningrado passavano fino a 35 treni al giorno. Dividi 35 per 24 e vedi che i treni si muovevano in un flusso quasi continuo, una coda all'altra.
L'autista che ha portato il treno sotto il fuoco è stato premiato, ha ricevuto un "premio" - 15 grammi di margarina e un altro pacchetto di sigarette. Nessuno dei "coloni" poteva nemmeno pensare di toccare il contenuto dei carri rotti che giacevano su entrambi i lati della linea: sarebbe stato subito fucilato per saccheggio.
È interessante che gli stessi tedeschi credessero che i treni su questo ramo fossero guidati da criminali-attentatori suicidi, che, almeno "in questo modo, anche in quel modo", ma ci lavoravano … le studentesse di ieri che sono venute con i voucher Komsomol!
Ecco come appariva il ponte sull'acqua alta sulla Neva a Shlisselburg da febbraio a marzo.
E infine, la cosa più sorprendente: tutte queste persone, che hanno dato la vita per la loro Patria, per qualche motivo solo (solo!) Nel 1992 sono state riconosciute come partecipanti alla Grande Guerra Patriottica. Prima di allora, erano in qualche modo indegni di essere considerati loro. Per qualche ragione, questa stessa impresa non è stata trattata dalla stampa sovietica. La linea ferroviaria era classificata, era vietato fotografarla e menzionarla nei rapporti ufficiali. Ecco come!
Il treno attraversa il ponte.
Nel 2012 (quanti anni dopo?) è uscito il film documentario "Columnisti" e ora viene girato un lungometraggio "Corridoio dell'immortalità" sull'impresa dei lavoratori di questo ramo. Daniil Granin è diventato il consulente del progetto e non è quasi necessario rappresentarlo. Tuttavia, sorge spontanea la domanda: perché solo ora? 200 nuovi veterani di guerra avrebbero rovinato il tesoro dell'URSS con i loro benefici? No, probabilmente, molto probabilmente, ciò era dovuto al dominio di persone come il capo della direzione politica principale dell'esercito sovietico, il generale Alexei Epishev, che negli anni '70 del secolo scorso, quando gli fu chiesto di fornire informazioni più veritiere su la guerra, rispose: "Chi ha bisogno della tua verità se interferisce dovremmo vivere?"
Museo "Strada della vita".
Ma… ma almeno ora, e forse molto presto, vedremo un lungometraggio non peggiore dei 28 di Panfilov, girato in modo molto affidabile, con un'abbondanza di riprese naturali in vari luoghi e tenendo conto del terreno reale. Chiunque può sostenere il progetto facendo riferimento alle informazioni pubblicate sul sito web di questo film.
PS: puoi leggere di più sulle riprese di questo film nell'articolo di Elena Barkhanskaya "Train on fire", rivista "Our Youth" №19 2016.
