È triste quando la gente se ne va con la lettera maiuscola. È triste quando i tempi cambiano. Ma quando intere epoche se ne vanno, è insopportabile.
Non per niente ho scritto la parola "Costruttore" con una lettera maiuscola. Questa è una specie di tributo a Novozhilov. E il riconoscimento che il Costruttore non è solo un titolo, ma anche una vocazione.
Ma ora percorriamo un triste percorso fin dall'inizio …
La nascita di un costruttore
27 ottobre 1925, Mosca. Un figlio, Henry, nacque dai militari Vasily Vasilyevich Sokolov e Iraida Ivanovna Novozhilova.
Il vero centro di Mosca, Mashkov Lane, non lontano da Chistye Prudy. Chi poteva vedersi nei suoi sogni il ragazzo, davanti al quale ebbero luogo i trionfi di Chkalov, Gromov, Kokkinaki, l'epopea con i Chelyuskiniti?
Certo, un pilota. Così come la grande maggioranza. "Preparato" dal cuore. Abbiamo corso, saltato … Bene, e così è successo che lo stesso Heinrich ha rotto la strada per il paradiso. Più precisamente, mi sono rotta molto male la gamba, quindi ho dovuto sottopormi a diverse operazioni. Quindi il sogno, ahimè, è rimasto un sogno.
E poi c'era la guerra.
Evacuato a Penza. Lì Heinrich completò i nove anni obbligatori, con una gamba che aveva appena iniziato a funzionare normalmente, non fu portata al fronte. E nel 1942 tornò a Mosca.
È un bene che non sia andato a VGIK. Due dei suoi amici sono andati lì e lo stesso Novozhilov ha preso parte alla prima mostra fotografica per bambini di tutta l'Unione nel 1939. Quindi sapeva sparare e poteva benissimo diventare un cameraman. Ma - riportato. NOI. E Genrikh Novozhilov si rivelò per la prima volta un impiegato (assistente di laboratorio) dell'Istituto dell'aviazione di Mosca, e un anno dopo divenne uno studente. Facoltà di aeronautica, ovviamente.
Lì, sopra, non lasciando volare Novozhilov, hanno fatto di tutto affinché altri lo facessero per lui. E sono sicuro che non se ne sono mai pentiti.
Per i tradizionali "raduni" prima della fine del corso di laurea, gli ex laureati si recavano agli studenti. Quindi in un giorno Novozhilov vide due leggende contemporaneamente: Yakovlev e Ilyushin.
Ilyushin ha conquistato gli studenti con la sua semplicità, così come la sua capacità di cantare e ballare molto bene.
Lo studente Novozhilov era felice quando andò alla pratica pre-laurea all'OKB-240, che era diretta da S. V. Ilyushin.
L'ufficio di progettazione si trovava in via Krasnoarmeyskaya, non lontano dallo stadio della Dinamo. Nell'OKB c'era una regola incrollabile: gli studenti venivano immediatamente arruolati nello staff. Così, Genrikh Novozhilov, senza nemmeno difendere il suo diploma, dal 1 luglio 1948, divenne un ingegnere progettista con uno stipendio di 900 rubli.
E la pratica si è rivelata il massimo che nessuno dei due funziona nel reparto fusoliera, che era guidato da Valery Afrikanovich Borog.
A proposito, non ci sono documenti che indicano un cambio di posto di lavoro nel libro di lavoro di Novozhilov. 68 anni nell'OKB-204. L'ufficio ha cambiato nome, ma l'essenza è rimasta la stessa. 68 anni nello stesso studio di progettazione.
Cosa ha salutato all'inizio il giovane ingegnere al lavoro? Dopo aver difeso il suo diploma, nel 1949 Novozhilov divenne uno specialista a tutti gli effetti e si immerse in un frenetico ritmo di lavoro.
Ma l'intero paese viveva con questo ritmo. Ricostruirono città e fabbriche distrutte dalla guerra, prepararono la prima bomba atomica e iniziarono la produzione di missili balistici e aerei a reazione.
Combatti per il cielo
Il 14 maggio 1949, l'Il-28 fu adottato con la Risoluzione del Consiglio dei ministri n. 1890-700. La produzione in serie fu lanciata a Mosca, Voronezh e Omsk, e poco dopo furono collegate le fabbriche di Irkutsk e Kuibyshev.
IL-28
Per inciso, l'Il-28 è stato sviluppato senza alcuna specifica tecnica, su base di iniziativa.
A quei tempi, era molto difficile competere con il Tupolev Design Bureau, che, in linea di principio, era considerato il principale per i bombardieri. E Tupolev costruì (in contrasto con Ilyushin) un aereo Tu-14 su ordine statale, che si rivelò una delusione.
ma-14
Dicono che Tupolev abbia parlato in modo molto imparziale dell'Il-28 quando ha effettuato il suo primo volo di successo. Ma tali erano i tempi, tale era la morale. L'Il-28 entrò in produzione in serie e furono costruiti 6.316 velivoli.
E presto il prototipo del futuro passeggero Il-14 decollò per il suo volo inaugurale. Questo è stato seguito da tutta una serie di sviluppi di successo: un aereo da attacco a reazione Il-40 a due posti, un bombardiere esperto Il-46, un bombardiere Il-54 di prima linea ad ala a freccia, che i "ventotto" erano sta per cambiare…
IL-14
IL-40
IL-46
IL-54
Si è scoperto che questa volta Tupolev ha vinto nella competizione tra due uffici di progettazione e il suo Tu-16 è entrato nella serie. "Devi essere in grado di prendere un pugno!" I subordinati di Ilyushin hanno spesso sentito questa frase da lui.
Novozhilov è stato nominato capo progettista dell'Il-54.
- ha ricordato Genrikh Vasilievich.
Si può solo esprimere rammarico ancora una volta che l'eccezionale Il-54 non fosse necessario a nessuno durante il periodo della mania di Krusciov per i missili balistici.
Per la prima volta l'aereo è decollato il 3 aprile 1955, in estate è stato mostrato a Kubinka vicino a Mosca a un esercito americano di alto rango, e presto … c'è stata un'istruzione: interrompere tutto il lavoro!
Dicono che lo stesso Krusciov abbia condannato l'attentatore. In effetti, l'Il-54 divenne l'ultimo bombardiere dell'Ilyushin Design Bureau. Inoltre, alla fine degli anni Cinquanta, l'Ilyushin Design Bureau avrebbe generalmente chiuso. Affascinato dai successi spaziali di Korolev, Krusciov iniziò a ridurre l'industria aeronautica altrettanto vigorosamente.
Su molti uffici di progettazione in quegli anni c'era una minaccia di liquidazione (in quanto non necessaria). Ma Ilyushin, come si suol dire, "si voltò in aria" e diresse il lavoro dell'OKB per creare aerei passeggeri. E Novozhilov si ritrovò improvvisamente alla presidenza del segretario del comitato del partito dell'impianto.
In generale, Genrikh Vasilievich non era, per usare un eufemismo, non contento di questa nomina. A quel tempo, aveva già svolto la professione di ingegnere, era diventato un designer di prima categoria, era impegnato nella progettazione, costruzione e collaudo. E poi - questo …
Per quanto strano possa sembrare, ma Ilyushin stesso ha "spinto" Novozhilov al posto di leader del partito. "Se scegli - d'accordo, questo tipo di lavoro ti permetterà di conoscere persone …" E per due anni e mezzo Novozhilov è stato impegnato in lavori pubblici. Oggi, forse, questo è poco compreso, ma in quegli anni il segretario del comitato di partito aveva un ruolo importante nello stabilimento. Qualcosa come un vero funzionario politico, che decide tutte le questioni, dall'appartamento all'esame delle denunce domestiche.
Alla fine del 1958, Novozhilov consegnò gli affari del partito e tornò a un lavoro più familiare, come vice capo progettista del passeggero Il-18.
Inoltre, Ilyushin lo ha incaricato di organizzare il funzionamento di queste macchine presso Aeroflot. Quindi Novozhilov ha acquisito esperienza come operatore.
Per se stesso, Genrikh Vasilievich considerava l'IL-18 un'opera particolarmente preziosa. Ha detto più di una volta in un'intervista che senza quella scuola di produzione e operativa non ci sarebbe stato il designer generale Novozhilov …
Il lavoro sull'IL-18 durò sei anni e, al termine, Novozhilov ricevette un'altra promozione. È stato nominato primo vice progettista generale per il progetto di linea Il-62.
G. Novozhilov e S. Ilyushin
Il risultato è noto a tutti: l'Il-62 è stato per molto tempo (dal 1967 al 1995) "tavola numero 1" in URSS e in Russia, e anche ora sono in funzione due aerei dello squadrone di volo Rossiya. A proposito, l'Il-62M è utilizzato dal leader coreano Kim Jong-un.
Nel 1970, un gruppo di dipendenti dell'Ilyushin Design Bureau (incluso Novozhilov) ricevette il Premio Lenin e un anno dopo, riassumendo i risultati dell'ottavo piano quinquennale, con il Decreto del Presidium del Soviet Supremo di l'URSS del 26 aprile 1971, Novozhilov ricevette il titolo di Eroe del lavoro socialista.
Tuttavia, tra questi due eventi gioiosi, è successa un'altra cosa.
Al posto di progettista generale
Nell'estate del 1970, Sergei Vladimirovich Ilyushin prese la decisione finale di ritirarsi. L'età di 77 anni e una vita molto stressante hanno comunque influito sulla salute del designer. In effetti, anche dopo il pensionamento, Ilyushin visse molto poco.
Il 28 luglio 1970, il ministro dell'industria aeronautica Dementyev, che arrivò al Design Bureau, in una riunione dei capi squadra lesse l'ordine n. 378-K sul rilascio di SV Ilyushin dal suo incarico "in conformità con un personale richiesta e per motivi di salute" e sulla nomina di GV Novozhilov progettista generale dell'ufficio di progettazione dello stabilimento di costruzione di macchine di Mosca "Strela".
Perché ci riferiamo così spesso al termine "grande" in relazione alle persone di quel tempo? Probabilmente perché la grandezza di una persona non sta solo in quello che ha fatto nella vita, ma anche nel come.
Essendo un grande Designer, Ilyushin ha affrontato la questione della successione allo stesso modo. Dopotutto, nessuno lo stava guidando, solo Sergei Vladimirovich sentiva che tutto, la sua forza si stava esaurendo. E lentamente forgiò il suo successore.
Novozhilov ha ricordato questo:
"A dire il vero, non ho mai sentito che, grosso modo, mi abbia formato durante i sei anni in cui sono stato il suo primo vice. Forse sono diventato un designer generale perché non ho mai aspirato a diventare lui…"
È successo che Genrikh Novozhilov dall'età di 12 anni è cresciuto senza padre. Ilyushin ha compensato questo danno in molti modi. Sia professionalmente che puramente umana. Ma - senza effetti inutili.
"L'attuale percezione di Ilyushin non corrisponde al suo vero aspetto, lo percepiscono come un angelo con le ali, che ci ha benedetto solo - i giovani. Niente del genere! Si distingueva semplicemente per l'esattezza di ferro verso i suoi subordinati. Forse, solo gli studenti che sono venuti all'OKB sono stati un'eccezione …"
E lo studente divenne degno del suo maestro. Anche nelle piccole cose.
A sinistra: Novozhilov, Ilyushin, seduto al centro - Tupolev
Esempio. 25 marzo 1971. L'aeroporto centrale prende il nome da MV Frunze, o "Khodynka". Tutte le macchine dell'Ilyushin Design Bureau di solito effettuavano i loro primi voli da qui.
In questo giorno, l'Il-76, una macchina epocale non meno dell'Il-62, ha compiuto il suo primo volo. Novozhilov ha invitato Ilyushin. Noi due abbiamo fatto il giro dell'aereo, esaminato ancora una volta tutto, scambiato di nuovo opinioni. Ilyushin ha detto: "Puoi!"
È chiaro che il volo sarebbe avvenuto comunque. Che tutto era concordato a tutti i livelli, ma… Questo non è arrogante, vero? Questo è il più alto rispetto dello studente per l'insegnante: dare l'opportunità a Ilyushin di prendere l'auto che porta il suo nome sul primo volo …
E lavorare di nuovo. Ora Novozhilov portava sulle sue spalle, come se fosse sulle ali, l'intera portata della responsabilità dell'OKB.
Contro Boeing
1969 anno. In America c'è un enorme clamore per il primo volo del Boeing 747. I ministri dell'industria aeronautica Dementyev e i ministri dell'aviazione civile Bugaev hanno assegnato a Novozhilov il compito di "recuperare e sorpassare".
A quel tempo, il traffico interno sovietico aveva raggiunto la cifra di 100 milioni di passeggeri all'anno. Era necessario un nuovo aereo per servire grandi flussi di passeggeri verso luoghi di svago di massa.
Il compito era molto difficile. Un transatlantico per 350 posti passeggeri, e anche con un'autonomia di volo di 5.000 km, è una questione complicata. E abbiamo iniziato elaborando possibili opzioni. Hanno considerato la possibilità di trasformare il passeggero Il-62 e persino il trasporto Il-76.
Di conseguenza, l'OKB si è seduto per lo sviluppo di un velivolo completamente nuovo. Alla fine del 1976, il primo prototipo IL-86 fu lanciato sull'aeroporto dell'aeroporto centrale.
Il risultato di questo lavoro è stato il numero di serie 103 Il-86, costruito a Voronezh. In vent'anni gli aerei hanno trasportato circa 150 milioni di passeggeri. Tra l'altro, l'Il-86 è passato alla storia come uno dei velivoli più affidabili al mondo ed è diventato meritatamente una piattaforma per lo sviluppo dei seguenti modelli di velivoli.
Nell'IL-86, i designer hanno investito un numero enorme di soluzioni originali. E quindi, giustamente, nel 1984 Novozhilov fu eletto membro a pieno titolo dell'Accademia delle scienze dell'URSS nel dipartimento di meccanica e processi di controllo. Il suo lavoro scientifico è legato alla ricerca aerodinamica, all'affidabilità di strutture complesse, allo sviluppo di approcci fondamentalmente nuovi alla cosiddetta producibilità di macchine e meccanismi in via di sviluppo. Circa un centinaio e mezzo di invenzioni e proprio queste "innovazioni" sono protette da brevetti…
Il 23 giugno 1981, con un decreto chiuso del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS, Novozhilov ricevette la seconda medaglia d'oro dell'Eroe del lavoro socialista. A quel tempo era già deputato del Soviet Supremo dell'URSS, quindi fu eletto deputato di altre due convocazioni.
L'OKB ha funzionato, l'Ilys ha funzionato. IL-18D ha effettuato voli attraverso l'Antartide. IL-86 trasportava migliaia di passeggeri. I trasporti Il-76MD sono stati arati nelle forze armate e l'Il-76K è stato sviluppato e costruito per addestrare i cosmonauti. Inoltre l'ospedale volante Il-76MD "Scalpel", che serve fino ad oggi in più di una copia.
Il 28 settembre 1988 l'Il-96-300 volò in cielo per la prima volta e nel marzo 1990 il bimotore turboelica Il-114, un nuovo aereo passeggeri per le compagnie aeree locali, fece il suo primo volo. Il 17 maggio 1994 decollò il multiuso Il-103. Il 1 agosto 1995 decolla l'Il-76MF, che non può nemmeno essere definito una modifica. Questo è un modello base così fondamentalmente rivisto che l'aereo può essere considerato un apparato completamente diverso.
In tutti questi anni, Genrikh Vasilyevich Novozhilov ha guidato l'OKB su una strada difficile e difficile. Abbiamo detto più di una volta che, per ragioni politiche ed economiche, il nostro governo ha inferto un duro colpo all'industria aeronautica nazionale, distruggendo di fatto la scuola di costruzione di aerei passeggeri sovietici.
Negli ultimi due decenni, il famoso ufficio di progettazione si è rivelato senza un ordine statale, praticamente senza supporto statale. Abbiamo scritto con rabbia sul fatto che anche il lavoro sul trasporto Il-112 è stato svolto dall'OKB a proprie spese e per conto proprio. Questo è un fatto che non può essere messo a tacere.
Ma anche in tali condizioni, il team OKB stava facendo quello che avrebbe dovuto fare: progettare e costruire aerei per le esigenze del proprio paese.
E questo è stato un grande merito di Novozhilov, che, anche dopo essere andato in pensione, è rimasto parte integrante dell'Ilyushin Design Bureau.
Genrikh Novozhilov, designer generale onorario del "Complesso aeronautico intitolato a S. V. Ilyushin" di PJSC, ci ha lasciato il 28 aprile 2019.
Henrikh Vasilievich ha avuto molti premi statali. Ci sono molti titoli onorifici e titoli. È bello, è meraviglioso quando si apprezza il lavoro di una persona.
Ma, probabilmente, il titolo principale è Constructor. Creatore. Creatore del nuovo. E finché gli aeroplani che portano il nome del grande Ilyushin voleranno nel nostro cielo, fino ad allora dobbiamo ricordare il suo non meno grande discepolo e continuatore di questa nobile causa: la creazione di una nuova.
Ci sono state informazioni secondo cui l'aereo del presidente della Russia, Il-96-300PU, porterà il nome "Genrikh Novozhilov".
