Non molto tempo fa, il pubblico in generale ha visto per la prima volta le fotografie di un promettente veicolo da combattimento di fanteria basato sulla piattaforma universale Armata. La "prima" ufficiale di questa tecnica dovrebbe avvenire solo il 9 maggio, quindi mentre pubblico e addetti ai lavori possono solo fare supposizioni e cercare di scoprire tutti i dettagli possibili, utilizzando solo gli scarsi materiali a disposizione. In previsione della prima esposizione ufficiale di nuovi veicoli da combattimento, si possono ricordare i precedenti tentativi di creare tali progetti.
Nell'ambito del progetto "Armata", sono in fase di sviluppo diversi tipi di equipaggiamento, tra cui un veicolo da combattimento di fanteria pesante. I prerequisiti per l'emergere di una tale tecnica sono semplici. Nei conflitti armati degli ultimi decenni, che sono stati caratterizzati da numerosi scontri nelle città, i mezzi corazzati esistenti si sono mostrati non nel migliore dei modi. La prenotazione esistente era insufficiente per proteggersi da lanciagranate o armi leggere di grosso calibro. Pertanto, i mezzi corazzati e i veicoli da combattimento di fanteria promettenti devono avere una prenotazione con un livello di protezione più elevato. L'armatura migliorata porta anche ad un aumento del peso della struttura, a seguito della quale un veicolo corazzato o un veicolo da combattimento di fanteria di una classe pesante può avere un peso di combattimento a livello di carri armati.
Veicolo blindato pesante BTR-T durante una dimostrazione alla mostra VTTV-2003, Omsk, giugno 2003
Veicolo blindato pesante BTR-T sulla pista della discarica. Omsk, giugno 2003
BTR-T entra nel trasportatore per essere inviato in discarica. Omsk, luglio 1999
Sono noti diversi progetti stranieri (principalmente israeliani), in cui è stato proposto di costruire veicoli corazzati pesanti e veicoli da combattimento di fanteria basati su carri armati esistenti. Pertanto, l'industria israeliana stava costruendo nuove attrezzature basate sui carri armati T-55 catturati, nonché sui propri Centurion e Merkava. I mezzi corazzati "Akhzarit", "Namer", ecc. hanno dimostrato di funzionare bene e sono diventati anche un esempio per i progettisti stranieri di veicoli blindati.
Negli anni novanta, i dipendenti del Transport Engineering Design Bureau (Omsk), vedendo alcuni successi di Israele, iniziarono a sviluppare un nuovo veicolo corazzato pesante per il personale su un telaio di un carro armato. Il progetto BTR-T, creato sotto la guida di D. Ageev, ha significato la riattrezzatura del carro armato medio T-55 utilizzando una serie di attrezzature speciali. Dopo tale riprogettazione, il carro armato doveva diventare un veicolo altamente protetto per il trasporto di soldati e il loro supporto di fuoco in battaglia. Il progetto BTR-T prevedeva misure volte sia a cambiare lo scopo della macchina base sia ad aumentare il livello di protezione e alcune altre caratteristiche.
Per ovvie ragioni, durante la costruzione del veicolo corazzato BTR-T, lo scafo corazzato del carro di base avrebbe dovuto subire i maggiori cambiamenti. Per ospitare le truppe e le nuove armi, doveva essere sviluppata una sovrastruttura speciale, progettata per essere installata al posto del tetto nativo del carro armato T-55. L'add-on aveva un design interessante destinato ad aumentare il livello di protezione contro gli attacchi laterali. Quindi, i lati della sovrastruttura sono stati resi doppi, con un'ampia spaziatura dei fogli in orizzontale. In effetti, i fogli interni erano una continuazione dei lati dello scafo del serbatoio e quelli esterni erano situati all'altezza degli schermi laterali. Tra le piastre laterali interne ed esterne, c'era un volume per ospitare varie attrezzature e proprietà. Di conseguenza, al posto dei "classici" scaffali sopra i binari, c'erano scatole relativamente grandi situate lungo l'intero scafo, dalla parte frontale dello scafo alla poppa.
La prenotazione aggiuntiva è stata fornita non solo sui lati del veicolo. Nuovi moduli di protezione sono comparsi sul foglio frontale dello scafo, sono stati utilizzati un nuovo tetto e una protezione antimine. Quest'ultima era una corazza aggiuntiva installata a una certa distanza dal fondo dello scafo. Non ci sono informazioni esatte sul livello di protezione dalle mine, ma è noto che le modifiche all'armatura frontale, inclusa l'installazione del sistema di protezione dinamica Kontakt-5, hanno permesso di portare il suo livello equivalente a 600 mm. Pertanto, il BTR-T potrebbe condurre operazioni di combattimento nello stesso ordine con carri armati moderni di diversi tipi.
Il layout dello scafo dopo la conversione del serbatoio di base sarebbe dovuto rimanere lo stesso, anche se con alcune serie riserve. Tutti i volumi abitabili, all'interno dei quali si trovavano l'equipaggio del veicolo e la forza di sbarco, erano situati nella parte anteriore e centrale dello scafo. Il vano motore era ancora situato a poppa. Questa disposizione aveva sia vantaggi che svantaggi. Il suo principale vantaggio era la relativa semplicità di convertire i carri armati in veicoli da combattimento di fanteria pesante. Lo svantaggio principale risiedeva nell'inconveniente dell'atterraggio dovuto all'impossibilità di organizzare un portello di poppa a tutti gli effetti.
Il pesante veicolo corazzato BTR-T avrebbe dovuto mantenere la centrale elettrica del carro armato, sulla base della quale è stato costruito. Pertanto, è stato pianificato di utilizzare motori diesel V-55 di varie modifiche con una potenza fino a 600-620 CV su attrezzature promettenti. Anche la trasmissione doveva rimanere la stessa, senza alcuna modifica. Comprendeva una frizione principale multidisco, un cambio a cinque velocità, riduttori finali e meccanismi di rotazione planetari. Le caratteristiche generali della mobilità di un veicolo corazzato pesante avrebbero dovuto rimanere al livello dei parametri corrispondenti di un carro armato medio di base.
Dopo tutte le modifiche, il peso di combattimento del veicolo doveva aumentare a 38,5 tonnellate. Le dimensioni del BTR-T corrispondevano alle dimensioni del T-55 (escluso il cannone). La lunghezza dello scafo era di 6,45 m, larghezza - 3,27 m, altezza - circa 2,4 M. Un leggero aumento del peso di combattimento in combinazione con l'uso del vecchio motore ha permesso di mantenere la mobilità a livello della base T-55. La velocità massima del veicolo corazzato BTR-T ha raggiunto i 50 km / h, l'autonomia di crociera era di 500 km. L'auto poteva percorrere un'ascesa di 32°, scalare un muro con un'altezza di 0,8 m, attraversare un fossato con una larghezza di 2,7 me superare un guado fino a 1,4 m. Era possibile attraversare ostacoli d'acqua lungo il fondo, ad una profondità non superiore a 5 m.
Per fornire supporto al fuoco per la forza da sbarco, il veicolo corazzato BTR-T doveva essere equipaggiato con un modulo di combattimento originale. Sul tetto dello scafo era prevista una tracolla per l'installazione di una torretta a basso profilo con le armi necessarie. Per un uso più efficiente dei volumi interni dello scafo, la tracolla della torretta è stata spostata sul lato sinistro. Nello spazio della torretta c'era il posto di lavoro di un artigliere, che ruotava con la torretta. Secondo quanto concepito dagli autori del progetto, il BTR-T potrebbe essere equipaggiato con armi di vario tipo. Poteva trasportare mitragliatrici di vario tipo e calibro, cannoni automatici di piccolo calibro e missili guidati.
Diversi prototipi di un promettente veicolo corazzato pesante con armi diverse sono stati ripetutamente dimostrati in varie mostre. È noto l'esistenza di un modulo di combattimento con una mitragliatrice NSV controllata a distanza, nonché una torretta con un cannone automatico 2A42 di calibro 30 mm, una mitragliatrice e un sistema missilistico Kornet con un supporto per un contenitore missilistico. I materiali pubblicitari presentavano altre configurazioni del modulo di combattimento che utilizzavano armi simili. Il veicolo corazzato potrebbe essere equipaggiato con moduli con una mitragliatrice e missili, un cannone e due missili o due cannoni da 30 mm. Inoltre, la mitragliatrice PKT e i lanciagranate automatici sono stati offerti come armi per il BTR-T. Probabilmente, lo sviluppo e la costruzione dell'una o dell'altra versione del modulo di combattimento avrebbero dovuto continuare dopo aver ricevuto l'ordine corrispondente.
Indipendentemente dal modulo di combattimento utilizzato, i veicoli corazzati BTR-T dovevano essere dotati di lanciagranate fumogene. Sulla poppa dei ripiani allargati del bruco, sono stati forniti quattro gruppi di tre lanciatori 902B "Tucha". Dovevano essere usati per mimetizzarsi in battaglia, al fine di aumentare ulteriormente la sopravvivenza.
I volumi abitabili del serbatoio base T-55 non erano molto grandi, il che, tra le altre cose, influiva sulla capacità del BTR-T. Grazie alla sovrastruttura dello scafo, è stato possibile aumentare i volumi disponibili, garantendo l'alloggio dell'equipaggio e delle truppe. L'equipaggio di un veicolo corazzato pesante doveva essere composto da due persone: un autista-meccanico e un artigliere-comandante. Il primo si trovava "nel vecchio posto", il secondo - nella torre. Nel volume abitabile era possibile collocare solo cinque posti per ospitare i paracadutisti. Uno è stato posto tra il comandante-cannoniere e il lato di dritta del corpo. Altri quattro posti sono stati collocati nella parte poppiera del volume abitabile, ai lati.
Per l'imbarco e lo sbarco, l'equipaggio e le truppe dovevano utilizzare una serie di portelli nella sovrastruttura dello scafo. L'autista e il comandante avevano i propri portelli situati rispettivamente dietro la piastra frontale e sulla torretta. Per l'atterraggio furono previsti due portelli, situati nel telo di poppa della sovrastruttura, tra le parti di poppa dei parabordi, come sui veicoli da combattimento aviotrasportati domestici dei primi modelli. Durante l'atterraggio, i paracadutisti hanno dovuto sollevare i coperchi dei boccaporti e fissarli in posizione verticale per l'uso come protezione aggiuntiva. Dopo essere usciti dal portello, i paracadutisti dovevano camminare lungo il tetto del vano motore e scendere a terra attraverso la poppa o il lato del veicolo.
Il volume abitabile era dotato di impianto di condizionamento e protezione contro le armi di distruzione di massa. Per monitorare l'ambiente, l'equipaggio e le truppe potrebbero utilizzare una serie di dispositivi periscopici. Il design caratteristico dei lati non consentiva di dotare il BTR-T di una serie di feritoie per sparare armi personali. Tuttavia, questa opportunità è arrivata al prezzo di un significativo aumento della protezione dell'equipaggio e dei paracadutisti.
BTR-T sulle tracce della discarica durante l'esposizione alla mostra VPV-2003. Omsk, giugno 2003
Veicolo blindato pesante BTR-T presso il sito espositivo della mostra VTTV-2003. Omsk, giugno 2003
Vista della torre con l'armamento del veicolo corazzato pesante BTR-T dal lato sinistro. Omsk, giugno 2003
Il veicolo corazzato BTR-T ha una protezione potenziata non solo nella parte anteriore, ma anche lungo i lati. Omsk, giugno 2003
Sul BTR-T, i serbatoi di carburante DPM aggiuntivi, a differenza del serbatoio base T-55, sono nascosti sotto l'armatura. Omsk, giugno 2003
La parte inferiore dello scafo BTR-T, oltre agli schermi in tessuto di gomma, ha una protezione aggiuntiva sotto forma di piastre in acciaio lungo l'intera lunghezza del vano trasporto-combattimento. Omsk, giugno 2003
La prima dimostrazione del prototipo del veicolo corazzato pesante BTR-T ha avuto luogo nel 1997. Il veicolo corazzato mostrato è stato costruito dagli specialisti di Omsk sulla base del carro armato seriale T-55. In futuro, i prototipi del nuovo veicolo corazzato sono stati regolarmente dimostrati in varie fiere per attirare potenziali clienti.
I materiali promozionali menzionavano tutta una serie di vantaggi del veicolo corazzato proposto. È stato affermato che il progetto proposto consente di dotare le forze armate di moderne attrezzature altamente protette per il trasporto di soldati e il loro supporto antincendio. Data la proliferazione dei carri armati T-55, si potrebbe presumere che il progetto BTR-T potrebbe interessare un gran numero di paesi. Attraverso l'uso di un telaio per cisterna, è stato possibile fornire un livello sufficientemente elevato di protezione e mobilità a livello di serbatoi medi e principali di tipo comune. Ai clienti è stata offerta una scelta di diversi moduli di combattimento con armi diverse, che avrebbero dovuto attirare ulteriore attenzione sul nuovo sviluppo.
I disegni di un veicolo corazzato pesante basato sul carro armato T-55 sono stati realizzati da V. Malginov. Scala 1:35
La produzione di veicoli BTR-T dai carri armati T-55 esistenti potrebbe essere distribuita in qualsiasi impianto di produzione con le attrezzature necessarie. Quindi, a Omsk potrebbero essere costruite attrezzature per le forze armate russe e le esigenze dei clienti stranieri potrebbero essere soddisfatte attraverso la cooperazione. In questo caso, KBTM potrebbe fornire set di attrezzature già pronte necessarie per riequipaggiare il serbatoio e l'industria del cliente ha dovuto rifare autonomamente veicoli blindati utilizzando i componenti forniti.
Tuttavia, il veicolo corazzato BTR-T non era privo di inconvenienti. Innanzitutto, una piattaforma obsoleta può essere considerata uno svantaggio. Il carro medio T-55 non è da tempo in grado di soddisfare i requisiti moderni per tali apparecchiature e quindi non può essere utilizzato efficacemente per lo scopo previsto. Tuttavia, con alcune riserve, il T-55 può essere una buona piattaforma per veicoli di altre classi. È possibile valutare un tale potenziale di questo serbatoio solo tenendo conto delle condizioni del funzionamento previsto delle apparecchiature basate su di esso. I materiali del nuovo progetto menzionavano la possibilità di creare un veicolo da combattimento simile costruito sul telaio di altri carri armati domestici.
Un notevole inconveniente che è passato al veicolo corazzato dal carro armato di base è il volume piuttosto ridotto del compartimento con equipaggio, grazie al quale il veicolo BTR-T è in grado di trasportare solo cinque paracadutisti. Inoltre, il layout dello scafo potrebbe influenzare negativamente le prestazioni delle missioni di combattimento. A causa del vano motore-trasmissione a poppa, è stato necessario realizzare portelli di atterraggio al centro dello scafo. A causa di ciò, i paracadutisti hanno dovuto smontare attraverso il tetto dello scafo, rischiando lesioni o essere uccisi.
Il cliente iniziale del veicolo corazzato pesante BTR-T potrebbe essere il Ministero della Difesa russo. Nelle basi di stoccaggio delle forze di terra c'era un numero abbastanza elevato di carri armati T-54 e T-55 inutilizzati che potevano essere utilizzati come base per promettenti mezzi corazzati. Tuttavia, alla fine degli anni novanta e all'inizio del duemila, il nostro paese non aveva la capacità finanziaria per ordinare una quantità sufficiente di tali attrezzature.
Torre BTR-T. vista laterale destra. Davanti al portello del comandante c'è una staffa di montaggio ATGM. Omsk, giugno 2003
Sono visibili la parte anteriore sinistra dello scafo del BTR-T, il portello e i dispositivi di mira del conducente. Omsk, giugno 2003
La lamiera anteriore dello scafo BTR-T è dotata di unità di protezione dinamica simili al serbatoio T-80U. Omsk, giugno 2003
Vista frontale della torretta BTR-T. A sinistra del supporto della mitragliatrice telecomandata, è visibile il mirino 1PN22M. Omsk, giugno 2003
Sul tetto dello scafo BTR-T sul lato di dritta sono presenti portelli per l'accesso alle dotazioni interne del veicolo. Omsk, giugno 2003
BTR-T vista posteriore. La lamiera dello scafo posteriore è rimasta invariata, la stessa del serbatoio base T-55. Omsk, giugno 2003
Anche i potenziali clienti dall'estero non hanno mostrato interesse per il nuovo sviluppo di Omsk. Il veicolo corazzato BTR-T aveva sia pro che contro. Probabilmente, gli svantaggi dell'auto sono stati superiori, per cui non è mai stata in grado di diventare oggetto di contratti con paesi terzi. Anche la distribuzione capillare dei carri armati T-55, in servizio in molti paesi, non ha contribuito alla ricezione degli ordini.
Per molto tempo non ci sono state notizie sul progetto BTR-T. C'erano motivi per ritenere che si fosse fermato a causa della mancanza di prospettive. Tuttavia, nell'autunno del 2011, sono apparse informazioni interessanti sulla costruzione di mezzi corazzati per il personale basati su carri armati medi. È stato riferito che le forze armate del Bangladesh hanno completato la conversione di 30 carri armati T54A in una variante del veicolo corazzato pesante BTR-T. I dettagli di questa alterazione e le specifiche della partecipazione delle imprese russe (se presenti) sono rimasti sconosciuti.
Il progetto per creare un veicolo corazzato pesante BTR-T non è stato coronato da successo. L'esercito russo non era in grado di acquisire tale equipaggiamento a causa della difficile situazione economica e, inoltre, rivendicava alcune caratteristiche progettuali, come l'assenza di feritoie e lo sbarco delle truppe attraverso i portelli nella lamiera di poppa della sovrastruttura dello scafo. Anche i paesi stranieri non hanno ordinato veicoli corazzati per il personale corazzati pronti all'uso-T o acquistato set di attrezzature per riequipaggiare i carri armati esistenti. Probabilmente, le ragioni per rifiutare gli acquisti erano le stesse del caso del Ministero della Difesa russo. Tuttavia, il progetto BTR-T, nonostante il mancato completamento, ha permesso di raccogliere molte informazioni utili sulla creazione di mezzi corazzati pesanti. È del tutto possibile che gli sviluppi del fallito progetto BTR-T diversi anni dopo siano stati utilizzati in nuovi progetti e abbiano anche permesso di formare l'aspetto di attrezzature promettenti per uno scopo simile, incluso un veicolo da combattimento di fanteria pesante basato sull'Armata piattaforma.
