L'equipaggiamento delle navi russe in costruzione con attrezzature importate ha una lunga storia. Ciò è confermato dalle navi costruite secondo i programmi di costruzione navale militare dell'Impero russo alla fine del XIX - inizio XX secolo, i programmi di costruzione navale prebellica dell'URSS (1935-1938), nonché il programma per lo sviluppo della Marina russa per il periodo 2011-2020.
Le uniche eccezioni erano navi e navi create secondo i programmi di costruzione navale del dopoguerra dell'URSS del 1945-1991, in cui la priorità nell'equipaggiamento era data alle attrezzature, ai mezzi tecnici e ai componenti, principalmente di produzione nazionale.
Secondo gli autori, l'elevata quota di attrezzature importate nell'equipaggiamento delle navi e dei vascelli russi durante l'era zarista e attualmente è il risultato dell'arretratezza tecnica e tecnologica dell'industria nazionale, causata, tra l'altro, da un malinteso di il ruolo e il posto della componente tecnica nell'economia del nostro stato e, di conseguenza, sottovalutazione dell'importanza del personale scientifico, tecnico, ingegneristico e lavorativo nella società russa.
È possibile evitare di dotare navi e pescherecci della Marina Militare di equipaggiamenti importati? Secondo gli autori, ciò è possibile quando si sostituiscono le centrali elettriche diesel, diesel-gas e turbine a gas-gas con altri tipi di centrali elettriche, ad esempio getti aria-acqua.
Informazioni sul "ripieno" importato
Quasi tutte le navi e le navi con attrezzature importate, come sapete, hanno una serie di caratteristiche che influiscono non solo sul loro utilizzo in Russia, ma aumentano anche significativamente i costi operativi rispetto alle navi e alle navi dotate di attrezzature domestiche. Queste caratteristiche includono quanto segue.
In primo luogo, l'obiettivo deve risolvere molti problemi aggiuntivi relativi alla presenza di navi e navi con attrezzature importate nella Marina russa. Ad esempio, formazione e riqualificazione di tutte le categorie di personale per la manutenzione delle apparecchiature importate; eseguire riparazioni in fabbrica; fornire alle navi componenti, pezzi di ricambio, carburante e lubrificanti raccomandati dal paese di produzione, ecc.
Se questi problemi vengono risolti dal paese produttore, la Russia dovrà stanziare ingenti risorse finanziarie in valuta estera per pagare i servizi forniti dalla parte straniera, allo stesso tempo, per le riparazioni, l'ammodernamento o la sostituzione delle attrezzature importate, le navi sarà dismesso per un tempo più lungo o riparato nel paese di produzione all'estero, riducendo così la prontezza al combattimento della Marina russa. In questo caso saranno richiesti anche ingenti costi finanziari in valuta estera, tra cui il mantenimento dell'equipaggio e il pagamento delle spese di viaggio all'estero.
Quando si risolvono questi problemi, il nostro paese dovrà anche sostenere costi di cambio significativi, ad esempio per pagare i servizi di specialisti stranieri e per acquistare i componenti, le parti, gli strumenti necessari, ecc. Dall'impianto di produzione.
In secondo luogo, l'uso di equipaggiamenti stranieri su navi e navi che fanno parte della marina di altri paesi costringe questi paesi in un modo o nell'altro a compromettere i loro interessi nazionali, poiché li costringe a seguire la politica del paese produttore, altrimenti le navi e le navi possono perdere l'opportunità di prendere il mare.
In terzo luogo, in caso di deterioramento o rottura delle relazioni tra ex partner, di norma, le forniture di componenti necessari, pezzi di ricambio, ecc., Di norma, si fermano e le navi e le navi con "imbottitura" importata diventano praticamente inutili. La storia conosce molti di questi esempi. Quindi, dopo il deterioramento delle relazioni tra Indonesia e URSS, l'incrociatore "Irian" (l'ex incrociatore sovietico "Ordzhonikidze"), facendo parte delle forze navali indonesiane, a causa della cessazione delle forniture dall'Unione Sovietica di olio combustibile navale, carburante e lubrificanti, componenti, parti, pezzi di ricambio e così via. per circa 10 anni non ebbe la possibilità di andare in mare, arrugginito al muro della base navale di Surabaya, svolgendo la funzione di prigione galleggiante, e successivamente fu demolito per rottamazione. Una situazione simile si è sviluppata a metà degli anni '70 con le navi della Marina etiope, prodotte negli Stati Uniti, in Gran Bretagna e in Italia.
In quarto luogo, gli specialisti sono ben consapevoli che le caratteristiche tecniche dei prodotti di esportazione, comprese navi, navi ed elementi delle loro centrali elettriche, differiscono in qualche modo (a volte non in meglio) da quelle dei prodotti destinati all'uso domestico nel paese produttore.
In quinto luogo, l'uso prioritario dei prodotti importati, compresi i prodotti dell'ingegneria navale, è uno dei fattori significativi che ostacolano lo sviluppo non solo dell'industria nazionale, ma anche della scienza e della tecnologia nazionali.
Infine, nessun paese al mondo fornirà l'esportazione (anche ai suoi più stretti alleati) delle armi e delle attrezzature militari più recenti (più recenti). Questo vale anche per gli elementi della centrale elettrica. Di norma, campioni, prodotti e tecnologie fisicamente nuovi ma obsoleti vengono venduti all'estero.
Fatti dalla storia
Nella storia della Marina russa, c'erano abbastanza esempi di equipaggiare navi da guerra con meccanismi, dispositivi e armi di produzione straniera.
Poiché in quei giorni le centrali elettriche a vapore (PSU) hanno ricevuto il massimo sviluppo, durante l'attuazione del programma di costruzione navale nel 1895, le navi della Marina imperiale russa erano dotate di alimentatori di produzione straniera, inclusi motori a vapore a tripla espansione britannici con caldaie a vapore Yarrow (società di costruzione navale "Yarrow Limited"), e anche motori a vapore britannici di Yarrow a tripla espansione con caldaie a vapore Belleville francesi autorizzate di produzione russa.
La maggior parte delle navi (corazzata Oslyabya, incrociatore Almaz, incrociatore Zhemchug, incrociatore Aurora, corazzata Prince Suvorov, corazzata Eagle, corazzata Sisoy il Grande, ecc.) Costruite secondo il programma di costruzione navale del 1895 dell'anno, parteciparono alla battaglia di Tsushima nel maggio 1905.
Gli svantaggi generali delle principali centrali elettriche (GEM) delle navi domestiche dell'inizio del XX secolo, dotate di attrezzature importate, erano problemi operativi delle caldaie (bassi parametri di vapore generato, bassa produttività, consumo eccessivo di carbone, accumulo di fuliggine nelle caldaie, surriscaldamento delle caldaie, formazione di depositi resinosi difficili da rimuovere nel forno, emissione di fumi dal forno al locale caldaia e altri) e motori a vapore a tripla espansione (basso rendimento, grandi caratteristiche dimensionali di massa, bassa velocità, alta velocità dell'albero motore, ecc.), nonché l'assenza di sistemi di controllo automatico domestico per caldaie e motori a vapore … Inoltre, i bassi parametri del vapore e la bassa capacità del vapore delle caldaie ne richiedevano un gran numero sulla nave, da 18 a 25 unità. Le carenze esistenti della centrale elettrica di produzione straniera hanno ridotto significativamente gli indicatori tattici e tecnici delle navi nazionali (velocità, autonomia di crociera, manovrabilità, affidabilità, capacità di sopravvivenza), sullo sfondo delle quali altre ragioni oggettive e soggettive che hanno portato la Marina imperiale russa a la tragedia di Tsushima si aggravarono. Dopo Tsushima, la flotta russa ha perso il suo status di flotta oceanica per quasi mezzo secolo e la Russia ha perso il suo status di grande potenza marittima.
Fornendo all'estero attrezzature navali obsolete, ad esempio, dall'inizio del ventesimo secolo, la Gran Bretagna ha già dotato le sue navi di impianti di caldaie e turbine (KTU) con mezzi tecnici più efficienti. Pertanto, la centrale elettrica della corazzata Dreadnought, che divenne parte della flotta britannica nel 1906, consisteva in 4 turbine a vapore Parson e 18 caldaie a vapore Babcock e Wilcox.
Lezioni dalla battaglia di Tsushima
Di queste lezioni si tenne conto, seppur in parte, nel programma cantieristico del 1911-1914. Pertanto, le corazzate del tipo Sebastopoli (4 unità) e del tipo Empress Maria (2 unità), introdotte nella Marina imperiale russa durante questo periodo, erano dotate di turbine a vapore Parson più efficienti e di piccole dimensioni invece di inefficaci e ingombranti triple motori a vapore ad espansione. Tuttavia, anche in questo programma di costruzione navale, non è stato previsto lo sviluppo e l'equipaggiamento delle navi russe con attrezzature domestiche e mezzi tecnici, il che ha reso l'efficacia di combattimento della flotta dipendente dalle forniture dei paesi produttori.
Negli anni '30 del XX secolo, la questione dell'equipaggiamento delle navi in costruzione secondo i programmi di costruzione navale (1935 e 1939) con centrali elettriche fu affrontata anche dai costruttori navali nazionali, a causa dell'arretratezza tecnica e tecnologica del nostro paese. A quel tempo, i cantieri navali potevano costruire rapidamente e bene scafi di navi di varie classi, inclusi incrociatori, leader di cacciatorpediniere e cacciatorpediniere, tuttavia, la produzione di elementi della centrale elettrica principale (caldaie a vapore per navi, turbine a vapore per navi che servono i loro meccanismi, ecc..) era sottosviluppato ed era notevolmente in ritardo rispetto agli stati avanzati della costruzione navale.
Per accelerare il processo di costruzione di nuove navi per la Marina dell'URSS, la leadership del paese ha deciso di dotare parte degli scafi delle navi in costruzione di centrali elettriche prodotte all'estero, in particolare in Gran Bretagna.1… Fu così che furono equipaggiati il primo incrociatore leggero del Progetto 26 (Kirov), il primo dei tre leader dei cacciatorpediniere del Progetto 1 (Mosca) e diversi cacciatorpediniere costruiti a Leningrado del Progetto 7U (serie Sentorozhevoy). Tutte queste navi furono introdotte nella forza di combattimento della Marina dell'URSS prima della guerra.
La Grande Guerra Patriottica del 1941-1945, come sapete, fu la prova più dura non solo per tutto il nostro popolo, ma anche per l'equipaggiamento militare, comprese le navi della Marina russa. Sfortunatamente, non tutte le navi costruite negli anni '30 hanno superato i duri esami di guerra. Passiamo ai fatti storici.
Il 26 giugno 1941, il capo dei cacciatorpediniere "Moskva", dopo aver completato la missione di combattimento di bombardamento della base navale rumena e del porto di Costanza, si diresse a Sebastopoli. Al ritorno alla sua base, la situazione operativo-tattica prevalente (incursione aerea nemica) richiedeva alla nave di sviluppare la massima mossa possibile per lungo tempo. Il funzionamento a lungo termine della centrale in modalità supernominale ha portato alla distruzione dei dispositivi di supporto (fondazioni) delle principali turbine a vapore, che non potevano resistere alle condizioni di funzionamento gravoso. Prima le fondamenta si sono incrinate e poi hanno cominciato a crollare. La ragione della distruzione delle fondamenta era il materiale della loro fabbricazione - ghisa - un metallo fragile che non è in grado di resistere a sollecitazioni dinamiche ultime a lungo termine. Il risultato dell'incidente causato dall'uso di fondamenta in ghisa fu la perdita del capo dei cacciatorpediniere del corso e la morte della nave per gli effetti delle armi nemiche.
Va aggiunto che nel periodo di pace prebellico, il funzionamento delle centrali elettriche delle navi da guerra ai modi nominale e supernominale è stato effettuato per un tempo molto breve solo durante il test di accettazione e dopo che le navi sono state accettate nel flotta, il funzionamento a lungo termine della centrale elettrica della nave alle massime modalità è stato completamente vietato da una circolare speciale.
Dal rapporto di aiuto2 Il commissario del popolo della Marina dell'URSS, l'ammiraglio N. G. Kuznetsov, i leader del paese seguirono che a partire dal 21 giugno 1941, la Marina includeva 37 cacciatorpediniere della serie Watchtower (progetto 7 e 7U), di cui 10 pronti per il combattimento, il resto delle navi non poteva andare in mare, principalmente a causa del malfunzionamento dei surriscaldatori delle principali caldaie a vapore e dell'impossibilità di sostituirli.
Il fatto è che le caldaie a vapore per navi prodotte in Gran Bretagna, installate sulle navi, sono state progettate per utilizzare combustibile pesante di produzione inglese, mentre la combustione di olio combustibile navale domestico nelle caldaie, soprattutto al massimo carico di combustibile, ha portato al burnout dei surriscaldatori, che ha comportato una violazione dell'operatività delle caldaie e della centrale nel suo complesso. Inoltre, le dimensioni del locale caldaia per i cacciatorpediniere di questa serie non consentivano la riparazione di elementi di coda costantemente guasti del sistema di tubazioni della caldaia in condizioni di nave, ed escludevano anche il loro smantellamento da parte dell'equipaggio per la riparazione in fabbrica. Nel primo blocco dell'inverno di Leningrado del 1941-1942, gli scienziati hanno eseguito molti calcoli di ingegneria termica, che hanno dimostrato che le turbine a vapore importate dei cacciatorpediniere dei progetti 7 e 7U sono in grado di funzionare a vapore umido, cioè senza surriscaldamento, e l'assenza di surriscaldatori di vapore nelle caldaie a vapore, sebbene alquanto limitati, ma non porta ancora a un deterioramento significativo delle caratteristiche tattiche e tecniche della centrale elettrica e della nave nel suo insieme. I risultati del lavoro svolto hanno permesso alla leadership della Marina in condizioni di guerra di prendere una decisione informata sull'ulteriore funzionamento delle navi di questi progetti senza surriscaldatori. I surriscaldatori delle caldaie della nave furono semplicemente smantellati e fino alla fine della guerra le turbine del cacciatorpediniere funzionarono a vapore umido. Tuttavia, tempo prezioso è stato perso e molte navi nel primo periodo della Grande Guerra Patriottica, il più difficile per il nostro paese, hanno svolto missioni di combattimento, stando sulle banchine e sui muri delle fabbriche, senza prendere il mare.
Sfortunatamente, gli esempi considerati mostrano che l'esperienza acquisita nella Grande Guerra Patriottica dell'uso di navi da guerra nazionali con un'installazione elettromeccanica importata difficilmente può essere considerata di successo, poiché le singole centrali elettriche navali di produzione straniera per un motivo o per l'altro hanno perso le loro prestazioni in condizioni operative estreme condizioni. È ovvio che il guasto degli elementi della centrale elettrica principale ha ridotto significativamente l'efficacia di combattimento sia di una singola nave che della marina nel suo insieme. Diventa ovvio che molte navi costruite secondo i programmi di costruzione navale prebellica e dotate di attrezzature importate erano più adatte alle parate che alla guerra, come dimostrano i fatti storici sopra esposti.
Le lezioni sull'uso in combattimento delle navi sovietiche nella Grande Guerra Patriottica non furono vane e furono prese in considerazione nei programmi di costruzione navale del dopoguerra dell'URSS, le navi e le navi ausiliarie della Marina russa iniziarono a essere dotate di meccanismi e dispositivi esclusivamente di produzione nazionale, che ha permesso non solo di eliminare le cause di molte emergenze, ma alla fine degli anni '50 del secolo scorso, di ritirare la flotta sovietica nell'oceano mondiale, e di nuovo al nostro paese per restituire lo status di una grande potenza marittima.
L'ingegneria energetica delle navi di fabbricazione sovietica era al livello di quelle straniere e per molto tempo ha occupato una posizione di leader nel mondo nei motori diesel ad alta velocità e nelle turbine a gas. In generale, il livello della costruzione navale nazionale corrispondeva al livello mondiale, ad eccezione della produzione di elettronica radio e singoli componenti per navi e navi, dovuta al ritardo nella produzione della base dell'elemento. In generale, il livello raggiunto dalla cantieristica dell'URSS offriva l'opportunità di avere una marina all'altezza degli obiettivi del Paese e, in un certo senso, pari alla Marina degli Stati Uniti.
E oggi?
Attualmente, la Russia, come sapete, sta implementando un programma di costruzione navale su larga scala GPV 2011-2020, il cui scopo è aggiornare qualitativamente e quantitativamente la Marina nazionale, anche attraverso l'introduzione di navi di superficie nella sua composizione da combattimento: fregate, corvette e piccole navi, nonché navi ausiliarie di nuova generazione.
Inizialmente, secondo il mandato, le nuove navi da guerra e le navi ausiliarie dovevano essere dotate di centrali elettriche principali (GEM) di produzione straniera (principalmente tedesca e ucraina), tuttavia, dopo l'introduzione delle sanzioni, l'Unione Europea ha imposto un embargo su questi prodotti come prodotti a duplice uso, e la tedesca MTU Friedrichshafen (Baden-Baden, Germania), un produttore di motori diesel marini, nonostante l'esistenza e il pagamento parziale dei contratti, ha smesso di fornire i suoi prodotti alla Russia. Allo stesso tempo, SE NPKG Zorya-Mashproekt (Nikolaev, Ucraina) ha interrotto unilateralmente la cooperazione tecnico-militare con i cantieri navali russi.
L'assenza di motori marini e l'impossibilità di acquistarli all'estero ha sollevato ancora una volta la domanda per i costruttori navali nazionali: "Come possiamo sostituire i motori principali marini importati?"
Il problema della mancanza di motori ha portato al congelamento della costruzione di navi e navi ausiliarie della Marina russa e ha effettivamente interrotto i tempi previsti per l'attuazione del programma di costruzione navale nazionale nel suo insieme. Costruiti, ma non dotati di motori, sono stati varati gli scafi di alcune nuove navi e navi, dove vengono stoccati fino a quando non sarà risolto il problema delle centrali elettriche. Ad esempio, tre fregate pr 11356 (stabilimento Yantar, Kaliningrad).
Finora è stata trovata una via d'uscita da questa situazione, ma solo in parte.
Le installazioni diesel marine della società tedesca MTU sono state sostituite da motori diesel marini domestici: 10D49 (16ChN26 / 26) dell'impianto di Kolomna - su fregate e M507D-1 dell'impianto di Zvezda (San Pietroburgo) - su imbarcazioni missilistiche.
I motori a turbina a gas M90FR per fregate sono già stati prodotti a Rybinsk presso l'UEC-Saturn e sono pronti per la spedizione allo stabilimento di Severnaya Verf (San Pietroburgo), ma la flotta non necessita solo di motori a turbina a gas (GTE), ma della turbina a gas principale riduttori (GGTZA), comprendenti, oltre al turbomotore a gas, i riduttori, la cui fabbricazione è affidata allo stabilimento di Zvezda (San Pietroburgo). Tuttavia, non ci sono informazioni sui tempi di produzione e consegna di riduttori per motori a turbina a gas M90FR.
Pertanto, non è stato ancora possibile organizzare una vera e propria sostituzione delle importazioni dotando navi e navi di centrali elettriche nazionali.
Proposta degli autori
Il crollo dell'Unione Sovietica ha portato alla perdita dell'ingegneria navale in Russia (motori marini a turbina a gas, motori diesel, caldaie e turbine a vapore) e oggi, nella nuova Russia, è necessario ricreare questa produzione, che richiederà una notevole quantità di tempo. Per accelerare il processo di equipaggiamento delle navi e delle navi in costruzione, è prima possibile sviluppare e implementare le centrali elettriche navali più semplici ed economiche, ad esempio i sistemi di propulsione a getto d'acqua.
Secondo gli autori, un apparato di cavitazione aria-acqua, in cui il diffusore di uscita è sostituito da un ugello, può essere utilizzato come cannone ad acqua o elica a getto d'acqua nella centrale elettrica proposta. L'aria ad alta pressione viene utilizzata come mezzo attivo (di lavoro) di un tale dispositivo propulsivo a cavitazione a getto e l'acqua esterna viene utilizzata come mezzo passivo (aspirato).
L'elemento portante della centrale elettrica specificata è una sorgente di aria compressa, ad esempio un compressore d'aria progettato per comprimere la quantità d'aria richiesta ai parametri richiesti per il normale funzionamento del dispositivo di propulsione a cavitazione a getto. Inoltre, la centrale comprende una conduttura dell'aria ad alta pressione, elementi di intercettazione, strumentazione e altri elementi combinati in un unico sistema in base al loro scopo funzionale. La linea di pressione del compressore d'aria è collegata tramite una linea d'aria ad alta pressione con il tubo di derivazione di lavoro dell'apparato a getto. L'elica a getto è montata all'interno dello scafo della nave nella parte inferiore dello specchio di poppa (inglese Transon - un taglio piatto della poppa) della nave ad angolo, mentre le bocchette di uscita e di aspirazione dell'elica sono posizionate all'esterno dello scafo e sepolte sotto il livello dell'acqua. La centrale può avere uno o più scaglioni, il cui numero è determinato dal dislocamento della nave.
Lo scaglione della centrale elettrica funziona come segue. L'aria ad alta pressione (HPA) dal compressore d'aria attraverso la tubazione HPV entra nell'ugello dell'apparato di cavitazione a getto d'aria-acqua, nella cui camera di lavoro, quando l'aria scorre dall'ugello, viene creato un vuoto sufficiente per l'autoadescamento di acqua da dietro il lato. All'uscita dall'unità di propulsione a getto, un getto d'aria-acqua viene lanciato direttamente nell'acqua in pressione, creando così un'enfasi necessaria per il movimento della nave. In questo caso, la variazione della velocità della nave si verifica a causa di un aumento o diminuzione dei parametri (portata e pressione) dell'aria dopo il compressore fornito all'ugello dell'elica a getto di cavitazione.
L'uso di un apparato di cavitazione aria-acqua come un'elica a getto d'acqua eliminerà molti degli svantaggi dell'elica e del tradizionale dispositivo di propulsione a getto d'acqua.
È ovvio che una centrale con eliche a cavitazione aria-acqua è più economica e ha caratteristiche di peso e dimensioni notevolmente inferiori rispetto a quelle utilizzate oggi. Inoltre, implementando alcune misure di progettazione, è possibile aumentare significativamente la sopravvivenza della centrale elettrica proposta e della nave nel suo insieme.
Gli autori ritengono che la creazione di una centrale elettrica a getto d'acqua aria-acqua (UHVEU), il cui scaglione include, ad esempio, un compressore diesel (produzione domestica), costituito da un compressore d'aria ad alta pressione K30A-23 (con una capacità di 235 kW / 320 CV, portata d'aria 600 m³ / h e una pressione dell'aria finale di 200 ÷ 400 kg / cm²) azionato da un motore diesel YaMZ 7514.10-01 (277 kW / 375 CV, consumo specifico di carburante - 208 g/kW*ora); condotte dell'aria ad alta pressione; bombole d'aria ad alta pressione; strumentazione e uno/due getto aria-acqua (i) getto-cavitazione (i) getto d'acqua (i) elica (i) è attualmente abbastanza realistico, ad esempio, per navi di piccola cilindrata, in particolare per imbarcazioni missilistiche e di artiglieria. Ovviamente, con un aumento dello spostamento di una nave o di una nave, aumenterà il numero di scaglioni di UHVEU.
Per l'implementazione e l'uso della centrale elettrica proposta, dovrebbero essere eseguiti i calcoli necessari e le prove in scala reale. Allo stesso tempo, la decisione finale sull'equipaggiamento di navi e navi di nuova costruzione con la centrale elettrica considerata, inclusi meccanismi, dispositivi e sistemi di produzione nazionale, spetta ai leader che hanno l'autorità per farlo.
conclusioni
La STORIA è una SCIENZA importante, poiché è una linea guida per muoversi nella giusta direzione non solo per un individuo, ma anche per la società nel suo insieme. Coloro che ignorano e non conoscono la storia o non imparano le sue lezioni successivamente la pagano cara.
Eseguendo l'ordine dell'ammiraglio S. O. Makarov ai discendenti di "REMEMBER THE WAR", navi russe e navi ausiliarie della Marina Militare devono essere dotate di mezzi tecnici e sistemi esclusivamente di produzione nazionale, altrimenti si può calpestare nuovamente lo stesso rastrello.
