Tutti quelli che sono entrati per la prima volta nella scatola di metallo scuro avrebbero sicuramente sbattuto la testa contro il soffitto. Fu allora che la tenuta nei serbatoi divenne il discorso della città, ma qui tutto era nuovo. Anche questo tipo di battesimo "da battaglia", che non ha superato un solo fante, geniere, segnalatore inviato per la riqualificazione. Esattamente 100 anni fa, nella battaglia della Somme, i carri armati si insinuano per la prima volta attraverso crateri e trincee. Nacque così un nuovo tipo di guerra.
Un carro armato è un veicolo corazzato con armi e nel primo quarto del XX secolo, quando nacque il carro armato, non c'era nulla di fondamentalmente innovativo in questo veicolo. I vantaggi di avere un'unità ben protetta sul campo di battaglia, sia essa la "tartaruga" romana o la cavalleria pesante corazzata dell'Occidente medievale, sono stati apprezzati fin dall'epoca preindustriale. La prima vettura, il carro a vapore Cugno, fu costruita prima della Rivoluzione francese. Quindi, in teoria, un prototipo del carro armato potrebbe partecipare alle guerre napoleoniche. Tuttavia, a quel tempo, tutti avevano dimenticato da tempo scudi e armature, e un carro che strisciava più lentamente di un pedone non poteva essere paragonato alla rapidità della cavalleria.
Argomento mitragliatrice
Quando, dopo la pace che durò nell'Europa occidentale per mezzo secolo, scoppiò improvvisamente una grande guerra, molti in un primo momento non capirono che stava arrivando un terribile massacro, non molto simile alle battaglie dei tempi di Austerlitz e Waterloo. Ma accadde qualcosa che non era successo prima: sul fronte occidentale, i belligeranti, cercando senza successo di aggirarsi a vicenda, costruirono una linea del fronte continua dalla Svizzera al Mare del Nord. A metà del 1915, inglesi e francesi da una parte e tedeschi dall'altra entrarono in una presa di posizione senza speranza. Ogni tentativo di sfondare la difesa a scaglioni sepolta nel terreno, nascondendosi nei fortini, recintata con filo spinato, costringeva gli aggressori a lavarsi nel sangue. Prima di inviare la fanteria all'attacco, le trincee di altre persone, ovviamente, sono state diligentemente lavorate con l'artiglieria, ma non importa quanto fosse denso e schiacciante il suo fuoco, era sufficiente che un paio di mitragliatrici sopravvivessero in modo da abbattere con successo il attaccando le catene a terra. La fanteria sull'offensiva aveva chiaramente bisogno di un serio supporto di fuoco, era necessario identificare e sopprimere rapidamente queste mitragliatrici sputate morte. Poi è stata la volta del carro armato.
Questo non vuol dire che nulla sia stato fatto in questo senso prima della comparsa del carro armato sul campo di battaglia. Ad esempio, hanno cercato di armare e armare le auto. Ma anche se le macchine a bassa potenza di quei tempi potevano sopportare il peso di armature e armi, era estremamente difficile per loro spostarsi fuoristrada. Ma la "terra di nessuno" tra le prime file di trincee non era stata appositamente preparata da nessuno per il traffico automobilistico, inoltre era bucata da esplosioni di granate e mine. Abbiamo dovuto lavorare sulla capacità di cross-country.
Diversi inventori britannici e russi, in particolare Dmitry Zagryazhsky e Fyodor Blinov, proposero i loro progetti di un'elica a cingoli nel XIX secolo. Tuttavia, le idee degli europei furono portate alla commercializzazione dall'altra parte dell'Atlantico. Uno dei pionieri dei veicoli cingolati americani fu l'azienda di Benjamin Holt, che in futuro si ribattezzò Caterpillar.
Churchill ha inventato tutto…
I trattori Holt non erano insoliti in Europa all'inizio della guerra. Sono stati attivamente utilizzati come trattori per cannoni di artiglieria, in particolare, nell'esercito britannico. L'idea di trasformare il trattore Holt in un veicolo blindato sul campo di battaglia tornò nel 1914 al maggiore Ernest Dunlop Swinton, uno dei più ardenti sostenitori di quello che in futuro sarebbe stato chiamato un "carro armato". A proposito, la parola "tank" (in inglese "tank") è stata coniata come nome in codice per un nuovo veicolo al fine di fuorviare il nemico. Il suo nome ufficiale al momento del lancio del progetto era Landship, ovvero "nave terrestre". Ciò accadde perché l'idea di Swinton fu respinta dalla direzione generale dell'esercito, ma il primo Lord dell'Ammiragliato, Winston Churchill, decise di agire a proprio rischio e pericolo e prendere il progetto sotto l'ala della flotta. Nel febbraio 1915, Churchill creò il Landships Committee, che sviluppò i termini di riferimento per un veicolo corazzato da combattimento. Il futuro carro armato doveva raggiungere velocità fino a 6 km / h, superare fosse e fossati larghi almeno 2,4 m, arrampicarsi su parapetti alti fino a 1,5 m Mitragliatrici e pezzi di artiglieria leggera erano offerti come armi.
È interessante notare che l'idea di utilizzare un telaio di un trattore Holt è stata abbandonata di conseguenza. I designer francesi e tedeschi costruirono i loro primi carri armati su questa piattaforma. Gli inglesi, tuttavia, affidarono lo sviluppo del carro alla società di William Fosters & Co. Ltd., che aveva esperienza nella creazione di macchine agricole su veicoli cingolati. Il lavoro è stato svolto sotto la guida dell'ingegnere capo della ditta, William Tritton, e dell'ingegnere meccanico addetto al dipartimento militare, il tenente Walter Wilson. Decisero di utilizzare un telaio cingolato esteso di un altro trattore americano, il Bullock. È vero, le tracce dovevano essere seriamente rafforzate, rendendole completamente metal. Sui binari era posto un corpo scatolare di metallo, su cui doveva innalzare una torre cilindrica. Ma l'idea non funzionò: la torre spostò il baricentro verso l'alto, che rischiava di ribaltarsi. Sul retro, un asse con un paio di ruote era attaccato alla piattaforma cingolata, un'eredità ereditata dai trattori civili. Se necessario, le ruote sono state premute idraulicamente a terra, allungando la base quando si superano le irregolarità. L'intera struttura era trainata da un motore Foster-Daimler da 105 cavalli. Il prototipo Lincoln 1, o Little Willie, è stato un passo importante nella progettazione dei carri armati, ma ha lasciato alcune domande senza risposta. Primo, se non c'è una torre, dove dovrebbero essere posizionate le armi? Ricordiamo che il primo carro armato britannico è stato sviluppato sotto la supervisione della Marina, e … è stata trovata una soluzione prettamente navale. Decisero di piazzare l'arma negli sponsor. Questo è un termine nautico per gli elementi strutturali sporgenti lateralmente di una nave che trasporta armi. In secondo luogo, anche con il telaio esteso di Bullock, il prototipo non si adattava ai parametri indicati del passaggio delle irregolarità. Poi Wilson ebbe un'idea che in seguito si rivelò essere un vicolo cieco, ma questa volta determinò la priorità britannica nella costruzione di carri armati. Lascia che il corpo del veicolo da combattimento diventi a forma di diamante e i cingoli ruoteranno attorno all'intero perimetro del diamante! Questo schema ha permesso all'auto di ribaltare gli ostacoli, per così dire. Sulla base di nuove idee, fu costruita la seconda auto: Big Willie, soprannominata Madre. Questo era il prototipo del primo carro armato Mark I al mondo, adottato dall'esercito britannico. La "madre", come dovrebbe essere, ha dato alla luce figli di sesso diverso: il carro armato "maschio" era armato con due cannoni navali da 57 mm (e ancora influenza navale!), Oltre a tre mitragliatrici da 8 mm - tutto l'armamento della compagnia Hotchkiss. La "femmina" non aveva pistole e l'armamento della mitragliatrice consisteva in tre Vickers da 8 mm e un Hotchkiss.
Il tormento delle prime petroliere
"Il sottocarro e la centrale elettrica del carro armato Mark I", afferma Fyodor Gorbachev, consulente storico di Wargaming, "ha permesso di muoversi sul campo di battaglia fuoristrada, superare ostacoli di filo spinato e trincee larghe fino a 2,7 metri - questo ha reso i carri armati si confrontano favorevolmente con i moderni veicoli corazzati. D'altra parte, la loro velocità non superava i 7 km / h, la mancanza di mezzi di sospensione e smorzamento li rendeva una piattaforma di artiglieria piuttosto instabile e complicava il lavoro dell'equipaggio. Secondo Tanks Driver's Handbook, c'erano quattro modi per girare il serbatoio, mentre il più comune e parsimonioso per i meccanismi richiedeva la partecipazione di quattro membri dell'equipaggio in questo processo, il che influiva sulla manovrabilità del veicolo non nel modo migliore. L'armatura forniva protezione contro armi da fuoco e schegge portatili, ma era penetrata da proiettili "K" perforanti (utilizzati massicciamente dai tedeschi dall'estate del 1917) e artiglieria ".
Il primo carro armato al mondo, ovviamente, non era un modello di eccellenza tecnica. È stato creato in un lasso di tempo irrealisticamente ristretto. I lavori su un veicolo da combattimento senza precedenti iniziarono nel 1915 e già il 15 settembre 1916 i carri armati furono usati per la prima volta in battaglia. È vero, il Marchio mi doveva ancora essere consegnato sul campo di battaglia. Il carro armato non si adattava alle dimensioni della ferrovia - le "guance" - gli sponsor hanno interferito. Essi, ciascuno del peso di 3 tonnellate, sono stati trasportati separatamente su camion. Le prime petroliere hanno ricordato come alla vigilia della battaglia hanno dovuto trascorrere notti insonni, avvitando gli sponsor per combattere i veicoli con bulloni. Il problema degli sponsor rimovibili è stato risolto solo nella modifica Mark IV, dove sono stati spinti all'interno dello scafo. L'equipaggio del carro armato era composto da otto (meno spesso nove) persone, e per tale un equipaggio numeroso non c'era abbastanza spazio all'interno. Nella parte anteriore del pozzetto c'erano due posti - il comandante e il pilota;due stretti passaggi portavano a poppa, scavalcando il carter che copriva il motore. Le pareti del pozzetto erano usate come armadietti, dove venivano immagazzinate munizioni, pezzi di ricambio, attrezzi, cibo e bevande.
I tedeschi scapparono
"Nella prima battaglia, a Flers-Courcelette, i carri armati Mark I hanno ottenuto un successo limitato e non sono riusciti a sfondare il fronte, ma l'effetto che hanno avuto sulle parti combattenti è stato significativo", afferma Fyodor Gorbachev. - Gli inglesi in un giorno, il 15 settembre, avanzarono a 5 km di profondità nella difesa del nemico e con perdite 20 volte inferiori al solito. Nelle posizioni tedesche sono stati registrati casi di abbandono non autorizzato di trincee e fuga nelle retrovie. Il 19 settembre, il comandante in capo delle forze britanniche in Francia, Sir Douglas Haig, chiese a Londra di fornire più di 1.000 carri armati. Indubbiamente, il carro armato ha giustificato le speranze dei suoi creatori, nonostante sia stato rapidamente estromesso dalle unità di combattimento dagli eredi e sia stato successivamente utilizzato per addestrare gli equipaggi e nei teatri secondari delle operazioni militari ".
Non si può dire che siano stati i carri armati a cambiare il corso della prima guerra mondiale ea far pendere la bilancia a favore dell'Intesa, ma non vanno neanche sottovalutati. Già nell'operazione di Amiens del 1918, che portò allo sfondamento della difesa tedesca e di fatto all'imminente fine della guerra, presero parte centinaia di carri inglesi Mark V e modifiche più avanzate. Questa battaglia fu il precursore delle grandi battaglie di carri armati della seconda guerra mondiale. Anche i "Marks" britannici a forma di diamante hanno combattuto nel nostro paese durante la guerra civile. C'era persino una leggenda sulla partecipazione di Mark V alla battaglia di Berlino, ma in seguito si scoprì che il Mark V scoperto a Berlino fu rubato dai nazisti e portato in Germania da Smolensk, dove servì come memoriale in memoria di la guerra civile.
